超级军网谁还在打捞MH370？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 04:41:25
2014-12-29 国际金融报 严言 谢隽
图：资料图片
12月24日晚，离澳大利亚西部海岸线5000海里的南印度洋海面上，来自澳大利亚、荷兰、马来西亚等国的上百名工作人员在3艘深水勘测船上，静静度过平安夜。
他们所在的位置，附近有一个形成于白垩纪的海底高原，名为布罗肯海岭。今年3月，马来西亚政府引用一家卫星通信公司的数据分析，MH370在飞越布罗肯海岭后，坠落在它东北部600多公里的海面上。澳大利亚政府随之将搜索方位集中在该海域一块约6万平方公里左右的区域。
第一轮全球搜救后，马来西亚与澳大利亚政府决定将MH370搜索任务承包给商业打捞公司。今年6月，澳大利亚政府公开招标，中标企业将有大约300天时间在疑似海域完成水下搜寻。这一决定引发了私人打捞公司“群雄逐鹿”——从大型石油天然气勘测公司、到拥有法航447打捞经验的高精尖研究所、到手握世界吉尼斯纪录的深水打捞专家。
最终，中标企业为荷兰辉固测绘有限公司。该公司的两艘船，“辉固发现号”与“辉固赤道号”，连同马来西亚政府的“GO凤凰号”，分别于10月11日、11月5日和10月6日开始海床搜索任务。
12月23日，澳大利亚联合协调中心最新报告透露，３艘船只已经搜索了1.2万平方千米的海底区域。MH370残骸仍未被发现。圣诞节期间，它们将持续搜索，直到2015年年初，再返回弗里曼特尔港补给。
负责MH370商业搜索项目的澳大利亚政府官员告诉《国际金融报》记者，2015上半年，天气情况变好，搜索海域面积将“最大化”。
挑战“第七弧线”
一条名为“第七弧线”的区域被最终锁定，但人类对这一区域的了解，几乎为零。金星和火星的表面绘测图要比“第七弧线”附近的海床地形图精确250倍。
MH370失联后，搜救行动的规模之大、难度之高，都前所未有。
3月8日，客机失联。失联后两周，各国的搜索力度创下纪录。仅3月18日当天，在海上搜索的除了中国的十几艘船只，还有两艘马来西亚战舰、美国的“基德号”导弹驱逐舰、一艘印度军舰、两艘孟加拉国护卫舰；空中则穿梭着美国的PA-8反潜巡逻机、中国与马来的直升机、澳大利亚P3侦察机、日本的P3-C反潜机和两架孟加拉国海事巡逻机。在珀斯海域附近，每天在空中和海上搜救的人数加起来有1100多人，包括大量志愿者。
但由于缺乏飞机下落的确凿证据，各国的搜索行动无不在盲目的状态下进行——搜寻路线从3 月8日的泰国湾转到马六甲海峡，接着又往南转到南印度洋，最后又往东北调整1100公里。
MH370失联第17天，马来西亚政府终于发布了这架波音777飞机的坠落地点，位于澳大利亚珀斯以西的南印度洋中部。
这一结论带来两大难题。第一，如果该推断属实，则意味着之前的大规模搜索，几乎都是无用功；第二，如何在南印度洋展开搜救，各国面临新的挑战。
但各国达成默契，之前那种盲目且不计成本的搜救方法，似乎不再合适。据统计，截至4月初，寻找MH370的成本可能已经高达数亿美元，是法航447总搜救费用的两倍。
除了钱，国与国之间的配合也成问题。比如，越南搜救机在本国南部海域上空飞行时，由于低空中有马来西亚和新加坡的搜救飞机，只能长时间维持2000多米的高空飞行，虽然这一高度不利于发现地面情况。越南方还抱怨，发给马来西亚的线索一概被忽视。客机失联后一周，越南宣布退出搜救。
另一方面，即使有心有力，南印度洋的自然条件也未必能容大规模搜救工作开展。
