“新疆旅游号”冠名乌鲁木齐南至北京旅客列车今首发(组 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/05/05 10:18:41
“新疆旅游号”冠名乌鲁木齐南至北京旅客列车今首发(组图)



2月1日13时06分,由新疆维吾尔自治区旅游局冠名的“新疆旅游号”—乌鲁木齐南至北京Z70次列车,离开乌鲁木齐站,开始了冠名后的首次旅程。(人民网记者 胡仁巴 摄)

来源:人民网-社会频道  2015年02月01日




人民网乌鲁木齐2月1日电(胡仁巴、李德勇)2月1日13时06分,由新疆维吾尔自治区旅游局冠名的“新疆旅游号”—乌鲁木齐南至北京Z70次列车,离开乌鲁木齐站,开始了冠名后的首次旅程。

“新疆旅游号”列车途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河北、北京等省区直辖市,全程3161公里,单程运行时间31小时14分,年往返客流量近100万人次。

据新疆维吾尔自治区旅游局相关负责人介绍,2015年是“美丽中国—丝绸之路旅游年”,“新疆旅游号”的开行,旨在通过铁路列车这种流动载体,搭建新型传播平台,利用这张流动的城市名片为旅客提供全新的“丝路旅游”文化氛围和旅游咨询服务,全方位展示新疆旅游的独特魅力,将对开拓新疆旅游市场,提升新疆旅游的品牌形象产生积极影响。

随着新疆铁路建设的快速发展,截至目前,乌鲁木齐铁路局开行有乌鲁木齐南至哈密、西宁、兰州方向6.5对高铁,有开往北京、上海、广州、福州、杭州、昆明、长春等方向的直通出疆旅客列车22对,基本覆盖全国主要省区首府城市;疆内相继开行了“北疆之星”城际列车,向北至伊宁,向西至霍尔果斯、阿拉山口,向南至和田方向都开行了旅客列车,四通八达的路网与区内外城市建立了便捷的铁路交通联系,为新疆旅游经济发展注入了强大推动力。

新疆维吾尔自治区旅游局党组书记李冀东表示,后期还将冠名乌鲁木齐至上海、乌鲁木齐至广州等方向的出疆旅客列车,利用铁路辐射面广、影响力大的优势,让列车成为新疆人文文化、资源展示、树造品牌、打造产品及线路的流动载体。





http://society.people.com.cn/n/2015/0201/c1008-26487267.html


“新疆旅游号”冠名乌鲁木齐南至北京旅客列车今首发(组图)



2月1日13时06分,由新疆维吾尔自治区旅游局冠名的“新疆旅游号”—乌鲁木齐南至北京Z70次列车,离开乌鲁木齐站,开始了冠名后的首次旅程。(人民网记者 胡仁巴 摄)

来源:人民网-社会频道  2015年02月01日




人民网乌鲁木齐2月1日电(胡仁巴、李德勇)2月1日13时06分,由新疆维吾尔自治区旅游局冠名的“新疆旅游号”—乌鲁木齐南至北京Z70次列车,离开乌鲁木齐站,开始了冠名后的首次旅程。

“新疆旅游号”列车途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、山西、河北、北京等省区直辖市,全程3161公里,单程运行时间31小时14分,年往返客流量近100万人次。

据新疆维吾尔自治区旅游局相关负责人介绍,2015年是“美丽中国—丝绸之路旅游年”,“新疆旅游号”的开行,旨在通过铁路列车这种流动载体,搭建新型传播平台,利用这张流动的城市名片为旅客提供全新的“丝路旅游”文化氛围和旅游咨询服务,全方位展示新疆旅游的独特魅力,将对开拓新疆旅游市场,提升新疆旅游的品牌形象产生积极影响。

随着新疆铁路建设的快速发展,截至目前,乌鲁木齐铁路局开行有乌鲁木齐南至哈密、西宁、兰州方向6.5对高铁,有开往北京、上海、广州、福州、杭州、昆明、长春等方向的直通出疆旅客列车22对,基本覆盖全国主要省区首府城市;疆内相继开行了“北疆之星”城际列车,向北至伊宁,向西至霍尔果斯、阿拉山口,向南至和田方向都开行了旅客列车,四通八达的路网与区内外城市建立了便捷的铁路交通联系,为新疆旅游经济发展注入了强大推动力。

