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华东地区
看无锡硕放机场通航(解放日报2004/4/3)



尽管没有大肆声张，但自今年2月18日通航以来，无锡硕放机场对当地及周边客源市场影响仍无异于一颗重磅炸弹。




　　一个半月来，3条航线（无锡至北京、深圳、广州）每日均保持90%以上的上座率，绝对能成为全民航收益前3名。与国航、南航等航空公司相比，唯一“赏光”无锡硕放机场的深圳航空公司显然是“小字辈”。然而，火爆的事实令大牌航空公司也不得不刮目相看“小字辈”的独到眼光。

　　超低机票狂揽客？

　　无锡往返北京机票仅600元？3折机票惹爆市场，是硕放机场不惜成本揽客之举？据记者打探，3折机票仅是硕放机场为庆贺首航推出的促销行动，在无锡—北京每个航班上拿出10个名额，且仅限于苏州客源。而其他航班则根本无缘沾光。据悉，从无锡出发的大部分航班票价多在6—7.5折，这与上海出发的同等机票差不多。价格由供求关系决定。

　　“尽管无锡乘客有所抱怨，但最终大多仍会选择从硕放出发”。深航无锡分部的负责人谌叶青告诉记者，目前客源多公务、商务客，主要考虑到时间成本，而非价格敏感型。据悉，对于无锡本地客源，硕放机场可谓稳打稳算尽入囊中，而目前潜在的苏州客源约占5%。为争取周边客人，深航还开通了苏州、常州、江阴、张家港的班车。

　　机场有没有市场？

　　据深航透露，5年前，无锡就有将硕放军用机场改扩建的念头，但由于当年沪宁高速公路通车，无锡方在拿到军民合用机场同意书时，又主动放弃了。此次决心“单干”，主要考虑到上海国际机场东移及沪宁线拥堵不堪的现状。

　　无锡自建机场，被有些人称为“好比住高层的人家嫌公用电梯麻烦而单独造个私人电梯”。业内人士分析：江苏南京禄口机场接近马鞍山，其选址对经济发达的苏南“照顾不周”；再看硕放的地理优势，距无锡新区5公里、苏州新区10多公里，距苏州和常州工业园区均为50公里，一旦货运开通，其能力更难以低估。眼下，曾对硕放不屑一顾的国航、东航、南航“追悔莫及”，纷纷绞尽脑汁欲挤进硕放机场。据透露，无锡很快就将开辟新航线，但目前硕放机场每天只有10多个航班的承运能力，这意味着，机场将迅速到达其设计能力。但机场表示，在相当长一段时间内，航班总量不会很大。眼下1小时内最多只能保证2个航班，而虹桥机场则能保证26个航班，这种差距，是不可同日而语的。

　　重复建设又抬头？

　　一份资料显示，长三角地区每万平方公里的机场密度为0.8个，机场建设大战惊心动魄，有专家担忧：重复建设又抬头？深航无锡分部负责人谌叶青却另执一辞：硕放机场这个原军用机场，仅用了四五千万元就改建为军民合用机场，不能简单称其为重复建设。他举例说，深圳与广州机场仅相距120公里，但两者年吞吐量均超过1000万人次。当记者提及最为经典的失败案例———珠海机场多年闲置时，谌先生表示，很难预料5年以后当澳门—珠海跨海大桥建成后，珠海机场的命运不会出现转机。此外，他预计还有2—3年，深圳机场承运能力将饱和，二期改扩建则非一两年之功。同时，广州机场承运能力也有限，更多航班可能会“加”进珠海机场，而中山等周边城市未来的发展，都可能会令珠海机场“起死回生”。据悉，苏州至今未放弃将军用机场(空军光福场站---注)改扩建为民用机场的打算。在目前正式公布的《苏州2004年重点项目计划》中，“苏州机场”被列入今年重点前期项目计划的第一项。由此可见，无锡硕放机场尽管领先一步，但也并非注定是未来苏南国际机场当之无愧的“人选”。或许，人们对未来可能会真正诞生的苏南国际机场，需要更多的远见和耐心。




国际金融报:


华东民航局计划处处长李国强介绍说，长三角地区每万平方公里的机场密度为0.8个，超过美国每万平方公里0.6个的水平，这里将成为全球机场密度最高的地区之一。另外，苏锡一带机场众多，东有上海浦东、虹桥国际机场和崇明机场(空26师J-8团---注)，北有南通机场(兴东机场)和如皋机场(南空训练基地---注,见下文)，西有常州奔牛机场(海军航空兵场站---注)等。民航起降，部队训练，空域的拥挤也不利于飞机的安全。


民航华东管理局机场处庄明国处长表示：“目前仍然属于军方的硕放机场一旦吞吐量达到100万人次，将进行调整。”这意味着机场可能交给地方，并增加国际航班，分流上海方面的客货源。
耀眼的跑道(江苏电力报)
　　4月9日夜晚，南京空军如皋机场的跑道上航标灯盏盏齐放，夺目的光芒把几千米的跑道照耀得如白昼一般。其实，当晚并无飞行任务，机场领导命令打开航标灯是为了让特殊的客人观看，以表感激之情。
　　这批特殊客人是如皋市供电公司总经理姜亚南、党委书记徐建成等。故事还得从头说起。
　　几年前的一天，济南部队一个飞行团盘旋在如皋机场上空准备降落时，机场开关站突然故障跳闸，整个机场失电，飞行团只好改变航线去江南某机场(?硕放?崇明)降落。
　　如皋市供电公司领导得知后，带领工程技术人员到现场勘察，发现六七十年代建起的10千伏高压网络、高能耗变压器、小线径导线急需淘汰更新。机场把工程预算报给上级机关，由于经费数量较大，部队一时难以批复。该公司领导层商量决定先施工，再分批结算。于是，该公司为其实施两期工程，一期全部更换机场30公里的10千伏输电线，二期实现机场双电源供电。如今，两期工程的施工费用已经结算了1/3。可靠的电网确保了该机场圆满地完成了沿海军事演习和各项飞行训练科目。
　　尽管解放军机场和如皋市供电公司的领导换了一茬又一茬，但军民携手保国防的优良传统却没有变，军民友谊之花长开。

