超级军网广州有轨电车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 20:12:48
可惜5点就不开了，没坐到可惜5点就不开了，没坐到
又是平均速度很垃圾的共用路权?
比公交车舒适点，看看风景啥的还可以
华而不实的东西
浪費錢 ..................
速度如牛车。来自: iPhone客户端
南京也有，评价也是慢，浪费道路资源，华而不实。
除了好玩，意义何在？来自: iPhone客户端
又是平均速度很垃圾的共用路权?
广州不清楚是不是独立路权
南京的独立路权也是很慢
有独立路权的还用全程无架空线的，不慢有鬼了
广州不清楚是不是独立路权
南京的独立路权也是很慢
有独立路权的还用全程无架空线的，不慢有鬼了
FriedrichIV 发表于 2015-1-29 17:38
广州不清楚是不是独立路权
南京的独立路权也是很慢
听说南京那个还是超级电容,上海的电容公交都跑不快有轨电车还用电容真是醉了
广州不清楚是不是独立路权
南京的独立路权也是很慢
听说南京那个还是超级电容,上海的电容公交都跑不快有轨电车还用电容真是醉了
防守中场 发表于 2015-1-29 06:48
南京也有，评价也是慢，浪费道路资源，华而不实。
上海张江那个也基本是沦为观光车
南京也有，评价也是慢，浪费道路资源，华而不实。
上海张江那个也基本是沦为观光车
听说南京那个还是超级电容,上海的电容公交都跑不快有轨电车还用电容真是醉了
靠停靠上下客时充电这种东西想的太理想，实际操作时就知道要浪费多长时间了
有独立路权的，超级电容做辅源多好，都是新能源补贴害得
靠停靠上下客时充电这种东西想的太理想，实际操作时就知道要浪费多长时间了
有独立路权的，超级电容做辅源多好，都是新能源补贴害得
能沦为观光车就不错了，南京那个新鲜感过了之后接近于空驶。来自: Android客户端
FriedrichIV 发表于 2015-1-29 19:08
靠停靠上下客时充电这种东西想的太理想，实际操作时就知道要浪费多长时间了
有独立路权的，超级电容做 ...
上海的超级电容公交基本每站都停很久夏天空调都不敢开足
靠停靠上下客时充电这种东西想的太理想，实际操作时就知道要浪费多长时间了
有独立路权的，超级电容做 ...
上海的超级电容公交基本每站都停很久夏天空调都不敢开足
SSN19 发表于 2015-1-30 05:16
上海的超级电容公交基本每站都停很久夏天空调都不敢开足
都是新能源补贴和领导喜欢看起来高大上的东西
那个超级电容公交的前身是超级电容当辅源的，在没办法布置线网的地方脱辫行驶，后来搞着搞着就变味了
今年还有更好笑的事情
去年申沃出了并联和串联两种12米的混动车型，实际运营下来并联混动的节油比较明显，串联的那种节油不明显、夏天甚至油耗更高，但是今年新能源补贴改为只补贴可以插电的，所以那种真的节油的并联就不再新采购了，这搞得已经连节能环保的目的都完全扔掉了
上海的超级电容公交基本每站都停很久夏天空调都不敢开足
都是新能源补贴和领导喜欢看起来高大上的东西
那个超级电容公交的前身是超级电容当辅源的，在没办法布置线网的地方脱辫行驶，后来搞着搞着就变味了
今年还有更好笑的事情
去年申沃出了并联和串联两种12米的混动车型，实际运营下来并联混动的节油比较明显，串联的那种节油不明显、夏天甚至油耗更高，但是今年新能源补贴改为只补贴可以插电的，所以那种真的节油的并联就不再新采购了，这搞得已经连节能环保的目的都完全扔掉了
上海的超级电容公交基本每站都停很久夏天空调都不敢开足
现在第三代电容改造过后充电次数减少，不开空调时全程两三次差不多了，当然空调还是不敢开足的，夏天太热空调开大点就要增加充电次数了。
而且车体寿命才一般，电容换了几次了
当然不管怎么改造，这车靠站充电算上停稳升降充电杆，两分多种最少。换成正常公交靠站到起步半分钟算长的了。
现在第三代电容改造过后充电次数减少，不开空调时全程两三次差不多了，当然空调还是不敢开足的，夏天太热空调开大点就要增加充电次数了。
而且车体寿命才一般，电容换了几次了
当然不管怎么改造，这车靠站充电算上停稳升降充电杆，两分多种最少。换成正常公交靠站到起步半分钟算长的了。
有轨电车就是瞎搞
不知投入了多少大米 呢
FriedrichIV 发表于 2015-1-30 11:47
都是新能源补贴和领导喜欢看起来高大上的东西
那个超级电容公交的前身是超级电容当辅源的，在没办法布 ...
其实超级电容当辅源还是不错的
都是新能源补贴和领导喜欢看起来高大上的东西
那个超级电容公交的前身是超级电容当辅源的，在没办法布 ...
其实超级电容当辅源还是不错的