鹘鹰换太行的一些想法

太行是大推，rd33是中推，一开始听到鹘鹰换太行我也是先反射性地觉得不行。尤其之前还有人比较过f135与rd33的体积，说明一台f135比两台rd33都要大。所以说到换大推，都感觉鹘鹰的菊花要爆掉。
但是后来看到一些其它发动机的几何尺寸，才发现太行尺寸比f135小的多。
f135有5.2米长，1.3米粗。f110只有1.18米粗，4.5米长。太行核心机接近f110，长度不会更长。
rd33长度4.2米，直径1米……
鹘鹰装rd33，最早的图片大家是看得到发动机周围的空隙的。双发之间还有间隔。再加上太行本身也存在据说是11b早期的降流量版本。这一加一减之间，无形中增加了太行的使用可能。
再加上鹘鹰2.0的图片来看。很明显2.0放宽了机身。一般认为如果只是换尺寸相差不大甚至更小的9800发动机的话，那鹘鹰完全可以保持现尺寸降低项目周期同时提高性能。改成2.0有得有失事倍功半。
而假如我们把发动机条件变换成太行减流量版本，那么鹘鹰2.0的尺寸变化反而变得合情合理了。

要说怎么评价这个变化呢……太行挺好的，但是鹘鹰现在很明显花不起这个项目周期和成本吧……当然能像肥电一样忽悠到投资另说。而且两个太行的话，基本上鹘鹰2.0和T50就是同一个尺度定位的战机了。重新回到pla装备序列也比现在的鹘鹰更加靠谱。也就是说，1.0出口，2.0试图回到plaf或者plan。
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恩，好吧，其实还有一个办法，那就是鶻鹰本身不变，把太行从F110削成F414.为了降低周期，采取维持匹配的手法：取消第二级低压涡轮，而由此造成的低压轴扭矩损失通过降低风扇直径来补偿，维持外涵道的压强，免去了重新匹配核心机的工作。降低的重量主要是低压轴、风扇以及对应的盘筒鼓重量，以及外机匣的重量。而这台发动机本身则从一台高空高速特性疲软的大推变成一台高空高速推力维持较好的中推。预计得到的性能大约是推力10吨，而重量比相应推力的F414重一些。这样一台发动机，对于鶻鹰是可能形成超巡的。


太行是大推，rd33是中推，一开始听到鹘鹰换太行我也是先反射性地觉得不行。尤其之前还有人比较过f135与rd33的体积，说明一台f135比两台rd33都要大。所以说到换大推，都感觉鹘鹰的菊花要爆掉。
但是后来看到一些其它发动机的几何尺寸，才发现太行尺寸比f135小的多。
f135有5.2米长，1.3米粗。f110只有1.18米粗，4.5米长。太行核心机接近f110，长度不会更长。
rd33长度4.2米，直径1米……
鹘鹰装rd33，最早的图片大家是看得到发动机周围的空隙的。双发之间还有间隔。再加上太行本身也存在据说是11b早期的降流量版本。这一加一减之间，无形中增加了太行的使用可能。
再加上鹘鹰2.0的图片来看。很明显2.0放宽了机身。一般认为如果只是换尺寸相差不大甚至更小的9800发动机的话，那鹘鹰完全可以保持现尺寸降低项目周期同时提高性能。改成2.0有得有失事倍功半。
而假如我们把发动机条件变换成太行减流量版本，那么鹘鹰2.0的尺寸变化反而变得合情合理了。

要说怎么评价这个变化呢……太行挺好的，但是鹘鹰现在很明显花不起这个项目周期和成本吧……当然能像肥电一样忽悠到投资另说。而且两个太行的话，基本上鹘鹰2.0和T50就是同一个尺度定位的战机了。重新回到pla装备序列也比现在的鹘鹰更加靠谱。也就是说，1.0出口，2.0试图回到plaf或者plan。
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恩，好吧，其实还有一个办法，那就是鶻鹰本身不变，把太行从F110削成F414.为了降低周期，采取维持匹配的手法：取消第二级低压涡轮，而由此造成的低压轴扭矩损失通过降低风扇直径来补偿，维持外涵道的压强，免去了重新匹配核心机的工作。降低的重量主要是低压轴、风扇以及对应的盘筒鼓重量，以及外机匣的重量。而这台发动机本身则从一台高空高速特性疲软的大推变成一台高空高速推力维持较好的中推。预计得到的性能大约是推力10吨，而重量比相应推力的F414重一些。这样一台发动机，对于鶻鹰是可能形成超巡的。