根据英国卫星通信公司Inmarsat提供的数据分析，澳方将最终的搜索方位集中在印度洋以南一条名为“第七弧线”的区域。该弧线从埃克斯茅斯以西约1000公里处，延伸至珀斯西南约2000公里。澳方确定的最优搜索区域，从该弧线西侧20海里，到东侧30海里，约6万平方公里。
在澳方组织绘制该海域的海床地形图之前，外界对该片海域的认知仅仅来自于上世纪60、70年代两艘苏联船只留下的声呐数据。其中一艘名叫Vityaz的船只，现已成为加里宁格勒的一座移动博物馆；另一艘苏联船曾在附近海域搜集过少量海床泥土。
除此之外，几乎一无所知。《华尔街日报》称，金星和火星的表面绘测图要比“第七弧线”附近的海床地形图精确250倍。
在英国蓝水打捞公司负责人，著名残骸搜索专家大卫·米恩斯看来，在“第七弧线”附近搜索有三大难点。第一，印度洋面积广大。“你可以把整个国家，甚至洲塞进去，还有空余地方”。其二，搜索面积不小。飞机残骸的范围至多是1平方千米，按“第七弧线”的搜索面积，搜到的概率是6万分之一，实属大海捞针。
另外，该地区的海底地貌崎岖不平，既有火山高原，还有高度相当瑞士阿尔卑斯山脉的海底山峦。“有可能你就在残骸的正上方，但还是瞧不见它。”米恩斯告诉《国际金融报》记者。
美国伍兹·霍尔研究所海洋专家，曾经参与法航447搜救行动的大卫·伽罗则认为，MH370的搜救面积几乎是法航搜救面积的5倍，而且法航搜救行动是在已发现的飞机残骸附近展开，更有针对性。“给我草垛（指残骸区域），我可以帮你找针。而在MH370案例里，没有任何与飞机有关的直接证据”。
在这种条件下，澳大利亚和马来西亚政府决定将搜索任务交给商业打捞公司，因为它们具备大多数政府所不具备的技术和专家资源。
“这是一个很轻松的决定。”澳大利亚运输安全局（简称“ATSB”）MH370项目总监彼得·福力告诉《国际金融报》记者。
商业打捞的历史从上世纪30年代起，最初的“生意”是用一把200英尺，包裹在钢管里的梯子伸到水下打捞船中财宝。之后，随着技术进步，许多著名的打捞案例为人所知，包括泰坦尼克号与法航447。
“深海打捞谈不上是一门生意。”米恩斯说：“最接近的比喻是，我们像是石油平台上阻止井喷的专家。我们没有固定的客户群，除了军队和国防机构。”
但MH370事故还是让世界上为数不多的打捞公司浮出水面。“这无疑将成为我们这一代人所经历的最大规模的搜索行动。”美国米特伦科研咨询公司资深分析师科伦·凯勒说。
技术角逐MH370订单
对澳大利亚运输安全局来说，在这些竞标公司中找到最合适的操作者，尤其是判断哪家技术最适合MH370搜索，并不容易。参与竞标的8个专业打捞公司在技术上并没有明显的差距
今年6月，澳大利亚政府公布了MH370搜索任务的招标计划。要求中标企业工作300天，每25天绘制一幅5000平方公里的海底地形图。不论是否找到失联飞机，搜寻人员都会获得全额报酬。
位于堪培拉的ATSB负责该次招标的监督筛选工作。招标工作的总负责人是该机构首席专员马丁·多兰。协助他筛选竞标企业的是一个5人评估小组，包括一名前海洋舰队经理和一名ATSB海底工程师。福力透露，还有一名声名显赫的声呐技术专家，为评估小组担任技术顾问。
据了解，至少有8个专业打捞公司或打捞专家参与了MH370竞标，其中包括：
位于西雅图、拥有28年深水打捞经验的威廉森联合公司。这家公司曾在2009年成功打捞了二战期间被日本潜艇击沉的澳大利亚“人马号”医药船。
在纳斯达克上市的佛州打捞企业海底奥德赛打捞公司。几年前他们的团队成功地从一艘1804年沉于葡萄牙附近海域的西班牙船只残骸中搜到价值50亿美元的物资。
http://www.cannews.com.cn/2014/1229/116048.shtml
谁还在打捞MH370？
