说一下四代机（五代机）的标准-超级军网

之前有很多帖子讨论苏-35的引进问题，还有一些（包括我）曾经发帖发帖讨论F-35的性能和性价比的情况；我想在此声明我并不是F-35黑，所以想借这个帖子的机会说一下我自己对四代机的看法，然后说一下我国四代机应具备的性能，最后推演一下四代机对阵苏-35的情况

第一部分四代机

首先国际上常用的四代机标准为4S, 即
stealth 隐身；
supercruise 超音速巡航，这里的超迅特指不开加力的超迅，且稳定超巡速度至少在1.3马赫，1.1马赫左右的那种将将及格的不算超巡；
super maneuverable 超机动性；
sensor 先进传感器。

下面除了超机动性以外我想具体说一下其他三个标准，然后和号称第三代战斗机的头牌苏-35进行对比。

一、隐身性能

隐身主要指：雷达RCS，红外特征，AESA的LPI性能（在传感器部分讲）

隐身性能的门槛是RCS <= 0.1平方米，

不同物体的RCS值

可以看到当前公认的四代机F-22的RCS为0.0001平方米，即-40dB，但请注意这是其frontal lobe前部的RCS值，侧向和后向RCS虽然也进行了优化，但其RCS不会低于0.01平方米，即-20dB。F-22的发动机由于安装了矩形喷口，拥有最好的后向RCS性能。

还在研发的F-35放宽了对隐身性能的要求，但由于技术的进步，其隐身性能并没有下降多少

F-35 Lightening II rcs figures: front aspect rcs .0015m^2 (Global Security, 2013) , side and rear rcs .01m^2 (Air Power Australia, 2010)

在此说明一下，有些网友提出F-22的前部RCS为0.065或0.01，这低估了F-22的隐身性能，根据设计要求，猛禽必须达到超低可探测性标准；而要达到此标准，则RCS至少在0.001平方米以下，即-30dB

由此我们可以得出：四代机对于隐身性能的标准应达到前向RCS不高于F-35的水平，侧向RCS不高于0.03平方米，后向RCS不高于0.1平方米，即隐形飞机的底线。这是根据先进机载雷达的探测能力得出的推测

我们可以看出，以APG-77的性能作为标准，-30dB和-40dB在探测距离上没有本质区别，且此时此刻双方是迎头飞行；侧向RCS0.03平方米的探测距离在40海里= 74公里；尾部RCS0.1平方米的探测距离在60海里= 111.12公里，出现将尾部对准对方可能有两种情形，即（1）在缠斗中偶尔暴露出尾部，AIM-9X先进的红外导引头可以予以锁定并摧毁，但这种情况和隐身无关；（2）我方战机退出战场，以RCS0.01为例，APG-77的探测距离为70.4公里，此时无论是AIM-120D还是响尾蛇都不能保证及时追上目标，AIM-120D在迎头截击中的命中率是0.5，且实战中经常一次发射两枚以确保命中；且当一方战机试图退出战场时，可能战斗已经结束，双方是否还有富裕的中距弹还是个未知数。增程型响尾蛇确实是个威胁，但其采用红外成像导引头，战斗机应着重加强红外特征，和RCS关系不大

关于红外特征

关于红外隐形，四代机主要采用fuel circulating全机燃油循环部分地缓解了这一问题，将来的高超音速飞行器也采用这个方法。到目前为止受限于红外传感器的性能和为喷口的温度，红外隐身不如雷达隐身重要，例如，台风装备的IRST可以在27海里外发现目标，而AESA则可以在120海里外发现同样大小的目标。另外据报道，德国的飞行员表示他们的IRST可以在五十公里外发现F-22，文中没有写明是从哪个角度，不过无论如何，由于APG-77自己对F-22大小的目标的探测距离在37公里左右，这就意味着四代机对红外隐身下了功夫但效果还不是很好

二、超音速巡航

超迅专指不开加力的超音速巡航，目前实现超迅的战斗机如下：

F-22据说可以以1.7马赫进行超巡；
台风在无挂载情况下可以以1.5马赫超巡，有挂载情况下可达1.3马赫
鹰狮

根据维基百科的资料，达到超巡最关键的是发动机设计，因为喷气式发动机必须以亚音速模式工作（超燃冲压发动机不在此列）

The key challenge in attaining supercruise is not simply attaining a high thrust to weight ratio vis-à-vis the aircraft but a radical redesign of the engine because the air entering a jet engine must always travel at subsonic speeds, regardless of aircraft speed. Otherwise compressibility waves ( or shock waves) will create uncontrollable vibrations among the compressor vanes. Engine inlet design therefore can effectively limit the speed of the aircraft, regardless of thrust.

不过对于超巡也不能神话，F-22进入超巡后飞行一百海里其作战半径就从1110公里缩减到830公里，然而，这种燃油消耗模式是在什么高度以及什么飞行状态下所取得不为人知。另有报道称F-22只能在超巡下维持五分钟时间，大大低于设计指标（我很怀疑这个数据）

Nonetheless, it can maintain this speed, even in supercruise, for only about five minutes, falling far short of the original performance requirement.

不过无论如何，能达到超巡至少比开加力的超音速要省油得多，开加力的战斗机一般燃油消耗率要比平时高三倍

由此可见，四代机必须具备1.3马赫及以上的超巡能力

三、超机动

说起超机动能力，可能很多人回想起眼镜蛇和赫伯斯特机动；然而，真正的超机动的意义远远不止两个狗斗中的特技动作，而是矢量喷口对于飞机操控性能的巨大提升。根据F-22的试飞员的陈述

Thrust-vectoring is often thought of in terms of the classic 'dogfight' where one aircraft is trying to out-turn his opponent at ever decreasing airspeeds. Whether a pilot should ever engage in these slow speed fights is a matter that is hotly debated within the fighter pilot community. Certainly, there is general agreement that it is best to not get slow - ever. With the advent of the helmet mounted sight, 4th generation heat seeking, off-boresight missiles the slow dogfight becomes even more dangerous. 'To slow or not to slow' are questions of tactics and best left to the expert fighter pilots of the future. The F-22's thrust-vectoring can provide remarkable nose pointing agility should the fighter pilot choose to use it. What is not widely known is that thrust-vectoring plays a big role in high speed, supersonic maneuvering. All aircraft experience a loss of control effectiveness at supersonic speeds. To generate the same maneuver supersonically as subsonically, the controls must be deflected further. This, in turn, results in a big increase in supersonic trim drag and a subsequent loss in acceleration and turn performance. The F-22 offsets this trim drag, not with the horizontal tails, which is the classic approach, but with the thrust vectoring. With a negligible change in forward thrust, the F-22 continues to have relatively low drag at supersonic maneuvering speed. . But drag is only part of the advantage gained from thrust vectoring. By using the thrust vector for pitch control during maneuvers the horizontal tails are free to be used to roll the airplane during the slow speed fight. This significantly increases roll performance and, in turn, point-and-shoot capability. This is one of the areas that really jumps out to us when we fly with the F-16 and F-15. The turn capability of the F-22 at high altitudes and high speeds is markedly superior to these older generation aircraft.

