超级军网请教个初级问题，燃机、航机以及汽轮机是如何散热的？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 13:11:39
对于内燃活塞式发动机来说，散热无非两种：风冷，液冷。 对于航机来说，液冷不现实，重量太大，影响推比和功重比，那是否航机都是通过飞行的速度实现风冷散热？
燃机不像航机对重量问题那么敏感，是否燃机采用液冷的散热方式？
汽轮机的散热是主要对锅炉进行散热还是主要对轮机组进行散热还是两者都有？ 汽轮机采用什么散热方式呢？
谢谢大家！ 对于内燃活塞式发动机来说，散热无非两种：风冷，液冷。 对于航机来说，液冷不现实，重量太大，影响推比和功重比，那是否航机都是通过飞行的速度实现风冷散热？
燃机不像航机对重量问题那么敏感，是否燃机采用液冷的散热方式？
汽轮机的散热是主要对锅炉进行散热还是主要对轮机组进行散热还是两者都有？ 汽轮机采用什么散热方式呢？
谢谢大家！
燃机不像航机对重量问题那么敏感，是否燃机采用液冷的散热方式？
汽轮机的散热是主要对锅炉进行散热还是主要对轮机组进行散热还是两者都有？ 汽轮机采用什么散热方式呢？
谢谢大家！ 对于内燃活塞式发动机来说，散热无非两种：风冷，液冷。 对于航机来说，液冷不现实，重量太大，影响推比和功重比，那是否航机都是通过飞行的速度实现风冷散热？
燃机不像航机对重量问题那么敏感，是否燃机采用液冷的散热方式？
汽轮机的散热是主要对锅炉进行散热还是主要对轮机组进行散热还是两者都有？ 汽轮机采用什么散热方式呢？
谢谢大家！
航发也是有液冷的，把液体引出散热，液冷发的战斗机不少
航发也是有液冷的，把液体引出散热，液冷发的战斗机不少
航发也是液冷，一般都是利用润滑油充当冷却液~~
那汽轮机是如何散热的? 燃发和航发一样,都是靠润滑油进行散热吗?
锅炉和汽轮机难道不是应该尽量加强保温减少散热损失吗。。。
MagicRabbit 发表于 2014-12-17 14:08
锅炉和汽轮机难道不是应该尽量加强保温减少散热损失吗。。。
也就是说汽轮机没有散热装置?
锅炉和汽轮机难道不是应该尽量加强保温减少散热损失吗。。。
也就是说汽轮机没有散热装置?
汽轮机只有保温措施，没有散热装置。提高汽轮机热效率只有降低出口温度的冷却装置，不是散热是冷凝蒸汽用的。
canyuyige 发表于 2014-12-17 14:40
汽轮机只有保温措施，没有散热装置。提高汽轮机热效率只有降低出口温度的冷却装置，不是散热是冷凝蒸汽用的 ...
那燃机的散热是否像航机那样只靠机油进行散热呢?
汽轮机只有保温措施，没有散热装置。提高汽轮机热效率只有降低出口温度的冷却装置，不是散热是冷凝蒸汽用的 ...
那燃机的散热是否像航机那样只靠机油进行散热呢?
汽轮机表面是需要蒙上一层石棉的，防止热量流失。气缸、叶片、转子都需要高温。尽量防止热量流失的。连排气管罩壳上都有石棉毡。
冷凝器是使做功后的乏汽压力变的更低，不至于使背压提高，增加效率的。
燃机散热----是减少叶片表面的温度，我看到过的那个单晶叶片上面是有很多象蚂蚁洞一样的管路，里面能吹风，防止叶片表面太热。-整个系统还是要保持温度的。
冷凝器是使做功后的乏汽压力变的更低，不至于使背压提高，增加效率的。
燃机散热----是减少叶片表面的温度，我看到过的那个单晶叶片上面是有很多象蚂蚁洞一样的管路，里面能吹风，防止叶片表面太热。-整个系统还是要保持温度的。
航发，燃机不像内燃机那样来散热的。。。。
PolarBaby 发表于 2014-12-17 14:55
那燃机的散热是否像航机那样只靠机油进行散热呢?
不好意思，不清楚
那燃机的散热是否像航机那样只靠机油进行散热呢?
