隋炀帝并没有新建运河 只是修整 修整运河与隋亡没有因果 ...

　　春秋战国以来，运河就出现在中国的大地上。即使有时不得不以人工拉纤，其运输效率仍远超过陆地交通，尤其是为军事需要运送大量兵力和辎重时，更显其重要。贯通南北的大运河在军事上、经济上都曾起过极重要的作用。提起大运河，就一定会想起隋炀帝杨广。
　　汉朝时南方的开发程度相当低，南北交通运输的迫切性及重要性都不高；以后几百年里，南北分裂，除了军事用途，南北运输的规模不可能太大，所以把黄河长江用运河连接起来的迫切性就不那么高。隋统一中国后，到了南北大运河出现的时机。
　　杨广恰就在这个时期，他下令修建（实际上主要是修整疏浚）黄河与长江下游间的运河，至少在客观上是顺应了时代的要求。在隋统一以后，唐、宋诸朝，这条由扬州到开封洛阳的运河至关重要。为省笔墨，下面提到运河都是指这条。
　　                             
　　前些日子发一文说明隋炀帝是个自恋患者。许多自恋患者都相当聪明，杨广也是这样。在灭陈之后，他曾进驻建康（今南京），后又担任过总管长江下游地区的最高长官扬州总管。对于这个地区的繁荣应有深刻印象，在他登基皇位后的第一年里就下令修建连通中原和长江下游的运河是不奇怪的。
　　这当然和他患自恋症，力图炫耀自己的症状不矛盾。他下令修建这条运河的同时，也下令建造奢华的龙舟船队和沿途几十座行宫。带着大量人马到处炫耀是他自恋症的表现之一。
　　                                 
　　修建这条运河当然会给老百姓带来深重的苦难，但是却不像一些文学作品（如《开河记》，见《唐宋传奇集》）中所写的那样。有一些史学家们，把修运河和隋末四十八路烟尘如因果关系般的联系起来，也不确切。事实上，修这条运河是大业一年（605年）事，而最早的造反的星星之火是出现在大业七（611年）年，且并不在修运河的区域。
　　修这条运河的工程并不像想象中的那么巨大，主要应是修整疏浚拓宽加深原有的河道。
　　                                    
　　杨广是在大业元年三月辛亥下令修运河的，而他是在八月壬寅乘龙舟启程去扬州的，其间不过一百七十余天。修整运河的旨意传达下去，征集民工是需要时日；且按杨广的命令，是在扬州修建的龙舟，修好后由扬州运至洛阳也需些时日，运河从开工修建到完工时间还要短些。
　　在动工修运河之前应该先设计测量，特别是必须测量地势的高低，在古代是个很麻烦困难的事。无法相信这条运河是新测量设计的，如是利用原有河道，则至少测量设计环节就可省去。
　　此运河可以分作两大段：由黄河到淮河段及由淮河至长江段。这两段在隋朝以前都曾修建过运河，下面分别加以说明。
　　                                          
　　杨广给由黄入淮的运河命名为通济渠。历史上人们曾多次修建黄淮间运河。
　　历史记载中最早的黄淮间的运河当属鸿沟（刘邦项羽曾立约以此为界，刘邦旋即背盟）。按《史记·河渠》“荥阳下引河东南为鸿沟，今之汴河是也。以通宋、郑、陈、蔡、曹、卫，与济、汝、淮、泗会。”应为春秋末期或战国时所修建。
　　东汉伟大的水利家王景，在汉明帝永平十二年至十三年间（69~70年）治理黄河时，在荥阳分流，除流向东北的黄河外，还有流向东入淮河支流的汴河，经由郑州、开封等地到徐州附近入淮河支流泗水。
　　三国时邓艾曾修广漕渠，连通黄淮。按《晋书·宣帝本纪》魏正始三年（242年）：“三月，奏穿广漕渠，引河入汴”。按《三国志·邓艾传》“乃开广漕渠，每东南有事，大军兴众，泛舟而下，达于江淮，资食有储，而无水害，艾所建也。”不过这条运河大概只利用了汴河一部分，其目的地应是寿春（现安徽寿县），而不是徐州。
　　这种人工开凿的渠道，在黄河泛滥的影响下是很容易淤积堵塞的。但为了军事、经济等原因还是会不断的疏浚或按需重新挖掘修整。