矢量喷口被认为是对经典的狗斗的补充，在速度不断降低的情况下发挥作用。然而，随着头盔瞄准，和第四代大离轴角格斗弹的出现，狗斗已经变得越来越危险。F-22的矢量喷口可以赋予飞机准确的机头指向能力。另外，矢量喷口还可以在超音速机动下发挥重要作用。当飞机进入超音速状态时，控制面必须偏转更多以达到效果，这就意味着更大的偏航阻力；F-22用矢量喷口解决了这个困难。然而，超音速可操控性只是矢量喷口的优点之一，在矢量喷口的帮助下，平尾可以操纵飞机在低俗下滚转，这就进一步增强了飞机的指向能力，而这是F-15和16所不具备的。

此外，F-22先进的发动机管理系统彻底解放了飞行员的精力，让其不再为发动机的可靠性担忧；飞控系统还保证了飞行员的动作不会破坏飞机的结构，让其放心大胆的做动作

We formalized the desired handling qualities of the F-22 with the engineers early in the design process by defining 'carefree abandon' flying qualities. This meant that the pilot could do anything with the stick and rudder as well as the throttles with the assurance that he would never overstress the structure and break it; that he would never lose control of the airplane, or that he would never have his engines 'backfire'.

结论：四代机必须具备矢量喷口，这并不是为了做出可控的眼镜蛇提出的要求，而是全面提升飞行品质特别是超音速品质的要求

关于四代机的气动设计，请参考TSQ的“从静稳定谈起，看三种四代机的气动设计”

四、先进航电

F-22和F35作为公认的四代机标杆，其装备的先进航电技术有

1. 多功能高级数据链MADL，令F-35在复杂电磁环境下和其他隐形战机和轰炸机进行保密通讯，B-2也由此能力，但F-22没有此类系统

2. 分布式光电成像系统，这也是F-35在狗斗能力不是最佳的情况下克敌制胜的关键。F-35的六个广角红外成像系统不间断追踪探测距离内的任何目标，并提供足够精确的信息引导大离轴角发射的格斗蛋，并赋予拥有数据链能力的导弹“发射后再锁定lock on after launch”，该系统可编队组网使用

3. EOTS光电瞄准系统，集成了前向红外和IRST，优化了超音速阻力和隐身性能

4. HMD头盔显示器，对于状态意识能力的提升至关重要

HMD可以发挥大离轴角格斗蛋的能力，根据怪蛇4的演示图，这可以赋予格斗蛋二次进攻能力

然而就像很多文章所指出的，由于F-35的三大系统DAS,EOTS,HMD都还没有经过实战检验，而F-35压制其他战机的基石又在于强大的状态意识能力，因而一旦某一系统失效，而35此时又不具备优越的空战能力，这样的后果可能会带来意想不到的恶果。例如美国在越南战争之前就曾自信地取消了机炮，其结果是到目前为止还没有任何现役主力战斗机敢取消机炮。当新技术大量运用时，飞行员总要确保当他不管用的时候必须要有后备方案，这是F-35令人担忧的一点。

第二部分中国第四代机战机的性能指标

1. 隐身

雷达：歼20前部应具备-30dB的RCS值，侧向和后向不应高于0.03和0.1 现在的歼20还处于不完全状态，其发动机还是传统的31F或太行，没有经过隐身修形或修型不够。短期内的改进方案是修改喷口改成和F-35喷口类似的锯齿。另外，歼20的机翼作动筒偏大，F22的作动筒较小且有机翼扭转进行遮挡，这是设计上应该润色的

红外：由于F-35所具备的强大的红外探测能力，歼20应注意红外方面的隐身。然而正如之前提到的，目前对于红外隐身没有太好的方法，歼20只需做到和F-22一样的全机燃油循环功能就很好。而上面提到的锯齿喷口设计在经过F-16测试后发现也能大大降低红外特征。考虑到即使涡扇15成熟之后也很可能不是矩形喷口，锯齿形喷口是一个长期的解决方案，最终的歼20尾部RCS应达到F-35的水平，即不高于0.03

2. 超巡

超巡所需要的发动机需要特别设计，因而不论是当前太行或31F的还是短期内的太行改都不是实现超巡的理想动力。而歼20的设计又是专注于优化超音速性能的，如果不能装备一款精心设计的发动机，将是巨大的遗憾。由于现在还没有涡扇15的准确消息，我们只能希望它能尽早成熟。这无论对于歼20还是将来可能的为歼31改良的中推都是巨大的带动作用

3. 超机动

超机动除了出色的气动设计，还取决于强大的发动机。有了强大的发动机，气动设计就可以不用大费心思，而采用比较传统的造型。歼20为了弥补发动机动力的不足，对气动设计下了大工夫，如果能装备性能强大的发动机搭配矢量喷管，则有锦上添花的作用。由于涡扇15很可能采用轴对称喷管而不是矩形喷管，再加上复杂的控制面，歼20未来的飞控编写可能面临一些挑战。不过随着计算机性能的发展，这都是可以解决的问题，或先完成俯仰状态的控制率。四代机的一大优势就是方便的软件升级让其在服役期间最大限度的发挥优势。

4. 航电

歼20的AESA装备了中国第二代机载相控阵，如果能处理好散热问题，则可能是世界上最先进的AESA。然而，由于相控阵雷达的特点使其易于被探测，1475雷达还应特别注意低可截获率模式LPI的研发。特别是在演练中F-35作为后发优势多次成功拦截到F-22的雷达信号并予以干扰。1475雷达具有优异的性能，然而这种性能是否能在实战中让飞行员大胆开机而不必担忧暴露自己的位置，则是需要在训练中反复摸索的。

总结：

1. 歼20迫切需要强大的发动机。根据F-35的时间表，应在2025年之前完成装机试飞

2. 歼20应努力达到和F-35类似的航电性能，而F-22由于年代较早，再加上升级困难，可能在航电上不如F35。F35拥有更强大的状态意识；APG-81虽然直径低于APG-77，但拥有更强的干扰和抗干扰能力。F-35由于软件开发过于复杂，脱了进度的后腿；然而，这基本上是由于其一型三用和将空对面作战融入系统所造成的困难。如果歼20先期只专注于对空并且没有陆战队型号的干扰，则其软件开发完全可以跟得上进度。即使开发进度落后，也至少留出升级空间

