比亚迪绝对不能换标

[导读]比亚迪绝对不能换标，如果真的更换了标志就意味着对对世俗眼光的妥协，就意味着承认自身软实力的不足。
            较早之前，很多媒体都讨论过这个话题——比亚迪是否应该换标？从口碑营销，到软实力的构成，大部分赞成换标的原因或多或少都因为比亚迪这个品牌，在中国某些地方“bi ya di”发音令人不爽。从比亚迪成立至今已经20年，前十年更多的业务集中在制造电池与IT代工，从2004年开始涉足汽车制造业务，比亚迪品牌的汽车开始进入国人视野中。
    最先使用的比亚迪标志为上白下蓝的”蓝天白云”logo，用在秦川福莱尔基础上推出的比亚迪福莱尔小型轿车，2005年撼动中国汽车市场的F3轿车杀入，比亚迪这个被主流汽车界看做是“玩笑”的车厂开始发力。随着销量的上升，比亚迪的标志以及发音被竞争对手利用其发音的负面效应大规模散布。比亚迪在F3销量攀升的同时，被自身质量问题以及标志的发音两大问题所困扰。技术工程师出身的王传福，开始着手为比亚迪更换标志做准备。
    2007年，比亚迪车厂以及旗下配套供应商和加盟的销售店，开启标志等AI的更换工程。从上白下蓝的风格，换为由“椭圆框架黑底银色BYD字母”构成的全新界面。相对之前的标志，全新的标志突出了BYD这三个字母，标志变得更醒目。与此同时，吉利和奇瑞都在进行着品牌细化子商标众多的革新。吉利分出了全球鹰、美日和英伦；奇瑞分出了、瑞麟和麒麟等子品牌。
    从2008年至今，这些国产车厂或为了提升销量，或为迎合市场，改名、换标、衍生子品牌的动作不断。唯独比亚迪仍然坚持这个被很多车主以及潜在车主所“诟病”的品牌(发音）。那么问题来了，换标好？还是一走到底坚持如初的好？
    笔者认为，奇瑞也好，吉利也好，换标和品牌细化都是有着一定历史因素。比亚迪坚持自己走自己的路也是如此。
    现在来看这些换标的品牌，无论奇瑞还是吉利都慢慢的回归到曾经的母品牌，奇瑞的众多子品牌由于产品车型支撑力度不够，最终回归到奇瑞母品牌下，似乎只是保留了瑞麟这个子品牌和特有的商标。而吉利在完成沃尔沃的收购后，低调的只保留了英伦子品牌。
    而比亚迪，在完成了第二次更换标志后至今，只有几次内部讨论换标的小风波。作为掌门人的王传福似乎是个无神论者，将研发核心技术、掌控制造水平，看做唯一的企业生存和发展根本。甚至在2012年之前，都没有将市场营销作为发展的重要组成部分而对待。所谓技术宅的酒香不怕巷子深的思维模式，根深蒂固的隐藏在王传福内心深处。
    笔者有理由相信，比亚迪不会也不可能为了迎合所谓的“市场需要”，[size=+0]更换使用了近20余年的“BYD”标志。同为技术工程师出身的笔者（HP阿尔法服务器维修工程师），对于老王这样的想法深表赞同。与其动用不菲的资金（单纯计算比亚迪车辆制造与配套商和4s店投入资金或将超6千万元）来换标，不如将其投入到研发中。
    而比亚迪不会换标最重要的根本，其实是王传福的心结。自己一手营造的新能源全产业链、IT代工、整车制造与一体的比亚迪王朝，如果此时更换标志，这就预示着王传福向外界承认了品牌含金量以及集团软实力的不足。这样的局面是王传福坚决不能接受的。
    相信，终将有一天，比亚迪的标志以及其特有的发音，会因为新能源方面核心技术领先性，整车制造的优秀品质以及无可挑剔的服务质量，被国人所认可。届时，无论是比亚迪的标志结构还是发音特征，都将不是阻挡消费者购买比亚迪的心里门槛儿。http://shuoke.autohome.com.cn/article/19304.html