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上海、苏州、无锡：航空竞争――疑云待揭 无锡机场两大启示：建设资金不大而市场潜力很大.一个明显的改变是，自从无锡投资4900万元对硕放机场改扩建后，大家对地级市建造机场的财政能力已不再怀疑。长三角地区的基础设施投入动辄上亿元，而在一些本来就建设过军用机场的城市改建民用机场，投资只是“毛毛雨”。
　　当然，无锡机场的最大意义，是它的成功运营让长三角航空市场的巨大潜力显山露水。
　　深圳航空公司决定设无锡分公司时，曾费时8个月对无锡周边做市场调查，除苏、锡、常，还对离无锡一个半小时车程的泰兴调研，走访商务客户，并把主要旅行社作为调查对象。
　　回看当初的调研，深航觉得低估了这一带的市场潜力。“无锡分公司是见效最快的。”在记者采访的短短20分钟内，他们就在为化解广交会举办期间运力不足的矛盾，临时增加了34个座位。“我们不打折扣，头等舱也有人订。”深航无锡分公司一位负责人兴奋难抑。
基于良好的市场反应，深航无锡分公司，包括有股份投入的无锡机场，定位发生重大转变：旅游市场为主，商务市场为辅。
　　根据最新消息，在“五一”黄金周前，无锡机场将在目前开通北京、广州、深圳三条航线基础上，扩充昆明、成都等旅游航班。
　　苏州期待改建光福机场，上海机场集团一位人士说“这样倒好了”.建机场不需太大资金投入，还不用担心客源———无锡机场开通不久，近在咫尺的苏州，提出改扩建光福机场的计划。这样的龙虎斗，在目前苏南国际机场尚无定论之际，上海方面是乐意看到的。上海机场集团一位人士就说：“这样倒好了。”因为目前的无锡机场，加上苏州再建一个类似机场，都不可能对上海两大机场构成太大冲击。限于军用改扩建机场的规模以及硬件条件，无论是硕放还是光福，两者都不会是苏南国际机场的最佳地址。这一点深航很明白：“我们对上海无任何影响。”比如北京航班，上海一天有20多班，而无锡目前只有一班。虹桥机场一个小时可以停26个航班，硕放机场却只能停两个航班。而硕放机场目前火爆的广州、深圳航班，因为上海将大部分南飞航班集中到浦东机场，部分旅客因嫌赴浦东机场时间加长才掉头西顾。但这些旅客亦只占少数。
　　“无锡机场是不是成功，还需要考验。”虽然一再表示不愿对此事多作评说，上海方面对无锡机场还是“到底意难平”。前不久，上海机场集团特地请媒体参观两大机场货运流程，希望媒体明白，“货运卡壳更多来自中间商，而非航班。同时，经过多月来磨合，目前货运环节都流畅了，客户反映也不错。”
　　除了澄清航班“东移”并无太多不利影响，上海的最大信心来自于长三角目前迅速升级的地面快速交通系统。地铁、轻轨修建计划已超越上海地界，长三角3小时地面交通圈最起码在图纸上已成规模。
　　到时，“上海的机场半个小时一个航班，随时来随时走；航空公司多，价格又便宜；而且，乘坐国际航班的时间要求相对低一些，”那位机场人士反问，每天只有10多个航班承运能力的硕放机场，一旦限于交通不畅造成的市场缺口不复存在，市场潜力还有那么大吗？
基于军民合用机场的性质以及市场发展的特点，人们都认为无锡机场具有过渡性质。它将如何过渡呢？对无锡，眼下就是抓住市场。从2月18日开通到现在，深航每天都利用行李舱“周转”约20吨货物。当地希望深航多开航班，并尽快开通货运，最好是国际货运航班。对苏州，如果硕放规模尚未做大，也就意味着他们在建设国际机场方面落后不算太多。只要尽快有个根据地，也能为日后的竞争获取较好筹码。对上海，如果硕放只是苏南国际机场前身，那2020年浦东机场8000万客流量将受到极大影响。何况，苏南国际机场还不见得是长三角地区的惟一案例。应对这种挑战与机遇并存的局面，无锡人选择尽快做大做强。尽管深航拥有机场集团30％的股份，他们还是和厦门航空、南方航空等公司商量，希望吸引他们进入无锡机场，开辟新航线。至于能不能开通国际货运航班，他们被告知：“首先是机场必须有国际口岸。”这就是说，无锡机场先要升级成国际机场。不知目前硕放机场是否在申请升级，但是，从一开始就提出开通国际货运航班来看，无锡不会放弃建造国际支线机场的努力。(人民网节选版 2004/4/21)军民航齐心协力 齐抓共管确保飞行安全“头顶同一片蓝天，共翔同一条跑道”是民航常州奔牛机场与海军航空兵(独立轰炸机团--注)共同工作生活的写照。近日，军民航召开了防相撞工作协调会，共商对策，共谋发展。会议回顾总结了半年多的军民航防相撞工作，特别是在飞行指挥、飞行区管理、净空保护、鸟害防治、飞行区除草等方面，做了大量工作，取得了显著成绩，确保了军航的飞行训练任务和民航的航班保障任务的完成。针对存在的问题和不足，如：人员随意上跑道、信息的及时通报、打鸟损坏设备、飞行区内车速过快，等等。军地双方进行了认真分析和研究，达成了一致的整改建议和措施，为做好今后的工作打下了坚实基础.从2004年7月开始，常州江南通用航空有限公司转场至常州奔牛机场进行飞行和训练。面对新情况，为了进一步加强防相撞工作的组织领导和统一管理，扎实有效地做好防相撞工作，会上对原有的军民航防相撞领导小组成员进行了调整。最后，会议达成了一致的意见，认为：虽然常州机场的防相撞工作做得比较好，安全形势比较平稳，但从全国来看，防相撞形势依然十分严峻，现在江南航也加入了我们的行列，飞行任务重，机型复杂，要求各方要牢记“安全第一，预防为主”的方针；要警钟长鸣，引以为戒，防患于未然；对具体工作要多抓、多问、多看、多管；要全力以赴，以科学的态度，扎实作风做好防相撞工作，为实现预定的安全目标而努力奋斗。

看看珠海机场那个冷清样，心寒！

南京禄口机场的确位置不好,朝马鞍山方向, 苏南过去远的很,听说昆山准备修条直通禄口高速,原来昆山修的直通虹桥的已经无多少价值了,浦东机场150KM半圆在海里,的确有浪费. (类似情况有洋山港与北伦港,苏州港(太仓港/常熟港/张家港的整合)的竞争关系,随着浙江跨海大桥的建设,目标显然是苏南甚至苏北(江阴大桥/苏嘉杭高速)安徽(合宁/宁杭高速)客户,针对洋山).沪宁高速苏州段在4改8的扩建,江苏段是100亿.目前更加拥堵. 不过随着苏通长江大桥的建设启动,加上沿江高速江苏段已经通车(苏州太仓到南京,并与沪嘉浏高速衔接,意味着以后除了沪宁高速外,沿江高速是第2条沪宁线的高速),以后的江南快速网将会更加顺畅.谈到珠海,以后如果可能和澳门整合,还有发展的.谁都不好预测今后的经济发展速度.当初沪宁高速速度很快了, 目前照样不够用,道理一样的.