2014-12-29 国际金融报 严言 谢隽
图：资料图片
12月24日晚，离澳大利亚西部海岸线5000海里的南印度洋海面上，来自澳大利亚、荷兰、马来西亚等国的上百名工作人员在3艘深水勘测船上，静静度过平安夜。
他们所在的位置，附近有一个形成于白垩纪的海底高原，名为布罗肯海岭。今年3月，马来西亚政府引用一家卫星通信公司的数据分析，MH370在飞越布罗肯海岭后，坠落在它东北部600多公里的海面上。澳大利亚政府随之将搜索方位集中在该海域一块约6万平方公里左右的区域。
第一轮全球搜救后，马来西亚与澳大利亚政府决定将MH370搜索任务承包给商业打捞公司。今年6月，澳大利亚政府公开招标，中标企业将有大约300天时间在疑似海域完成水下搜寻。这一决定引发了私人打捞公司“群雄逐鹿”——从大型石油天然气勘测公司、到拥有法航447打捞经验的高精尖研究所、到手握世界吉尼斯纪录的深水打捞专家。
最终，中标企业为荷兰辉固测绘有限公司。该公司的两艘船，“辉固发现号”与“辉固赤道号”，连同马来西亚政府的“GO凤凰号”，分别于10月11日、11月5日和10月6日开始海床搜索任务。
12月23日，澳大利亚联合协调中心最新报告透露，３艘船只已经搜索了1.2万平方千米的海底区域。MH370残骸仍未被发现。圣诞节期间，它们将持续搜索，直到2015年年初，再返回弗里曼特尔港补给。
负责MH370商业搜索项目的澳大利亚政府官员告诉《国际金融报》记者，2015上半年，天气情况变好，搜索海域面积将“最大化”。
挑战“第七弧线”
一条名为“第七弧线”的区域被最终锁定，但人类对这一区域的了解，几乎为零。金星和火星的表面绘测图要比“第七弧线”附近的海床地形图精确250倍。
MH370失联后，搜救行动的规模之大、难度之高，都前所未有。
3月8日，客机失联。失联后两周，各国的搜索力度创下纪录。仅3月18日当天，在海上搜索的除了中国的十几艘船只，还有两艘马来西亚战舰、美国的“基德号”导弹驱逐舰、一艘印度军舰、两艘孟加拉国护卫舰；空中则穿梭着美国的PA-8反潜巡逻机、中国与马来的直升机、澳大利亚P3侦察机、日本的P3-C反潜机和两架孟加拉国海事巡逻机。在珀斯海域附近，每天在空中和海上搜救的人数加起来有1100多人，包括大量志愿者。
但由于缺乏飞机下落的确凿证据，各国的搜索行动无不在盲目的状态下进行——搜寻路线从3 月8日的泰国湾转到马六甲海峡，接着又往南转到南印度洋，最后又往东北调整1100公里。
MH370失联第17天，马来西亚政府终于发布了这架波音777飞机的坠落地点，位于澳大利亚珀斯以西的南印度洋中部。
这一结论带来两大难题。第一，如果该推断属实，则意味着之前的大规模搜索，几乎都是无用功；第二，如何在南印度洋展开搜救，各国面临新的挑战。
但各国达成默契，之前那种盲目且不计成本的搜救方法，似乎不再合适。据统计，截至4月初，寻找MH370的成本可能已经高达数亿美元，是法航447总搜救费用的两倍。
除了钱，国与国之间的配合也成问题。比如，越南搜救机在本国南部海域上空飞行时，由于低空中有马来西亚和新加坡的搜救飞机，只能长时间维持2000多米的高空飞行，虽然这一高度不利于发现地面情况。越南方还抱怨，发给马来西亚的线索一概被忽视。客机失联后一周，越南宣布退出搜救。
另一方面，即使有心有力，南印度洋的自然条件也未必能容大规模搜救工作开展。
根据英国卫星通信公司Inmarsat提供的数据分析，澳方将最终的搜索方位集中在印度洋以南一条名为“第七弧线”的区域。该弧线从埃克斯茅斯以西约1000公里处，延伸至珀斯西南约2000公里。澳方确定的最优搜索区域，从该弧线西侧20海里，到东侧30海里，约6万平方公里。
