超级军网国内与国外航空发动机性能对比（转文一篇）
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 09:37:32
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原文挺长的，节选一段：
飞豹的新心脏
——涡扇9（WS9）改进型秦岭MK220涡扇发动机
“斯贝”引进专利，全国产化后的“秦岭”WS9涡扇发动机，成为“飞豹”歼轰机的不二之选。
“秦岭”MK220涡扇发动机在保持WS-9发动机外廓尺寸和附件布局基本不变的情况下，在继承国内成熟技术的基础上，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面对WS-9（斯贝MK202）原型机进行现代化改进，大幅度提高了发动机的技术性能，达到了法国M53-P2发动机的技术水平。“秦岭”MK220发动机从1994年开始进行原型机研制到2005年通过设计定型审查，历经12个春秋。
国产涡扇-9最大加力推力9305千克(91.189千牛)，最大军用推力5557千克(54.4586千牛)，中间状态推力4692千克(45.9816千牛)，最大连续推力4692千克(45.9816千牛)，最大军用耗油率0.67千克/ daN小时，最大加力耗油率2.02千克/千克/小时，推重比5.05，空气流量92.5千克/秒，涵道比0.62，总增压比20，涡轮前温度1167摄氏度，直径1093.32毫米，最大长度5205毫米(喷口全张开)。从数据来看，涡扇-9的推力固然无法与AL-31等先进发动机相比，但以当时的技术水平已经相当不错了。尤其耗油率则远远优于当时国内的涡喷发动机，使得歼轰-7的航程得到了保证。从弹程指数(载弹量与作战半径乘积)，“飞豹”的弹程指数为3150t•km，”狂风“为3120t•km,F/A-18为2960t•km。
“秦岭”MK220涡扇发动机在WS-9原型机的基础上作了如下几个方面改进：
1. 采用全新设计研制的带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，高压涡轮叶片采用气膜加对流复合冷却技术。
2.对风扇，压气机的结构重新进行了设计，在设计过程中借鉴了国外一些先进涡扇发动机的结构设计方案，风扇由原来的5级改为4级，高压压气机由12级改为10级，风扇和压气级数减少了，但总增压比却提高了，由原来的20增加到21.5，空气流量由原来的92.5公斤/秒增加到96.9公斤/秒。
3.采用鱼鳞板结构的收敛--扩散超音速尾喷管。
通过上述改进，秦岭MK220发动机效之原WS9推力进一步提高。
技术参数：
最大加力推力(daN) 9800
中间推力(daN) 6370
加力耗油率(kg/daN/h) 2.02
耗油率(kg/daN/h) 0.67
推重比 6.55
空气流量(kg/s) 96.9
涵道比 0.62
总增压比 21.5
涡轮进口温度(K) 1550
最大直径(mm) 1095
长度(mm) 5211
质量(kg) 1527
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原文挺长的，节选一段：
飞豹的新心脏
——涡扇9（WS9）改进型秦岭MK220涡扇发动机
“斯贝”引进专利，全国产化后的“秦岭”WS9涡扇发动机，成为“飞豹”歼轰机的不二之选。
“秦岭”MK220涡扇发动机在保持WS-9发动机外廓尺寸和附件布局基本不变的情况下，在继承国内成熟技术的基础上，通过运用大量成熟的先进技术和多项预研成果，从增加发动机涡轮前温度和减轻结构重量两个方面对WS-9（斯贝MK202）原型机进行现代化改进，大幅度提高了发动机的技术性能，达到了法国M53-P2发动机的技术水平。“秦岭”MK220发动机从1994年开始进行原型机研制到2005年通过设计定型审查，历经12个春秋。
国产涡扇-9最大加力推力9305千克(91.189千牛)，最大军用推力5557千克(54.4586千牛)，中间状态推力4692千克(45.9816千牛)，最大连续推力4692千克(45.9816千牛)，最大军用耗油率0.67千克/ daN小时，最大加力耗油率2.02千克/千克/小时，推重比5.05，空气流量92.5千克/秒，涵道比0.62，总增压比20，涡轮前温度1167摄氏度，直径1093.32毫米，最大长度5205毫米(喷口全张开)。从数据来看，涡扇-9的推力固然无法与AL-31等先进发动机相比，但以当时的技术水平已经相当不错了。尤其耗油率则远远优于当时国内的涡喷发动机，使得歼轰-7的航程得到了保证。从弹程指数(载弹量与作战半径乘积)，“飞豹”的弹程指数为3150t•km，”狂风“为3120t•km,F/A-18为2960t•km。
“秦岭”MK220涡扇发动机在WS-9原型机的基础上作了如下几个方面改进：
1. 采用全新设计研制的带气动雾化喷嘴的环形燃烧室，高压涡轮叶片采用气膜加对流复合冷却技术。
2.对风扇，压气机的结构重新进行了设计，在设计过程中借鉴了国外一些先进涡扇发动机的结构设计方案，风扇由原来的5级改为4级，高压压气机由12级改为10级，风扇和压气级数减少了，但总增压比却提高了，由原来的20增加到21.5，空气流量由原来的92.5公斤/秒增加到96.9公斤/秒。
3.采用鱼鳞板结构的收敛--扩散超音速尾喷管。
通过上述改进，秦岭MK220发动机效之原WS9推力进一步提高。
技术参数：
最大加力推力(daN) 9800
中间推力(daN) 6370
加力耗油率(kg/daN/h) 2.02
耗油率(kg/daN/h) 0.67
推重比 6.55
空气流量(kg/s) 96.9
涵道比 0.62
总增压比 21.5
涡轮进口温度(K) 1550
最大直径(mm) 1095
长度(mm) 5211
质量(kg) 1527
任重道远啊！
楼主是kgb的马甲？
10那个数据有出入啊
不是说服役的只有125么
流量肯定没这么大，总流量不应该是122么
不是说服役的只有125么
流量肯定没这么大，总流量不应该是122么
很多数据都不准的。
6.55？哎还是换发吧。。。。
秦岭原来有这么大的改动{:soso_e100:}
一看这Office制的表直接截图……看看就完了。
这个好几年前就有了，好像就是在超大上发的
全瞎掰，长期进口阿31装备一线部队就说明一切了。
来自:关于超级大本营
我累个去 歼14都跑出来了
发帖应该有点门槛。
话说EXCEL表格也可以剪切后直接生成图像的，这样就可以把那些恼人的回车符号去掉了，不专业啊。
没有414......
无影侠SUPER 发表于 2015-3-4 00:11
一看这Office制的表直接截图……看看就完了。
赶明儿我做张不带箭头的。。。。
一看这Office制的表直接截图……看看就完了。
赶明儿我做张不带箭头的。。。。
15的重量居然1665！这如何能做到推比10？
个人认为15的重量不会超过1500！
个人认为15的重量不会超过1500！
为什么同样的图贴了2遍？
有些数据和出处有出入。
有些数据和出处有出入。
大都是臆想的吧。
涡扇-9只是达到斯贝202的原始指标，不存在什么改型。国产化目标很简单，就是原样仿制，只有鉴定，不存在设计定型。
涡扇-9只是达到斯贝202的原始指标，不存在什么改型。国产化目标很简单，就是原样仿制，只有鉴定，不存在设计定型。
WS10改发生机推重比一下子从7.5增加到9，一看就有点扯。
为什么密友F-135、F-414呢？
要从这上面看，数据很牛X 啊
太行改9.5的推比不太可信，这次珠海航展公开的才14吨推力，接近9的推重比，其他数据道还靠谱