芝麻大的地方搞那么多机场本身就是浪费

哈啊哈哈。不错啊。要顶

南京大校场机场搬迁预计总投资20亿元时间:2004-2-3 南京市规划局今年将正式启动大校场机场新址选址研究工作，同时要完成原址综合发展规划，这意味着传闻已久的大校场机场搬迁工程迈出实质性一步。
据内部人士透露，关于大校场机场搬迁问题，有关部门早已着手准备，并于数月前专门成立了大校场机场动迁指挥部，具体负责搬迁的各项工作。据悉，整个大校场机场搬迁工作预计总投资在20亿元左右，并列入今年16个南京城建重点项目之一。其中今年投资2亿元，主要是让规划部门开展新址选址研究工作、项目可行性报告和相关前期准备工作。
面对机场究竟何时搬迁的问题，有关人士表示，大校场机场搬迁几成定局，但一个机场的搬迁是非常复杂和长期的工作，规划部门今年启动新址选址研究工作，一旦确定新址，就需要对该地进行用地控制，再加上新机场还需要相当的建设周期，因此真正搬迁起码要在数年之后。(注:据称搬迁要3年) (其他媒体)记者昨日获悉，大校场机场搬迁已经被列为2004年南京城建的16个投资超过20亿元的重点项目之一，目前该项目正在进行前期准备，并履行相关手续。业内人士认为，大校场机场的搬迁对于南京的城市建设意义重大，对城南地区的房产开发而言更是一个利好消息。南京的城市建设近两年才将开发重点转向河西，此前一直以“东进南延”为发展战略，而大校场机场搬迁将会给城南地区带来新的发展机遇。南京万达房地产公司营销总监、策划总监黄涛认为，大校场机场搬迁后，其所在的至少8000亩土地将成为城市建设用地。在这种情况下，政府必然会致力于改善这一区域的交通状况，整个城南地区的道路都将与市政道路连接起来。像现在纬七路只修到了大明路，而一旦机场搬迁后，这条道路肯定会向东延伸，居民出行会更加方便。此外，机场搬迁将会彻底解决长期困挠该地居民的飞机噪音问题，市民的居住环境和居住品质将会有所提高。据了解，目前在大校场机场附近及其飞机航线范围内，已经集聚了数十个房产项目，分别分布在石门坎地区、大明路板块以及宁南板块。大校场机场搬迁的消息会不会促使城南房价迅速上涨呢？业内人士认为，机场搬迁肯定有利于拉动城南楼盘的销售，但飞机噪音毕竟不是影响市民购房的决定性因素，而交通方面的改善目前也只是预测而已，房价究竟是否上涨，关键还是要看楼市的供需情况和老百姓的接受程度。同时，虽然大校场机场的搬迁已经被列为今年的城建重点项目，但目前该项目仍处于前期准备阶段，新机场的选址还没有最后确定，而搬迁肯定要等到新机场建成之后方可进行，这个周期需要好几年的时间，因此机场搬迁对于城南楼市的影响不会立竿见影。(南京政府网站)对外交通规划：利用南京地处长江下游，是沪宁、津浦、宁芜三条铁路交会点的优势，规划把南京建设成为水、陆、空综合交通枢纽。规划建设七线汇集的铁路枢纽，形成"南三条，北四条，当中轮渡加大桥"的南京铁路枢纽布局。实行深水深用，浅水浅用，长航短航分工配合。建成长江主要港区九处，江河联运港区4处，内河港区7处，发展江海、江河、水陆联运的"百里港区"。在104、205和312三条国道的基础上，新辟六（合）扬（州）市际公路，改建、新建一批公路，利用南京"明外郭土城头遗址"改造为江南各卫星城镇和小城镇的主要联系公路。另外，结合鲁宁输油管道穿江工程，规划在龙潭附近三江口设过江汽车隧道，在板桥(注---国关学院在板桥)与桥林江面设汽车过江轮渡线，使大江南北的公路联系有天上（长江大桥）、水面（轮渡）和地下（过江隧道）三个方式，适应战备需要。在湖熟安排现代化国际机场，将原大校场机场作为国内航线用，在江北老山205国道附近予留军用大型备用机场位置。(南京外资网)航空南京现有大型机场两个：禄口机场、大校场机场。大校场机场为军用机场。规划还予留了六合城西机场场址，以备建设新机场使用.(最近国庆的南京新闻)...据了解，目前参加此次巡游的车辆已达30多台，既有像桂冠达赛车队这样的厂商队，也有朗驰一汽、宝铁龙千里马这样的经销商队，还有新创菲亚特汽车俱乐部、江苏苏友汽车俱乐部、无锡极速传说汽车俱乐部等俱乐部队，除此之外许多车迷也以个人名义参赛；巡游当天车队将由南京女孩组成的“红颜飙车”女子赛车队五辆红色赛车作为先导，巡游车辆有南京菲亚特派力奥、东风悦达起亚千里马、长安福特嘉年华、一汽马自达6、东风雪铁龙赛纳、一汽大众高尔夫、一汽大众宝来、奇瑞风云、上汽通用赛欧、天津一汽雅酷和郑州日产帕拉丁等车型。
到时候，所有专业参赛车手将可在空军大校场机场内的跑道上疾驶和做惊险的技术动作，组委会在安全保障方面作了准备充分，车手可十分放心的充分展现自己的技艺。 升金湖是安庆地理八大景之一，它西同尧渡河漂游、大历山、东流古镇、东同大王洞、蓬莱仙洞、黄岩山大峡谷、秋蒲河漂游、慈云洞、鱼龙洞共为黄山、九华山、太平湖所构的“两山一湖”形成了风景旅游绵延地带，安庆跨江兴市，使安徽旅游呈现安庆成为“两山一湖”里的城市和整和皖南与皖西南两大旅游圈的潜在趋势。如：“两山一湖”核心之一的九华山和安庆的司空山，一个是我国四大佛教名山，一座是我国禅宗文化的发祥地，两者组合成“佛界双圣地”并且同安庆城的佛界名塔，沿江名寺——振风塔和迎江寺相关联，开辟安徽佛教旅游新局面。安庆机场在这样的跨江意义的背景下成为“两山一湖”和池州、铜陵、黄山区共享的机场，从而带动安徽省航空业。目前阻碍这样趋势的主要问题，是没有承担趋势的载体。除了安庆要跨江兴市去开创这些区域新内涵，还要建设安庆——九华山——杭州，天柱山——司空山的高速公路，必要时把安庆机场搬到区域各要素整和更合理的部位去。(新华网安徽频道) 看来空10师要准备的事情有许多了.大校场和大龙山都有烦心事.不过前者已经定局.后者只是远景规划.

衢州机场也要搬迁 (9地经济协作网站)2月1日，省政府召开第十九次常务会议，会议第一项议题是讨论《衢州市城
市总体规划（2002-2020）》。
省委副书记、省长吕祖善说，省政府原则同意《衢州市城市总体规划（2002-
2020）》，对规划中的有关问题还要进一步完善：原则同意衢州市的城市性质，要
进一步增强城市集聚辐射能力，城市发展要有产业支撑，产业用地要予以增加，并
重新进行调整。对机场搬迁，要在规划中提出，并积极工作。吕祖善还对规划中的
其他问题提出了要求。
　　会上，市长厉志海就这次城市总体规划发展目标、发展重点、城市形态、城市
特色定位、历史文化名城保护等问题作了汇报，同时对我市的机场搬迁、工业用地
不足以及生态补偿政策等问题提请省政府予以考虑。省建设厅厅长陈继松就本次城
市总体规划与上轮规划的不同内容作了汇报，对下步规划的实施提出了建议。同时
，有关领导还对衢州市城市总体规划的有关内容进行讨论。（陈小明） 衢州机场为国务院、中央军委批准的军民合用机场，位于浙江省衢州市区东郊，距市中心3公里。衢州市民航局（站）位于衢州机场内。1993年11月26日衢州民航首航开通至厦门、杭州空中航线。之后陆续开通衢州至温州、上海、广州、北京、南京、青岛等航线，目前正在营运的航班有衢州至北京、广州，每周往返8个班次。机场规模为4C级，安全保障有力、服务质量优良、候机环境舒适的服务港。开展航空客货运业务，航班地面保障服务，发展旅游、包机、广告等多种经营。通航以来，始终坚持"安全第一、正常飞行、优质服务"的方针，推出电话订座、网上订票、送票上门，无成人陪伴儿童优质服务等一系列措施，取得良好的社会效益，连续8年保证了航空、空中地面安全，服务质量列浙江地方民航前茅。先后获得衢州市花园式单位，十佳文明单位、浙江省卫生先进单位，华东民航二级文明机场等称号。 义乌机场将进行一次大规模扩容 (中国民航杂志网站) 2003年 10月 31日 ２９日从民航义乌机场扩建指挥部获悉，拥有１２年历史的义乌机场将进行一次大规模的扩建。建成于１９９１年４月１日的民航义乌机场目前机场规模为４Ｃ级，可起降Ｂ－７３７、ＭＤ－８２等大中型客机。现已开通义乌至北京、广州、深圳、汕头、厦门等地的多条航线，每年的旅客吞吐量超过１０万人次，但在全国１２９个运输机场中只能名列中等。

　　为了更快地适应义乌建设国际商贸中心城市、加速经济社会发展的需要，义乌市委、市政府决定对机场进行扩建。这次航站区扩建按照满足年旅客吞吐量５０万人次的需要规划设计，并预留了１００万年旅客吞吐量的发展空间。