[导读]比亚迪绝对不能换标，如果真的更换了标志就意味着对对世俗眼光的妥协，就意味着承认自身软实力的不足。
            较早之前，很多媒体都讨论过这个话题——比亚迪是否应该换标？从口碑营销，到软实力的构成，大部分赞成换标的原因或多或少都因为比亚迪这个品牌，在中国某些地方“bi ya di”发音令人不爽。从比亚迪成立至今已经20年，前十年更多的业务集中在制造电池与IT代工，从2004年开始涉足汽车制造业务，比亚迪品牌的汽车开始进入国人视野中。
    最先使用的比亚迪标志为上白下蓝的”蓝天白云”logo，用在秦川福莱尔基础上推出的比亚迪福莱尔小型轿车，2005年撼动中国汽车市场的F3轿车杀入，比亚迪这个被主流汽车界看做是“玩笑”的车厂开始发力。随着销量的上升，比亚迪的标志以及发音被竞争对手利用其发音的负面效应大规模散布。比亚迪在F3销量攀升的同时，被自身质量问题以及标志的发音两大问题所困扰。技术工程师出身的王传福，开始着手为比亚迪更换标志做准备。
    2007年，比亚迪车厂以及旗下配套供应商和加盟的销售店，开启标志等AI的更换工程。从上白下蓝的风格，换为由“椭圆框架黑底银色BYD字母”构成的全新界面。相对之前的标志，全新的标志突出了BYD这三个字母，标志变得更醒目。与此同时，吉利和奇瑞都在进行着品牌细化子商标众多的革新。吉利分出了全球鹰、美日和英伦；奇瑞分出了、瑞麟和麒麟等子品牌。
    从2008年至今，这些国产车厂或为了提升销量，或为迎合市场，改名、换标、衍生子品牌的动作不断。唯独比亚迪仍然坚持这个被很多车主以及潜在车主所“诟病”的品牌(发音）。那么问题来了，换标好？还是一走到底坚持如初的好？
    笔者认为，奇瑞也好，吉利也好，换标和品牌细化都是有着一定历史因素。比亚迪坚持自己走自己的路也是如此。
    现在来看这些换标的品牌，无论奇瑞还是吉利都慢慢的回归到曾经的母品牌，奇瑞的众多子品牌由于产品车型支撑力度不够，最终回归到奇瑞母品牌下，似乎只是保留了瑞麟这个子品牌和特有的商标。而吉利在完成沃尔沃的收购后，低调的只保留了英伦子品牌。
    而比亚迪，在完成了第二次更换标志后至今，只有几次内部讨论换标的小风波。作为掌门人的王传福似乎是个无神论者，将研发核心技术、掌控制造水平，看做唯一的企业生存和发展根本。甚至在2012年之前，都没有将市场营销作为发展的重要组成部分而对待。所谓技术宅的酒香不怕巷子深的思维模式，根深蒂固的隐藏在王传福内心深处。
    笔者有理由相信，比亚迪不会也不可能为了迎合所谓的“市场需要”，[size=+0]更换使用了近20余年的“BYD”标志。同为技术工程师出身的笔者（HP阿尔法服务器维修工程师），对于老王这样的想法深表赞同。与其动用不菲的资金（单纯计算比亚迪车辆制造与配套商和4s店投入资金或将超6千万元）来换标，不如将其投入到研发中。
    而比亚迪不会换标最重要的根本，其实是王传福的心结。自己一手营造的新能源全产业链、IT代工、整车制造与一体的比亚迪王朝，如果此时更换标志，这就预示着王传福向外界承认了品牌含金量以及集团软实力的不足。这样的局面是王传福坚决不能接受的。
    相信，终将有一天，比亚迪的标志以及其特有的发音，会因为新能源方面核心技术领先性，整车制造的优秀品质以及无可挑剔的服务质量，被国人所认可。届时，无论是比亚迪的标志结构还是发音特征，都将不是阻挡消费者购买比亚迪的心里门槛儿。http://shuoke.autohome.com.cn/article/19304.html