　　在东晋太和四年（369年)桓温北伐前燕，曾计划水军经由汴河入黄河。但因大旱，汴河无法行船，只好另开凿河道入黄河。在前线附近临时开凿几百里的运河，是无法想像的，大约也只能是整修自然水道和原有人工水道。
　　在东晋义熙十二年（416年)八月刘裕大军北伐，其中水军就是经汴河入黄河的。“建武将军沈林子、彭城内史刘遵考将水军出石门自汴入河。”（《资治通鉴·117》）可以推论至少在南北朝初期，汴河仍可通航。
　　由此可见，自战国以来，黄淮之间的水道交通就存在，而且不断在修整或重修。隋朝利用这些原有的水道加以修整是完全可能的。
　　按记载，杨广下令修通济渠，“自板渚（今荥阳附近）引（黄）河历经荥泽入汴，又自大梁之东引汴入泗，达于淮。”《资治通鉴180》后人考证，这条渠道似并未完全按汴河故道到徐州入泗水，而是利用古蕲水故道，以较短的路径入淮。也有记载，这条走捷径的水道当时并未完全修整完好，经泗水走汴河仍是主要运输线路，直到唐中期以后才修完。所以，通鉴的说法可能没错，也就是说，杨广可能是走原汴河，过徐州经泗水南下的。
　　除了许多历史上修建过的人工水道外，还有不少自然水道可利用。看一下河南省地图，就可以知道，淮河有多条支流由洛阳、郑州、开封、徐州方向流向淮河。
　　无论如何，由黄入淮有众多自然水道及人工水道，不利用这些已有水道，那就太傻了。估计是有懂行的臣子向杨广建议和说明，或者是杨广曾多次在江南任职，也可能坐船曾走过其中一些水道，也明白这些。所以，整个计划就是尽量利用原有水道，这样其工程量和新开凿运河有天壤之别。
　　                                      
　　由淮入江的运河原称邗沟，以后曾称作中渎水、山阳渎等，现称里运河。
　　这段运河的历史非常悠久，春秋吴国已经修建。“吴城邗，沟通江淮。”（见《左传·哀公九年》）吴王在扬州附近建立了邗城，为了北上争霸的军事目的修建了沟通长江运河，称为邗沟。
　　三国时魏伐吴也曾使用此运河，“（黄初五年）秋，七月，帝（曹丕）东巡，如许昌。帝欲大兴军伐吴，……八月，为水军，亲御龙舟，循蔡、颍，浮淮如寿春。九月，至广陵（今扬州）。”（见《资治通鉴70》）应是经邗沟进军的。
　　东晋桓温、刘裕北伐时，水军曾由南方出发进入黄河，沟沟应该起过重要作用。
　　隋文帝杨坚在征伐南朝陈时，曾疏浚邗沟。开皇七年（587年）夏四月，文帝为了平陈的需要，“于扬州开山阳渎，以通漕运”（《隋书·帝记一》）（《资治通鉴176》）。这时邗沟已经更名为山阳渎。
　　杨广所做的事情就是征集民工，将他老爹已经整治过的山阳渎继续整治。并把通济渠和山阳渎合在一起称为御河。
                                 
      可见杨广的功绩就是把原有的汴河、邗沟加以疏浚拓宽，再利用一段淮河把黄河和长江连接起来。
                                       
　　杨广是个昏君，这是没有问题的，而且是国史中第一昏君，他以最快的速度，把中国史上最强盛的朝代之一彻底玩完。如果把从强盛到败亡画一条曲线，杨广的这条曲线的梯度应该可以申请吉尼斯记录的。
　　不能因为他是昏君，就说他一点好事也没做。至少，修整大运河是件好事，符合经济中心向东南移动的大趋势，有利于当代及后代。其中黄河长江间运河在唐宋诸代的重要是致命性的。
　　但是，也不能因此而过高的评价，因为他下令所做的主要是疏浚拓宽之类的事，这些运河是原来就有的。如果他不做这些事，后来也一定会有人去做。
　　修运河和后来的四十八路烟尘没有直接的因果关系。一共就一百多天的工期，花费应是有限的，征发的民工受罪、其中部分死亡也是可能的，但工期不算长，熬过去的可能性也是有的，这个工程并没有引发民变。把这个工程和隋的灭亡硬扯到一起是没有根据的。