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萧山已经取代了笕桥的位置了.宁波栎社机场我市未来将发展成啥模样？生活在这个城市中，交通网络是否能更加便利？《宁波市城市总体规划纲要（2001—2020）》现在掀起了面纱，向市民公示。...航空上，保留栎社机场，规划为双跑道4E级，控制用地15平方公里；规划在慈溪东部预留10平方公里的新机场控制用地。1985年，国务院、中央军委批准立项建设宁波民用机场。1990年6月30日，耗资1．26亿元的浙江省第一座民用机场—宁波栎社机场正式投入使用，从此开始了宁波民航事业发展的新纪元。1992年7月，国务院批准宁波栎社机场航空口岸正式对外开放。同年宁波至香港直达航班开通。1998年11月，宁波—澳门—台北／高雄航线开通。1998年底，国际航空货运业务开通，填补了宁波机场没有国际货物运输的空白。宁波机场在大力发展运输生产的同时，不惜投入巨资完善基础设施建设，改善旅客乘机环境，近年来，先后对国内国际候机大楼进行改扩建，拓宽机场路，增建了各重要保障部门的设施和设备，总投资额达1.12亿元。 1995年12月海南航空公司建立了宁波过夜基地。1997年3月，随着长城航空公司的正式落户，宁波机场结束了有机场无航空公司的历史。如今，已有澳门、国际、南方、东方等16家航空公司加盟宁波航线。目前，一个连接全国38个大中城市和香港、澳门地区的航空运输网络已经形成，为港城宁波走向世界架起了——座座空中桥梁。在改革的浪潮中，宁波栎社机场在全国140多个机场中脱颖而出。客货吞吐量从1992年的286021人次、4064吨，增加到2002年的128万人次、2万余吨，分别增长了4.5倍和5倍,分别以年均17.8%和19.8%的速度增长。其中客流量连续6年突破百万人次，被誉为中国民用航空业发展速度最快的机场之一。安全是民航业的永恒主旋律，不仅维系每位乘客的安危，也是事关民航兴衰的生命线，以“兴一方经济，保一方平安”为宗旨的宁波机场，把保证飞行安全和空防安全作为泰山压顶的头等大事来抓。十年来，宁波机场安全保障正常航班、加包机、校飞训练等各类飞机近12万架次，其中保障江泽民、李鹏、朱镕基、胡锦涛等党和国家领导以及外国首脑专机80余架次，连续十年创造了飞行安全和空防安全无大事故的纪录。 2002年10月8日，投资7．7亿元的宁波栎社机场新航站楼正式启用。新航站楼按满足年旅客吞吐量380万人次，高峰小时1700人次的要求建设，由主楼和弧形前列式候机指廊组成。候机厅总建筑面积4．35万平方米。新建机坪8．7万平方米、16个机位，其中7个近机位。新建地下车库1．33万平方米，可停靠360多辆小车。新航站区绿化面积29．7万平方米。新航站楼玻璃幕墙首次采用了当今世界最新的拉索结构点支撑工艺，达到通、透、亮的最佳效果。宁波栎社机场新航站楼的启用，将大大改善宁波空港设施，提高航空运输能力，为构筑宁波市“海空联运”、“陆空联运”体系，加速国际航空货运业的发展奠定了坚实的基础。同时，对改善宁波投资环境，增强招商引资能力，也必将起到积极的作用。可以预见，宁波栎社机场在不久的将来将更好的成为托起宁波经济腾飞的翅膀.2期扩建工程部分消息截止8月底，民房诉迁工作、航站楼桩基工程、35KV变电站桩基工程、河流改道工程以及场外供水工程都已完成，航站楼土建工程、站坪工程正抓紧施工。由宁波华丰建设集团股份有限公司承建的航站楼土建工程，已基本完成地下室及基础挖土，现正在进行地梁钢筋捆扎，已完成15扎；由航空港第三总队承建的站坪工程，已完成表土清理、河道清淤、表面填碎石等处理和插排水工作，正在大规模塘渣堆载。年初至今完成投资5502万元，工程已累计完成投资13269万元。又讯：9月5日，栎社机场二期建设指挥部组织有关人员进行改河工程交工验收。该是栎社机场二期工程的第一个单体工程，需开挖1665米、宽20米的河道，其中1265米河道两边河岸用块石浆彻，其余为自然河道，本改河工程为优良工程。

盐城民航站 总投资1.2亿元，4C级，年旅客吞吐能力30万人次。该站拥有先进的航管、通信、导航、气象、机务、安检、消防、运输、助航灯光等系统，可保障B-737、MD-82等机型全载起降。2000年3月29日通航。盐城机场开通了至北京、广州,南通, (佛山--注:以前有)的航线. 争取把盐城机场作为区域性中心机场来建设，尽快开通盐城-上海的航班，充分发挥盐城民航站的作用。(市计委) 连云港白塔埠机场(---注:在水晶之乡东海) 为军民合用机场，占地5平方公里，位于连云港市西25公里处。1984年经中央军委、国务院批准，使用白塔埠机场开展航空运输业务。1985年3月26日开通第一条民用航线。
连云港白塔埠机场航站区于1989年12月竣工。1993年9月，机场二期工程扩建后，达到国家4D级标准。飞行区地势平坦，净空良好，拥有2500米长，50米宽的跑道和2500米长、23米宽的联络道各一条，停机坪2.04万平方米。机场安装有先进的仪表着陆系统和全向信标仪，有先进的助航灯光系统，航管二次雷达和气象雷达，可保证大中型飞机安全起降。候机楼3500平方米，候机室客流量为300人/小时；楼内设有办理乘机手续和为旅客提供餐饮、购物、休息、通信的服务设施。
连云港机场航空货运快递公司承运国内并代办国际航空货运快递业务，旅客生活服务中心为班机提供配餐,售票处与国内微机联网，并在周边地区设有机票代理、代办网点，为各航空公司和旅客提供优质、高效的地面服务。
近5 年来，连云港机场共投资150万元进行站区环境的绿化、美化工作，建花园草坪1.2万平方米，自1993年连云港开展“优美环境、优良秩序、优质服务”的创三优竞赛以来，已连续4 次获得优胜奖。1995年在开展全国卫生城市创建工作中，机场获得满分，并被评为省卫生先进单位。
连云港白塔埠机场目前已开通至北京、上海、广州、沈阳、大连、温州、成都等航线。1996年旅客吞吐量108431万人，货邮吞吐量1173吨，分别比开航时的1985年增加12倍和15倍；1993年机场扩建后，机场客货运输量上升很快，年递增率分别为58.4%、33.6%。 徐州观音机场 是立足徐州，面向淮海经济区的大型民用机场。航站楼建筑面积为2.3万平方米，可满足年旅客吞吐量100万人次，高峰小时客流量800人次的需要。 观音机场规划设计合理，各项配套功能较为完善。通航伊始，就先后成立了航空配餐公司和小汽车服务公司，并在苏北和淮海经济区建立了40个售票点。在配套服务上大作文章，致力为旅客和航空公司服务。观音机场是国内重要的民航干线机场，飞行区技术等级4D级，跑道长度3400米，宽60米，可满足B747-400、A300-600、B767、B757等大型飞机全重起降；站坪设置7个机位，建筑面积4.6万平方米；跑道两端钧设I类仪表着陆系统和助航灯光系统，拥有全天候航管、导航、气象、通讯、灯光等配套设施。在全国142个营运机场中，可起降747大型客机的有17个，观音机场就是其中之一。观音机场拥有一支年轻、精干的职工队伍。严格的思想政治教育和职业道德教育、高标准、高要求的岗位培训、岗位考核制度提高了职工们的工作责任感和专业技能，也培养了一种团结进取、勇于开拓、无私奉献的观音机场精神。 (徐州政协网站2004/4/1)我市新城区建设已经开始启动，委员们对此十分关注，大家在高度评价的同时，就如何建好新城区积极提出建议。王建平、曾文华、朱亦仁等委员提出：
　　⒈加大新城区的建设和城市发展规划的宣传力度，注重公众的参与率。一是利用各种媒体大力宣传规划的主要内容；二是多方面吸取各层次人员的意见，进一步完善规划；三是在市中心设立展区，向全体市民展示规划内容，让更多的市民了解。
　　⒉徐州新城区的规划应体现精品意识，坚持历史与现代的统一，经济与文化的统一，发展和效益的统一。在规划的过程中，重点考虑进一步激活淮海食品城，使食品城的设施能够发挥出设计时的功能。
　　⒊解决好新城区建设与大郭庄机场(---注:空军场站,请注意,仅是政协建议)的搬迁问题。新城区的规划应建立在大郭庄机场搬迁的前提下进行，否则新城区楼房建筑高度将受控、道路受阻，同时飞机起降噪声将影响机关的办公以及居民的居住安全。
　　⒋注意完善旅游设施功能。徐州是中国优秀旅游城市，在建设新城区过程中，应为方便旅游设计好旅游通道，在人口分布密集、客流量大的街区，设置数量足够的旅游咨询服务中心，在重要的商业街区和主要景点设立旅游纪念品展销的市场、超市。