在澳方组织绘制该海域的海床地形图之前，外界对该片海域的认知仅仅来自于上世纪60、70年代两艘苏联船只留下的声呐数据。其中一艘名叫Vityaz的船只，现已成为加里宁格勒的一座移动博物馆；另一艘苏联船曾在附近海域搜集过少量海床泥土。
除此之外，几乎一无所知。《华尔街日报》称，金星和火星的表面绘测图要比“第七弧线”附近的海床地形图精确250倍。
在英国蓝水打捞公司负责人，著名残骸搜索专家大卫·米恩斯看来，在“第七弧线”附近搜索有三大难点。第一，印度洋面积广大。“你可以把整个国家，甚至洲塞进去，还有空余地方”。其二，搜索面积不小。飞机残骸的范围至多是1平方千米，按“第七弧线”的搜索面积，搜到的概率是6万分之一，实属大海捞针。
另外，该地区的海底地貌崎岖不平，既有火山高原，还有高度相当瑞士阿尔卑斯山脉的海底山峦。“有可能你就在残骸的正上方，但还是瞧不见它。”米恩斯告诉《国际金融报》记者。
美国伍兹·霍尔研究所海洋专家，曾经参与法航447搜救行动的大卫·伽罗则认为，MH370的搜救面积几乎是法航搜救面积的5倍，而且法航搜救行动是在已发现的飞机残骸附近展开，更有针对性。“给我草垛（指残骸区域），我可以帮你找针。而在MH370案例里，没有任何与飞机有关的直接证据”。
在这种条件下，澳大利亚和马来西亚政府决定将搜索任务交给商业打捞公司，因为它们具备大多数政府所不具备的技术和专家资源。
“这是一个很轻松的决定。”澳大利亚运输安全局（简称“ATSB”）MH370项目总监彼得·福力告诉《国际金融报》记者。
商业打捞的历史从上世纪30年代起，最初的“生意”是用一把200英尺，包裹在钢管里的梯子伸到水下打捞船中财宝。之后，随着技术进步，许多著名的打捞案例为人所知，包括泰坦尼克号与法航447。
“深海打捞谈不上是一门生意。”米恩斯说：“最接近的比喻是，我们像是石油平台上阻止井喷的专家。我们没有固定的客户群，除了军队和国防机构。”
但MH370事故还是让世界上为数不多的打捞公司浮出水面。“这无疑将成为我们这一代人所经历的最大规模的搜索行动。”美国米特伦科研咨询公司资深分析师科伦·凯勒说。
技术角逐MH370订单
对澳大利亚运输安全局来说，在这些竞标公司中找到最合适的操作者，尤其是判断哪家技术最适合MH370搜索，并不容易。参与竞标的8个专业打捞公司在技术上并没有明显的差距
今年6月，澳大利亚政府公布了MH370搜索任务的招标计划。要求中标企业工作300天，每25天绘制一幅5000平方公里的海底地形图。不论是否找到失联飞机，搜寻人员都会获得全额报酬。
位于堪培拉的ATSB负责该次招标的监督筛选工作。招标工作的总负责人是该机构首席专员马丁·多兰。协助他筛选竞标企业的是一个5人评估小组，包括一名前海洋舰队经理和一名ATSB海底工程师。福力透露，还有一名声名显赫的声呐技术专家，为评估小组担任技术顾问。
据了解，至少有8个专业打捞公司或打捞专家参与了MH370竞标，其中包括：
位于西雅图、拥有28年深水打捞经验的威廉森联合公司。这家公司曾在2009年成功打捞了二战期间被日本潜艇击沉的澳大利亚“人马号”医药船。
在纳斯达克上市的佛州打捞企业海底奥德赛打捞公司。几年前他们的团队成功地从一艘1804年沉于葡萄牙附近海域的西班牙船只残骸中搜到价值50亿美元的物资。
http://www.cannews.com.cn/2014/1229/116048.shtml
米恩斯的公司，位于英国苏塞克斯郡的蓝水打捞公司也参与了竞标。米恩斯曾在1996年成功打捞过一艘位于海底18900英尺的德国战舰“Rio Grande号”。为此，米恩斯持有一项吉尼斯世界纪录。
