根据现有的信息，拟定一个太行的下一步发展设想

信息主要来自这么个帖子：
http://mil.news.sina.com.cn/2015-02-02/1028820320.html
里面对太行发动的风扇、机匣、压气机、涡轮以及燃烧室都有描述，却唯独没有介绍加力燃烧室是个什么情况。
而在F119、EJ200等先进发动机计划里面，低流损加力燃烧室都是改进的主要环节之一。
这是EJ200的（与F119相同型式的稳焰器，取消凸起的套筒式隔热筒）：

这是太行的（俄系的稳焰器，美系的隔热筒）：


当然了，也许这个图片是比较早期型的太行吧，新的14T太行可能已经用上了……大家参考参考就好。
我所设想的改进是基于这样的事实：
太行总体压比的潜力是40；而在这样的压比之下对于军用发动机会产生一些问题：因为级压比太高导致易于喘振；因为燃烧室进口温度太高导致升温潜力下降，推力反而降低。这样的压比也只对降低油耗有利，所以倒是经常出现在民机的发动机中。因为这样的取舍问题，太行也好F110也好都选择了把压比下降到30左右。

但是现在采用电子控制系统之后，我们对于发动机的控制有了更大的自由。这样的自由就允许我们设置如下一个模式：平飞巡航模式。
大多数飞机在投入战斗之前都要经历巡航。而这个过程中，发动机的最大出力其实并不重要，抗喘振能力也无从体现。这个时候我们把发动机设置成高压缩比模式，就可以比较大幅度的降低油耗了。在飞行员察觉到可能发生战斗之前可以退出这个模式，或者任何对飞机进行姿态变动、推力调整的非自动驾驶仪操作都会自动退出这个模式。

对于侧卫系列这样内油极多的战机可能不重要，但是如果用于J10的话，这样的改进就可谓是如虎添翼了。信息主要来自这么个帖子：
http://mil.news.sina.com.cn/2015-02-02/1028820320.html
里面对太行发动的风扇、机匣、压气机、涡轮以及燃烧室都有描述，却唯独没有介绍加力燃烧室是个什么情况。
而在F119、EJ200等先进发动机计划里面，低流损加力燃烧室都是改进的主要环节之一。
这是EJ200的（与F119相同型式的稳焰器，取消凸起的套筒式隔热筒）：

这是太行的（俄系的稳焰器，美系的隔热筒）：


当然了，也许这个图片是比较早期型的太行吧，新的14T太行可能已经用上了……大家参考参考就好。
我所设想的改进是基于这样的事实：
太行总体压比的潜力是40；而在这样的压比之下对于军用发动机会产生一些问题：因为级压比太高导致易于喘振；因为燃烧室进口温度太高导致升温潜力下降，推力反而降低。这样的压比也只对降低油耗有利，所以倒是经常出现在民机的发动机中。因为这样的取舍问题，太行也好F110也好都选择了把压比下降到30左右。

但是现在采用电子控制系统之后，我们对于发动机的控制有了更大的自由。这样的自由就允许我们设置如下一个模式：平飞巡航模式。
大多数飞机在投入战斗之前都要经历巡航。而这个过程中，发动机的最大出力其实并不重要，抗喘振能力也无从体现。这个时候我们把发动机设置成高压缩比模式，就可以比较大幅度的降低油耗了。在飞行员察觉到可能发生战斗之前可以退出这个模式，或者任何对飞机进行姿态变动、推力调整的非自动驾驶仪操作都会自动退出这个模式。

对于侧卫系列这样内油极多的战机可能不重要，但是如果用于J10的话，这样的改进就可谓是如虎添翼了。