安徽省“十五”综合交通发展规划(四）民航 “十五”期间，重点加强现有机场扩建改造，完善配套系统，提高机场吞吐能力和适航水平，满足增加航线和航班密度的需要。完成黄山机场扩建工程，形成国家旅游干线机场，重点围绕“两山一湖”旅游发展，积极发展支线航空；完成空军蚌埠机场迁建工程；建成阜阳机场供油工程，实现机场功能配套；开展合肥机场飞行区滑行道平移和停机坪扩建工程前期工作。注: 在省里规划中,芜湖和合肥被确认为安徽的2大交通枢纽,空3师湾里场站应该能有更好的未来吧.

加则旧闻,上航兼并联航新京报(记者曹阳) 尽管28日上海航空公司发出股市公报，表示公司虽然与有关方面商谈过重组中国联合航空公司的事宜，但至今为止未签订过协议。然而，记者从上航内部人士处得到确切消息，上航重组联航的协议已经签署，只待恰当的时间予以公布。　　据了解，上航与联航之间的谈判早在联航停运后就已经开始了。2002年11月，依据中央“部队不得从事经商活动”的指示，拥有“军企”背景的中国联合航空公司停止了其经营民航客运的业务。　　有消息称，上航重组联航目的并不在于后者仅剩不足10架的飞机，而在于过去由联航独飞北京南苑机场。　　一旦上航重组联航成功，上航便可借机拥有南苑机场作为自己的基地，进而扩大自己在京沪市场中的份额。　　而且，上航有关人士还表示，除了南苑机场，上航也相中了过去由联航独飞的数十个军民合用机场。2003年，因联航的撤出，其中的11个机场已经停止民航业务。而这些机场对于目前准备进入支线航空的上航来说是十分必要的。　　业内人士对此表示，上航重组联航不仅可以使自己在华东以外的地区得到很多的机场资源。

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老大爆了这么多猛料啊，等下来慢慢看。

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武夷山机场建于1958年，为空军二级后备机场。1986年，为军民两用机场。1991年，经中央军委、国家计委、总参谋部批准，扩建为民航4C级机场，1992年7月正式动工，1993年11月竣工投入使用。新机场跑道为45x2400米，道面等级强度TCN质达48。新铺停机坪1.8万平方米，可全载起降波音737型和麦道80型飞机，全天候飞行。同时建造了新颖的航管楼、候机楼、联检楼和办公楼等，形成武夷山独特风格的建筑群，占地面积为1.93万平方米。工程总投资10268万元。设有I类仪表着陆系统、I类远近灯光系统和全向信标测距仪等先进设备；具备全天候飞行条件。1994年1月被批准为福建省第二个一类航空口岸，现已开通武夷山至北京、香港等17条航线；为华东发展最快、效益最佳的中小型机场之一。现已具备开通国际航线条件，争取在近期内开通至东南亚、日本等境外航线。为适应航空旅游事业的发展，现正筹备机场二期扩建。泉州晋江机场原为军用机场，始建于1955年8月。1980年5月经国务院、中央军委批准，建立民航泉州站，使用安－24型飞机，开辟泉州－福州、广州航线。1983年12 月，因厦门高崎机场建成通航而关闭。改革开放后，为适应泉州市经济发展需要，1993年7月，经国家计委和总参谋部批准，于同年12月，由泉州、晋江两级政府及泉州所属其它县（市区）人民政府共同筹资2.9亿元对机场进行大规模扩建改造。1996年9月7日通过竣工验收，9月10日成功试航北京，12月12日正式通航。泉州晋江机场各类飞行保障和服务设施配套齐全。飞行区等级为4D级，能满足波音757、A320等同类型飞机起降要求。航站区按高峰小时客流量500人次设计建设，候机楼面积1.5万平方米，设有国内和国际候机厅，停机坪面积55200平方米，可停靠8架大中型飞机。候机楼停车广场面积16800平方米，可停放各类车辆400辆。通航以来，厦门、东方、南方、四川等十几家航空公司曾先后投入运力在泉州晋江机场运营，曾开辟了晋江至北京、上海、广州、深圳、杭州、舟山、成都及香港、马尼拉、日本冲绳等20条航线。

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长江日报的繁文版旧闻 王家墩機場遷建領導小組成立長江日報訊（記者雷祖兵通訊員吳亮兆） 王家墩機場遷建軍地聯合領導小組近日成立。昨日，軍方組長、廣州軍區空軍副司令高守維率軍方成員前來武漢參加聯合領導小組第一次會議，地方組長、市長王守海會見了高守維一行。市委常委、副市長涂勇，市政府秘書長梁耀源參加會見。 　今日召開的軍地聯合領導小組第一次會議，將對聯合領導小組職責作進一步明確，同時部署新機場開工前準備工作。王家墩機場遷建項目是去年7月經國務院、中央軍委批準立項的，新機場位于陽邏毛集，占地5500畝，將按照永備一級機場標準建設。新機場建成前，王家墩機場將保留使用。http://www.cnhan.com/big5/content/2001-08/28/content_104012.htm汉网武汉计委网站政务公开之旧闻空军汉口机场迁建工程 一、项目法人 空军汉口机场迁建公司 项目建设地址 武汉市阳逻开发区以东毛集地区 二、批准立项时间 2000年7月24日 可研批复时间 2002年6月21日 开工时间 2003年建设年限 2003——2005年 三、建设规模及主要建设内容 建设一个空军一级永备机场及配套设施，其中主跑道3000米，宽50米，厚30厘米，占地5500亩。 四、投资及资金来源 总投资：180000万元。资金来源为企业自筹。 五、社会经济效益 实施项目后，既有利于飞行安全和国防建设，又有利于武汉城市发展，带动经济增长，为城市建设提供新的发展机遇。 六、设计单位：空军工程设计研究局 广空武汉勘察设计院 武汉市市政工程设计研究院 监理单位：空军工程设计研究局 施工单位：广州军区空军司令部通信处 七、工程进展情况 到2003年4月底完成供水、供电设计任务书、机场勘测及施工图设计；土石方实验A区完成90%，B区完成40%。 八、联系人：邹勤 联系电话：027-85626712 http://www.whjw.gov.cn/xmxs/zdxm/xmjj/kongjunhankoujichang.htm 武汉建设04/22期【重点工程】
　　阳逻新机场建设工程进展顺利　阳逻新机场建设工程是我市重点工程建设项目，主要内容是建设空军一级永备机场及配套设施。今年计划投资4亿元，截止到目前，已完成投资2.149亿元，为全年目标的54%。其中：（1）场道工程。完成投资1.25亿元，形象进度占工程总量的28%。主要完成了30%的道坪工程道面基层施工、40%的平行公路施工、飞行区土石方工程302万m3、场区强夯施工3.69万m3。（2）营房工程。完成投资1380万元，完成内外场营区土石方工程66万m3，家属区规划方案已审定，正在进行施工图设计。（3）通信导航工程。完成投资2080万元，形象进度占工程总量的20%。购置了部分设备，完成6.6km管道铺设施工。（4）给排水工程。完成投资940万元，形象进度占工程总量的20%。主要完成了进场道路沿线4.5km给水管道铺设施工、阳逻段700m供水管道施工图设计和审查、场外排水出水口工程及排水沟施工图设计。（5）供电（外电）工程。完成投资520万元。主要完成了电源工程主线高温高压变电站至新机场变电站35km供电线路施工、高压变电站至内场营区和涨渡湖至中心变电站供电线路及配电房施工图设计。（6）进场道桥工程。完成投资1410万元，主要完成了道路一标K0－005.86箱涵施工及部分砼路面施工、道路二标基层及护坡施工、倒水河桥梁大部分T梁及桥面人行道板预制和吊装。（7）供油工程。完成投资2660万元，主要完成了滠口油库的收购、资产清理及财产移交、铁路专线的勘察等工作。（委重大工程处）http://www.zgwhjs.gov.cn/info/2993-1.htm