　　春秋战国以来，运河就出现在中国的大地上。即使有时不得不以人工拉纤，其运输效率仍远超过陆地交通，尤其是为军事需要运送大量兵力和辎重时，更显其重要。贯通南北的大运河在军事上、经济上都曾起过极重要的作用。提起大运河，就一定会想起隋炀帝杨广。
　　汉朝时南方的开发程度相当低，南北交通运输的迫切性及重要性都不高；以后几百年里，南北分裂，除了军事用途，南北运输的规模不可能太大，所以把黄河长江用运河连接起来的迫切性就不那么高。隋统一中国后，到了南北大运河出现的时机。
　　杨广恰就在这个时期，他下令修建（实际上主要是修整疏浚）黄河与长江下游间的运河，至少在客观上是顺应了时代的要求。在隋统一以后，唐、宋诸朝，这条由扬州到开封洛阳的运河至关重要。为省笔墨，下面提到运河都是指这条。
　　                             
　　前些日子发一文说明隋炀帝是个自恋患者。许多自恋患者都相当聪明，杨广也是这样。在灭陈之后，他曾进驻建康（今南京），后又担任过总管长江下游地区的最高长官扬州总管。对于这个地区的繁荣应有深刻印象，在他登基皇位后的第一年里就下令修建连通中原和长江下游的运河是不奇怪的。
　　这当然和他患自恋症，力图炫耀自己的症状不矛盾。他下令修建这条运河的同时，也下令建造奢华的龙舟船队和沿途几十座行宫。带着大量人马到处炫耀是他自恋症的表现之一。
　　                                 
　　修建这条运河当然会给老百姓带来深重的苦难，但是却不像一些文学作品（如《开河记》，见《唐宋传奇集》）中所写的那样。有一些史学家们，把修运河和隋末四十八路烟尘如因果关系般的联系起来，也不确切。事实上，修这条运河是大业一年（605年）事，而最早的造反的星星之火是出现在大业七（611年）年，且并不在修运河的区域。
　　修这条运河的工程并不像想象中的那么巨大，主要应是修整疏浚拓宽加深原有的河道。
　　                                    
　　杨广是在大业元年三月辛亥下令修运河的，而他是在八月壬寅乘龙舟启程去扬州的，其间不过一百七十余天。修整运河的旨意传达下去，征集民工是需要时日；且按杨广的命令，是在扬州修建的龙舟，修好后由扬州运至洛阳也需些时日，运河从开工修建到完工时间还要短些。
　　在动工修运河之前应该先设计测量，特别是必须测量地势的高低，在古代是个很麻烦困难的事。无法相信这条运河是新测量设计的，如是利用原有河道，则至少测量设计环节就可省去。
　　此运河可以分作两大段：由黄河到淮河段及由淮河至长江段。这两段在隋朝以前都曾修建过运河，下面分别加以说明。
　　                                          
　　杨广给由黄入淮的运河命名为通济渠。历史上人们曾多次修建黄淮间运河。
　　历史记载中最早的黄淮间的运河当属鸿沟（刘邦项羽曾立约以此为界，刘邦旋即背盟）。按《史记·河渠》“荥阳下引河东南为鸿沟，今之汴河是也。以通宋、郑、陈、蔡、曹、卫，与济、汝、淮、泗会。”应为春秋末期或战国时所修建。
　　东汉伟大的水利家王景，在汉明帝永平十二年至十三年间（69~70年）治理黄河时，在荥阳分流，除流向东北的黄河外，还有流向东入淮河支流的汴河，经由郑州、开封等地到徐州附近入淮河支流泗水。
　　三国时邓艾曾修广漕渠，连通黄淮。按《晋书·宣帝本纪》魏正始三年（242年）：“三月，奏穿广漕渠，引河入汴”。按《三国志·邓艾传》“乃开广漕渠，每东南有事，大军兴众，泛舟而下，达于江淮，资食有储，而无水害，艾所建也。”不过这条运河大概只利用了汴河一部分，其目的地应是寿春（现安徽寿县），而不是徐州。
　　这种人工开凿的渠道，在黄河泛滥的影响下是很容易淤积堵塞的。但为了军事、经济等原因还是会不断的疏浚或按需重新挖掘修整。
