超级军网美媒:美欲研未来运输直升机 时速超410千米
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/03 04:56:44
http://military.people.com.cn/n/2015/0311/c1011-26671715.html
贝尔直升机公司的V-280“英勇”直升机看起来像一个瘦身版的V-22“鱼鹰”偏转旋翼运输机。
资料图：贝尔公司V-280“英勇”直升机设想图。
环球军事报道，美国《大众科学》月刊网站3月7日发表题为《陆军为未来直升机作规划》的报道。
转移一支陆军部队并非易事，如果这支陆军还想使用空中交通工具就更难了。通过与美国航天局和美国海军合作，美国陆军正在发展一支新的直升机队伍，从而将军人运送到战场，并搭载他们飞向未来。
上世纪60年代设计建造的一些直升机现在仍在使用。从那时起，直升机已经经历了数十年的创新，而“联合多用途技术演示机”的设计可能是非常新颖的。
最新一期《陆军技术杂志》对这些新型直升机的可能设计进行了考察。去年8月，五角大楼选择了西科尔斯基－波音和贝尔直升机公司来制造两个原型机。西科尔斯基飞机公司的SB-1“挑战者”的设计中包含一个推进式螺旋桨，这意味着这种直升机比只依赖水平旋翼的直升机飞得更快。
贝尔直升机公司的V-280“英勇”直升机看起来像一个瘦身版的V-22“鱼鹰”偏转旋翼运输机。它的速度将达到每小时320英里(约合515千米/时)，能搭载的军人数量将约为V-22的一半。
搭载12名军人和4名机组人员，在高温中盘旋于6000英尺(约合1800米)的空中，飞行2400英里(约合3862千米)，并以每小时265英里(约合411千米/时)的速度飞行，这对任何飞行器来说都很难做到。该项目的主任内德·蔡斯说：“研发一种多功能飞行器，而不是为每种功能发展一种独立的飞行器，这会为技术研发节省时间和金钱。”但这种理念并不总是行得通。http://military.people.com.cn/n/2015/0311/c1011-26671715.html
贝尔直升机公司的V-280“英勇”直升机看起来像一个瘦身版的V-22“鱼鹰”偏转旋翼运输机。
资料图：贝尔公司V-280“英勇”直升机设想图。
环球军事报道，美国《大众科学》月刊网站3月7日发表题为《陆军为未来直升机作规划》的报道。
转移一支陆军部队并非易事，如果这支陆军还想使用空中交通工具就更难了。通过与美国航天局和美国海军合作，美国陆军正在发展一支新的直升机队伍，从而将军人运送到战场，并搭载他们飞向未来。
上世纪60年代设计建造的一些直升机现在仍在使用。从那时起，直升机已经经历了数十年的创新，而“联合多用途技术演示机”的设计可能是非常新颖的。
最新一期《陆军技术杂志》对这些新型直升机的可能设计进行了考察。去年8月，五角大楼选择了西科尔斯基－波音和贝尔直升机公司来制造两个原型机。西科尔斯基飞机公司的SB-1“挑战者”的设计中包含一个推进式螺旋桨，这意味着这种直升机比只依赖水平旋翼的直升机飞得更快。
贝尔直升机公司的V-280“英勇”直升机看起来像一个瘦身版的V-22“鱼鹰”偏转旋翼运输机。它的速度将达到每小时320英里(约合515千米/时)，能搭载的军人数量将约为V-22的一半。
搭载12名军人和4名机组人员，在高温中盘旋于6000英尺(约合1800米)的空中，飞行2400英里(约合3862千米)，并以每小时265英里(约合411千米/时)的速度飞行，这对任何飞行器来说都很难做到。该项目的主任内德·蔡斯说：“研发一种多功能飞行器，而不是为每种功能发展一种独立的飞行器，这会为技术研发节省时间和金钱。”但这种理念并不总是行得通。
贝尔直升机公司的V-280“英勇”直升机看起来像一个瘦身版的V-22“鱼鹰”偏转旋翼运输机。
资料图：贝尔公司V-280“英勇”直升机设想图。
环球军事报道，美国《大众科学》月刊网站3月7日发表题为《陆军为未来直升机作规划》的报道。
转移一支陆军部队并非易事，如果这支陆军还想使用空中交通工具就更难了。通过与美国航天局和美国海军合作，美国陆军正在发展一支新的直升机队伍，从而将军人运送到战场，并搭载他们飞向未来。
上世纪60年代设计建造的一些直升机现在仍在使用。从那时起，直升机已经经历了数十年的创新，而“联合多用途技术演示机”的设计可能是非常新颖的。
最新一期《陆军技术杂志》对这些新型直升机的可能设计进行了考察。去年8月，五角大楼选择了西科尔斯基－波音和贝尔直升机公司来制造两个原型机。西科尔斯基飞机公司的SB-1“挑战者”的设计中包含一个推进式螺旋桨，这意味着这种直升机比只依赖水平旋翼的直升机飞得更快。