惠州机场 惠州已建成发达的立体交通网络。港口：位于大亚湾的惠州港水路距香港仅47海里，为国家一级口岸，对外籍船舶开放；铁路：惠州是京九铁路与广梅汕铁路的交汇点，为广东通往华中、华北以及华东地区的铁路枢纽；公路：3条国道和深汕、广惠、惠河、惠深等5条高速公路横贯惠州，全市公路通车里程6661公里，高等级公路网纵横交错；机场：惠州机场是全国联航系统中设定较完善的机场之一，可直航北京、杭州、成都、南京、西安等20多个大中城市。http://www.hzfet.gov.cn/old/ch/waimao/huangjin.htm 惠州外经贸委信息网 佛山沙堤机场１９４９年１０月广州解放以前，白云机场是国民党的军用机场。广州解放后，人民解放军接管机场并进行了扩建。１９５０年年底根据中央军委指示，民航与使用天河机场的空军相互交换机场，在以后几乎整个五十年代里，白云机场一直由空军使用，当时主要是担负广东及沿海的防空作战任务的战备值班飞机起降。
后来，由于机场跑道不适宜当时空军米格－１５喷气式飞机起降，再加上邻近的空军佛山沙堤机场建成，１９５８年民航广州管理局成立，白云机场被辟为民用机场。http://www.csnnews.net/paper/detail.asp?id=1500 南方航空报梅县兴宁机场刘日知与驻兴空军机场部队官兵座谈共叙军民情谊2003-06-16 17:19:38　　广东信息网 南方网讯日前，梅州市委书记、市人大常委会主任、梅州军分区党委第一书记刘日知专程前往兴宁机场，与驻兴空军机场部队官兵进行座谈，共叙军民情谊，共商军民共建和双拥工作。他要求全市各级党委、政府要适应新形势新任务的要求，继续深入扎实地做好双拥工作，不断巩固和发展军民团结的大好局面，努力创建全国双拥模范城。
是日，刘日知在兴宁市委书记李华扬、市长管金华的陪同下，与空军机场部队首长一起，观看了机场部队警卫连刺杀操表演，并与部队官兵进行了座谈。刘日知在座谈中谈到，最近胡锦涛总书记视察广东时提出了率先发展、加快发展、协调发展的要求，作为梅州，关键是要加快发展、协调发展。5月份召开的梅州市第四次党代会明确了我市今后五年的奋斗目标、发展思路和工作措施，动员全市人民实施“四个梅州”发展战略，为全面脱贫奔康而奋斗。我们坚信，在胡锦涛总书记重要讲话精神的指引下，通过梅州人民和驻梅部队官兵的共同努力，梅州一定会有更大的发展变化。
刘日知说，拥军优属、拥政爱民是我们的优良传统。军政军民团结极为重要，它对地方事业发展和部队建设、维护社会稳定，以及战胜各种严重自然灾害，已经并将继续发挥重大的作用。希望驻梅部队官兵发扬拥政爱民的优良传统，一如既往地支持地方建设，为梅州经济社会发展再立新功。同时，要求各级党政、政府都要关心和支持部队建设，在干部群众中深入开展以爱国主义为核心的国防教育，认真抓好拥军优属各项政策法规的落实，积极配合部队完成教育训练、战备执勤等各项任务，尽一切可能帮助部队解决好家属就业、子女入学等实际问题，共同搞好军民共建和双拥工作，建立新型的军政、军民关系，争创“全国双拥模范城”。
驻兴空军机场部队首长对梅州市委、市政府和全市人民多年来给予的大力支持表示感谢，并向刘日知和兴宁市领导介绍了今年以来部队的战略训练等情况。他们表示，要切实肩负起党和人民的重托，树立强烈的责任意识和时不我待的紧迫感，立足现实搞建设，瞄准强敌练精兵，扎实做好现代军事斗争准备，进一步增强自身战斗力。同时，积极参与和支持地方“三个文明”建设，为地方经济社会发展作出应有的贡献。（编辑：冯怡驹）梅县机场位于广东省东北部的梅州市，梅州旧称嘉应州，是客家人聚居之地，境内山川秀丽、资源丰富、民风淳朴，旅居海外华侨、华人、港澳台同胞有 300 多万人，遍布世界 70 多个国家和地区，享有“文化之乡、华侨之乡、足球之乡”之美誉。 1979 年 1 月 26 日，广州——兴宁首航成功，揭开了梅州民航事业的第一页。兴宁机场当时由于受各种条件限制，只能起降伊尔 -14 和安 -24 等小型客机。 1987 年 9 月 1 日，新建的梅县机场正式通航。梅县机场占地面积 1295 亩，飞行区等级为 3C 级，跑道长 1800 米，宽 40 米，可供波音 737 以下各型飞机起降，有可同时停放 5 架波音 737 飞机的停机坪，有先进的导航、雷达、卫星通讯系统。先后开通了广州、香港、深圳、珠海、厦门航线。知难而进，积极应对，在民航上级的领导下，在梅州市委、市政府及有关部门的支持、帮助下，机场的运输生产有了较大的回升，现已恢复保持了每周 7 个广州航班和每周两个香港航班的正常水平。 2003 年梅县机场飞机起降 618 架次，旅客吞吐量 4.4 万人次，货邮行吞吐量 249.6 吨，并实现自兴宁建站以来第 25 个飞行保障安全年。http://www.mx-ap.com/湛江机场1952年10月27日，湛江机场恢复通航，开通湛江至广州航线。开始使用美制Ｃ－47型飞机，后改用爱罗－45型小飞机担负航班任务。1953年9月湛江民航站成立。到了九十年代，湛江机场迅猛发展，91年－95年间，湛江民航以平均各级组织一年40％的速度高速发展。1994年，国家计委和民航总局批准了湛江机场的扩建项目，机场扩建工程在1995年正式破土动工，1997年10月验收并投入使用：扩建后的湛江机场的飞行区等级为4D级，跑道长2400米，能满足波音757以下飞机的起降要求；站坪面积5.8万平方米，能同时停放7架飞机（5大2小）；候机楼面积6600平方米，设计旅客吞吐量为130万人次；货运中心总面积1200平方米，设计货物吞吐能力为每年10万吨；另外，配套的通信网络工程，绿化美化工程也相继完成。湛江机场目前与全国30多个城市通航，高峰时期每周航班有100班，年旅客吞吐量40多万人次，货邮行吞量4000多吨，在全国机场排名中在50名以内。1952年8月，中国人民解放军林业工程第二师到达湛江，开始粤西垦殖工作。1953年12月19日,中央人民政府政务院决定建设湛江港、黎湛铁路和遂溪空军机场。1956年1月1日黎湛铁路开始营运；5月1日湛江新港开始使用。1958年4月5日湛江民航机场扩建工程竣工，是日试航，4月中旬正式使用。韶关桂头机场韶关市“十五”交通、通信规划 一、“九五”回顾 2、站、场。空军韶关桂头机场改、扩建工程前期工作，经过几年的努力，于1998年4月业经国务院以《国务院、中央军委关于同意空军韶关机场实行军民使用的批复》同意实行军民合用，按波音737—300型飞机使用要求进行扩建改造(因有些原因，暂定缓建)。http://www.shaoguan.gov.cn/files/f0009.htm?num=60&id=47