3. 歼20应借鉴F-22和35的隐身管理系统，即当飞机的隐身能力随着时间推移降低到一定程度时系统会自动进行提示，以减轻后勤压力

第三部分空战推演

以下部分摘自“Canada and the F35”，文中作者逐条批驳了对于F-35的批评并将F35与苏35进行了实战对抗推演

CUDA导弹是洛克希德马丁对于解决F-35备弹量不足所提出的解决方案，这是一个没有战斗部单纯靠直接动能碰撞摧毁目标的新型导弹系统。换装CUDA的F-35可以装备十二枚CUDA导弹

Canadian CF-35 are on a routine CAP (combat air patrol) mission over Northern Canada. American AWACS identifies two incoming hostile aircraft and provides intercept data. The Canadian pilots move to intercept while seamlessly sharing information and coordinating their efforts through MADL.

The CF-35's AN/APG-81's radar detects the reduced radar cross section of two Su-35BM's at a range of around 75 nautical miles. The Lightning pilots use their APG-81 radar's to simultaneously jam and track the Su-35's radar while providing targeting data to AIM-120D missiles. With the use of low probability intercept modes, the Russian pilots do not know they are currently being targeted. The lead CF-35 fires both of its AIM-120D missiles at the incoming Su-35's. The Su-35's OLS-35 detects the IR signatures of the AIM-120D missiles at a range of around 27 nautical miles. The Russian pilots turn into the missile, use their wingtip mounted Sorbstiya ECM (electronic counter measure) pods, and deploying chaff. Both missiles fail.

One Russian pilot registers a pair of faint radar contacts 25 nautical miles (46.3km) away and sends the data to his wingman. The Russians move to intercept. Both Su-35's are fully laden with a deadly assortment of medium range radar guided and short range IR guided missiles. Both Russian pilots fire R-77 "Adder" missiles at the incoming unknown radar contacts. Shortly afterward, both Su-35 pilots identify the incoming aircraft as hostile CF-35's with their OLS-35 IRST system.

Both Canadian pilots are immediately alerted to the incoming threats by their DAS sensor. The incoming missiles are highlighted and displayed in real time to the helmet mounted display of the Canadian pilots. The Canadians use the APG-81 to jam the incoming missiles while simultaneously deploying chaff and turn into the missiles. Both missiles fail to hit their targets. Two new threats appear on the Canadian HMD's, R-73 IR guided missiles. The Canadians manage to ripple fire four CUDA missiles 15 nautical miles from the merge before deploying countermeasures. Once again, the F-35's stealth, EOTS, DAS, and HMD help the F-35's defeat the oncoming missiles.

One of the Russian pilots is lucky and manages to dodge both of the incoming CUDA missiles. His wingman only manages to dodge one. Despite the direct impact of the missile, the Su-35's tough titanium construction, foam filled internal fuel tanks, and back up systems allow the hit Su-35BM to stay aloft long enough for it to return to base. The remaining unscathed Su-35BM gets within visual range of the Canadians and proceeds to initiate the dogfight. The enemy aircraft pass one another in the merge and turn to face one another head on.

The highly maneuverable Flanker grants the Russian pilot many options. However, with their extensive training at Red Flag, the Canadian's know how to use their aircraft's advantages to their full effect while avoiding particular engagement openings that favor the Flanker (e.g. high speed turning fights). Using MADL, the Canadian's quickly decide upon a course of action. The Flanker's location is continuously tracked by the first Canadian's HMD as he acquires tone for his AIM-9X Sidewinder missile; he fires. Meanwhile, the second Canadian pilot accelerates and gains altitude to position himself for a gun kill.

The Russian is immediately alerted to the incoming Sidewinder. His IRST tracks both the CF-35's and the incoming missile. He deploys flares and uses his superb maneuverability to try and escape the missile. The Sidewinder's seeker head rejects the IR emissions from the flares and proceeds to gain on the Flanker using its own thrust vectoring engine nozzle. The Sidewinder's explosive rod warhead detonates on the Flanker's number two engine and disables it. The Russian pilot panics and engages afterburner on his remaining engine in an effort to escape. The second Canadian pilot emerges from altitude and proceeds to fire a burst of 25mm PGU-38/U high explosive cannon rounds into the Flanker. The resulting fireball and shrapnel plummets towards the ice below.

2020年，两架加拿大空军F35在战斗巡航时美国预警机发现两架入侵飞机。加拿大飞行员前往拦截并运用先进数据链进行共享。F35的APG-81雷达在75海里的距离发现了苏35。F35的飞行员对目标进行跟踪的同时进行干扰，而苏35的飞行员对于自己被追踪浑然不觉。F35发射两枚120D，苏35飞行员在27海里左右发现了来袭的导弹，苏35的飞行员用翼尖电子战吊舱成功干扰了导弹。两枚导弹脱靶

苏35飞行员在25海里处发现了两架模糊的信号，飞行员发射R77导弹，随后他们通过IRST确认这两架飞机是F35

由于DAS系统，加拿大飞行员立刻得到导弹来袭预警。加拿大飞行员综合运用APG-81进行干扰并释放箔条，两枚导弹脱靶。苏35飞行员紧接着发射两枚R73红外弹，F35飞行员发射四枚CUDA导弹并进行规避

发射的四枚CUDA导弹中三枚被成功规避，但还有一枚击中了一架苏35，由于没有战斗部，这架苏35仍可保持飞行并返回基地。剩下的一架苏35继续迎敌

在狗斗中苏35拥有巨大优势，然而，由于在红旗演习中受到充分训练。加拿大飞行员知道如何发挥自己的优势并避免劣势。其中一架F-35持续用头盔瞄准镜追踪苏35并发射响尾蛇导弹，另一架则爬升高度准备航炮攻击。这一切都是由保密的数据链完成通信

俄罗斯飞行员立刻得到导弹来袭预警，他通过苏35优越的机动性和箔条试图规避导弹，然而AIM-9X依然能盯住目标并最终命中二号引擎、俄罗斯飞行员在惊慌中试图开加力逃离战场，此时第二架F-35从高处俯冲发射高爆弹药击落了苏35，结束了战斗。

