超级军网亚航新消息 QZ8501爬升率极其异常 调查方称无结冰迹象
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 04:19:54
今天看到了个关于亚航失事航班QZ8501的新消息
链接http://news.carnoc.com/list/304/304800.html
标题 QZ8501爬升率极其异常 调查方称无结冰迹象
据新加坡《海峡时报》消息，亚航坠机事故调查负责人Tatang Kurniadi称，QZ8501最后几分钟爬升率十分惊人，但是没有此前估计的结冰的迹象。
“与法航447不相似。没有迹象（结冰），”国家运输安全委员会负责人Tatang昨日（21日）对外国记者说。
2014年12月28日，印尼亚航飞机在从泗水飞往新加坡的途中坠海，此事件曾被拿来与2009年AF447航班在大西洋中坠机相比较。在两个案例中，飞机都曾在坠毁前失速。
QZ8501的飞行员曾请求在恶劣天气中爬升高度。
周二，交通部长伊格城南在议会听证会上说，飞机在最后几分钟爬升速度不正常。飞机突然超越了正常的爬升限制，然后失速。
前飞行员Sardjono Jhony 称以每分钟6000英尺或更高的速度爬升，虽然有可能，但不正常。“如果你在极其严重的乱流里，是有可能做到每分钟爬升6000英尺的，基于（亚航飞行员）在失联前曾要求改变高度，我想在那个高度，他们遇到了严重的乱流，这也是他们没有要求向左右绕开它的原因。”
航空分析师Gerry Soejatman告诫，不要假设失速导致了坠毁。
他还反对因为飞机可能在水上降落之后才沉没所以乘客本有可能生还的假设。“失速只是发生的现象，不是导致坠毁的原因……如果你看看残骸，我们发现飞机尾部都已经被扯掉，受损严重。在我看来没有生还可能性。”
Tatang的调查团队承受着30天内发布初期报告的压力，他曾许诺下周三之前按时提交报告，但是报告不公开，只有与事故相关的各方可以看到。
Gerry称，按照国际航空规定，初期报告公开发布并不是强制性的，但必须与相关各方共享。他补充称，是否公布也由事故相关各方决定。
最终的报告必须在事故发生的一年以内公布。
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这忽上忽下的，难道是有人控制了飞机故意坠毁？还是飞行员看到了什么东西被吓到了，拼命拉高结果玩脱掉下来了？
今天看到了个关于亚航失事航班QZ8501的新消息
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标题 QZ8501爬升率极其异常 调查方称无结冰迹象
据新加坡《海峡时报》消息，亚航坠机事故调查负责人Tatang Kurniadi称，QZ8501最后几分钟爬升率十分惊人，但是没有此前估计的结冰的迹象。
“与法航447不相似。没有迹象（结冰），”国家运输安全委员会负责人Tatang昨日（21日）对外国记者说。
2014年12月28日，印尼亚航飞机在从泗水飞往新加坡的途中坠海，此事件曾被拿来与2009年AF447航班在大西洋中坠机相比较。在两个案例中，飞机都曾在坠毁前失速。
QZ8501的飞行员曾请求在恶劣天气中爬升高度。
周二，交通部长伊格城南在议会听证会上说，飞机在最后几分钟爬升速度不正常。飞机突然超越了正常的爬升限制，然后失速。
前飞行员Sardjono Jhony 称以每分钟6000英尺或更高的速度爬升，虽然有可能，但不正常。“如果你在极其严重的乱流里，是有可能做到每分钟爬升6000英尺的，基于（亚航飞行员）在失联前曾要求改变高度，我想在那个高度，他们遇到了严重的乱流，这也是他们没有要求向左右绕开它的原因。”
航空分析师Gerry Soejatman告诫，不要假设失速导致了坠毁。
他还反对因为飞机可能在水上降落之后才沉没所以乘客本有可能生还的假设。“失速只是发生的现象，不是导致坠毁的原因……如果你看看残骸，我们发现飞机尾部都已经被扯掉，受损严重。在我看来没有生还可能性。”
Tatang的调查团队承受着30天内发布初期报告的压力，他曾许诺下周三之前按时提交报告，但是报告不公开，只有与事故相关的各方可以看到。
Gerry称，按照国际航空规定，初期报告公开发布并不是强制性的，但必须与相关各方共享。他补充称，是否公布也由事故相关各方决定。
最终的报告必须在事故发生的一年以内公布。
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这忽上忽下的，难道是有人控制了飞机故意坠毁？还是飞行员看到了什么东西被吓到了，拼命拉高结果玩脱掉下来了？