黄山机场据新华网2002/11/29报道,记者从黄山机场扩建办公室了解到，近日，黄山机场扩建飞行区工程通过了中国民航华东管理局等单位开放前试运行检查。预计２００３年旅游旺季到来之前，扩建后的黄山机场能够顺利投入运营。据介绍黄山机场原属４C级机场，包括飞往北京、广州、上海、香港、宜昌等城市的１６条航线,周航１００多架次。近两年，黄山机场的进出港游客约为３５万人次，占来黄山旅游人数的１０％左右。是黄山重要的出入境机场。另据了解，黄山机场扩建以后将成为标准的４Ｃ级三等机场，大大提高运力。不仅原有的麦道８２、麦道９０和波音７３７可以全重起降，机场还可以承担波音７５７的运营工作，这将会大大提高机场的运作效率，为黄山的入境游大开方便之门。 河南报业网2004/4讯：备受关注的黄山机场扩建工程如期完工。目前，该工程已进入竣工验收程序，预计“五一”以后可以正式开放。
　　据介绍，黄山机场扩建工程总投资20467万元，由民航总局和地方政府共同投资建设。工程完工后，黄山机场可起降ＭＤ—90、Ａ320、Ｂ757等机型，可满足年旅客吞吐量92万人次，货邮吞吐量4183吨，起降飞机8351架次。

(赫赫有名的空3师)芜湖湾里军民两用机场当涂县区位条件较好,地处南京、马鞍山芜湖等城市群间，交通十分便捷，沪铜铁路、皖赣铁路、205国道、314省道及拟建中的沿江高速公路贯穿县境，长江在当涂境内有19公里，其支流姑溪河、青山河常年通航。县城距芜湖朱家桥外贸码头30公里，距马鞍山外贸码头20公里，建设50万吨级内贸码头一座，距芜湖湾里军民两用机场及芜湖长江大桥均为20公里；距南京禄口国际机场40公里。交通、通讯、给排水、供电等各项基础设施齐全。县乡公路网络基本建成，乡级公路均为柏油路面；实现城乡电话程控化，电话普及率在安徽省领先；在全省率先实现农村电气化，全县供电通电率已达100%。农村集镇建设步伐不断加快，丹阳、博望、石桥、黄池、太白、塘南列为国家和省、市重点建设集镇。宾馆、饭店等服务设施日益完善，当涂宾馆已被正式批准为二星级涉外宾馆，常年接待国内外宾客。http://www.dangtu.gov.cn/info/situation.htm数字当涂网中国航空港建设第三工程总队于1954年10月成立，现属空军队列建制单位，总队机关设在江苏省南京市。现有职工3100人，其中各类工程技术人员377人，有资质的项目经理59人，拥有各类大中型机械设备1047台（套）。总队具有一级施工资质，主要承揽大中型国防建设工程和地方机场、高速公路、工业与民用建筑及其配套工程，具有独立的法人地位，注册资金1.31亿元。
　　总队创立40多年来，先后承建了南京禄口、上海浦东、杭州萧山、空军芜湖、崇明、蚌埠等51个军、民用机场和沪宁、沪蓉、宣广、福宁等总长达460公里的高速公路及跨度20米以上的机场洞库、隧道、油库、码头等大中型建设项目107个。其中空军芜湖机场、南京禄口国际机场、连云港机场等14个工程项目被评为国家、军队、部省级优质工程。1998年竣工交付使用的上海新建崇明机场采用了远距离江底吹砂填方和再强夯的施工技术，成功地创新了国内软土地基处理方法，荣获军队科技进步一等奖、国家科技进步二等奖。
　　总队继承了军队的光荣传统，以“管理严、速度快、质量优、善打硬仗”而名扬军内外。该总队在新形势下注重加强自身建设，1999年通过了ISO9002质量体系认证，总队的工程管理达到了科学化、制度化、规范化的国际水平。
　　总队的质量方针是：“讲科学、重质量、守信誉，建设一流的工程 ”。
　　总队愿以“平等互利”的原则，遵照国家有关规定和国际惯例，同国内外同行和各界朋友密切合作，为军队国防建设和地方经济建设做出贡献http://www.jhyzx.net.cn/huiyuan/hangkongsan.htm

很好的帖子!支持楼主!

中国民航河北省管理局成立于1984年，下辖民航石家庄正定机场和秦皇岛山海关机场。石家庄机场是我国4D级省会干线机场，首都机场的备降和分流机场，设计能力为年旅客吞吐量900万人次。山海关机场为3C级军民合用机场。
　　河北民航以1995年石家庄机场开航为契机，历经6年的艰苦创业，机场的综合保障能力、服务质量和安全管理都迈上了新台阶。几年来，全省基本形成了以石家庄、秦皇岛为中心，辐射全国30多个大中城市的航线网络，石家庄机场逐步发展成为我国北方重要的航空枢纽和国际航空货运中转基地。1996年，石家庄一类航空口岸开放，相继开通了石家庄至香港、韩国和独联体国家的客货运包机航线，标志着河北民航在国际航空市场开拓方面取得了突破性进展。1997年，石家庄机场跑道延长至3600米，能够起降世界上各类大中型飞机，综合保障能力进一步增强。1999年石家庄机场成为全国第四家通过民航总局安全评估的机场。
　　石家庄机场开航以来，先后有中国国际、东方、南方、长城、云南、海南和俄罗斯东方航线等十几家中外航空公司投入运营。目前，石家庄机场的基地飞机数量增至6架，每周始发航班达66班。先后开通至上海、广州、北京、昆明、重庆、成都、西安、哈尔滨、香港等城市的航线。秦皇岛机场目前每周始发航班27班，开通了至大连、昆明、石家庄、上海、沈阳、西安等地航线。国际航空货运在我省发展迅速，自1997年以来年均货物发运量达20000吨，我省大量轻工产品经石家庄航空口岸源源不断地运往独联体国家，促进了我省对外经贸联系。
　　"建经济强省，创名牌机场"。河北省局始终致力于为地方经济建设服务。石家庄机场作为我省对外开放的窗口，经过几年的发展，文明窗口变得越来越靓丽。1998年，石家庄机场被授予"全国部门造林绿化400佳单位"称号，2000年，省局石家庄售票处荣获"全国创建文明行业先进单位"称号。民航事业的快速发展，对加强我省对外经济和文化技术交流，扩大对外开放起到了积极的推动作用。

很好,还有吗?等着看呢.

军用机场
military airfield

供军用飞机起飞、着陆、停放和组织、保障飞行活动的场所。航空兵遂行作战训练等各项任务的基地。由其所构成的机场网，具有重要的战略地位。
军用机场的场址，应符合战略布局和战术技术要求，地形比较平坦，在飞行场地周围要划定一个限制地物高度的净空区。机场通常由飞行场地、作战勤务保障设施和部队营区组成。飞行场地设有跑道、保险道、滑行道和停机坪，跑道供飞机起飞、着陆滑跑使用，是飞行场地的主体。作战勤务保障设施包括作战指挥、航空工程保障和后勤保障等设施。部队营区是各类人员居住和活动的场所。军用水上机场，由水区和陆区两部分组成。水区设有飞机起降带和停泊湾；陆区设有飞机下水上岸的滑道以及码头、停机坪、修理厂等。
现代军用机场，按设施和保障条件分为永备机场和野战机场；按跑道所能保障的飞机类型分为特级、一级、二级和三级机场；按所处战略位置分为一线、二线和纵深机场。永备机场的跑道和保障设施多为永久性的，供航空兵常年驻用；野战机场一般铺设装配式金属板或其他简易道面跑道。配备活动式保障设备，供航空兵临时驻用。特级机场主要供重型轰炸机和大型运输机使用，跑道长度为3200～4500米；一级机场主要供中型轰炸机和中型运输机使用，跑道长度为2600～3000米；二级机场主要供歼击机、强击机和轻型轰炸机使用，跑道长度为2000～2400米；三级机场主要供初级教练机和小型运输机使用，跑道长度为1200～1600米，或为直径2000米左右的土质圆形场地。通常一、二级机场部署歼击航空兵和强击航空兵，纵深机场部署轰炸航空兵和运输航空兵。