不好意思，不清楚
那么大的排气口往外吹热风，比啥外置散热都快。
这么宝贵的热能，不能白白流失。水冷循环利用。除非是核反应堆，能源多得用不完。来自: Android客户端
canyuyige 发表于 2014-12-17 16:04
不好意思，不清楚
燃机、汽轮机上都有油管路，叫油系统，是控制和润滑的，不是散热。
不好意思，不清楚
燃机、汽轮机上都有油管路，叫油系统，是控制和润滑的，不是散热。
李无敌 发表于 2014-12-17 16:23
燃机、汽轮机上都有油管路，叫油系统，是控制和润滑的，不是散热。
汽轮机了解一些皮之毛，燃机一点也不知道，谢了！
燃机、汽轮机上都有油管路，叫油系统，是控制和润滑的，不是散热。
汽轮机了解一些皮之毛，燃机一点也不知道，谢了！
李无敌 发表于 2014-12-17 16:23
燃机、汽轮机上都有油管路，叫油系统，是控制和润滑的，不是散热。
难道透平机本身没有单独的散热系统?
燃机、汽轮机上都有油管路，叫油系统，是控制和润滑的，不是散热。
难道透平机本身没有单独的散热系统?
我国在超超临界蒸汽轮机方面的技术积累，能否用在燃气轮机电站呢？而这能否紧密结合一下？
PolarBaby 发表于 2014-12-17 16:29
难道透平机本身没有单独的散热系统?
往哪里散？最好的散热就是进气口多吸点冷空气流经各级涡轮。
难道透平机本身没有单独的散热系统?
往哪里散？最好的散热就是进气口多吸点冷空气流经各级涡轮。
PolarBaby 发表于 2014-12-17 14:32
也就是说汽轮机没有散热装置?
有，它就是锅炉（过热时要通过锅炉减低蒸汽温度）。
PolarBaby 发表于 2014-12-17 14:32
也就是说汽轮机没有散热装置?
有，它就是锅炉（过热时要通过锅炉减低蒸汽温度）。
PolarBaby 发表于 2014-12-17 14:32
也就是说汽轮机没有散热装置?
我不确定，轴和轴承可能有吧，但是汽轮机机壳应该是保温的才对，理想情况下应该是绝热的，这样才能减少热量损失，提高效率。燃气轮机也是一样，不过温度太高，一些部件可能需要降温措施才能正常工作，比如用油循环或者表面吹冷空气
也就是说汽轮机没有散热装置?
我不确定，轴和轴承可能有吧，但是汽轮机机壳应该是保温的才对，理想情况下应该是绝热的，这样才能减少热量损失，提高效率。燃气轮机也是一样，不过温度太高，一些部件可能需要降温措施才能正常工作，比如用油循环或者表面吹冷空气
轴承是靠滑油散热的
汽轮机表面是需要蒙上一层石棉的，防止热量流失。气缸、叶片、转子都需要高温。尽量防止热量流失的。连排气 ...
气膜冷却，字数
气膜冷却，字数
貌似就发电机用冷却，汽轮机不用，蒸汽才几百度，用不着，据说难点在低压级，蒸汽参数低容易凝结，高转速下振动，威胁很大
PolarBaby 发表于 2014-12-17 16:29
难道透平机本身没有单独的散热系统?
汽轮机本身就是一个巨大的散热器：锅炉产生的高温高压蒸汽进来，低温低压蒸汽排出去，热能转化为涡轮叶片的机械能。它自个儿就是散热器，还要什么散热器？
难道透平机本身没有单独的散热系统?
汽轮机本身就是一个巨大的散热器：锅炉产生的高温高压蒸汽进来，低温低压蒸汽排出去，热能转化为涡轮叶片的机械能。它自个儿就是散热器，还要什么散热器？
难道透平机本身没有单独的散热系统?
汽轮机没有散热系统，倒是有很厚的保温设施 ，本身他就是利用热能做功的。需要散热的是轴承一般用的巴氏合金承受不了很高的温度，需要润滑油散热。
汽轮机没有散热系统，倒是有很厚的保温设施 ，本身他就是利用热能做功的。需要散热的是轴承一般用的巴氏合金承受不了很高的温度，需要润滑油散热。
汽轮机一般都是油膜轴承，轴承瓦。润滑油兼顾散热。
PolarBaby 发表于 2014-12-17 16:29
难道透平机本身没有单独的散热系统?
任何的散热本质都是对做功的浪费，那么机器为啥要进行这种浪费行为，简单的说就是因为机器的不散热会超过材料的承受上限是唯一的原因。
蒸汽涡轮就是煮开水才100度，对于人类的材料100度是小case，所以反而需要保温来提高热效率根本不用顾忌散热，
但是其他发动机温度会远高于此，必须考虑散热。
难道透平机本身没有单独的散热系统?