贝尔直升机公司的V-280“英勇”直升机看起来像一个瘦身版的V-22“鱼鹰”偏转旋翼运输机。它的速度将达到每小时320英里(约合515千米/时)，能搭载的军人数量将约为V-22的一半。
搭载12名军人和4名机组人员，在高温中盘旋于6000英尺(约合1800米)的空中，飞行2400英里(约合3862千米)，并以每小时265英里(约合411千米/时)的速度飞行，这对任何飞行器来说都很难做到。该项目的主任内德·蔡斯说：“研发一种多功能飞行器，而不是为每种功能发展一种独立的飞行器，这会为技术研发节省时间和金钱。”但这种理念并不总是行得通。http://military.people.com.cn/n/2015/0311/c1011-26671715.html
贝尔直升机公司的V-280“英勇”直升机看起来像一个瘦身版的V-22“鱼鹰”偏转旋翼运输机。
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资料图：贝尔公司V-280“英勇”直升机设想图。
环球军事报道，美国《大众科学》月刊网站3月7日发表题为《陆军为未来直升机作规划》的报道。
转移一支陆军部队并非易事，如果这支陆军还想使用空中交通工具就更难了。通过与美国航天局和美国海军合作，美国陆军正在发展一支新的直升机队伍，从而将军人运送到战场，并搭载他们飞向未来。
上世纪60年代设计建造的一些直升机现在仍在使用。从那时起，直升机已经经历了数十年的创新，而“联合多用途技术演示机”的设计可能是非常新颖的。
最新一期《陆军技术杂志》对这些新型直升机的可能设计进行了考察。去年8月，五角大楼选择了西科尔斯基－波音和贝尔直升机公司来制造两个原型机。西科尔斯基飞机公司的SB-1“挑战者”的设计中包含一个推进式螺旋桨，这意味着这种直升机比只依赖水平旋翼的直升机飞得更快。
贝尔直升机公司的V-280“英勇”直升机看起来像一个瘦身版的V-22“鱼鹰”偏转旋翼运输机。它的速度将达到每小时320英里(约合515千米/时)，能搭载的军人数量将约为V-22的一半。
搭载12名军人和4名机组人员，在高温中盘旋于6000英尺(约合1800米)的空中，飞行2400英里(约合3862千米)，并以每小时265英里(约合411千米/时)的速度飞行，这对任何飞行器来说都很难做到。该项目的主任内德·蔡斯说：“研发一种多功能飞行器，而不是为每种功能发展一种独立的飞行器，这会为技术研发节省时间和金钱。”但这种理念并不总是行得通。
除了速度高度, 悬停慢飞以及其它的机动动作比SB-1都差远了吧. 我估计它会落选, 不过没关系, 二十年后再来嘛, 哈哈.
这次应该还是西科斯基的希望更大一些，更常规的外形，更可靠的技术，更少的负面影响。
即使是V280，那个垂直到平飞的姿态装换和发动机的扭转结构都会带来很大的问题，更不要提这种小螺旋桨的悬停能力不足问题
即使是V280，那个垂直到平飞的姿态装换和发动机的扭转结构都会带来很大的问题，更不要提这种小螺旋桨的悬停能力不足问题
V280的航程优势很大，这是X2类型的直升机比不了的。
终极标靶 发表于 2015-3-11 11:53
V280的航程优势很大，这是X2类型的直升机比不了的。
现在是陆军在选直升机啊, 如果是陆战队或空军搜救队选的话才会看重航程.
V280的航程优势很大，这是X2类型的直升机比不了的。
现在是陆军在选直升机啊, 如果是陆战队或空军搜救队选的话才会看重航程.
终极标靶 发表于 2015-3-11 11:53
V280的航程优势很大，这是X2类型的直升机比不了的。
这个飞机应该是替换黑鹰的吧？以黑鹰为代表的中型通用直升机，对悬停能力的要求还是比较高的，在执行突击任务、特战任务、反潜任务等时悬停或低速盘旋时间会比较长，用共轴双旋翼+推进桨的布局会更合理一些，并且占地面积小，起降要求低，三军通用，当然航程、速度要受一定影响，但还是要超过传统直升机的。
倾转旋翼比较适合需要较远距离点对点快速运输而起降环境又较差的任务，比如单纯从两栖舰上向滩头或纵深登陆场运输物资，或将C-17运送的物资进一步运抵更前沿阵地（省去战术运输机这一步骤）。
V280的航程优势很大，这是X2类型的直升机比不了的。
这个飞机应该是替换黑鹰的吧？以黑鹰为代表的中型通用直升机，对悬停能力的要求还是比较高的，在执行突击任务、特战任务、反潜任务等时悬停或低速盘旋时间会比较长，用共轴双旋翼+推进桨的布局会更合理一些，并且占地面积小，起降要求低，三军通用，当然航程、速度要受一定影响，但还是要超过传统直升机的。
倾转旋翼比较适合需要较远距离点对点快速运输而起降环境又较差的任务，比如单纯从两栖舰上向滩头或纵深登陆场运输物资，或将C-17运送的物资进一步运抵更前沿阵地（省去战术运输机这一步骤）。