超级军网上海浦东张江有轨电车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 12:08:58
线路全长约10公里，起点与地铁2号线张江高科站“零换乘”，终点为张江集电港的金秋路……昨天，记者从张江功能区获悉，经过一年多的建设、半年多的调试运行准备，受广泛关注的浦东新区张江高科技园区有轨电车试验线今天将正式对外载客运营。
全程近10公里单一票价2元
张江有轨电车项目一期工程位于张江功能区核心区域，起点与地铁2号线张江高科站“零换乘”，终点为张江集电港的金秋路，全长约9.8公里，共设15座车站，平均站距620米，覆盖了张江功能区的主要产业基地、科研院所、医院和生活区域。一期工程建成后，还将建设联通唐镇和合庆镇的二期、三期工程，届时有轨电车全线总长将达30多公里。
根据物价核定，全线采用2元单一票价，且享受公交换乘优惠、老年乘客优惠。“交通卡2小时内换乘以及老人卡的优惠政策，届时将同样适用于有轨电车。运营车辆采用一驾驶员一乘务员的配备，采用公交卡刷卡售票和人工售票相结合方式为乘客提供售票服务。”张江功能区有关人士介绍。
运营时间从5：45至23：00
记者从有轨电车指挥部了解到，有轨电车全线配置运营车辆8辆，营业时间为5：45-23：00，计18小时15分钟。首末班时间为张东路金秋路站为5:45-21:45，张江地铁站为6:30-22:25（与地铁二号线张江高科站的运营时间相衔接）。高峰时段平均间隔10分钟，低峰时段平均间隔15分钟至20分钟。“最高时速可达70公里，即使在上下班高峰速度也能达到每小时20公里左右，运行速度介于地铁和公交之间。同时，有轨电车还配备了综合监控系统，保证行驶的安全。”有关人士告诉记者。
据悉，一期项目采用的是法国劳尔公司生产的translorh3型单轨导向、胶轮驱动、750伏直流供电的新型有轨电车车型，目前投入运营的一共9辆。该车型核定载客167人，车厢设计十分人性化：车门台阶距地面仅25厘米，乘客上下省力；车厢各区设有相应扶手，让孩子和老人都能拉住站稳。同时，运营线路车站为路中设站，乘客上下车需通过人行横道线穿越道路进入人行道。
等绿灯
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线路全长约10公里，起点与地铁2号线张江高科站“零换乘”，终点为张江集电港的金秋路……昨天，记者从张江功能区获悉，经过一年多的建设、半年多的调试运行准备，受广泛关注的浦东新区张江高科技园区有轨电车试验线今天将正式对外载客运营。
全程近10公里单一票价2元
张江有轨电车项目一期工程位于张江功能区核心区域，起点与地铁2号线张江高科站“零换乘”，终点为张江集电港的金秋路，全长约9.8公里，共设15座车站，平均站距620米，覆盖了张江功能区的主要产业基地、科研院所、医院和生活区域。一期工程建成后，还将建设联通唐镇和合庆镇的二期、三期工程，届时有轨电车全线总长将达30多公里。
根据物价核定，全线采用2元单一票价，且享受公交换乘优惠、老年乘客优惠。“交通卡2小时内换乘以及老人卡的优惠政策，届时将同样适用于有轨电车。运营车辆采用一驾驶员一乘务员的配备，采用公交卡刷卡售票和人工售票相结合方式为乘客提供售票服务。”张江功能区有关人士介绍。
运营时间从5：45至23：00
记者从有轨电车指挥部了解到，有轨电车全线配置运营车辆8辆，营业时间为5：45-23：00，计18小时15分钟。首末班时间为张东路金秋路站为5:45-21:45，张江地铁站为6:30-22:25（与地铁二号线张江高科站的运营时间相衔接）。高峰时段平均间隔10分钟，低峰时段平均间隔15分钟至20分钟。“最高时速可达70公里，即使在上下班高峰速度也能达到每小时20公里左右，运行速度介于地铁和公交之间。同时，有轨电车还配备了综合监控系统，保证行驶的安全。”有关人士告诉记者。
据悉，一期项目采用的是法国劳尔公司生产的translorh3型单轨导向、胶轮驱动、750伏直流供电的新型有轨电车车型，目前投入运营的一共9辆。该车型核定载客167人，车厢设计十分人性化：车门台阶距地面仅25厘米，乘客上下省力；车厢各区设有相应扶手，让孩子和老人都能拉住站稳。同时，运营线路车站为路中设站，乘客上下车需通过人行横道线穿越道路进入人行道。
等绿灯
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全程近10公里单一票价2元
