超级军网关于苏27
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 21:11:44
苏27的跨声速缺陷和大迎角缺陷具体指什么？和同时期西方战机相比主要是F15如何？苏27后续机型和我国的歼11系列解决这些缺陷了吗？坐等大神解读苏27的跨声速缺陷和大迎角缺陷具体指什么？和同时期西方战机相比主要是F15如何？苏27后续机型和我国的歼11系列解决这些缺陷了吗？坐等大神解读
跨音速陷阱是个能超音速的飞机就有
可以自行搜搜离子鱼+su27的文章，有详细说明的
大迎角有缺陷我是第一次听说，Su27不是以大迎角好著称么，比如眼镜蛇动作就是大迎角。
Su27大过载减速经过M1.0左右的时候飞机会突然形成1－1.5G的非指令过载增加。非指令过载增加随着应角的加大增加。 一般3G以上的减速进入M1.0左右会开始感觉到这个非指令过载增加
由于这个非指令过载增加形成的很快， 飞控过载控制回路的带宽不够，来不及响应把过载控制在指令值附近，所以为了保护机体结构， 限制可用过载（指令过载）
同样的问题别的飞机也有。 F－15E的解决方法是不去解决。 飞行手册里告诉飞机员这个现象存在， 但是不明文做特别的过载限制， 真的超过过载限制了也就靠结构硬抗
由于这个非指令过载增加形成的很快， 飞控过载控制回路的带宽不够，来不及响应把过载控制在指令值附近，所以为了保护机体结构， 限制可用过载（指令过载）
同样的问题别的飞机也有。 F－15E的解决方法是不去解决。 飞行手册里告诉飞机员这个现象存在， 但是不明文做特别的过载限制， 真的超过过载限制了也就靠结构硬抗
跨音速区可用G值降低的问题，是个超音速战斗机都有，而重型机一般会比轻型机严重，而苏27这个问题尤其严重，主要是机翼构型和机体强度的问题，F15其实也有，不过不明显不会对战术造成影响
大迎角“缺陷”，其实就是27的可控迎角比较小，不到30度，超过这个角度飞行状态就会不稳定，机头容易不受控制的上仰，毛人试飞员在试飞过程中发现如果到达30度左右时，突然拉起机头，让飞机甩过这个不稳定角度区间，那么飞机会冲到110度仰角，然后自动恢复平飞，这个特性被利用变成了特技动作，就是眼镜蛇啦~~
大迎角“缺陷”，其实就是27的可控迎角比较小，不到30度，超过这个角度飞行状态就会不稳定，机头容易不受控制的上仰，毛人试飞员在试飞过程中发现如果到达30度左右时，突然拉起机头，让飞机甩过这个不稳定角度区间，那么飞机会冲到110度仰角，然后自动恢复平飞，这个特性被利用变成了特技动作，就是眼镜蛇啦~~
可以自行搜搜离子鱼+su27的文章，有详细说明的
好像搜不到，能给个链接吗
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超音速惯性耦合
这个跨音速过载陷阱是怎样影响空战的？
如果是视距内的空战，应该减速到角点速度，在游戏里面如果企图在600节的时候拉高G回转只会划个大圈起不到咬尾的效果。如果是在BVR阶段为了躲导弹进行机动貌似不需要拉那么高，猝然拉高G时机不对反而损失能量变死鸭子。
如果是视距内的空战，应该减速到角点速度，在游戏里面如果企图在600节的时候拉高G回转只会划个大圈起不到咬尾的效果。如果是在BVR阶段为了躲导弹进行机动貌似不需要拉那么高，猝然拉高G时机不对反而损失能量变死鸭子。
Aoryzae 发表于 2015-1-20 13:09
这个跨音速过载陷阱是怎样影响空战的？
如果是视距内的空战，应该减速到角点速度，在游戏里面如果企图在60 ...
的确没啥， 减速进入M1.0附近的某个速度点才会出现的现象。
最主要是苏联的战斗机过载标准太坑人， M0.85一直到M1.25都限制， 把事情夸大了
像F-15E这种，虽然有最高1.5G的非指令过载增加， 但是根本不拿这当回事
这个跨音速过载陷阱是怎样影响空战的？
如果是视距内的空战，应该减速到角点速度，在游戏里面如果企图在60 ...
