超级军网全部为了战争，胜利（SL7）7型蒸汽机车
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:24:38
胜利7型 751号日本造 1934年生产长度：25.675米，客运机车
该号车是日本川琦重工株式会社专为中日战争生产的产品，仅生产了12台。
其中有三台是日本组装后运往中国大连，还有九台是运零部件到大连机车厂组装的。
为了战争的需要，这十二台机车全部在中国服役，曾在东北地区担当高级豪华客车的运输任务，包扩从新京（长春）——朝鲜斧山、新京(长春)——大连间的高级列车的牵引任务。
当时称“亚西亚”号，直到抗日战争胜利成为中国人民的战利品。
以后在沈阳机务段担当沈阳一长春、大石桥间的客运牵引任务。
此车采用流线型设计，动轮直径2米，构造速度13OKM/小时，又采用了自动加煤机系统和给水予热装置。是当时较为先进的机车。
该车1984年9月进沈阳苏家屯蒸汽机车馆收藏，同年又由苏家屯机务段作过一次架修，陈列馆开馆时曾牵引两辆客车在馆内线路上运行，1985年又在长春机车厂做过厂修，修后单机运输到陈列馆内。该车是此种车型机车仅存的一台。
以下是1995年的照片，现在估计成废铁了
满铁将亚细亚号定为“特急”快车。亚细亚号舒适快捷，为了抵御满洲地区的大陆性天气而采用密闭式双层车窗，全列车配备美国开利公司（Carrier Corporation）制造的空调装置，以及电动按钮控制的可调节自动式座椅。列车编组为6节车厢，机车之后为行李车、两节三等车厢（定员88人）、餐车、一节二等车厢（定员68人）和一节流线型头等展望车（尾车，定员48人）。亚细亚号一共制造了24节车厢，编为4列，1935年又生产了2节头等车厢。
1934年3月1日，亚细亚号首次运行，创造了以7个半小时跑完新京到大连全程701.4公里的纪录，途中停车只有大石桥、鞍山、奉天、四平4个车站。亚细亚号常态运营为共有的两组列车，每日上午由新京和大连对开，完成大连至新京间的运行，所需时间为8小时30分（中途不停车），平均运营速度为每小时85公里。1935年9月，亚细亚号的运营区间延长至哈尔滨。
牵引亚细亚号的太平洋7型机车（当时也叫“パシナ”【pashina】型）是当时世界上时速最高的蒸汽机车之一，车头外部呈流线型，动轮直径达两米，可装载37吨水和12吨煤炭，由日本川崎重工株式会社车辆厂制造9台，由大连沙河口满铁车辆厂组装3台，全部在满洲国服役。机车的最高测试时速为130公里，远远领先于最高时速95公里的日本铁道省的机车。
由于太平洋战争局势恶化，亚细亚号于1943年2月停止运行。一列车厢在苏军占领中国东北时被运往苏联，另一组列车留在中国，其他车厢下落不明。亚细亚号的牵引机车（现称SL-7，即胜利7型）现存2台：751号、757号，现被沈阳铁路博物馆收藏。亚细亚号的两节头等展望车的大陆号头等展望车厢在1949年后成为中国铁道部部长吕正操和滕代远的专车，采用GW（公务车）的车厢编号，现均保存于北京中国铁道博物馆。
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胜利7型 751号日本造 1934年生产长度：25.675米，客运机车
该号车是日本川琦重工株式会社专为中日战争生产的产品，仅生产了12台。
其中有三台是日本组装后运往中国大连，还有九台是运零部件到大连机车厂组装的。
为了战争的需要，这十二台机车全部在中国服役，曾在东北地区担当高级豪华客车的运输任务，包扩从新京（长春）——朝鲜斧山、新京(长春)——大连间的高级列车的牵引任务。
当时称“亚西亚”号，直到抗日战争胜利成为中国人民的战利品。
以后在沈阳机务段担当沈阳一长春、大石桥间的客运牵引任务。
此车采用流线型设计，动轮直径2米，构造速度13OKM/小时，又采用了自动加煤机系统和给水予热装置。是当时较为先进的机车。
该车1984年9月进沈阳苏家屯蒸汽机车馆收藏，同年又由苏家屯机务段作过一次架修，陈列馆开馆时曾牵引两辆客车在馆内线路上运行，1985年又在长春机车厂做过厂修，修后单机运输到陈列馆内。该车是此种车型机车仅存的一台。
以下是1995年的照片，现在估计成废铁了