张江有轨电车项目一期工程位于张江功能区核心区域，起点与地铁2号线张江高科站“零换乘”，终点为张江集电港的金秋路，全长约9.8公里，共设15座车站，平均站距620米，覆盖了张江功能区的主要产业基地、科研院所、医院和生活区域。一期工程建成后，还将建设联通唐镇和合庆镇的二期、三期工程，届时有轨电车全线总长将达30多公里。
根据物价核定，全线采用2元单一票价，且享受公交换乘优惠、老年乘客优惠。“交通卡2小时内换乘以及老人卡的优惠政策，届时将同样适用于有轨电车。运营车辆采用一驾驶员一乘务员的配备，采用公交卡刷卡售票和人工售票相结合方式为乘客提供售票服务。”张江功能区有关人士介绍。
运营时间从5：45至23：00
记者从有轨电车指挥部了解到，有轨电车全线配置运营车辆8辆，营业时间为5：45-23：00，计18小时15分钟。首末班时间为张东路金秋路站为5:45-21:45，张江地铁站为6:30-22:25（与地铁二号线张江高科站的运营时间相衔接）。高峰时段平均间隔10分钟，低峰时段平均间隔15分钟至20分钟。“最高时速可达70公里，即使在上下班高峰速度也能达到每小时20公里左右，运行速度介于地铁和公交之间。同时，有轨电车还配备了综合监控系统，保证行驶的安全。”有关人士告诉记者。
据悉，一期项目采用的是法国劳尔公司生产的translorh3型单轨导向、胶轮驱动、750伏直流供电的新型有轨电车车型，目前投入运营的一共9辆。该车型核定载客167人，车厢设计十分人性化：车门台阶距地面仅25厘米，乘客上下省力；车厢各区设有相应扶手，让孩子和老人都能拉住站稳。同时，运营线路车站为路中设站，乘客上下车需通过人行横道线穿越道路进入人行道。
等绿灯
.线路全长约10公里，起点与地铁2号线张江高科站“零换乘”，终点为张江集电港的金秋路……昨天，记者从张江功能区获悉，经过一年多的建设、半年多的调试运行准备，受广泛关注的浦东新区张江高科技园区有轨电车试验线今天将正式对外载客运营。 全程近10公里单一票价2元
张江有轨电车项目一期工程位于张江功能区核心区域，起点与地铁2号线张江高科站“零换乘”，终点为张江集电港的金秋路，全长约9.8公里，共设15座车站，平均站距620米，覆盖了张江功能区的主要产业基地、科研院所、医院和生活区域。一期工程建成后，还将建设联通唐镇和合庆镇的二期、三期工程，届时有轨电车全线总长将达30多公里。
根据物价核定，全线采用2元单一票价，且享受公交换乘优惠、老年乘客优惠。“交通卡2小时内换乘以及老人卡的优惠政策，届时将同样适用于有轨电车。运营车辆采用一驾驶员一乘务员的配备，采用公交卡刷卡售票和人工售票相结合方式为乘客提供售票服务。”张江功能区有关人士介绍。
运营时间从5：45至23：00
记者从有轨电车指挥部了解到，有轨电车全线配置运营车辆8辆，营业时间为5：45-23：00，计18小时15分钟。首末班时间为张东路金秋路站为5:45-21:45，张江地铁站为6:30-22:25（与地铁二号线张江高科站的运营时间相衔接）。高峰时段平均间隔10分钟，低峰时段平均间隔15分钟至20分钟。“最高时速可达70公里，即使在上下班高峰速度也能达到每小时20公里左右，运行速度介于地铁和公交之间。同时，有轨电车还配备了综合监控系统，保证行驶的安全。”有关人士告诉记者。
据悉，一期项目采用的是法国劳尔公司生产的translorh3型单轨导向、胶轮驱动、750伏直流供电的新型有轨电车车型，目前投入运营的一共9辆。该车型核定载客167人，车厢设计十分人性化：车门台阶距地面仅25厘米，乘客上下省力；车厢各区设有相应扶手，让孩子和老人都能拉住站稳。同时，运营线路车站为路中设站，乘客上下车需通过人行横道线穿越道路进入人行道。
等绿灯
.感觉有点鸡肋，慢，一样要等红绿灯，占的地方还不小。
目前的好处是不堵车，但这是因为达尔文路上本来车就少。
目前的好处是不堵车，但这是因为达尔文路上本来车就少。
公交车还不一样占地方。有轨电车最适合大城市里的大流量运输，而且坐起来比公交车舒服。
这个有轨电车的轨道，和我平时见到的不一样啊。能否请行家介绍一下
tu26160 发表于 2010-1-29 11:20 
好像有个专用词叫导轨电车，自己搜索去
好像有个专用词叫导轨电车，自己搜索去
这个车要杯具的，虹口区决定放弃有轨电车，而是让12线来解决问题，所以张江还将长期试验下去
我实在看不出搞这种标新立异的东西有什么必要。它是运能更大，速度更快，成本更低，还是更环保？似乎一样都不是。要说电车，上海早有运行几十年成熟价廉的无轨电车。而这种东西除了装点门面，满足一些上海官员的虚荣心理（或许还有点物质好处）外，从实用角度看不出任何优点。