的确没啥， 减速进入M1.0附近的某个速度点才会出现的现象。
最主要是苏联的战斗机过载标准太坑人， M0.85一直到M1.25都限制， 把事情夸大了
像F-15E这种，虽然有最高1.5G的非指令过载增加， 但是根本不拿这当回事
好像搜不到，能给个链接吗
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1304447&mobile=1
http://lt.cjdby.net/forum.php?mod=viewthread&tid=1304447&mobile=1
Su27大过载减速经过M1.0左右的时候飞机会突然形成1－1.5G的非指令过载增加。非指令过载增加随着应角的加大 ...
也就是说在高亚音速阶段，可用过载会突然下降到7.5左右？
也就是说在高亚音速阶段，可用过载会突然下降到7.5左右？
如果使用过载9G暂时能达到是10.5G
如果使用过载9G暂时能达到是10.5G
不懂.....求详解
不懂.....求详解
这个跨音速过载陷阱的影响一直感到比较困惑。
一方面，谈到美机（F14/15/16/18）的时候，就说只是飞控限制，一旦打开一个开关就可以解除G限暴走；谈到苏机的时候，仿佛G限就是是不可逾越的陷阱，苏机飞行员就只能在这个G限内活性，因此会被美机吊打；
另一方面，从阅读论坛的帖子可知，结构设计大约是按150%的强度留有余地，所以往往G限9G的实际能拉出11G，12G，这样想来，苏27靠吃裕量的方式拉9G也不是必然就当场解体。从冷狗的文章可知，苏27的跨音速过载限制似乎是因为在那个速度段会有上仰发散的风险，平尾力矩不足以平衡，所以只好限制；但是也并不是说在那个速度段只要超过这个G限就必然失控，而苏27那个G限切得那么整齐也有说法是没时间/精力去做那么细，影响又不大就算了；
总体说来我的结论是，无论苏机美机，G限只是个安全提示，解除G限后暴走，有风险但不必然就当场解体或者立即失控，尤其是结构上留有裕量，都拉到10G也不会解体。手册上的G限只是厂家对飞行员说，这个范围内安全我保证，超出这个范围后果自负。所以，谈到美机就提解除G限后如何牛逼如何暴走，对风险避而不谈；谈到苏机就强调跨音速过载陷阱导致性能受限，显然是一种巧妙的心理暗示。要么大家都按G限内的性能来比较，要么就都拿解除G限后纸面上能拓展的性能来比，而不是搞双重标准。
一方面，谈到美机（F14/15/16/18）的时候，就说只是飞控限制，一旦打开一个开关就可以解除G限暴走；谈到苏机的时候，仿佛G限就是是不可逾越的陷阱，苏机飞行员就只能在这个G限内活性，因此会被美机吊打；
另一方面，从阅读论坛的帖子可知，结构设计大约是按150%的强度留有余地，所以往往G限9G的实际能拉出11G，12G，这样想来，苏27靠吃裕量的方式拉9G也不是必然就当场解体。从冷狗的文章可知，苏27的跨音速过载限制似乎是因为在那个速度段会有上仰发散的风险，平尾力矩不足以平衡，所以只好限制；但是也并不是说在那个速度段只要超过这个G限就必然失控，而苏27那个G限切得那么整齐也有说法是没时间/精力去做那么细，影响又不大就算了；
总体说来我的结论是，无论苏机美机，G限只是个安全提示，解除G限后暴走，有风险但不必然就当场解体或者立即失控，尤其是结构上留有裕量，都拉到10G也不会解体。手册上的G限只是厂家对飞行员说，这个范围内安全我保证，超出这个范围后果自负。所以，谈到美机就提解除G限后如何牛逼如何暴走，对风险避而不谈；谈到苏机就强调跨音速过载陷阱导致性能受限，显然是一种巧妙的心理暗示。要么大家都按G限内的性能来比较，要么就都拿解除G限后纸面上能拓展的性能来比，而不是搞双重标准。
这个跨音速过载陷阱的影响一直感到比较困惑。
一方面，谈到美机（F14/15/16/18）的时候，就说只是飞控限 ...
西方双重标准玩得很溜，你懂的。
一方面，谈到美机（F14/15/16/18）的时候，就说只是飞控限 ...
西方双重标准玩得很溜，你懂的。
好像通过改进飞控可以解决，美国的飞控做得比苏联好，所以f15问题不大。