新疆维吾尔自治区旅游局党组书记李冀东表示,后期还将冠名乌鲁木齐至上海、乌鲁木齐至广州等方向的出疆旅客列车,利用铁路辐射面广、影响力大的优势,让列车成为新疆人文文化、资源展示、树造品牌、打造产品及线路的流动载体。





http://society.people.com.cn/n/2015/0201/c1008-26487267.html


人民网-社会频道  2015年02月01日







2月1日13时06分,由新疆维吾尔自治区旅游局冠名的“新疆旅游号”—乌鲁木齐南至北京Z70次列车,离开乌鲁木齐站,开始了冠名后的首次旅程。(人民网记者 胡仁巴 摄)

来源:人民网-社会频道  2015年02月01日














2月1日13时06分,由新疆维吾尔自治区旅游局冠名的“新疆旅游号”—乌鲁木齐南至北京Z70次列车,离开乌鲁木齐站,开始了冠名后的首次旅程。(人民网记者 胡仁巴 摄)

来源:人民网-社会频道  2015年02月01日









全国最难买到票的车次之一
俺表示已经坐过大理号文化旅游列车。
ss4ss7 发表于 2015-2-2 11:37
全国最难买到票的车次之一
最难买?有什么说法吗
解放军共和国 发表于 2015-2-3 00:18
最难买?有什么说法吗
进疆的列车确实都很难买,运力相当紧张
进疆的列车确实都很难买,运力相当紧张
这么多动车,去兰州肯定随便坐了
SSN19 发表于 2015-2-3 05:17
进疆的列车确实都很难买,运力相当紧张
哈额铁路正在修了,未来加上库尔额到格尔木铁路,再加上旧有的兰新线和兰新高铁,那个时侯是不是就不会这样了?
竟然要31个小时,其实西北最需要350的高铁了,该死的返祖
哈额铁路正在修了,未来加上库尔额到格尔木铁路,再加上旧有的兰新线和兰新高铁,那个时侯是不是就不会这 ...
并不是线路饱和,只是长期不增开列车而已。
京广和陇海是饱和了,但是兰新线太中线包兰线京包线还有很大的富余,京广高铁开通后京广线也有了富余,而货运持续萎糜货车并未增开多少,所以完全可以在春运前后及夏季增开列车。

我一个师妹和她老公这次就得买高价机票去新疆了。

其实节前郑州到乌鲁木齐的特快一直有票,只是北京去郑州非常困难。
不过石太客专动普混跑列车对数已经超过50,离饱和不远了(胶济客专60对时饱和。间隔3~5分钟,只能是所有车一个速度才做得到。既有铁路可以日行100多对车,靠的是密集的小站供最慢的车避让快车)。
高铁还没有全线贯通,宝鸡到兰州段还在修。另外兰新铁路货运压力也很大,现在兰新高铁修好了,很多普速列车,比如乌京,乌沪,乌广之类的特快和直达快车也走高铁线。
竟然要31个小时,其实西北最需要350的高铁了,该死的返祖
实际里程3135公里。铁路很黑的,以兰新线为例,乌鞘岭隧道修通后实际里程缩短几十公里,计费里程却不变;烟墩落坡改线加长了几十公里,立即下文件宣布增加计费里程。
高铁还没有全线贯通,宝鸡到兰州段还在修。另外兰新铁路货运压力也很大,现在兰新高铁修好了,很多普速列车 ...
兰新那屁点货运也叫压力大?那京哈京沪京九京广陇海早就吐血而亡了!人家货车重量更大还混跑着50对左右的普速客车。

货运压力大不大,看一个参数就够:车站有效长度。凡是850米的,不要说自己压力大,1050米的,比较大;1700米、2800米的,才是真大。
观音坐莲 发表于 2015-2-3 11:02
这么多动车,去兰州肯定随便坐了
兰乌全程就两对动车,这就叫这么多动车随便坐?
ss4ss7 发表于 2015-2-3 13:31
实际里程3135公里。铁路很黑的,以兰新线为例,乌鞘岭隧道修通后实际里程缩短几十公里,计费里程却不变; ...
沪昆京广改造之后偷里程早已丧心病狂了
gasturbine77 发表于 2015-2-3 13:20
高铁还没有全线贯通,宝鸡到兰州段还在修。另外兰新铁路货运压力也很大,现在兰新高铁修好了,很多普速列车 ...
这些伪直走新线也没快出多少,如果能砍掉点停站新线上保证全程160的话京乌大Z完全能压到30小时甚至28小时以内