我实在看不出搞这种标新立异的东西有什么必要。它是运能更大，速度更快，成本更低，还是更环保？似乎一样都不是。要说电车，上海早有运行几十年成熟价廉的无轨电车。而这种东西除了装点门面，满足一些上海官员的虚荣心理（或许还有点物质好处）外，从实用角度看不出任何优点。
天津好像也是这种单轨车。
我倒是爱看到古典造型的有鬼电车。
不过就在上海的开车人的开车习惯，我对有鬼电车的效率感到担心。
这点，上海开车人不如北京（哈，这就是地域贴，自己有不如人的地方，
就要思考，反思并改进，为什么交通如此拥挤的北京，开车人能相对
谦让一下，而有海派挤公共汽车优秀传统文化的上海，开车却做不到聪明
默契、和谐拎得清的开车文化呢？如果说这是跳动DY矛盾，我就拉版主
一起跳蕰藻浜！）
;P
天津好像也是这种单轨车。
我倒是爱看到古典造型的有鬼电车。
不过就在上海的开车人的开车习惯，我对有鬼电车的效率感到担心。
这点，上海开车人不如北京（哈，这就是地域贴，自己有不如人的地方，
就要思考，反思并改进，为什么交通如此拥挤的北京，开车人能相对
谦让一下，而有海派挤公共汽车优秀传统文化的上海，开车却做不到聪明
默契、和谐拎得清的开车文化呢？如果说这是跳动DY矛盾，我就拉版主
一起跳蕰藻浜！）
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造汽 发表于 2010-1-31 19:19
北京司机恐怕要很长时间才能适应上海的交通
北京司机恐怕要很长时间才能适应上海的交通
回复 6# dark_knight
是的，途经虹口区的18路、21路早已汰换了全部电车。但是途经虹口区13路、14路、19路、25路等等一些线路目前还是保留了一部分电车，但是数量正在逐渐减少，最终将全部汰换。
是的，途经虹口区的18路、21路早已汰换了全部电车。但是途经虹口区13路、14路、19路、25路等等一些线路目前还是保留了一部分电车，但是数量正在逐渐减少，最终将全部汰换。
youngyang_xzz 发表于 2010-2-2 15:06
在我坐过的上海所有公交中，21路的新车是我最喜欢的
在我坐过的上海所有公交中，21路的新车是我最喜欢的
回复 11# dark_knight
不过21路上下班高峰挺拥挤的，虽然21路车不少。
而且21路途经四川北路，高峰时间太拥堵了
不过21路上下班高峰挺拥挤的，虽然21路车不少。
而且21路途经四川北路，高峰时间太拥堵了
youngyang_xzz 发表于 2010-2-2 16:11
我坐21路的时候都非常晚，有的时候过11点了，所以没感觉，但是我喜欢退能伸直的座位，绝大多数公交车的绝大多数座位都不舒服，21路新车比较舒服的座位最多
我坐21路的时候都非常晚，有的时候过11点了，所以没感觉，但是我喜欢退能伸直的座位，绝大多数公交车的绝大多数座位都不舒服，21路新车比较舒服的座位最多
回复 13# dark_knight
是的，座位间的距离比较大，这点很人性化
是的，座位间的距离比较大，这点很人性化
他的车道只准他专用么，就算是车道理论上只准他用，但只要没有拦起来以天朝车民的素质堵起车来没人用他的车道才怪，怎么可能不堵车，还不能变线抢道，堵车就彻底杯具
应该是专线吧
英国这里路上有专门的公车道，普通车不给走
只给走公车和出租车
别的车走会被拍下重罚
不过也有试点，就是普通车坐3人以上也可以走
英国这里路上有专门的公车道，普通车不给走
只给走公车和出租车
别的车走会被拍下重罚
不过也有试点，就是普通车坐3人以上也可以走
张江地区的交通远没有上海市区那么拥堵
有轨电车道不是专线，平时汽车也可以跑。不过那车开起来真安静，感觉更像一条观光线
电动的加速很快，运行比普通轮胎车辆平稳，舒适性不错
以张江的交通状况，基本上相当于专用车道
每天上下班时段基本爆满{:3_89:}
以张江的交通状况，基本上相当于专用车道
每天上下班时段基本爆满{:3_89:}
这个车好可爱啊，哈哈，很漂亮
地铁站出来的碧波路上，这东西就是制造堵车的。
霏菲飞 发表于 2010-2-2 18:24
不是专用的
不是专用的
这个有轨电车的轨道，和我平时见到的不一样啊。能否请行家介绍一下
tu26160 发表于 2010-1-29 11:20
单轨,左右外侧有胶轮保持平衡
胶轮驱动,其实就是电车
这个有轨电车的轨道，和我平时见到的不一样啊。能否请行家介绍一下
tu26160 发表于 2010-1-29 11:20
单轨,左右外侧有胶轮保持平衡
胶轮驱动,其实就是电车
这个车的车道不是专用的
经常看这个车 没坐过
经常看这个车 没坐过
BRT不行吗？搞这个纯粹为了好看
这个要是开到市中心的拉链路补丁路上的话，底盘会悲剧的。也说不定晚上进场，第二天就发现场门口的导轨被挖开施工了