计算性价比告诉您为什么公共纯电合理而私家车双模合理！ ...

能否决定性成功还是是性价比问题，只有电池循环次数达到一定的程度，电动车（或者双模车）才会有性价比优势。
比如每公里20度电，每度电池2000元（比亚迪成本更低点），百公里电费12元，百公里油耗8升，百公里油费大约50元到60元，差价约40元，也就是说每用一度电，节省2元，要1000次循环才能收回成本。
如果是纯电车，60度电，300公里里程，1000个循环就是30万公里，显然私人是不会埋单的！如果1500一度，也要22.5万公里收回成本，一般人一年两万公里，也就是11年多才能收回成本。要达到大众的接受程度，也就是6年左右收回成本，则必须做到800元一度电的容量！！！显然，现阶段不现实！！！
如果是双模车，13度电，70公里里程，1000个循环就是7万公里。如果算百分之九十电里程，就也就是不到8万公里的里程就收回成本了（一般人一年两万公里，四年收回成本，如果1500元一度，3年收回）。 还是有人愿意埋单的。


对于循环次数，超过50万公里的E6循环次数已经超过1660次了！也就是说公共交通领域，纯电是划算的！所以公共交通纯电，私家车双模是合理的！

燃料电池就不讨论了。离性价比还很远。

能否决定性成功还是是性价比问题，只有电池循环次数达到一定的程度，电动车（或者双模车）才会有性价比优势。
比如每公里20度电，每度电池2000元（比亚迪成本更低点），百公里电费12元，百公里油耗8升，百公里油费大约50元到60元，差价约40元，也就是说每用一度电，节省2元，要1000次循环才能收回成本。
如果是纯电车，60度电，300公里里程，1000个循环就是30万公里，显然私人是不会埋单的！如果1500一度，也要22.5万公里收回成本，一般人一年两万公里，也就是11年多才能收回成本。要达到大众的接受程度，也就是6年左右收回成本，则必须做到800元一度电的容量！！！显然，现阶段不现实！！！
如果是双模车，13度电，70公里里程，1000个循环就是7万公里。如果算百分之九十电里程，就也就是不到8万公里的里程就收回成本了（一般人一年两万公里，四年收回成本，如果1500元一度，3年收回）。 还是有人愿意埋单的。


对于循环次数，超过50万公里的E6循环次数已经超过1660次了！也就是说公共交通领域，纯电是划算的！所以公共交通纯电，私家车双模是合理的！

燃料电池就不讨论了。离性价比还很远。