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标题 QZ8501爬升率极其异常 调查方称无结冰迹象
据新加坡《海峡时报》消息，亚航坠机事故调查负责人Tatang Kurniadi称，QZ8501最后几分钟爬升率十分惊人，但是没有此前估计的结冰的迹象。
“与法航447不相似。没有迹象（结冰），”国家运输安全委员会负责人Tatang昨日（21日）对外国记者说。
2014年12月28日，印尼亚航飞机在从泗水飞往新加坡的途中坠海，此事件曾被拿来与2009年AF447航班在大西洋中坠机相比较。在两个案例中，飞机都曾在坠毁前失速。
QZ8501的飞行员曾请求在恶劣天气中爬升高度。
周二，交通部长伊格城南在议会听证会上说，飞机在最后几分钟爬升速度不正常。飞机突然超越了正常的爬升限制，然后失速。
前飞行员Sardjono Jhony 称以每分钟6000英尺或更高的速度爬升，虽然有可能，但不正常。“如果你在极其严重的乱流里，是有可能做到每分钟爬升6000英尺的，基于（亚航飞行员）在失联前曾要求改变高度，我想在那个高度，他们遇到了严重的乱流，这也是他们没有要求向左右绕开它的原因。”
航空分析师Gerry Soejatman告诫，不要假设失速导致了坠毁。
他还反对因为飞机可能在水上降落之后才沉没所以乘客本有可能生还的假设。“失速只是发生的现象，不是导致坠毁的原因……如果你看看残骸，我们发现飞机尾部都已经被扯掉，受损严重。在我看来没有生还可能性。”
Tatang的调查团队承受着30天内发布初期报告的压力，他曾许诺下周三之前按时提交报告，但是报告不公开，只有与事故相关的各方可以看到。
Gerry称，按照国际航空规定，初期报告公开发布并不是强制性的，但必须与相关各方共享。他补充称，是否公布也由事故相关各方决定。
最终的报告必须在事故发生的一年以内公布。
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这忽上忽下的，难道是有人控制了飞机故意坠毁？还是飞行员看到了什么东西被吓到了，拼命拉高结果玩脱掉下来了？
今天看到了个关于亚航失事航班QZ8501的新消息
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标题 QZ8501爬升率极其异常 调查方称无结冰迹象
据新加坡《海峡时报》消息，亚航坠机事故调查负责人Tatang Kurniadi称，QZ8501最后几分钟爬升率十分惊人，但是没有此前估计的结冰的迹象。
“与法航447不相似。没有迹象（结冰），”国家运输安全委员会负责人Tatang昨日（21日）对外国记者说。
2014年12月28日，印尼亚航飞机在从泗水飞往新加坡的途中坠海，此事件曾被拿来与2009年AF447航班在大西洋中坠机相比较。在两个案例中，飞机都曾在坠毁前失速。
QZ8501的飞行员曾请求在恶劣天气中爬升高度。
QQ截图20150123185134.jpg (219.61 KB, 下载次数: 13)
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图1：据ADS-B信息绘制的QZ8501最后几分钟，惊人的爬升率和下降率。（路透社制图）
周二，交通部长伊格城南在议会听证会上说，飞机在最后几分钟爬升速度不正常。飞机突然超越了正常的爬升限制，然后失速。
前飞行员Sardjono Jhony 称以每分钟6000英尺或更高的速度爬升，虽然有可能，但不正常。“如果你在极其严重的乱流里，是有可能做到每分钟爬升6000英尺的，基于（亚航飞行员）在失联前曾要求改变高度，我想在那个高度，他们遇到了严重的乱流，这也是他们没有要求向左右绕开它的原因。”
航空分析师Gerry Soejatman告诫，不要假设失速导致了坠毁。
他还反对因为飞机可能在水上降落之后才沉没所以乘客本有可能生还的假设。“失速只是发生的现象，不是导致坠毁的原因……如果你看看残骸，我们发现飞机尾部都已经被扯掉，受损严重。在我看来没有生还可能性。”
Tatang的调查团队承受着30天内发布初期报告的压力，他曾许诺下周三之前按时提交报告，但是报告不公开，只有与事故相关的各方可以看到。
QQ截图20150123185205.jpg (280.67 KB, 下载次数: 13)
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图：QZ8501最后几分钟，极端的爬升率 (12675 fpm) 和下降率 (-20031 fpm)。（图片来源twitter RadiantPhysi ...