龙岩冠豸山民航机场http://gb.chinabroadcast.cn/1321/2004/11/03/661@348490.htm听众朋友，金秋十月是个到中国旅游的好时节，最近这段时间，中国的各个旅游景点都是一派人来人往的热闹景象。位于福建龙岩的中国著名景区冠豸山也在十月迎来了一年中的旅游高峰，来这里的国内外旅游者每天都络绎不绝。不过，今年来冠豸山的旅游者们可比以往幸福得多，他们再也不用坐上十来个小时的汽车或火车才能欣赏到这里的独特风景了，龙岩冠豸山民航机场的通航，使旅游者们只需要四十分的空中旅程就能到达这个山清水秀之地。而打通这个闽西“空中走廊”的，是来自闽南的厦门航空港集团。不久前，本台记者采访了厦门航空港集团龙岩冠豸山机场有限公司总经理高湘闽先生，和他聊了许多关于龙岩冠豸山机场的话题。鼃　 　　2004年4月25日，红色圣地福建龙岩迎来了她历史发展的崭新一刻－－龙岩冠豸山民航机场在这一天正式通航，这标志着286万闽西人民盼望已久的航空梦想终于实现.作为龙岩市三大在建交通项目之一，冠豸山机场将与铁路、高速公路一起形成闽西完善的交通体系，为闽西经济和社会的发展注入新的活力。　 　　龙岩冠豸山民航机场位于风景秀丽的国家4A级重点风景名胜区冠豸山脚下，距离龙岩市重点旅游县连城不到1公里，为4C级国内支线旅游机场，现已开通深圳至龙岩的定期航班，此外还开通厦门至龙岩的包机业务。厦门航空港集团龙岩冠豸山机场有限公司总经理高湘闽先生向记者介绍了机场的总体情况：　 　　“龙岩冠豸山民航机场是在原有一个小型军用机场的基础上，由政府投资一亿五千万元人民币，对航站设施、跑道和停机坪等配套设施加以改造，是比较先进的民用机场。机场在2004年4月正式通航，机场跑道长度为2400米，可以起降波音系列飞机和空中巴士A320等大型飞机。”听众朋友，龙岩地处闽西，与赣南和粤东相邻，全市面积一万九千平方公里。闽西是福建省的重点旅游区，拥有“世界建筑奇葩”永定客家土楼、“红色圣地”古田会议会址、“华南虎故乡”梅花山和冠豸山等一批人文和自然景观。高湘闽先生认为，长期以来，由于交通不便利，使得龙岩的旅游优势没有得到充分发挥，他说：　 　　“这里因为山比较多，所以交通不便利。其实这里的山水很美，这里的旅游被称为绿色自然之旅、客家文化之旅，和红色之旅。‘红都’江西瑞金离这里只有120多公里，开车一个多小时就到了。闽西旅游一向有”北武夷，南冠豸“之称，因为两者是姐妹山，都属于丹霞地貌。冠豸山被称为是”阳刚天下第一，阴柔举世无双“，这里的旅游还是有很大特点的，以往只是交通不便利。”　 　　龙岩冠豸山民航机场的建成通航，彻底改变了闽西地区没有空中通道局面。机场建成后，龙岩市有关方面决定，与有着丰富机场管理经验的厦门国际航空港集团有限公司合作，把龙岩冠豸山民航机场交给厦门国际航空港集团有限公司来经营。厦门航空港集团龙岩冠豸山机场有限公司总经理高湘闽先生认为，这无疑是一个“双赢”的合作，他说：　 　　“机场的合作（对双方都是很有利的），首先对政府来说，机场建成后，需要相应的技术人员，需要民航经营的经验，还需要不断的资金投入，而这些方面政府都不占优势，因为机场对技术要求很高，需要很多各行各业的人才，所以需要借助其他机场的力量来管理。厦门航空港集团为何要来接管龙岩机场，第一是对革命老区的支持，厦门航空港集团经营机场已经有20年了，在人员、资源、技术、资金和经营方面都有一定优势。第二，厦门航空港集团现在已经有厦门、福州和龙岩机场，集团正在进行第二次拓展，通过接手龙岩机场的管理，我们能够积累一些经验，培养一批熟悉机场综合管理的人才。第三个原因，福建目前共有五个机场，厦门和福州是比较大的两个城市，但这两个城市都靠海，在东边，三明和龙岩有很大的发展潜力，但它们都在山区，只有这个机场，厦门航空港集团现在进入这里，可以说是先放一个棋子在这里，现在我们的机场布局既有闽西，也有闽南，也有闽北。机场要做大，就要先把省内的机场管理好，以后再逐步走向省外。”　 　　目前，厦门国际航空港集团已经在龙岩冠豸山民航机场开通了飞往深圳的航线，并且将在近期开通从龙岩至厦门和上海的航线；同时还在积极争取开通飞往北京、福州、郑州、昆明等地的航线。届时，从冠豸山飞往厦门仅需30分钟，飞往上海只需1小时。高湘闽先生说，开通航线的布局主要是针对前往闽西旅游的游客特点来制定的：　 　　“一直以来，就有许多广东游客自己开车来龙岩旅游，那里的市场相当广阔，所以我们开通的第一条航线就是面向广东、香港和澳门市场的。另外一方面，厦门、泉州等闽南地区的市场也很不错，上海市场也不错，上海人很喜欢来福建旅游，所以我们开通的航线都是按照这样的布局来考虑的。”　 　　听众朋友，空中桥梁一架起来，连城这个原先并不起眼的闽西小城的区位优势马上就凸显出来了。连城地处福建、广东和江西三省交界地带，位居闽南金三角的腹地。龙岩冠豸山民航机场的开通，为闽西旅游搭建了一个平稳的空中平台。据了解，冠豸山机场将有力地辐射周边200公里左右的交通半径，为前来永定土楼、闽西梅花山、革命根据地古田和“红色故都”江西瑞金旅游的旅客提供了最佳出入通道。同时，民用航线的开通，无疑也将加快海内外投资者前往闽西的脚步，带动闽西经济的发展。厦门航空港集团龙岩冠豸山机场有限公司总经理高湘闽先生说：　 　　“许多海外的投资商原先都说，这里要开通机场，飞机要先飞起来，我们才有可能来这里投资，因为对他们来说，时间是很重要的，他们不可能常常坐十几个小时的火车来这里，所以，改善闽西地区的交通条件，从而改善投资环境，应该说两者是相辅相成的。我们今后将不断地投放资金以扩张航线，带动这里的旅游品牌，挖掘旅游资源，推动闽西的旅游发展，从而带动闽西地区的经济发展。我们也欢迎海内外的华人华侨、客家乡亲多来闽西投资、旅游。”

南苑机场2004年10月7日(星期四)上午10：30开始，法国空军特技飞行表演队将在北京(空军)南苑机场为公众表演。 　　到南苑机场观看表演的交通方式: 　　由公主坟开往亦庄开发区的324、由木樨园开往青云店镇的341、由虎坊路开往万源路的343、马场开往万源路的353、木樨园开往黄村火车站的366、三营门开往黄村火车站的369、永定门到旧宫的377、黄村火车站到崇文门的610、三营门到广顺北大街的627、五路到黄村火车站的724、东坝建材城到旧宫的729、德茂庄到八大处的736、前门到北普陀的742、香山东路到吉庆庄的854、马各庄到灵秀山庄的859、永定门到凤河营的926、永定门到牛坊的926支线、亦庄到西站的927延线、黄村火车站到马甸西站的954 三营门站下车即可抵达。

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