超级军网国际国内航班死难赔偿差额拉大
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 05:23:38
国际国内航班死难赔偿差额拉大
http://www.jfdaily.com/gb/node2/node17/node33/node64443/node64448/userobject1ai1008733.html
□徐运实习生左爱思
晨报讯 将于7月31日正式在我国生效的《统一国际航空运输某些规则的公约》（又称《蒙特利尔公约》），把国际航班伤亡赔偿标准提高到约13．5万美元（折合人民币109.5万元），使得中国国内航班与国际航班伤亡赔偿金额间距离进一步拉大。根据《蒙特利尔公约》规定，旅客伤亡时不论承运人是否有责任，只要损失不是索赔人一方或者第三人造成的，承运人的赔偿限额增加到10万特别提款权（按照公约签署当日的货币换算标准，约13．5万美元）。根据昨日人民币汇率交易收盘价，折合人民币约109.5万元。当旅客伤亡是由承运人责任造成时，旅客也可以要求得到超过10万特别提款权的赔偿。
根据我国现行的“航空公司对每名死难旅客的最高赔偿金额为人民币7万元”规定，《公约》在我国生效后，国内航班与国际航班赔偿金额间的差距被进一步拉大。《公约》规定的国际航班伤亡赔偿109.5万元是国内航班赔偿标准的15.6倍。赔偿金额间的巨大差异成为讨论的焦点。
据一位航空法专家介绍，我国现行的《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》于1989年生效，并在1993年修改。“7万元的最高赔偿金额是根据当时国内经济生活水平制定的。”他告诉记者，近年来学术界和法律界的许多人士都建议修改该规定，提高死亡旅客的最高赔偿金额。而在2003年以来的几次空难中，国内航空公司对死难旅客的最高赔偿金额已达到了人民币约20万元左右的水平。
这位专家认为，《蒙特利尔公约》对中国生效和中国民用航空法规的修订是两个问题，“没有什么可比性”。国际公约的作用是协调各国之间的法律冲突，它是对国际上各国的法律所作出的妥协；而国内民航的赔偿标准则是根据本国实际的经济发展状况来制定的。即使要修改国内赔偿标准，根据《中华人民共和国民用航空法》第128条规定，国内航空运输承运人的赔偿责任限额由国务院民用航空主管部门制定,报国务院批准后公布执行。
提醒：哪些旅客可得到高额赔偿
记者从民航总局宣传部了解到，7月31日起不论乘客的国籍和航空公司“籍贯”，只要乘坐的是国际航班，其因伤亡、航班延误和行李遗失等造成的损失将严格按照《蒙特利尔公约》的标准执行。而国内航班的赔偿，仍以国内民航法规为准。
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□徐运实习生左爱思
晨报讯 将于7月31日正式在我国生效的《统一国际航空运输某些规则的公约》（又称《蒙特利尔公约》），把国际航班伤亡赔偿标准提高到约13．5万美元（折合人民币109.5万元），使得中国国内航班与国际航班伤亡赔偿金额间距离进一步拉大。根据《蒙特利尔公约》规定，旅客伤亡时不论承运人是否有责任，只要损失不是索赔人一方或者第三人造成的，承运人的赔偿限额增加到10万特别提款权（按照公约签署当日的货币换算标准，约13．5万美元）。根据昨日人民币汇率交易收盘价，折合人民币约109.5万元。当旅客伤亡是由承运人责任造成时，旅客也可以要求得到超过10万特别提款权的赔偿。
根据我国现行的“航空公司对每名死难旅客的最高赔偿金额为人民币7万元”规定，《公约》在我国生效后，国内航班与国际航班赔偿金额间的差距被进一步拉大。《公约》规定的国际航班伤亡赔偿109.5万元是国内航班赔偿标准的15.6倍。赔偿金额间的巨大差异成为讨论的焦点。
据一位航空法专家介绍，我国现行的《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》于1989年生效，并在1993年修改。“7万元的最高赔偿金额是根据当时国内经济生活水平制定的。”他告诉记者，近年来学术界和法律界的许多人士都建议修改该规定，提高死亡旅客的最高赔偿金额。而在2003年以来的几次空难中，国内航空公司对死难旅客的最高赔偿金额已达到了人民币约20万元左右的水平。
这位专家认为，《蒙特利尔公约》对中国生效和中国民用航空法规的修订是两个问题，“没有什么可比性”。国际公约的作用是协调各国之间的法律冲突，它是对国际上各国的法律所作出的妥协；而国内民航的赔偿标准则是根据本国实际的经济发展状况来制定的。即使要修改国内赔偿标准，根据《中华人民共和国民用航空法》第128条规定，国内航空运输承运人的赔偿责任限额由国务院民用航空主管部门制定,报国务院批准后公布执行。
提醒：哪些旅客可得到高额赔偿
记者从民航总局宣传部了解到，7月31日起不论乘客的国籍和航空公司“籍贯”，只要乘坐的是国际航班，其因伤亡、航班延误和行李遗失等造成的损失将严格按照《蒙特利尔公约》的标准执行。而国内航班的赔偿，仍以国内民航法规为准。