任何的散热本质都是对做功的浪费，那么机器为啥要进行这种浪费行为，简单的说就是因为机器的不散热会超过材料的承受上限是唯一的原因。
蒸汽涡轮就是煮开水才100度，对于人类的材料100度是小case，所以反而需要保温来提高热效率根本不用顾忌散热，
但是其他发动机温度会远高于此，必须考虑散热。
PolarBaby 发表于 2014-12-17 16:29
难道透平机本身没有单独的散热系统?
燃机和蒸汽透平是利用动能和内能做功的，不存在散热的问题，相反要做好保温。
你说的散热，压缩机，利用动能提高内能的机器才需要，否则压缩效率降低甚至不能工作。比较好的情况，等温压缩机相比效率高。
PolarBaby 发表于 2014-12-17 16:29
难道透平机本身没有单独的散热系统?
燃机和蒸汽透平是利用动能和内能做功的，不存在散热的问题，相反要做好保温。
你说的散热，压缩机，利用动能提高内能的机器才需要，否则压缩效率降低甚至不能工作。比较好的情况，等温压缩机相比效率高。
MagicRabbit 发表于 2014-12-17 18:59
我不确定，轴和轴承可能有吧，但是汽轮机机壳应该是保温的才对，理想情况下应该是绝热的，这样才能减少热 ...
轴没有散热必要，恒速加热上去就好了，运行温度就是工质温度，想再高也上不去。
轴承要冷却，这个不是常规意义上的散热，因为它还得保证一定的温度，它利用润滑油的流量带走摩擦产生的热量。
燃气轮机情况类似，压比受限于增压段设计，再怎么也不会无限高，于是进入燃烧段喷入燃料能达到的温度也不会高到哪里去，普通材料么的700-850℃，也有飞机发动机温度能超过1000℃，那个材料不是民用燃气能承受的。
燃气叶片有空心通道来保证叶片在设计温度范围内运行，有部分散热的功用。只能进入喘振或者阻塞区，才会出现温度异常的情况，那个已经不是散热的概念了。
我不确定，轴和轴承可能有吧，但是汽轮机机壳应该是保温的才对，理想情况下应该是绝热的，这样才能减少热 ...
轴没有散热必要，恒速加热上去就好了，运行温度就是工质温度，想再高也上不去。
轴承要冷却，这个不是常规意义上的散热，因为它还得保证一定的温度，它利用润滑油的流量带走摩擦产生的热量。
燃气轮机情况类似，压比受限于增压段设计，再怎么也不会无限高，于是进入燃烧段喷入燃料能达到的温度也不会高到哪里去，普通材料么的700-850℃，也有飞机发动机温度能超过1000℃，那个材料不是民用燃气能承受的。
燃气叶片有空心通道来保证叶片在设计温度范围内运行，有部分散热的功用。只能进入喘振或者阻塞区，才会出现温度异常的情况，那个已经不是散热的概念了。
G6-52L 发表于 2014-12-17 23:03
汽轮机本身就是一个巨大的散热器：锅炉产生的高温高压蒸汽进来，低温低压蒸汽排出去，热能转化为涡轮叶片 ...
其实有所谓的表冷器，当然取决于汽轮机类型。
作用是加速冷凝，那个不完全算常规意义上散热的概念。
汽轮机本身就是一个巨大的散热器：锅炉产生的高温高压蒸汽进来，低温低压蒸汽排出去，热能转化为涡轮叶片 ...
