T50进气道改进设想

如果说TG的J20和FC31是存在较大争议的话，那么T50则基本上在五代机里面属于没有之一的公认最烂设计……
T50的问题主要出在细节处理上面，但是总体布局也有一些问题。
细节方面，方方正正的辅助进气口，尾翼连接缝、弹仓门、起落架舱门……这些地方一般不归总师管，但是这说明下级设计师对于隐身毫无概念。
总体布局方面，向内压缩的进气道无法完全遮蔽风扇，不仅如此，还把发动机扯成了外八字。根据四边形合成理论，这样会损失一些推力。
腹部那条沟我们姑且当做腹鳍的替代物+面积率的需求吧。T50有个特征，就是弹仓门假如打开，基本上贴着进气道外壁，对气动影响较小，这也是留着这条沟的原因之一吧……因为据说猛禽因为开仓造成的气动变化摔过。
--------------------------------------------------------------------------------------接下来说说改进----------------------------------------------------------------------
细节方面的改进坛友都懂得，所以我主要说T50可以在进气道方面做得改进。简单来说，就是把气流向内压缩，变更为向下压缩。同时把附件改到下方。先向下压缩，然后向上回弯（下置附件抬高了发动机风扇位置），从正面看进气道遮蔽风扇就形成了。向下压缩的进气道上方和边条之间产生的空隙可以用来放起落架。这样做之后还可以从下方卸开发动机下盖检修附件，方便了维护工作，降低了小零件落入发动机舱的风险。这样一来就解决了T50正面最大的反射源……RCS应该能降低到0.5吧……
  “看上去”T50的背部造型也有些阻力偏高的嫌疑……不过，风洞说了算，我说了大约也不算。
  现在总结下T50的优劣势。即便实施了我所谓的进气道改进，T50的隐身应该依旧是五代最烂，只能说和肥电处于同一水准了。
  可调进气道应该能够使T50在极速方面具有更大潜力……但是据说限制F22极速的主要原因其实不是推力不够而是涂层受不了气动加热。
  串列式弹仓给了T50使用更长的对舰武器的可能性。同时其进气道下方也可以布置长度较长的挂载物，这是T50相对于其它五代机的核心优势。
  相比于J20和F22少两发格斗弹（茧包里面的内容个人判断是边条襟翼作动筒+前缘襟翼作动筒+起落架舱门轴以及驱动电机）。应该是拿主弹仓装2近4中这样的打算……不知道能不能装下4中3近，依靠格斗弹的较短长度。
  脖子长机翼大，基本上依旧是侧卫系列腿长超群的嘴脸。不过重量么……我猜超过20吨了，有没有同意的？如果说TG的J20和FC31是存在较大争议的话，那么T50则基本上在五代机里面属于没有之一的公认最烂设计……
T50的问题主要出在细节处理上面，但是总体布局也有一些问题。
细节方面，方方正正的辅助进气口，尾翼连接缝、弹仓门、起落架舱门……这些地方一般不归总师管，但是这说明下级设计师对于隐身毫无概念。
总体布局方面，向内压缩的进气道无法完全遮蔽风扇，不仅如此，还把发动机扯成了外八字。根据四边形合成理论，这样会损失一些推力。
腹部那条沟我们姑且当做腹鳍的替代物+面积率的需求吧。T50有个特征，就是弹仓门假如打开，基本上贴着进气道外壁，对气动影响较小，这也是留着这条沟的原因之一吧……因为据说猛禽因为开仓造成的气动变化摔过。
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细节方面的改进坛友都懂得，所以我主要说T50可以在进气道方面做得改进。简单来说，就是把气流向内压缩，变更为向下压缩。同时把附件改到下方。先向下压缩，然后向上回弯（下置附件抬高了发动机风扇位置），从正面看进气道遮蔽风扇就形成了。向下压缩的进气道上方和边条之间产生的空隙可以用来放起落架。这样做之后还可以从下方卸开发动机下盖检修附件，方便了维护工作，降低了小零件落入发动机舱的风险。这样一来就解决了T50正面最大的反射源……RCS应该能降低到0.5吧……
  “看上去”T50的背部造型也有些阻力偏高的嫌疑……不过，风洞说了算，我说了大约也不算。
  现在总结下T50的优劣势。即便实施了我所谓的进气道改进，T50的隐身应该依旧是五代最烂，只能说和肥电处于同一水准了。
  可调进气道应该能够使T50在极速方面具有更大潜力……但是据说限制F22极速的主要原因其实不是推力不够而是涂层受不了气动加热。
  串列式弹仓给了T50使用更长的对舰武器的可能性。同时其进气道下方也可以布置长度较长的挂载物，这是T50相对于其它五代机的核心优势。
  相比于J20和F22少两发格斗弹（茧包里面的内容个人判断是边条襟翼作动筒+前缘襟翼作动筒+起落架舱门轴以及驱动电机）。应该是拿主弹仓装2近4中这样的打算……不知道能不能装下4中3近，依靠格斗弹的较短长度。
  脖子长机翼大，基本上依旧是侧卫系列腿长超群的嘴脸。不过重量么……我猜超过20吨了，有没有同意的？