超级军网德军的后勤问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 00:53:22
《战争与后勤》的评论：
由于1941年入侵俄国的德国国防军毕竟还是一支资源极为有限的穷军队，所以，从后勤的观点来看，其获胜的希望首先寄托在铁轨、车轮和履带三者的正确平衡上面。只要我们承认德军在1941年取得的胜利是一切时代中最重大的胜利之一，同时再对其后勤体制作一番细致的考察，就可看出，他们基本上是实现了这种平衡的，他们的实际作法可能是当时条件下的最佳解决办法。假如当时的政治、军事和经济因素允许德国采取一种稳扎稳打、步步为营的方式来征服俄国，那么，他们可能会更多地依靠铁路来进行保障。另一方面，如果德国有更强大的汽车工业，那么，汽车和履带车辆在战争中就可能起更大的作用。但是，在整个第二次世界大战中，有能力开始建设一支完全摩托化军队的交战国只有一个，那就是美国。
运输系统一分为二，分别由运输部长和军需部长掌管，而仅由总参谋长对他们的职能进行协调，这样的安排是很不适当的，它造成无穷无尽的磨擦。军需系统的组织结构也不妥善，因为它使各集团军群司令官没有自己的补给机构，只能夹在陆军总司令部和各集团军军需官之间左右为难。这些军需官不接受司令官的命令，而只听从军需部长工作队的指挥。 《战争与后勤》的评论：
由于1941年入侵俄国的德国国防军毕竟还是一支资源极为有限的穷军队，所以，从后勤的观点来看，其获胜的希望首先寄托在铁轨、车轮和履带三者的正确平衡上面。只要我们承认德军在1941年取得的胜利是一切时代中最重大的胜利之一，同时再对其后勤体制作一番细致的考察，就可看出，他们基本上是实现了这种平衡的，他们的实际作法可能是当时条件下的最佳解决办法。假如当时的政治、军事和经济因素允许德国采取一种稳扎稳打、步步为营的方式来征服俄国，那么，他们可能会更多地依靠铁路来进行保障。另一方面，如果德国有更强大的汽车工业，那么，汽车和履带车辆在战争中就可能起更大的作用。但是，在整个第二次世界大战中，有能力开始建设一支完全摩托化军队的交战国只有一个，那就是美国。
运输系统一分为二，分别由运输部长和军需部长掌管，而仅由总参谋长对他们的职能进行协调，这样的安排是很不适当的，它造成无穷无尽的磨擦。军需系统的组织结构也不妥善，因为它使各集团军群司令官没有自己的补给机构，只能夹在陆军总司令部和各集团军军需官之间左右为难。这些军需官不接受司令官的命令，而只听从军需部长工作队的指挥。
由于1941年入侵俄国的德国国防军毕竟还是一支资源极为有限的穷军队，所以，从后勤的观点来看，其获胜的希望首先寄托在铁轨、车轮和履带三者的正确平衡上面。只要我们承认德军在1941年取得的胜利是一切时代中最重大的胜利之一，同时再对其后勤体制作一番细致的考察，就可看出，他们基本上是实现了这种平衡的，他们的实际作法可能是当时条件下的最佳解决办法。假如当时的政治、军事和经济因素允许德国采取一种稳扎稳打、步步为营的方式来征服俄国，那么，他们可能会更多地依靠铁路来进行保障。另一方面，如果德国有更强大的汽车工业，那么，汽车和履带车辆在战争中就可能起更大的作用。但是，在整个第二次世界大战中，有能力开始建设一支完全摩托化军队的交战国只有一个，那就是美国。
运输系统一分为二，分别由运输部长和军需部长掌管，而仅由总参谋长对他们的职能进行协调，这样的安排是很不适当的，它造成无穷无尽的磨擦。军需系统的组织结构也不妥善，因为它使各集团军群司令官没有自己的补给机构，只能夹在陆军总司令部和各集团军军需官之间左右为难。这些军需官不接受司令官的命令，而只听从军需部长工作队的指挥。 《战争与后勤》的评论：