原文作者随后总结了战斗的关键：

1. 导弹有限的命中率

2. 战斗机有一定的生存能力（苏35）

3. F35压倒性的技术优势

4. 即使有隐身能力，战斗双方仍可进入目视作战

5. 经常被忽略的飞行员训练，俄罗斯飞行员只能保证每年一百小时，而加拿大飞行员的训练时间为每年两百小时

6. 雷达隐身和红外隐形同等重要

7. AESA的LPI模式

8. 狗斗中不成熟的飞行员在遇到严峻的情况时能否镇静自若地解决问题而不是匆忙返回基地

原文作者作为F35的坚定支持者，其目的无非试图证明尽管F35比不上现役F22，但对于其他三代机依然处于吊打状态。这意味着对于澳大利亚、英国和加拿大而言，虽然其对F35的性能有所怀疑或不满，但这是他们在无法得到F22时所能得到的最好战机。从我个人的角度讲，这场假象的对抗不符合料敌从宽，律己从严的准则，例如他用CUDA导弹充数一下掩盖了F35备弹量不足的缺点基本就是玩赖。我无意对他的推演进行评论，但他的推想体现了一些值得注意的地方，特别是

1. 三代战斗机要么缺乏先进的AESA要么有了AESA但LPI模式不足以对抗APG-81的干扰

2. 在狗斗中优越的空战能力总能被先进四代机先进的航电所压制

综上，四代机对于三代机的超越是全面的和压倒性的。F35和F22都是合格的四代机。虽然前者面临这样那样的问题且不能超巡，但凭借先进的航电依然能够吊打苏35和台风（没有AESA且流星未服役）。退一步讲，即使将超巡定成死目标而将F35排除在四代机的门槛之外，也不能否认其状态意识强于F22的事实。歼20面对的较多的是对于其狗斗能力的质疑，在对未来空战模式不确定的情况下，如果狗斗真有缺陷，那么更应该学习F35那样狗斗不行航电补的思路。歼20是很好的平台，未来还可以发展出电子战型和放大版的超音速战术轰炸机。B-2是八十年代的设计，新一代的LRSB还没有明确的概念提出，因而我国设计人员在进行第一代战略轰炸机研发时可能缺乏参考，而放大版的战术轰炸则不存在此问题。

之前有很多帖子讨论苏-35的引进问题，还有一些（包括我）曾经发帖发帖讨论F-35的性能和性价比的情况；我想在此声明我并不是F-35黑，所以想借这个帖子的机会说一下我自己对四代机的看法，然后说一下我国四代机应具备的性能，最后推演一下四代机对阵苏-35的情况

第一部分四代机

首先国际上常用的四代机标准为4S, 即
stealth 隐身；
supercruise 超音速巡航，这里的超迅特指不开加力的超迅，且稳定超巡速度至少在1.3马赫，1.1马赫左右的那种将将及格的不算超巡；
super maneuverable 超机动性；
sensor 先进传感器。

下面除了超机动性以外我想具体说一下其他三个标准，然后和号称第三代战斗机的头牌苏-35进行对比。

一、隐身性能

隐身主要指：雷达RCS，红外特征，AESA的LPI性能（在传感器部分讲）

隐身性能的门槛是RCS <= 0.1平方米，

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2015-2-19 07:44 上传

不同物体的RCS值

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2015-2-19 07:46 上传

可以看到当前公认的四代机F-22的RCS为0.0001平方米，即-40dB，但请注意这是其frontal lobe前部的RCS值，侧向和后向RCS虽然也进行了优化，但其RCS不会低于0.01平方米，即-20dB。F-22的发动机由于安装了矩形喷口，拥有最好的后向RCS性能。

还在研发的F-35放宽了对隐身性能的要求，但由于技术的进步，其隐身性能并没有下降多少

F-35 Lightening II rcs figures: front aspect rcs .0015m^2 (Global Security, 2013) , side and rear rcs .01m^2 (Air Power Australia, 2010)

在此说明一下，有些网友提出F-22的前部RCS为0.065或0.01，这低估了F-22的隐身性能，根据设计要求，猛禽必须达到超低可探测性标准；而要达到此标准，则RCS至少在0.001平方米以下，即-30dB

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2015-2-19 07:44 上传

由此我们可以得出：四代机对于隐身性能的标准应达到前向RCS不高于F-35的水平，侧向RCS不高于0.03平方米，后向RCS不高于0.1平方米，即隐形飞机的底线。这是根据先进机载雷达的探测能力得出的推测

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2015-2-19 07:44 上传

我们可以看出，以APG-77的性能作为标准，-30dB和-40dB在探测距离上没有本质区别，且此时此刻双方是迎头飞行；侧向RCS0.03平方米的探测距离在40海里= 74公里；尾部RCS0.1平方米的探测距离在60海里= 111.12公里，出现将尾部对准对方可能有两种情形，即（1）在缠斗中偶尔暴露出尾部，AIM-9X先进的红外导引头可以予以锁定并摧毁，但这种情况和隐身无关；（2）我方战机退出战场，以RCS0.01为例，APG-77的探测距离为70.4公里，此时无论是AIM-120D还是响尾蛇都不能保证及时追上目标，AIM-120D在迎头截击中的命中率是0.5，且实战中经常一次发射两枚以确保命中；且当一方战机试图退出战场时，可能战斗已经结束，双方是否还有富裕的中距弹还是个未知数。增程型响尾蛇确实是个威胁，但其采用红外成像导引头，战斗机应着重加强红外特征，和RCS关系不大

关于红外特征

关于红外隐形，四代机主要采用fuel circulating全机燃油循环部分地缓解了这一问题，将来的高超音速飞行器也采用这个方法。到目前为止受限于红外传感器的性能和为喷口的温度，红外隐身不如雷达隐身重要，例如，台风装备的IRST可以在27海里外发现目标，而AESA则可以在120海里外发现同样大小的目标。另外据报道，德国的飞行员表示他们的IRST可以在五十公里外发现F-22，文中没有写明是从哪个角度，不过无论如何，由于APG-77自己对F-22大小的目标的探测距离在37公里左右，这就意味着四代机对红外隐身下了功夫但效果还不是很好

二、超音速巡航

超迅专指不开加力的超音速巡航，目前实现超迅的战斗机如下：

F-22据说可以以1.7马赫进行超巡；
台风在无挂载情况下可以以1.5马赫超巡，有挂载情况下可达1.3马赫
鹰狮

根据维基百科的资料，达到超巡最关键的是发动机设计，因为喷气式发动机必须以亚音速模式工作（超燃冲压发动机不在此列）

The key challenge in attaining supercruise is not simply attaining a high thrust to weight ratio vis-à-vis the aircraft but a radical redesign of the engine because the air entering a jet engine must always travel at subsonic speeds, regardless of aircraft speed. Otherwise compressibility waves ( or shock waves) will create uncontrollable vibrations among the compressor vanes. Engine inlet design therefore can effectively limit the speed of the aircraft, regardless of thrust.