许多小企业因缺乏资金购买设备，只能与大企业组成团体联合竞标。米恩斯就向本报记者确认，他与美国凤凰国际公司合作，共同竞标。后者生产专业海底侦测器材，并为美国海军合约商，负责管理海军的设备。今年3月，美国太平洋司令部向马来西亚政府出借的几件水下侦测设备中，拖曳声波定位仪25（简称 TPL25）就由凤凰国际公司设计。
米恩斯说，蓝水与凤凰国际的ATSB竞标虽然失败，但凤凰国际后被马来西亚政府雇佣操作GO凤凰号，并提供ProSAS-60深水合成孔径声呐，作为海底测量设备。凤凰国际也证实了这一消息。
对ATSB来说，在这些竞标公司中找到最合适的操作者，尤其是判断哪家技术最适合MH370搜索，并不容易。福力告诉《国际金融报》记者，ATSB在评估竞标者时，首先评估的是对方的技术方案，其次是风险评估，最后才是价格评估。“在第一阶段评估技术时，我们是完全不看报价的。”福力称。
就技术层面，ATSB面临双重选择。第一是声学设备，主要是声呐。声呐的工作原理是将高频率声波打入水中。声波遇到物体，如石头、残骸等，会返回信号给船只上的检测设备，并被处理成海底图像。福力称，几乎每个竞标方的技术方案中都包含一种声呐设备。
ATSB对MH370搜索声呐的要求不低。福力说，对于声呐的技术指标要求，ATSB特备强调“对象探测能力”（Feature Detection Capability），也就是声呐所能探得的物件大小。“根据以往经验，一般飞机坠海，残骸中会有几块面积较大的物体，例如引擎和落地门。我们要保证使用的声呐设备至少能探测到这些面积大小的物体”。
在竞标公司中，有几家正以声呐设备见长，例如威廉森联合公司。他们曾以一种声呐设备成功定位了于1857年沉于卡罗莱纳海岸一带的“黄金号”船只。
另一种是光学设备，包括无缆水下机器人（AUV）和无人遥控潜水器（ROV）。这些设备大多能在水下灵活行走，拍摄录像。
伍兹·霍尔研究所精于该种设备。在法航447搜索中，正是他们启用的一种叫Remus 6000的水下机器人，最终搜索到447的残骸。“Remus 6000可能是所有AUV中，执行任务最多的一种设备”。伍兹·霍尔工程师，参与法航447搜寻工作的迈克·浦西尔告诉本报记者。
在评估两种技术方案时，ATSB发现两者各有优劣。声学设备效率高，但操作不方便；AUV定位精准，但比较娇气，不能适应风大浪急的海面环境。今年5月，伍兹·霍尔的“海神号”AUV就在新西兰海域，因压强过大内爆。
最终，ATSB选择了第一种，即声学方案。“我们需要在短时间内搜索一大片海域，所以答案永远是声呐。”福力说。
8月，澳方宣布，荷兰辉固测绘有限公司（Fugro Survey Pty Ltd）在搜寻马航ＭＨ 370客机公开招标中成功中标，搜寻时间为一年。
ATSB称，该机构获得了澳大利亚政府拨款6000万澳元，作为公开招标的支出。ATSB官员丹尼尔·JT·奥马利称，这笔钱将投入到搜寻、海底绘测以及其他专家的费用、廉政监督以及法务服务等。
与此同时，马来西亚政府也出资6000万澳元投入搜寻，包括支付美国凤凰国际和水域方案公司的合同。
“我也不知道这1.2亿澳元够不够花。”福力称，“现在这个时间点，不知道找到飞机残骸到底要花多少钱，只有等飞机找到了，才能计算总费用——但那肯定是非常昂贵的。”
荷兰辉固胜出
最新搜索进展报告，目前仍在目标区域搜索的3艘船只，已经完成了总搜索面积的1/6（1.2万平方千米），却仍没找到与MH370残骸相关的任何线索