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满铁将亚细亚号定为“特急”快车。亚细亚号舒适快捷，为了抵御满洲地区的大陆性天气而采用密闭式双层车窗，全列车配备美国开利公司（Carrier Corporation）制造的空调装置，以及电动按钮控制的可调节自动式座椅。列车编组为6节车厢，机车之后为行李车、两节三等车厢（定员88人）、餐车、一节二等车厢（定员68人）和一节流线型头等展望车（尾车，定员48人）。亚细亚号一共制造了24节车厢，编为4列，1935年又生产了2节头等车厢。
1934年3月1日，亚细亚号首次运行，创造了以7个半小时跑完新京到大连全程701.4公里的纪录，途中停车只有大石桥、鞍山、奉天、四平4个车站。亚细亚号常态运营为共有的两组列车，每日上午由新京和大连对开，完成大连至新京间的运行，所需时间为8小时30分（中途不停车），平均运营速度为每小时85公里。1935年9月，亚细亚号的运营区间延长至哈尔滨。
牵引亚细亚号的太平洋7型机车（当时也叫“パシナ”【pashina】型）是当时世界上时速最高的蒸汽机车之一，车头外部呈流线型，动轮直径达两米，可装载37吨水和12吨煤炭，由日本川崎重工株式会社车辆厂制造9台，由大连沙河口满铁车辆厂组装3台，全部在满洲国服役。机车的最高测试时速为130公里，远远领先于最高时速95公里的日本铁道省的机车。
由于太平洋战争局势恶化，亚细亚号于1943年2月停止运行。一列车厢在苏军占领中国东北时被运往苏联，另一组列车留在中国，其他车厢下落不明。亚细亚号的牵引机车（现称SL-7，即胜利7型）现存2台：751号、757号，现被沈阳铁路博物馆收藏。亚细亚号的两节头等展望车的大陆号头等展望车厢在1949年后成为中国铁道部部长吕正操和滕代远的专车，采用GW（公务车）的车厢编号，现均保存于北京中国铁道博物馆。
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已经收藏于沈阳苏家屯机场博物馆，此车1990年的时候被川崎重工修复，刺激了当时的铁道部，促成了铁路大提速
2014-12-29 10:25 上传
那个日语的书写，真蛋疼，
真心好奇当时的铁路跑得起来么？
真心好奇当时的铁路跑得起来么？
cranenn 发表于 2014-12-29 10:59
那个日语的书写，真蛋疼，
真心好奇当时的铁路跑得起来么？
1、在准轨的满铁是可以滴，在日本国内米轨上反而不行，这也就是狗屁文章里面一再强调全部服役于满洲的原因——日本国内那个年代哪来的准轨给他跑啊？
2、30年代的最快？？呵呵，作者大约不是读书少，是半文盲吧
那个日语的书写，真蛋疼，
真心好奇当时的铁路跑得起来么？
1、在准轨的满铁是可以滴，在日本国内米轨上反而不行，这也就是狗屁文章里面一再强调全部服役于满洲的原因——日本国内那个年代哪来的准轨给他跑啊？
2、30年代的最快？？呵呵，作者大约不是读书少，是半文盲吧
解放3型编辑1927~1930年间捷克斯柯达（Skoda）厂制造，约19台，机车及煤水车总重135.5吨，车长20 320毫米，动轮直径为1 400毫米，车轴排列为1-4-1式。配属于原齐克、呼海、四洮铁路。日伪时期称为ミカニ型，1951年改为ㄇㄎ3型，1990年该型机车报废。JF3型2558号机车现于沈阳苏家屯机车陈列馆展出。
还敢嘴硬？ 发表于 2014-12-29 12:37
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
至少在亚洲可以算上当时的第一速了，平均85公里的营运速度也还算可以了，英国德国那个200多公里是试验速度，也不是正常营运能达到的。
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
至少在亚洲可以算上当时的第一速了，平均85公里的营运速度也还算可以了，英国德国那个200多公里是试验速度，也不是正常营运能达到的。
MAZ543M 发表于 2014-12-29 09:54
已经收藏于沈阳苏家屯机场博物馆，此车1990年的时候被川崎重工修复，刺激了当时的铁道部，促成了铁路大提速
听说90年代川崎技术人员使用该车在沈阳到大连间进行了提速试验（相对于当时中国铁路的时速而言），有没有那次试验的照片。
已经收藏于沈阳苏家屯机场博物馆，此车1990年的时候被川崎重工修复，刺激了当时的铁道部，促成了铁路大提速
听说90年代川崎技术人员使用该车在沈阳到大连间进行了提速试验（相对于当时中国铁路的时速而言），有没有那次试验的照片。
这个车头大连应该还有一部
应该是757号
应该是757号
印象里这个车有两台存世，都在东北陈列！