不过对于超巡也不能神话，F-22进入超巡后飞行一百海里其作战半径就从1110公里缩减到830公里，然而，这种燃油消耗模式是在什么高度以及什么飞行状态下所取得不为人知。另有报道称F-22只能在超巡下维持五分钟时间，大大低于设计指标（我很怀疑这个数据）

Nonetheless, it can maintain this speed, even in supercruise, for only about five minutes, falling far short of the original performance requirement.

不过无论如何，能达到超巡至少比开加力的超音速要省油得多，开加力的战斗机一般燃油消耗率要比平时高三倍

由此可见，四代机必须具备1.3马赫及以上的超巡能力

三、超机动

说起超机动能力，可能很多人回想起眼镜蛇和赫伯斯特机动；然而，真正的超机动的意义远远不止两个狗斗中的特技动作，而是矢量喷口对于飞机操控性能的巨大提升。根据F-22的试飞员的陈述

Thrust-vectoring is often thought of in terms of the classic 'dogfight' where one aircraft is trying to out-turn his opponent at ever decreasing airspeeds. Whether a pilot should ever engage in these slow speed fights is a matter that is hotly debated within the fighter pilot community. Certainly, there is general agreement that it is best to not get slow - ever. With the advent of the helmet mounted sight, 4th generation heat seeking, off-boresight missiles the slow dogfight becomes even more dangerous. 'To slow or not to slow' are questions of tactics and best left to the expert fighter pilots of the future. The F-22's thrust-vectoring can provide remarkable nose pointing agility should the fighter pilot choose to use it. What is not widely known is that thrust-vectoring plays a big role in high speed, supersonic maneuvering. All aircraft experience a loss of control effectiveness at supersonic speeds. To generate the same maneuver supersonically as subsonically, the controls must be deflected further. This, in turn, results in a big increase in supersonic trim drag and a subsequent loss in acceleration and turn performance. The F-22 offsets this trim drag, not with the horizontal tails, which is the classic approach, but with the thrust vectoring. With a negligible change in forward thrust, the F-22 continues to have relatively low drag at supersonic maneuvering speed. . But drag is only part of the advantage gained from thrust vectoring. By using the thrust vector for pitch control during maneuvers the horizontal tails are free to be used to roll the airplane during the slow speed fight. This significantly increases roll performance and, in turn, point-and-shoot capability. This is one of the areas that really jumps out to us when we fly with the F-16 and F-15. The turn capability of the F-22 at high altitudes and high speeds is markedly superior to these older generation aircraft.

矢量喷口被认为是对经典的狗斗的补充，在速度不断降低的情况下发挥作用。然而，随着头盔瞄准，和第四代大离轴角格斗弹的出现，狗斗已经变得越来越危险。F-22的矢量喷口可以赋予飞机准确的机头指向能力。另外，矢量喷口还可以在超音速机动下发挥重要作用。当飞机进入超音速状态时，控制面必须偏转更多以达到效果，这就意味着更大的偏航阻力；F-22用矢量喷口解决了这个困难。然而，超音速可操控性只是矢量喷口的优点之一，在矢量喷口的帮助下，平尾可以操纵飞机在低俗下滚转，这就进一步增强了飞机的指向能力，而这是F-15和16所不具备的。
此外，F-22先进的发动机管理系统彻底解放了飞行员的精力，让其不再为发动机的可靠性担忧；飞控系统还保证了飞行员的动作不会破坏飞机的结构，让其放心大胆的做动作

We formalized the desired handling qualities of the F-22 with the engineers early in the design process by defining 'carefree abandon' flying qualities. This meant that the pilot could do anything with the stick and rudder as well as the throttles with the assurance that he would never overstress the structure and break it; that he would never lose control of the airplane, or that he would never have his engines 'backfire'.
结论：四代机必须具备矢量喷口，这并不是为了做出可控的眼镜蛇提出的要求，而是全面提升飞行品质特别是超音速品质的要求
关于四代机的气动设计，请参考TSQ的“从静稳定谈起，看三种四代机的气动设计”
四、先进航电
F-22和F35作为公认的四代机标杆，其装备的先进航电技术有
1. 多功能高级数据链MADL，令F-35在复杂电磁环境下和其他隐形战机和轰炸机进行保密通讯，B-2也由此能力，但F-22没有此类系统
2. 分布式光电成像系统，这也是F-35在狗斗能力不是最佳的情况下克敌制胜的关键。F-35的六个广角红外成像系统不间断追踪探测距离内的任何目标，并提供足够精确的信息引导大离轴角发射的格斗蛋，并赋予拥有数据链能力的导弹“发射后再锁定lock on after launch”，该系统可编队组网使用
3. EOTS光电瞄准系统，集成了前向红外和IRST，优化了超音速阻力和隐身性能
4. HMD头盔显示器，对于状态意识能力的提升至关重要

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HMD可以发挥大离轴角格斗蛋的能力，根据怪蛇4的演示图，这可以赋予格斗蛋二次进攻能力

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然而就像很多文章所指出的，由于F-35的三大系统DAS,EOTS,HMD都还没有经过实战检验，而F-35压制其他战机的基石又在于强大的状态意识能力，因而一旦某一系统失效，而35此时又不具备优越的空战能力，这样的后果可能会带来意想不到的恶果。例如美国在越南战争之前就曾自信地取消了机炮，其结果是到目前为止还没有任何现役主力战斗机敢取消机炮。当新技术大量运用时，飞行员总要确保当他不管用的时候必须要有后备方案，这是F-35令人担忧的一点。

第二部分中国第四代机战机的性能指标
1. 隐身
雷达：歼20前部应具备-30dB的RCS值，侧向和后向不应高于0.03和0.1 现在的歼20还处于不完全状态，其发动机还是传统的31F或太行，没有经过隐身修形或修型不够。短期内的改进方案是修改喷口改成和F-35喷口类似的锯齿。另外，歼20的机翼作动筒偏大，F22的作动筒较小且有机翼扭转进行遮挡，这是设计上应该润色的

