GT25000：沈阳黎明，西安红旗，哈汽轮，中船703所，一则 ...

一则新闻报道引起了我的兴趣：
张国宝：其他重要的设备主要是长输管道的压缩机、燃气轮机以及40英寸的球阀，这些装备我们当时都不会做。所以，西气东输一线的压缩机和燃气轮机几乎100%用国外产的，都是英国罗罗公司中标，这家公司的主业就是飞机发动机和燃气轮机。

一线工程4000公里，距离很长，每隔一段距离就需要有压气站加压，管线沿途要经过若干个加压站，而每个加压站里都有若干台压缩机。有电的地方，就用电来带动压缩机。但在荒山野岭渺无人迹的地方，往往没有电，就只能用燃气机组加压缩机组带动，由它本身的气带动燃气轮机做功，再带动压缩机加压。这个设备国内做不出来，因为压缩机每分钟4000多转，要求的速度非常快。我当时也曾问负责工程的人，能不能改用国产装备。他们一句话就把我噎回去了，他们说：要是用了国产的，一旦出了故障，下游有1亿-2亿人用不上气，谁来负责？所以第一轮全部买的国外的压缩机。

我对此事一直耿耿于怀，一定要把这些设备的国产化攻下来，所以布置了能源局科技装备司去负责此事。压缩机，让沈阳鼓风机厂做；燃气机， 最早找的是中航工业沈阳黎明航空发动机厂，但他们要价太高，而且什么都要求以他们为主，所以就选了另外一家中船重工哈尔滨703所，他们的主营是船舶里的燃气机，态度比较好，愿意合作 。电驱部分则由哈尔滨电机厂来做电机。为此，这些企业进行了大量的投入，而且还做了试验台。

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现在知道了，西气东输的燃气轮机是国产化的GT25000
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2010年，我所建立了“燃驱压缩机组国产化”项目行政指挥系统、设计师系统和质量师系统组成了以闻雪友院士为技术顾问、邹积国所长为总指挥、马云翔副所长为常务副总指挥、林枫副所长为项目负责人和总设计师，无锡分部、经营开发部、科技发展部、质量部以及燃机事业部全体技术骨干参与其中的实力雄厚的科研团队。
       根据天然气增压燃气轮机的要求和运行特点，研发团队经过了周密的技术讨论并充分考虑了船用GT25000燃气轮机的研制基础和生产情况，明确以引进和国产化研制相结合的方式，分步实施，最大程度地降低技术风险；通过增压用30MW级燃气轮机的引进和国产机研制，以及燃驱压缩机组集成、厂内试验、工业及可靠性运行试验，最终实现燃压机组产品生产、成套供货、备件供应、运行技术支持以及全寿命维修保障的目标。研制过程包括的两个产品是：进口燃气轮机与国产压缩机系统集成（即产品一）；国产燃压机组研制和生产（即产品二）。
       “产品一”研制——开拓进取、创新卓越
       “产品一”的研制内容是为一台进口GT25000燃气轮机开发集成附属系统（包括进、排气系统、燃料气系统、润滑油系统、电气系统、消防系统、箱装体、机组监控系统等）以及燃驱压缩机组整机工厂试验。经历了一年零八个月的努力，燃机事业部按合同要求完成了全部研制内容，并在自主建立的“燃压机组联调及燃气轮机单机性能试验台”上完成了进口30MW燃气轮机单机性能试验和燃驱压缩机组的全转速空负荷机械联调试验（即工厂试验）。2011年10月，“产品一”通过新产品鉴定。国家能源局黄鹂副司长对国产燃驱压缩机组第一阶段研制工作的成功给予了高度肯定：产品一实现了52%国产化率的研制目标，七〇三所突破了多项关键技术，对推动后续国产化工作具有重要意义！

一则新闻报道引起了我的兴趣：
张国宝：其他重要的设备主要是长输管道的压缩机、燃气轮机以及40英寸的球阀，这些装备我们当时都不会做。所以，西气东输一线的压缩机和燃气轮机几乎100%用国外产的，都是英国罗罗公司中标，这家公司的主业就是飞机发动机和燃气轮机。

一线工程4000公里，距离很长，每隔一段距离就需要有压气站加压，管线沿途要经过若干个加压站，而每个加压站里都有若干台压缩机。有电的地方，就用电来带动压缩机。但在荒山野岭渺无人迹的地方，往往没有电，就只能用燃气机组加压缩机组带动，由它本身的气带动燃气轮机做功，再带动压缩机加压。这个设备国内做不出来，因为压缩机每分钟4000多转，要求的速度非常快。我当时也曾问负责工程的人，能不能改用国产装备。他们一句话就把我噎回去了，他们说：要是用了国产的，一旦出了故障，下游有1亿-2亿人用不上气，谁来负责？所以第一轮全部买的国外的压缩机。

我对此事一直耿耿于怀，一定要把这些设备的国产化攻下来，所以布置了能源局科技装备司去负责此事。压缩机，让沈阳鼓风机厂做；燃气机， 最早找的是中航工业沈阳黎明航空发动机厂，但他们要价太高，而且什么都要求以他们为主，所以就选了另外一家中船重工哈尔滨703所，他们的主营是船舶里的燃气机，态度比较好，愿意合作 。电驱部分则由哈尔滨电机厂来做电机。为此，这些企业进行了大量的投入，而且还做了试验台。

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现在知道了，西气东输的燃气轮机是国产化的GT25000
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2010年，我所建立了“燃驱压缩机组国产化”项目行政指挥系统、设计师系统和质量师系统组成了以闻雪友院士为技术顾问、邹积国所长为总指挥、马云翔副所长为常务副总指挥、林枫副所长为项目负责人和总设计师，无锡分部、经营开发部、科技发展部、质量部以及燃机事业部全体技术骨干参与其中的实力雄厚的科研团队。
       根据天然气增压燃气轮机的要求和运行特点，研发团队经过了周密的技术讨论并充分考虑了船用GT25000燃气轮机的研制基础和生产情况，明确以引进和国产化研制相结合的方式，分步实施，最大程度地降低技术风险；通过增压用30MW级燃气轮机的引进和国产机研制，以及燃驱压缩机组集成、厂内试验、工业及可靠性运行试验，最终实现燃压机组产品生产、成套供货、备件供应、运行技术支持以及全寿命维修保障的目标。研制过程包括的两个产品是：进口燃气轮机与国产压缩机系统集成（即产品一）；国产燃压机组研制和生产（即产品二）。
       “产品一”研制——开拓进取、创新卓越
       “产品一”的研制内容是为一台进口GT25000燃气轮机开发集成附属系统（包括进、排气系统、燃料气系统、润滑油系统、电气系统、消防系统、箱装体、机组监控系统等）以及燃驱压缩机组整机工厂试验。经历了一年零八个月的努力，燃机事业部按合同要求完成了全部研制内容，并在自主建立的“燃压机组联调及燃气轮机单机性能试验台”上完成了进口30MW燃气轮机单机性能试验和燃驱压缩机组的全转速空负荷机械联调试验（即工厂试验）。2011年10月，“产品一”通过新产品鉴定。国家能源局黄鹂副司长对国产燃驱压缩机组第一阶段研制工作的成功给予了高度肯定：产品一实现了52%国产化率的研制目标，七〇三所突破了多项关键技术，对推动后续国产化工作具有重要意义！