公开资料显示，ATSB选择的荷兰辉固测绘有限公司是辉固集团的下属公司。辉固集团是一家以石油天然气工程为主的大型设计、咨询和技术服务公司。该公司成立于1962年，2014年在全球58个国家设有250个分公司，总部在荷兰。其核心作业领域有4块，分别是：岸上岩土工程服务、海洋地球科学、环境研究、勘察及定位服务。1992年，辉固在荷兰阿姆斯特丹证券市场上市。
辉固集团以兼并收购为核心发展策略。从1987年开始，辉固开始高频率收购海外公司，包括当年收购美国海洋岩土技术服务公司，1991年收购美国海洋勘察服务公司，2002年收购杰森信息服务有限公司和罗宾森研究所，2005年收购泰尔地质公司等。2014年，辉固还收购了包括澳大利亚罗姆斯公司在内的数家公司。
记者从辉固集团公关部了解到，此次辉固测绘牵头MH370新一轮搜索，共有两艘船只参与行动。一艘为“辉固赤道号”。该船建于2012年，为1900总吨的测绘船。今年年中，“辉固赤道号”已经和中国的“竺可桢号”一起，完成对“第七弧度”周围海域的地形绘测。但因为精度不够，此次“辉固赤道”还要进行新一轮绘测。另一艘船则是建于1997年的“辉固发现号”，原为挪威军舰。该船的任务以水下搜寻为主。
据悉，辉固集团为了此次任务，邀请公司内部半退休的声呐专家胡桑出山，后者推测说，完成6万平方公里的海底搜索，需要9到10个月。
福力向《国际金融报》记者介绍，“辉固发现号”和“辉固赤道号”主要在侦测海域的南部工作（北部由GO凤凰号负责）。每艘船上配备35人左右的团队，包括主要负责搜索和解读声呐数据的任务小组、船员、专家等。其中，任务小组的成员每周工作7天，每天12小时轮班。船员的作息时间稍有变化，如导航员为4小时轮班制。
他还告诉记者，船只的行进速度很慢。辉固船只的行驶速度大约是2.7节（每小时5公里），凤凰号的速度为1.8节。
记者从ATSB与辉固集团了解到，两艘辉固船只的装备大致相同。最主要的探测设备是一种名为双频侧扫声呐 （dual-frequency side-scan sonar）的仪器，海底探测主要由其负责。其次是多波束探测仪（Multi-beam echo sounder），该仪器在法航打捞案例中，也被用于海底绘测。辉固还启用了一个水下探测仪，用于探测海水中的碳氢化合物。
工作时，辉固的船只从搜索基线的一端开始。由于船只掉头困难，专家会事先设计好较长的搜索基线。搜索时，工作人员用9000米左右的缆绳，把侧扫声呐放入水中，并在离海床100米左右的高度行进探测。一般来说，侧扫声呐的工作频率为75khz。如果船上的数据分析师发现传回来的图像有异，他们会调高声呐的频率（声呐频率越高，分辨率越高），以便看得清楚些。
由于南印度洋海底地貌崎岖不平，声呐发出的声波可能被山脉等物体挡住。遇到这种情况，工作人员会操作声呐作出应对，比如改变声波发送的位置。
当然，这种情况下，水下机器人能发挥更加灵活的效力，因为它们的地形适应力更佳。“辉固的合同里也包含AUV技术，如果需要，ATSB会向他们要”。
胡桑称，声呐一旦碰到海床，就会受到损害。现有的海底地形图虽然不甚精确，但已基本能够保证水下探测的进行。
他还表示，如果飞机残骸位于平坦的海床上，被发现的概率很大，如果在凹凸不平的岩石上或者在海底悬崖一侧，则非常困难。
12月23日，澳大利亚联合协调中心（简称JACC）发布最新搜索进展报告（每周发布一篇），３艘船只已经完成了总搜索面积的1/6（1.2万平方千米），却仍没找到与MH370残骸相关的任何线索。
排除质疑声
辉固最大的的弱势就在于缺少一个经典打捞案例，这让外界不断质疑他们的专业性。另外，辉固集团的财务状况也不佳，这对搜救方而言，也有不少干扰
这样的搜索报告自然不能给外界以惊喜。而时间与舆论的压力，也给搜索方的工作带来障碍。