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红外：由于F-35所具备的强大的红外探测能力，歼20应注意红外方面的隐身。然而正如之前提到的，目前对于红外隐身没有太好的方法，歼20只需做到和F-22一样的全机燃油循环功能就很好。而上面提到的锯齿喷口设计在经过F-16测试后发现也能大大降低红外特征。考虑到即使涡扇15成熟之后也很可能不是矩形喷口，锯齿形喷口是一个长期的解决方案，最终的歼20尾部RCS应达到F-35的水平，即不高于0.03

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2. 超巡
超巡所需要的发动机需要特别设计，因而不论是当前太行或31F的还是短期内的太行改都不是实现超巡的理想动力。而歼20的设计又是专注于优化超音速性能的，如果不能装备一款精心设计的发动机，将是巨大的遗憾。由于现在还没有涡扇15的准确消息，我们只能希望它能尽早成熟。这无论对于歼20还是将来可能的为歼31改良的中推都是巨大的带动作用
3. 超机动
超机动除了出色的气动设计，还取决于强大的发动机。有了强大的发动机，气动设计就可以不用大费心思，而采用比较传统的造型。歼20为了弥补发动机动力的不足，对气动设计下了大工夫，如果能装备性能强大的发动机搭配矢量喷管，则有锦上添花的作用。由于涡扇15很可能采用轴对称喷管而不是矩形喷管，再加上复杂的控制面，歼20未来的飞控编写可能面临一些挑战。不过随着计算机性能的发展，这都是可以解决的问题，或先完成俯仰状态的控制率。四代机的一大优势就是方便的软件升级让其在服役期间最大限度的发挥优势。
4. 航电
歼20的AESA装备了中国第二代机载相控阵，如果能处理好散热问题，则可能是世界上最先进的AESA。然而，由于相控阵雷达的特点使其易于被探测，1475雷达还应特别注意低可截获率模式LPI的研发。特别是在演练中F-35作为后发优势多次成功拦截到F-22的雷达信号并予以干扰。1475雷达具有优异的性能，然而这种性能是否能在实战中让飞行员大胆开机而不必担忧暴露自己的位置，则是需要在训练中反复摸索的。
总结：
1. 歼20迫切需要强大的发动机。根据F-35的时间表，应在2025年之前完成装机试飞
2. 歼20应努力达到和F-35类似的航电性能，而F-22由于年代较早，再加上升级困难，可能在航电上不如F35。F35拥有更强大的状态意识；APG-81虽然直径低于APG-77，但拥有更强的干扰和抗干扰能力。F-35由于软件开发过于复杂，脱了进度的后腿；然而，这基本上是由于其一型三用和将空对面作战融入系统所造成的困难。如果歼20先期只专注于对空并且没有陆战队型号的干扰，则其软件开发完全可以跟得上进度。即使开发进度落后，也至少留出升级空间
3. 歼20应借鉴F-22和35的隐身管理系统，即当飞机的隐身能力随着时间推移降低到一定程度时系统会自动进行提示，以减轻后勤压力

第三部分空战推演
以下部分摘自“Canada and the F35”，文中作者逐条批驳了对于F-35的批评并将F35与苏35进行了实战对抗推演
CUDA导弹是洛克希德马丁对于解决F-35备弹量不足所提出的解决方案，这是一个没有战斗部单纯靠直接动能碰撞摧毁目标的新型导弹系统。换装CUDA的F-35可以装备十二枚CUDA导弹