Gerry称，按照国际航空规定，初期报告公开发布并不是强制性的，但必须与相关各方共享。他补充称，是否公布也由事故相关各方决定。
最终的报告必须在事故发生的一年以内公布。
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这忽上忽下的，难道是有人控制了飞机故意坠毁？还是飞行员看到了什么东西被吓到了，拼命拉高结果玩脱掉下来了？
法航是先失速想爬升结果悲剧
这个是以超出正常速度爬升后，才失速
不要告诉我是一样的
这个是以超出正常速度爬升后，才失速
不要告诉我是一样的
PLA8341 发表于 2015-1-23 21:07
法航是先失速想爬升结果悲剧
这个是以超出正常速度爬升后，才失速
不要告诉我是一样的
应该不一样吧，法航是先结冰，然后机组乱来才失速的吧~
法航是先失速想爬升结果悲剧
这个是以超出正常速度爬升后，才失速
不要告诉我是一样的
应该不一样吧，法航是先结冰，然后机组乱来才失速的吧~那就是质量问题了。空客会赔偿不?
应该不一样吧，法航是先结冰，然后机组乱来才失速的吧~
法航是逗比副驾驶吧？这货在失速警告时一直拉杆，导致机长的推杆也无效。直到失速坠毁机长都没弄明白怎么回事
法航是逗比副驾驶吧？这货在失速警告时一直拉杆，导致机长的推杆也无效。直到失速坠毁机长都没弄明白怎么回事
连玩过比较真实的空战游戏的人都知道爬升角度过大一定会失速，经过训练的客机飞行员会不知道？又或者是爬升过程中乱流破坏了飞机的姿态？否则飞行员这样作死很不合常理
redeast 发表于 2015-1-23 20:04
那就是质量问题了。空客会赔偿不?
按照某渠道所说应该是人为问题吧？远程控制，机长机师成了实实在在的傀儡，不但而且通讯中断，SO，除了死人啥消息都出不来
redeast 发表于 2015-1-23 20:04
那就是质量问题了。空客会赔偿不?
按照某渠道所说应该是人为问题吧？远程控制，机长机师成了实实在在的傀儡，不但而且通讯中断，SO，除了死人啥消息都出不来
lcmarcus 发表于 2015-1-23 22:21
连玩过比较真实的空战游戏的人都知道爬升角度过大一定会失速，经过训练的客机飞行员会不知道？又或者是爬升 ...
飞行员就不应该爬那么快吧？
连玩过比较真实的空战游戏的人都知道爬升角度过大一定会失速，经过训练的客机飞行员会不知道？又或者是爬升 ...
飞行员就不应该爬那么快吧？
cccppccc 发表于 2015-1-23 22:23
按照某渠道所说应该是人为问题吧？远程控制，机长机师成了实实在在的傀儡，不但而且通讯中断，SO，除了 ...
为啥不是机长自杀？
按照某渠道所说应该是人为问题吧？远程控制，机长机师成了实实在在的傀儡，不但而且通讯中断，SO，除了 ...