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□徐运实习生左爱思
晨报讯 将于7月31日正式在我国生效的《统一国际航空运输某些规则的公约》（又称《蒙特利尔公约》），把国际航班伤亡赔偿标准提高到约13．5万美元（折合人民币109.5万元），使得中国国内航班与国际航班伤亡赔偿金额间距离进一步拉大。根据《蒙特利尔公约》规定，旅客伤亡时不论承运人是否有责任，只要损失不是索赔人一方或者第三人造成的，承运人的赔偿限额增加到10万特别提款权（按照公约签署当日的货币换算标准，约13．5万美元）。根据昨日人民币汇率交易收盘价，折合人民币约109.5万元。当旅客伤亡是由承运人责任造成时，旅客也可以要求得到超过10万特别提款权的赔偿。
根据我国现行的“航空公司对每名死难旅客的最高赔偿金额为人民币7万元”规定，《公约》在我国生效后，国内航班与国际航班赔偿金额间的差距被进一步拉大。《公约》规定的国际航班伤亡赔偿109.5万元是国内航班赔偿标准的15.6倍。赔偿金额间的巨大差异成为讨论的焦点。
据一位航空法专家介绍，我国现行的《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》于1989年生效，并在1993年修改。“7万元的最高赔偿金额是根据当时国内经济生活水平制定的。”他告诉记者，近年来学术界和法律界的许多人士都建议修改该规定，提高死亡旅客的最高赔偿金额。而在2003年以来的几次空难中，国内航空公司对死难旅客的最高赔偿金额已达到了人民币约20万元左右的水平。
这位专家认为，《蒙特利尔公约》对中国生效和中国民用航空法规的修订是两个问题，“没有什么可比性”。国际公约的作用是协调各国之间的法律冲突，它是对国际上各国的法律所作出的妥协；而国内民航的赔偿标准则是根据本国实际的经济发展状况来制定的。即使要修改国内赔偿标准，根据《中华人民共和国民用航空法》第128条规定，国内航空运输承运人的赔偿责任限额由国务院民用航空主管部门制定,报国务院批准后公布执行。
提醒：哪些旅客可得到高额赔偿
记者从民航总局宣传部了解到，7月31日起不论乘客的国籍和航空公司“籍贯”，只要乘坐的是国际航班，其因伤亡、航班延误和行李遗失等造成的损失将严格按照《蒙特利尔公约》的标准执行。而国内航班的赔偿，仍以国内民航法规为准。
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□徐运实习生左爱思
晨报讯 将于7月31日正式在我国生效的《统一国际航空运输某些规则的公约》（又称《蒙特利尔公约》），把国际航班伤亡赔偿标准提高到约13．5万美元（折合人民币109.5万元），使得中国国内航班与国际航班伤亡赔偿金额间距离进一步拉大。根据《蒙特利尔公约》规定，旅客伤亡时不论承运人是否有责任，只要损失不是索赔人一方或者第三人造成的，承运人的赔偿限额增加到10万特别提款权（按照公约签署当日的货币换算标准，约13．5万美元）。根据昨日人民币汇率交易收盘价，折合人民币约109.5万元。当旅客伤亡是由承运人责任造成时，旅客也可以要求得到超过10万特别提款权的赔偿。
根据我国现行的“航空公司对每名死难旅客的最高赔偿金额为人民币7万元”规定，《公约》在我国生效后，国内航班与国际航班赔偿金额间的差距被进一步拉大。《公约》规定的国际航班伤亡赔偿109.5万元是国内航班赔偿标准的15.6倍。赔偿金额间的巨大差异成为讨论的焦点。
据一位航空法专家介绍，我国现行的《国内航空运输旅客身体损害赔偿暂行规定》于1989年生效，并在1993年修改。“7万元的最高赔偿金额是根据当时国内经济生活水平制定的。”他告诉记者，近年来学术界和法律界的许多人士都建议修改该规定，提高死亡旅客的最高赔偿金额。而在2003年以来的几次空难中，国内航空公司对死难旅客的最高赔偿金额已达到了人民币约20万元左右的水平。
这位专家认为，《蒙特利尔公约》对中国生效和中国民用航空法规的修订是两个问题，“没有什么可比性”。国际公约的作用是协调各国之间的法律冲突，它是对国际上各国的法律所作出的妥协；而国内民航的赔偿标准则是根据本国实际的经济发展状况来制定的。即使要修改国内赔偿标准，根据《中华人民共和国民用航空法》第128条规定，国内航空运输承运人的赔偿责任限额由国务院民用航空主管部门制定,报国务院批准后公布执行。
提醒：哪些旅客可得到高额赔偿
记者从民航总局宣传部了解到，7月31日起不论乘客的国籍和航空公司“籍贯”，只要乘坐的是国际航班，其因伤亡、航班延误和行李遗失等造成的损失将严格按照《蒙特利尔公约》的标准执行。而国内航班的赔偿，仍以国内民航法规为准。
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外国人或到外国去要值钱得多啊~~~~~