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Canadian CF-35 are on a routine CAP (combat air patrol) mission over Northern Canada. American AWACS identifies two incoming hostile aircraft and provides intercept data. The Canadian pilots move to intercept while seamlessly sharing information and coordinating their efforts through MADL.
The CF-35's AN/APG-81's radar detects the reduced radar cross section of two Su-35BM's at a range of around 75 nautical miles. The Lightning pilots use their APG-81 radar's to simultaneously jam and track the Su-35's radar while providing targeting data to AIM-120D missiles. With the use of low probability intercept modes, the Russian pilots do not know they are currently being targeted. The lead CF-35 fires both of its AIM-120D missiles at the incoming Su-35's. The Su-35's OLS-35 detects the IR signatures of the AIM-120D missiles at a range of around 27 nautical miles. The Russian pilots turn into the missile, use their wingtip mounted Sorbstiya ECM (electronic counter measure) pods, and deploying chaff. Both missiles fail.
One Russian pilot registers a pair of faint radar contacts 25 nautical miles (46.3km) away and sends the data to his wingman. The Russians move to intercept. Both Su-35's are fully laden with a deadly assortment of medium range radar guided and short range IR guided missiles. Both Russian pilots fire R-77 "Adder" missiles at the incoming unknown radar contacts. Shortly afterward, both Su-35 pilots identify the incoming aircraft as hostile CF-35's with their OLS-35 IRST system.
Both Canadian pilots are immediately alerted to the incoming threats by their DAS sensor. The incoming missiles are highlighted and displayed in real time to the helmet mounted display of the Canadian pilots. The Canadians use the APG-81 to jam the incoming missiles while simultaneously deploying chaff and turn into the missiles. Both missiles fail to hit their targets. Two new threats appear on the Canadian HMD's, R-73 IR guided missiles. The Canadians manage to ripple fire four CUDA missiles 15 nautical miles from the merge before deploying countermeasures. Once again, the F-35's stealth, EOTS, DAS, and HMD help the F-35's defeat the oncoming missiles.
One of the Russian pilots is lucky and manages to dodge both of the incoming CUDA missiles. His wingman only manages to dodge one. Despite the direct impact of the missile, the Su-35's tough titanium construction, foam filled internal fuel tanks, and back up systems allow the hit Su-35BM to stay aloft long enough for it to return to base. The remaining unscathed Su-35BM gets within visual range of the Canadians and proceeds to initiate the dogfight. The enemy aircraft pass one another in the merge and turn to face one another head on.
The highly maneuverable Flanker grants the Russian pilot many options. However, with their extensive training at Red Flag, the Canadian's know how to use their aircraft's advantages to their full effect while avoiding particular engagement openings that favor the Flanker (e.g. high speed turning fights). Using MADL, the Canadian's quickly decide upon a course of action. The Flanker's location is continuously tracked by the first Canadian's HMD as he acquires tone for his AIM-9X Sidewinder missile; he fires. Meanwhile, the second Canadian pilot accelerates and gains altitude to position himself for a gun kill.
The Russian is immediately alerted to the incoming Sidewinder. His IRST tracks both the CF-35's and the incoming missile. He deploys flares and uses his superb maneuverability to try and escape the missile. The Sidewinder's seeker head rejects the IR emissions from the flares and proceeds to gain on the Flanker using its own thrust vectoring engine nozzle. The Sidewinder's explosive rod warhead detonates on the Flanker's number two engine and disables it. The Russian pilot panics and engages afterburner on his remaining engine in an effort to escape. The second Canadian pilot emerges from altitude and proceeds to fire a burst of 25mm PGU-38/U high explosive cannon rounds into the Flanker. The resulting fireball and shrapnel plummets towards the ice below.
2020年，两架加拿大空军F35在战斗巡航时美国预警机发现两架入侵飞机。加拿大飞行员前往拦截并运用先进数据链进行共享。F35的APG-81雷达在75海里的距离发现了苏35。F35的飞行员对目标进行跟踪的同时进行干扰，而苏35的飞行员对于自己被追踪浑然不觉。F35发射两枚120D，苏35飞行员在27海里左右发现了来袭的导弹，苏35的飞行员用翼尖电子战吊舱成功干扰了导弹。两枚导弹脱靶
苏35飞行员在25海里处发现了两架模糊的信号，飞行员发射R77导弹，随后他们通过IRST确认这两架飞机是F35
由于DAS系统，加拿大飞行员立刻得到导弹来袭预警。加拿大飞行员综合运用APG-81进行干扰并释放箔条，两枚导弹脱靶。苏35飞行员紧接着发射两枚R73红外弹，F35飞行员发射四枚CUDA导弹并进行规避
发射的四枚CUDA导弹中三枚被成功规避，但还有一枚击中了一架苏35，由于没有战斗部，这架苏35仍可保持飞行并返回基地。剩下的一架苏35继续迎敌
在狗斗中苏35拥有巨大优势，然而，由于在红旗演习中受到充分训练。加拿大飞行员知道如何发挥自己的优势并避免劣势。其中一架F-35持续用头盔瞄准镜追踪苏35并发射响尾蛇导弹，另一架则爬升高度准备航炮攻击。这一切都是由保密的数据链完成通信
俄罗斯飞行员立刻得到导弹来袭预警，他通过苏35优越的机动性和箔条试图规避导弹，然而AIM-9X依然能盯住目标并最终命中二号引擎、俄罗斯飞行员在惊慌中试图开加力逃离战场，此时第二架F-35从高处俯冲发射高爆弹药击落了苏35，结束了战斗。
原文作者随后总结了战斗的关键：
1. 导弹有限的命中率2. 战斗机有一定的生存能力（苏35）3. F35压倒性的技术优势4. 即使有隐身能力，战斗双方仍可进入目视作战5. 经常被忽略的飞行员训练，俄罗斯飞行员只能保证每年一百小时，而加拿大飞行员的训练时间为每年两百小时6. 雷达隐身和红外隐形同等重要7. AESA的LPI模式8. 狗斗中不成熟的飞行员在遇到严峻的情况时能否镇静自若地解决问题而不是匆忙返回基地
原文作者作为F35的坚定支持者，其目的无非试图证明尽管F35比不上现役F22，但对于其他三代机依然处于吊打状态。这意味着对于澳大利亚、英国和加拿大而言，虽然其对F35的性能有所怀疑或不满，但这是他们在无法得到F22时所能得到的最好战机。从我个人的角度讲，这场假象的对抗不符合料敌从宽，律己从严的准则，例如他用CUDA导弹充数一下掩盖了F35备弹量不足的缺点基本就是玩赖。我无意对他的推演进行评论，但他的推想体现了一些值得注意的地方，特别是
1. 三代战斗机要么缺乏先进的AESA要么有了AESA但LPI模式不足以对抗APG-81的干扰2. 在狗斗中优越的空战能力总能被先进四代机先进的航电所压制
综上，四代机对于三代机的超越是全面的和压倒性的。F35和F22都是合格的四代机。虽然前者面临这样那样的问题且不能超巡，但凭借先进的航电依然能够吊打苏35和台风（没有AESA且流星未服役）。退一步讲，即使将超巡定成死目标而将F35排除在四代机的门槛之外，也不能否认其状态意识强于F22的事实。歼20面对的较多的是对于其狗斗能力的质疑，在对未来空战模式不确定的情况下，如果狗斗真有缺陷，那么更应该学习F35那样狗斗不行航电补的思路。歼20是很好的平台，未来还可以发展出电子战型和放大版的超音速战术轰炸机。B-2是八十年代的设计，新一代的LRSB还没有明确的概念提出，因而我国设计人员在进行第一代战略轰炸机研发时可能缺乏参考，而放大版的战术轰炸则不存在此问题。

不知道F-35是如何躲掉两枚R-73的？

还是比较中肯的，歼20A状态是依靠AL31的，内带弹超巡简直是不可能的，目前超巡这个性能对战斗力的影响有多大，相信已有评估，发动机推力不足气动补，这也是可以理解，相信WS15在2020年以前应该批量装备歼20。

不管文章能多么引起楼主的共鸣，激动兴奋之余，转贴要给出来源，原创注明一下

文章好长，得慢慢理解。
不过就J-20而言，A状态超巡肯定达不到F-22水平，但如果WS15到位以后，应该没有大问题，这一点比F-35有＂前途＂。同样，超机动能力也只能待WS15和矢量喷口到位后才会有（如果有B状态的话），目前35也没有。
而20相当注重隐身性能，这从机身细节的处理可以看出，如果不是具有较低的整机RCS，细节上不可能如此＂吹毛求疵＂（T-50的细节就相当＂粗放＂，显然总体RCS没有低到需要刻意处理细节的地步）。
至于20的航电现在无从评论，只能从其分布在机身各部位的＂小窗口＂和类似F-35的机头下探测＂菱形玻璃窗口＂来推断，其对于＂超感知＂的追求类似于35，比娘娘先进。
文中提到F-35和SU-35的较量，则完全不在一个档次上，前者基本没有机会胜出。

文章好长，得慢慢理解。
不过就J-20而言，A状态超巡肯定达不到F-22水平，但如果WS15到位以后，应该没有大问题，这一点比F-35有＂前途＂。同样，超机动能力也只能待WS15和矢量喷口到位后才会有（如果有B状态的话），目前35也没有。
而20相当注重隐身性能，这从机身细节的处理可以看出，如果不是具有较低的整机RCS，细节上不可能如此＂吹毛求疵＂（T-50的细节就相当＂粗放＂，显然总体RCS没有低到需要刻意处理细节的地步）。
至于20的航电现在无从评论，只能从其分布在机身各部位的＂小窗口＂和类似F-35的机头下探测＂菱形玻璃窗口＂来推断，其对于＂超感知＂的追求类似于35，比娘娘先进。
文中提到F-35和SU-35的较量，则完全不在一个档次上，前者基本没有机会胜出。