其实有所谓的表冷器，当然取决于汽轮机类型。
作用是加速冷凝，那个不完全算常规意义上散热的概念。
有，它就是锅炉（过热时要通过锅炉减低蒸汽温度）。
锅炉哪里散热了，过热本来就是继续加热蒸汽的过程
锅炉哪里散热了，过热本来就是继续加热蒸汽的过程
我国在超超临界蒸汽轮机方面的技术积累，能否用在燃气轮机电站呢？而这能否紧密结合一下？
除了热力学原理相同，基本没啥关系。超超临其实也是山寨出来的（你要说从仿制到自研，也行吧），燃机更是有差距。其实我感觉越是机械、热力学这种基础的，越是差距大，直接拷贝不算
除了热力学原理相同，基本没啥关系。超超临其实也是山寨出来的（你要说从仿制到自研，也行吧），燃机更是有差距。其实我感觉越是机械、热力学这种基础的，越是差距大，直接拷贝不算
涡轮发动机有气膜保护燃烧室和涡轮 润滑油作为冷却液
sck0000 发表于 2014-12-18 04:13
锅炉哪里散热了，过热本来就是继续加热蒸汽的过程
炒菜锅烧红了，要么端开锅、要么关火，给锅加散热器是傻子干的事。同理，蒸汽轮机过热了，调整蒸汽温度就好，给蒸汽轮机加散热器不是傻子才怪。
锅炉哪里散热了，过热本来就是继续加热蒸汽的过程
炒菜锅烧红了，要么端开锅、要么关火，给锅加散热器是傻子干的事。同理，蒸汽轮机过热了，调整蒸汽温度就好，给蒸汽轮机加散热器不是傻子才怪。
在汽轮机厂虽然工作20年，但不是搞这个专业的。这个汽轮机搞热力的应当最擅长了。要计算每级的焓降。
我国在超超临界蒸汽轮机方面的技术积累，能否用在燃气轮机电站呢？而这能否紧密结合一下？
有的，参考联合循环。把超超临界蒸汽轮机和燃气轮机结合起来使用。用燃气轮机的余热来预热蒸汽轮机的进气温度。来自: Android客户端
有的，参考联合循环。把超超临界蒸汽轮机和燃气轮机结合起来使用。用燃气轮机的余热来预热蒸汽轮机的进气温度。来自: Android客户端
jerry0201 发表于 2014-12-18 03:35
轴没有散热必要，恒速加热上去就好了，运行温度就是工质温度，想再高也上不去。
轴承要冷却，这个不是常 ...
请教个问题,为什么内燃活塞式发动机那么注重散热呢? 为什么内燃活塞式发动机抗过热性不及透平发动机呢?
轴没有散热必要，恒速加热上去就好了，运行温度就是工质温度，想再高也上不去。
轴承要冷却，这个不是常 ...
请教个问题,为什么内燃活塞式发动机那么注重散热呢? 为什么内燃活塞式发动机抗过热性不及透平发动机呢?
PolarBaby 发表于 2014-12-18 14:57
请教个问题,为什么内燃活塞式发动机那么注重散热呢? 为什么内燃活塞式发动机抗过热性不及透平发动机呢?
不是那个专业的只能半猜着说说。
内燃机的散热，更多是为润滑系统服务，所以不能算是发动机（做功）的狭义上的散热。润滑油系统的温度控制这一块，对于所有机型都是一样的，都是非常关键。
从做功的角度来看，透平（燃机也算透平的一种）利用工质推动叶片，带动轴系转动，而工质和外界（或者低内能侧）是通过非接触方式（常用迷宫和梳齿），依靠转动来保证密封。
而相比之下，活塞机的活塞在气缸内的运动是往复式的，非接触式密封就没有办法做到。这样意味着高温工作区域也非常依赖于润滑油系统。相比之下透平的高温工作区域基本不必考虑这个问题，润滑系统（轴承系统）可以设计成远离高温区域。
请教个问题,为什么内燃活塞式发动机那么注重散热呢? 为什么内燃活塞式发动机抗过热性不及透平发动机呢?
不是那个专业的只能半猜着说说。
内燃机的散热，更多是为润滑系统服务，所以不能算是发动机（做功）的狭义上的散热。润滑油系统的温度控制这一块，对于所有机型都是一样的，都是非常关键。
从做功的角度来看，透平（燃机也算透平的一种）利用工质推动叶片，带动轴系转动，而工质和外界（或者低内能侧）是通过非接触方式（常用迷宫和梳齿），依靠转动来保证密封。
而相比之下，活塞机的活塞在气缸内的运动是往复式的，非接触式密封就没有办法做到。这样意味着高温工作区域也非常依赖于润滑油系统。相比之下透平的高温工作区域基本不必考虑这个问题，润滑系统（轴承系统）可以设计成远离高温区域。
和CPU差不多，水冷、散热片、强制风冷...
我国在超超临界蒸汽轮机方面的技术积累，能否用在燃气轮机电站呢？而这能否紧密结合一下？
超临界是锅炉技术，和汽轮机关系不大，跟燃气轮机更是一点关系都没有。
超临界是锅炉技术，和汽轮机关系不大，跟燃气轮机更是一点关系都没有。