MH370失联近一年，各种言论层出不穷。即使Inmarsat公司的数据分析为官方接受，传闻也不停袭来。12月22日，英国《镜报》引用法国专家、前普罗透斯航空公司高管马克·杜盖恩发表的言论称，MH370很可能是被美国空军击落，其目的是防止类似“9·11”事件的恐怖袭击再次发生。这是继失联早期“伊朗恐怖分子袭击”分析后，又一拨老调重弹。
另一方面，辉固集团2014年的财务状况不理想。2014年10月29日，辉固集团发布2014年三季度财报，显示该集团在今年上半年的颓势并未有缓和的迹象。三季度该集团的纯收益率为个位数，且同比下降；部门减值损失和单次交易金额达到20亿欧元左右。财报称，因公司业绩下滑，今年不分红。
在第二季度财报中，辉固集团将上半年市场表现不佳归结为：1.全球石油天然气市场萎缩，导致集团各大业务板块出现项目延迟与利润压力；2.海洋地球科学部门的颓废业绩，导致整个集团盈利水平下降。而这又是由全球地震市场萎靡间接造成；3.深海服务项目被一些不良突发事件影响。比如，3名辉固潜水人员在巴西持续罢工，影响项目进程等。
然而，辉固作为MH370搜索项目的承包商，最大的弱势莫过于缺少像伍兹·霍尔或是蓝水打捞所拥有的经典打捞案例。在MH370项目之前，辉固的打捞案例包括与英国政府合作，打捞被击落海面的直升机，以及在荷兰附近海域修复沉船。但这些经历和法航447之类的项目相比，不够让人印象深刻。
在米恩斯看来，辉固虽然是一家很有实力的公司，但深水打捞似乎在他们的常规业务范围之外。况且本次打捞项目要求的海水深度，要超越一般石油公司的作业水深。
“操作深海打捞的公司不一定要很大。”米恩斯说，“历史上，打捞公司的规模一般是小型或者中型企业。因为打捞飞机残骸是一项很专业、很零碎的工作——你不能让一家大型企业去干这么零碎的活儿。”
米恩斯还猜测，辉固因为对深水打捞不熟悉，可能需要购买大量设备。米恩斯的猜测基本正确，英国《每日邮报》透露，辉固集团高层为了MH370项目，委托人员“满世界买设备”。
不过，ATSB对他们的选择很有信心。“虽然也有其他公司以深水打捞作为核心业务，但辉固拥有成熟的专业经验，包括人员和设备。我对他们的经验没有任何怀疑。”福力说。
另一方面，福力也暗指，ATSB在选择合作方时，倾向于看好之前曾与澳大利亚政府有过合作的公司。因“辉固赤道号”从今年中上旬开始就在澳大利亚疑似海域开展绘测，MH370的合同有延续合作之意。
除了辉固公司经营状况和舆论压力两大障碍，让ATSB与搜索团队更头疼的是每天面临的现实问题，虽然甚少有外界关注这些细枝末节。
“每天船员都会遇到技术难题，要想着怎么解决。我们要关注搜索人员的健康，如果他们生病了，如何在最短时间内实施医疗撤退。还有，船员长时间离开亲人，工作压力大，又得不到很好的休息。这些都是问题。”福力称。
因为天气对声呐设备的性能有较大影响，最佳搜索时间还未到来。“2015年上半年，天气转好，我们的搜索面积也会加大。”福力称，如果找到飞机的残骸，下一步澳、中、马三国政府将聚会，商讨修复事宜。到那时，类似AUV之类的高精尖设备可能会派上用场。
但是如今，一切依然难以定论，而追求定论的过程，又不乏焦虑与痛苦。经历过同样过程的浦西尔表示理解，因为法航447在找到残骸碎片后，又花了两年时间才成功定位。“弄清楚发生了什么，决定去哪里找，以及最终的寻找，是一个漫长的过程。”浦西尔称。
表面上看，MH370搜索行动已经接近最后一步，只差最后的奇迹。在质疑声中，两艘辉固船只与“GO凤凰号”如沉默的士兵那般，在漆黑寒冷的南印度洋海面上度过平安夜。它们将持续工作至2015年1月初，再返回弗里曼特尔港补给。
“我们有希望在不久后找到飞机残骸。”福力对《国际金融报》记者说。