希望发动机短板尽快补足。

汉唐大梦发表于 2015-2-19 17:03
希望发动机短板尽快补足。
五年内估计会有所突破！！！

好象还有超音速机动和超高可维护性（意味着高出动率），还有超低全寿命成本（F22A和全寿命期费用和F15一样）

Bearcat 发表于 2015-2-19 15:49
不知道F-35是如何躲掉两枚R-73的？
所以说是在玩赖

elzl 发表于 2015-2-19 16:20
不管文章能多么引起楼主的共鸣，激动兴奋之余，转贴要给出来源，原创注明一下
文中注明了

elzl 发表于 2015-2-19 16:20
不管文章能多么引起楼主的共鸣，激动兴奋之余，转贴要给出来源，原创注明一下
另外，除了最后一个假想对抗之外都是我自己写的

台风Rcs达不到0.5，隐身比阵风差，1平米以上

斩倭刀发表于 2015-2-19 15:51
还是比较中肯的，歼20A状态是依靠AL31的，内带弹超巡简直是不可能的，目前超巡这个性能对战斗力的影响有多 ...

对台海问题不大；对日本作战问题也不大，歼20的先进航电就可以压制对方，而且F-15也不能超巡，F-35不能超巡而且一时半会儿还无法形成战斗力。对嘉手纳的F22肯定不行，但即使有了超巡，还需要有完善的矢量喷口，成熟融合的飞控和训练有素的飞行员，这不是短时间内能解决的。美帝的飞行员每年训练三百小时，TB的好像两百五吧，反正时间上差了点。而且美国人向来是以榨干剩余价值闻名的，我国飞行员还有一种爱护装备的思想。

三哥就不说了

斩倭刀发表于 2015-2-19 15:51
还是比较中肯的，歼20A状态是依靠AL31的，内带弹超巡简直是不可能的，目前超巡这个性能对战斗力的影响有多 ...

对台海问题不大；对日本作战问题也不大，歼20的先进航电就可以压制对方，而且F-15也不能超巡，F-35不能超巡而且一时半会儿还无法形成战斗力。对嘉手纳的F22肯定不行，但即使有了超巡，还需要有完善的矢量喷口，成熟融合的飞控和训练有素的飞行员，这不是短时间内能解决的。美帝的飞行员每年训练三百小时，TB的好像两百五吧，反正时间上差了点。而且美国人向来是以榨干剩余价值闻名的，我国飞行员还有一种爱护装备的思想。

三哥就不说了

德玛西亚歼8 发表于 2015-2-20 02:40
台风Rcs达不到0.5，隐身比阵风差，1平米以上

Rafale's radar return is estimated to be four times that of the Eurofighter's return

貌似阵风大，或者台风的数据是无挂载

rothschildzj 发表于 2015-2-20 04:23
貌似阵风大，或者台风的数据是无挂载

空载从外形看不出台风，阵风会比歼10Ｂ小，这又是啥外星科技啊。三代半挂蛋之后都没有隐形能力了，2平米以上。

rothschildzj 发表于 2015-2-20 04:23
貌似阵风大，或者台风的数据是无挂载

空载从外形看不出台风，阵风会比歼10Ｂ小，这又是啥外星科技啊。三代半挂蛋之后都没有隐形能力了，2平米以上。

貌似阵风大，或者台风的数据是无挂载

绝对台风Rcs大，阵风进气道隐蔽，台风那进气道Rcs就得1以上，隐身涂料都没有能超过超级虫也是醉了

要不要再yy一个F35 VS T50的空战出来。。。

另外SA还是翻译成态势感知最合适了。

德玛西亚歼8 发表于 2015-2-20 04:30
绝对台风Rcs大，阵风进气道隐蔽，台风那进气道Rcs就得1以上，隐身涂料都没有能超过超级虫也是醉了
台风的进气道也做了处理了

hakase 发表于 2015-2-20 08:13
要不要再yy一个F35 VS T50的空战出来。。。

另外SA还是翻译成态势感知最合适了。
我当时第一次看国际展望的时候他们就翻译成状态意识

rothschildzj 发表于 2015-2-20 08:23
我当时第一次看国际展望的时候他们就翻译成状态意识

现在一般都翻译成态势感知了
以前的翻译太差了

对台海问题不大；对日本作战问题也不大，歼20的先进航电就可以压制对方，而且F-15也不能超巡，F-35不能 ...
达不到350训练小时的
人和飞机都受不了

汉唐大梦发表于 2015-2-19 17:03
希望发动机短板尽快补足。
很有可能一两年后就会成功实现

migo19 发表于 2015-2-19 19:13
五年内估计会有所突破！！！
应该不要五年

小白学习了，但据大神说，喷口不是问题，多个解决方案，关键是ws15何时在状态。相信5年时间可以了。

pengdongqing 发表于 2015-2-20 12:19
达不到350训练小时的
人和飞机都受不了
三百

字数补丁

minimi001 发表于 2015-2-20 12:49
很有可能一两年后就会成功实现
太HKC了，现在涡扇15还没上高空台吧

ybh555 发表于 2015-2-20 12:59
小白学习了，但据大神说，喷口不是问题，多个解决方案，关键是ws15何时在状态。相信5年时间可以了。
对，喷口不是问题，处理一下就好了

Su35发射的两枚R73红外弹是被楼主吞了还是原作者吞了？

wangyiw 发表于 2015-2-20 13:04
Su35发射的两枚R73红外弹是被楼主吞了还是原作者吞了？
被原作者吞了

三百

字数补丁
今天参考消息称，据美国《华尔街日报》网站12月19日报道，为解决成本问题，驻韩美军飞行员今年训练只有120小时，本土飞行员更少，还临时关闭了内华达州的精英训练中心，取消了红旗演习。

pengdongqing 发表于 2015-2-20 13:11
今天参考消息称，据美国《华尔街日报》网站12月19日报道，为解决成本问题，驻韩美军飞行员今年训练只有12 ...
您这个今天是2013年的今天吗？另外，受到影响的是17个联队，2014年度总共要削减44,000飞行小时，折合4亿多美元的飞行训练开支，空军申请的是47亿美元的飞行训练开支，被国会削减了4亿多。但是，这些都是临时性的举措，受到影响的也不是整个的空军。

http://www.nationalreview.com/co ... s-do-michael-auslin

您这个今天是2013年的今天吗？另外，受到影响的是17个联队，2014年度总共要削减44,000飞行小时，折合4 ...
只是举例说明美军也不是人人训300小时的
保证少数尖子训足260小时已经很夸张了
训练时间上和国内差不多