为啥不是机长自杀？stellwah 发表于 2015-1-23 20:47
为啥不是机长自杀？
兄弟乃可以就此著书立说：试论生命滴顽强性
为啥不是机长自杀？
兄弟乃可以就此著书立说：试论生命滴顽强性
cccppccc 发表于 2015-1-23 22:51
兄弟乃可以就此著书立说：试论生命滴顽强性
我只是随便一问~毕竟远程控制飞机不是那么容易的吧，以前不也有过机长自杀的先例么~
兄弟乃可以就此著书立说：试论生命滴顽强性
我只是随便一问~毕竟远程控制飞机不是那么容易的吧，以前不也有过机长自杀的先例么~我只是随便一问~毕竟远程控制飞机不是那么容易的吧，以前不也有过机长自杀的先例么~
从911后，就研究远程控制飞机，这真不是个事。
从911后，就研究远程控制飞机，这真不是个事。
stellwah 发表于 2015-1-23 20:54
我只是随便一问~毕竟远程控制飞机不是那么容易的吧，以前不也有过机长自杀的先例么~
似乎是戴旭说过这档子事情
我只是随便一问~毕竟远程控制飞机不是那么容易的吧，以前不也有过机长自杀的先例么~
似乎是戴旭说过这档子事情
lmxhdl 发表于 2015-1-23 22:59
从911后，就研究远程控制飞机，这真不是个事。
倒也是，好像空客飞机上权限最大的是机载电脑
从911后，就研究远程控制飞机，这真不是个事。
倒也是，好像空客飞机上权限最大的是机载电脑cccppccc 发表于 2015-1-23 23:00
似乎是戴旭说过这档子事情
你是说远程控制飞机还是机长自杀？
似乎是戴旭说过这档子事情
你是说远程控制飞机还是机长自杀？
stellwah 发表于 2015-1-23 20:01
应该不一样吧，法航是先结冰，然后机组乱来才失速的吧~
法航是逗比副驾驶吧？这货在失速警告时一直拉杆，导致机长的推杆也无效。直到失速坠毁机长都没弄明白怎么回事
正机长回归以察觉并提示过副机长的错误但副机长还是努力的拉着杆。。。
stellwah 发表于 2015-1-23 21:03
你是说远程控制飞机还是机长自杀？
远程控制，911以后貌似说米鳖在鼓捣，以现在的技术加上卫星通讯神马滴这个应该木有难度吧？
你是说远程控制飞机还是机长自杀？
远程控制，911以后貌似说米鳖在鼓捣，以现在的技术加上卫星通讯神马滴这个应该木有难度吧？
远程控制，911以后貌似说米鳖在鼓捣，以现在的技术加上卫星通讯神马滴这个应该木有难度吧？
以前探索栏目有一期讲的就是通过遥控大型客机低空迫降式坠毁来得到数据以分析坠毁原因等，方法就是给客机的驾驶室经过一定的改装，遥控者坐在一架飞行的活塞式飞机上遥控客机起飞然后坠毁，看那个视频还是好几年前拍的，估计现在应该能做到更好的程度，而且那个项目组还不是属于军方的
以前探索栏目有一期讲的就是通过遥控大型客机低空迫降式坠毁来得到数据以分析坠毁原因等，方法就是给客机的驾驶室经过一定的改装，遥控者坐在一架飞行的活塞式飞机上遥控客机起飞然后坠毁，看那个视频还是好几年前拍的，估计现在应该能做到更好的程度，而且那个项目组还不是属于军方的
stellwah 发表于 2015-1-23 20:46
飞行员就不应该爬那么快吧？
所以才觉得这样的事故原因不合常理，哪个飞行员会这么脑抽，除非他当时根本就无法控制飞机，一种就是在爬升时乱流把机头彻底抬起来了，但这种事情发生的概率实在太小了，还有一种就是被剥夺控制权了
stellwah 发表于 2015-1-23 20:46
飞行员就不应该爬那么快吧？
所以才觉得这样的事故原因不合常理，哪个飞行员会这么脑抽，除非他当时根本就无法控制飞机，一种就是在爬升时乱流把机头彻底抬起来了，但这种事情发生的概率实在太小了，还有一种就是被剥夺控制权了
一个字：绝B有阴谋
怎么不见jy来喷飞机设计问题？一如喷新舟60
可能看到了mh370
倒也是，好像空客飞机上权限最大的是机载电脑
就是，可是远程控制？飞行中机载电脑可以上互联网？
就是，可是远程控制？飞行中机载电脑可以上互联网？
似乎是戴旭说过这档子事情
造谣吗？你通过互联网可以上飞行中的飞机？
造谣吗？你通过互联网可以上飞行中的飞机？
一个字：绝B有阴谋
就是，反正外国飞机不能出质量设计问题，一定要是人为问题。中国飞机出问题，一定要是设计问题
就是，反正外国飞机不能出质量设计问题，一定要是人为问题。中国飞机出问题，一定要是设计问题
才知道超大也有这么多空难事故调查员在上
麻烦各位空难调查员先去搞清楚机长副驾驶，PNF PF再来做调查报告。第一次在这里听到副机长这个词。开眼了。
lcmarcus 发表于 2015-1-23 20:21
连玩过比较真实的空战游戏的人都知道爬升角度过大一定会失速，经过训练的客机飞行员会不知道？又或者是爬升 ...
