超级军网运20的成功开发经验是不是可以分享到其他制造中的国产大 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 10:51:50
运20是我们重要的运输机，它的开发成功填补了我国大飞机制造的空白，它使用了很多自主技术，发动机的研发也很迅速，即使是试飞用的俄发提供也十分充足。这些开发经验和研究资源是不是可以用来开发像波音747那样的大客机？
运20是我们重要的运输机，它的开发成功填补了我国大飞机制造的空白，它使用了很多自主技术，发动机的研发也很迅速，即使是试飞用的俄发提供也十分充足。这些开发经验和研究资源是不是可以用来开发像波音747那样的大客机？
理论上没错;但民机和军机的标准有很大差别,特别是欧美的适航证很不容易拿到,没有这个,发达国家就不认,很难走出国门;
有经验是肯定有益的。
要求不一样，但技术还可以交流
照片中的20很漂亮啊
光纯粹的飞机制造这块儿肯定是有益处的，但要想推向商用，那就得自己摸索出路子来。
ARJ的经验不比这丰富？
从马航事件看，用外国飞控系统，发动机还是很危险的来自: Android客户端
运20的成功表明这个行业的整体提升。
只能有限的推广应用。现代客机需要极高的使用寿命、可靠性、可维护性、出频率才行，运-20只用了很少的复合材料，连铝合金的质量也远不如欧美，发动机的耗油率、可靠性更差的远。
只能有限的推广应用。现代客机需要极高的使用寿命、可靠性、可维护性、出频率才行，运-20只用了很少的复合 ...
真是张口就来。。。
真是张口就来。。。
适航证要命吧
照片中的20很漂亮啊
同感……好喜欢运20的造型
同感……好喜欢运20的造型
只能有限的推广应用。现代客机需要极高的使用寿命、可靠性、可维护性、出频率才行，运-20只用了很少的复合 ...
真的是张口就来。
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只能有限的推广应用。现代客机需要极高的使用寿命、可靠性、可维护性、出频率才行，运-20只用了很少的复合 ...
真的张口就来。。。
真的张口就来。。。
中国的民机市场规模大，欧美的适航证虽然条件苛刻，还是有机会争取到的，俄毛的民机就只能够憋在家里了。
只能有限的推广应用。现代客机需要极高的使用寿命、可靠性、可维护性、出频率才行，运-20只用了很少的复合 ...
真的张口就来。。。
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只能有限的推广应用。现代客机需要极高的使用寿命、可靠性、可维护性、出频率才行，运-20只用了很少的复合 ...
真的张口就来。。。
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只能有限的推广应用。现代客机需要极高的使用寿命、可靠性、可维护性、出频率才行，运-20只用了很少的复合 ...
可靠性，安全性上，民机是不如军机的，民机队复杂空域，机场起降的适航上都不如军机，军机要求坦克可以自由上下飞机美事，儿民机仅要求穿高根鞋上下飞机没事。。。
可靠性，安全性上，民机是不如军机的，民机队复杂空域，机场起降的适航上都不如军机，军机要求坦克可以自由上下飞机美事，儿民机仅要求穿高根鞋上下飞机没事。。。
只能有限的推广应用。现代客机需要极高的使用寿命、可靠性、可维护性、出频率才行，运-20只用了很少的复合 ...
说得好顺溜啊！
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只能有限的推广应用。现代客机需要极高的使用寿命、可靠性、可维护性、出频率才行，运-20只用了很少的复合 ...
别在这吓咧咧
别在这吓咧咧
肯定行，只不过军工体制和民品体制会有一点差异罢了
只能有限的推广应用。现代客机需要极高的使用寿命、可靠性、可维护性、出频率才行，运-20只用了很少的复合 ...
真的张口就来……楼下排好队形好不好？
真的张口就来……楼下排好队形好不好？
真的张口就来……
只能有限的推广应用。现代客机需要极高的使用寿命、可靠性、可维护性、出频率才行，运-20只用了很少的复合 ...
我代表超大百分之99支持你
我代表超大百分之99支持你
运20得先服役，然后看服役情况才敢说成功，才敢说开发经验。
我看楼主你是说反了。西飞那个烂质量（新舟肥豹之流）倒是应该从民机试飞审定流程学习
临风168 发表于 2014-12-30 07:32
可靠性，安全性上，民机是不如军机的，民机队复杂空域，机场起降的适航上都不如军机，军机要求坦克可以自 ...
真的张口就来。。
可靠性，安全性上，民机是不如军机的，民机队复杂空域，机场起降的适航上都不如军机，军机要求坦克可以自 ...
真的张口就来。。
只能有限的推广应用。现代客机需要极高的使用寿命、可靠性、可维护性、出频率才行，运-20只用了很少的复合 ...
真是张口就来……
真是张口就来……
不都是一家造的嘛
不用西方使用，全国航空使用国产飞机！就跟公务车同样。
那么先攻克货机部分应该也不错吧？伊尔76不也是有民用货机版吗？也有在美国使用的
不予人争 发表于 2014-12-29 22:28
真是张口就来。。。
近年服役的新波音、新空客，设计使用寿命8万小时以上，C-919是9万小时。请问C-17等运输机的设计使用寿命多少小时？
用运输机和客机改预警机的优缺点讨论很多，你真不知道二者的出勤率、可维护性差异？
不予人争 发表于 2014-12-29 22:28
真是张口就来。。。
近年服役的新波音、新空客，设计使用寿命8万小时以上，C-919是9万小时。请问C-17等运输机的设计使用寿命多少小时？
用运输机和客机改预警机的优缺点讨论很多，你真不知道二者的出勤率、可维护性差异？
看看毛子！
只能有限的推广应用。现代客机需要极高的使用寿命、可靠性、可维护性、出频率才行，运-20只用了很少的复合 ...
真的是张口就来。
真的是张口就来。
只能有限的推广应用。现代客机需要极高的使用寿命、可靠性、可维护性、出频率才行，运-20只用了很少的复合 ...
真是张口就来！
真是张口就来！
运20两百吨级别的，刚好给c929这样同等级的飞机积累的经验啊！
油耗是个大问题，油耗大，成本就高，谁坐的起