　　在东晋太和四年（369年)桓温北伐前燕，曾计划水军经由汴河入黄河。但因大旱，汴河无法行船，只好另开凿河道入黄河。在前线附近临时开凿几百里的运河，是无法想像的，大约也只能是整修自然水道和原有人工水道。
　　在东晋义熙十二年（416年)八月刘裕大军北伐，其中水军就是经汴河入黄河的。“建武将军沈林子、彭城内史刘遵考将水军出石门自汴入河。”（《资治通鉴·117》）可以推论至少在南北朝初期，汴河仍可通航。
　　由此可见，自战国以来，黄淮之间的水道交通就存在，而且不断在修整或重修。隋朝利用这些原有的水道加以修整是完全可能的。
　　按记载，杨广下令修通济渠，“自板渚（今荥阳附近）引（黄）河历经荥泽入汴，又自大梁之东引汴入泗，达于淮。”《资治通鉴180》后人考证，这条渠道似并未完全按汴河故道到徐州入泗水，而是利用古蕲水故道，以较短的路径入淮。也有记载，这条走捷径的水道当时并未完全修整完好，经泗水走汴河仍是主要运输线路，直到唐中期以后才修完。所以，通鉴的说法可能没错，也就是说，杨广可能是走原汴河，过徐州经泗水南下的。
　　除了许多历史上修建过的人工水道外，还有不少自然水道可利用。看一下河南省地图，就可以知道，淮河有多条支流由洛阳、郑州、开封、徐州方向流向淮河。
　　无论如何，由黄入淮有众多自然水道及人工水道，不利用这些已有水道，那就太傻了。估计是有懂行的臣子向杨广建议和说明，或者是杨广曾多次在江南任职，也可能坐船曾走过其中一些水道，也明白这些。所以，整个计划就是尽量利用原有水道，这样其工程量和新开凿运河有天壤之别。
　　                                      
　　由淮入江的运河原称邗沟，以后曾称作中渎水、山阳渎等，现称里运河。
　　这段运河的历史非常悠久，春秋吴国已经修建。“吴城邗，沟通江淮。”（见《左传·哀公九年》）吴王在扬州附近建立了邗城，为了北上争霸的军事目的修建了沟通长江运河，称为邗沟。
　　三国时魏伐吴也曾使用此运河，“（黄初五年）秋，七月，帝（曹丕）东巡，如许昌。帝欲大兴军伐吴，……八月，为水军，亲御龙舟，循蔡、颍，浮淮如寿春。九月，至广陵（今扬州）。”（见《资治通鉴70》）应是经邗沟进军的。
　　东晋桓温、刘裕北伐时，水军曾由南方出发进入黄河，沟沟应该起过重要作用。
　　隋文帝杨坚在征伐南朝陈时，曾疏浚邗沟。开皇七年（587年）夏四月，文帝为了平陈的需要，“于扬州开山阳渎，以通漕运”（《隋书·帝记一》）（《资治通鉴176》）。这时邗沟已经更名为山阳渎。
　　杨广所做的事情就是征集民工，将他老爹已经整治过的山阳渎继续整治。并把通济渠和山阳渎合在一起称为御河。
                                 
      可见杨广的功绩就是把原有的汴河、邗沟加以疏浚拓宽，再利用一段淮河把黄河和长江连接起来。
                                       
　　杨广是个昏君，这是没有问题的，而且是国史中第一昏君，他以最快的速度，把中国史上最强盛的朝代之一彻底玩完。如果把从强盛到败亡画一条曲线，杨广的这条曲线的梯度应该可以申请吉尼斯记录的。
　　不能因为他是昏君，就说他一点好事也没做。至少，修整大运河是件好事，符合经济中心向东南移动的大趋势，有利于当代及后代。其中黄河长江间运河在唐宋诸代的重要是致命性的。
　　但是，也不能因此而过高的评价，因为他下令所做的主要是疏浚拓宽之类的事，这些运河是原来就有的。如果他不做这些事，后来也一定会有人去做。
　　修运河和后来的四十八路烟尘没有直接的因果关系。一共就一百多天的工期，花费应是有限的，征发的民工受罪、其中部分死亡也是可能的，但工期不算长，熬过去的可能性也是有的，这个工程并没有引发民变。把这个工程和隋的灭亡硬扯到一起是没有根据的。