AF447表示不服，老子从35000英尺被人拉杆一直拉到海面。。。。。
连玩过比较真实的空战游戏的人都知道爬升角度过大一定会失速，经过训练的客机飞行员会不知道？又或者是爬升 ...
AF447表示不服，老子从35000英尺被人拉杆一直拉到海面。。。。。
lcmarcus 发表于 2015-1-24 01:36
所以才觉得这样的事故原因不合常理，哪个飞行员会这么脑抽，除非他当时根本就无法控制飞机，一种就是在 ...
也有可能是强烈的高空风切变引起的。
所以才觉得这样的事故原因不合常理，哪个飞行员会这么脑抽，除非他当时根本就无法控制飞机，一种就是在 ...
也有可能是强烈的高空风切变引起的。
有分析认为货舱货物引起
也有可能是强烈的高空风切变引起的。
就是，反正外国飞机不能出质量设计问题，一定要是人为，天气问题。中国飞机出问题，一定要是设计问题
就是，反正外国飞机不能出质量设计问题，一定要是人为，天气问题。中国飞机出问题，一定要是设计问题
有分析认为货舱货物引起
就是，反正外国飞机不能出质量设计问题，一定要是人为，天气，货物问题。中国飞机出问题，一定要是设计问题
就是，反正外国飞机不能出质量设计问题，一定要是人为，天气，货物问题。中国飞机出问题，一定要是设计问题
有了新消息：标题：亚航黑匣子记录显示客机失事前警报大作很混乱
来源：http://world.huanqiu.com/hot/2015-01/5484406.html
内容：印尼国家交通安全委员会调查人员21日说，通过分析亚航失事客机的驾驶舱语音记录仪，他们听到了客机坠毁前驾驶舱内发出的各种警报声，可谓场面混乱。
一名不愿公开姓名的调查人员告诉媒体记者，根据客机“黑匣子”的记录，在客机坠毁前，驾驶舱内噪声很大，多项仪表发出警报，其中有声音表明飞机正在失速。
法新社援引这名调查人员的话报道：“这些报警声尖叫着，这种背景下，飞行员及其副手正忙着让飞机恢复正常。”
他说，报警声持续了一段时间，而且淹没了飞行员的声音。
目前，调查人员通过初步分析，已经排除了失事客机遭遇恐怖袭击的可能性，转而重点调查是否存在人为操作失误或机械故障。
印尼交通部长伊格纳休斯·约南20日告诉媒体记者：“在（坠毁前）最后几分钟，客机以非正常的速度向上攀升。”
一些航空专家分析，这种极速攀升的情形可能与2009年法航空难相似。根据法航空难的最终调查报告，机械故障和人为因素共同导致悲剧发生。报告认定悲剧始于客机的空速管失灵，导致速度读数无法正确显示。正在当班的第一副驾驶由于缺乏应对经验，拉起机头，结果却导致飞机加剧失速，最终酿成悲剧。
中国香港航空咨询机构Aspire Aviation创始人丹尼尔·曾认为，亚航客机失事前的情形可能与法航447航班相似，两起空难的“相似之处非常显著”。两起空难均发生在赤道附近，处于南风和北风交汇处，常见雷暴天气。
但印尼独立航空分析师格里·苏亚特曼认为，尽管两起空难存在相似之处，但对于亚航客机的失事原因，仍不能过早下定论。据新华社
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为什么机长不对外求救？