由于1941年入侵俄国的德国国防军毕竟还是一支资源极为有限的穷军队，所以，从后勤的观点来看，其获胜的希望首先寄托在铁轨、车轮和履带三者的正确平衡上面。只要我们承认德军在1941年取得的胜利是一切时代中最重大的胜利之一，同时再对其后勤体制作一番细致的考察，就可看出，他们基本上是实现了这种平衡的，他们的实际作法可能是当时条件下的最佳解决办法。假如当时的政治、军事和经济因素允许德国采取一种稳扎稳打、步步为营的方式来征服俄国，那么，他们可能会更多地依靠铁路来进行保障。另一方面，如果德国有更强大的汽车工业，那么，汽车和履带车辆在战争中就可能起更大的作用。但是，在整个第二次世界大战中，有能力开始建设一支完全摩托化军队的交战国只有一个，那就是美国。
运输系统一分为二，分别由运输部长和军需部长掌管，而仅由总参谋长对他们的职能进行协调，这样的安排是很不适当的，它造成无穷无尽的磨擦。军需系统的组织结构也不妥善，因为它使各集团军群司令官没有自己的补给机构，只能夹在陆军总司令部和各集团军军需官之间左右为难。这些军需官不接受司令官的命令，而只听从军需部长工作队的指挥。
小胡子失败的原因，和后勤没啥大关系，他的毛病是哪儿都要伸手干预，不懂装懂，说他是卧底也不为过。美帝那个时候要完全摩托化还是能力不够的，虽然他的本土没受战火。
以一国之力打成那样，已经是很不错了。
lz，我记得一种说法是，二战末期的英国陆军（纯英国军队）才是当时世界上机械化程度最高的陆军，就更不用说摩托化了。
铁路终点站到集团军——师（旅）——团——营——连的后勤体制没什么问题。
如果硬要说有什么问题的话就是集团军必须直接对接师或者旅，导致德军经常为了保证后勤衔接不得不搞了很多空架子的师（旅）级单位。例如保安师（下辖1个步兵团和1个炮兵营）、101～104装甲旅（下辖1个坦克营和1个步兵营，无建制内炮兵）。
如果硬要说有什么问题的话就是集团军必须直接对接师或者旅，导致德军经常为了保证后勤衔接不得不搞了很多空架子的师（旅）级单位。例如保安师（下辖1个步兵团和1个炮兵营）、101～104装甲旅（下辖1个坦克营和1个步兵营，无建制内炮兵）。
没油还能玩出花来？
完全摩托化，然后车辆蹲在地上等人推？
完全摩托化，然后车辆蹲在地上等人推？
二战期间，德军第2、第5装甲师在结束巴尔干战役后，准备实施巴巴罗萨计划。其人员由火车从希腊运至波兰，装甲车辆等武器装备由海运至意大利，再准备由铁路运至波兰，但在地中海航行时，遭遇盟军潜艇攻击，大部分装备沉没，故第2、第5装甲师未能参加入侵苏联的初期战役。
从波兰战役到西方战役，从巴尔干战役到东方战役，德军第2、第5装甲师驰骋南欧洲大地，特别是在1941年1月至4月期间，在不到半年的时间里，先后转战波兰、罗马尼亚、保加利亚、南斯拉夫、希腊。不得不说其后勤保障系统高效率的运作。可没成想，在入侵东方战役前，装备损失殆尽，打乱了德军的部署，不得不重新编成作战序列。
二战期间，德军第2、第5装甲师在结束巴尔干战役后，准备实施巴巴罗萨计划。其人员由火车从希腊运至波兰，装甲车辆等武器装备由海运至意大利，再准备由铁路运至波兰，但在地中海航行时，遭遇盟军潜艇攻击，大部分装备沉没，故第2、第5装甲师未能参加入侵苏联的初期战役。
从波兰战役到西方战役，从巴尔干战役到东方战役，德军第2、第5装甲师驰骋南欧洲大地，特别是在1941年1月至4月期间，在不到半年的时间里，先后转战波兰、罗马尼亚、保加利亚、南斯拉夫、希腊。不得不说其后勤保障系统高效率的运作。可没成想，在入侵东方战役前，装备损失殆尽，打乱了德军的部署，不得不重新编成作战序列。
阿凡特 发表于 2015-1-5 00:08
lz，我记得一种说法是，二战末期的英国陆军（纯英国军队）才是当时世界上机械化程度最高的陆军，就更不用说 ...
真正的機械化應該直到蘇聯冷戰時期才實現。話說，純種的英國坦克怎麼全是小炮重甲低速的貨，不過據說，很多步兵覺得身邊有丘吉爾比謝爾曼好
lz，我记得一种说法是，二战末期的英国陆军（纯英国军队）才是当时世界上机械化程度最高的陆军，就更不用说 ...
真正的機械化應該直到蘇聯冷戰時期才實現。話說，純種的英國坦克怎麼全是小炮重甲低速的貨，不過據說，很多步兵覺得身邊有丘吉爾比謝爾曼好
二战德国直到1943年才进入战时状态。
复活的军团0 发表于 2015-1-5 10:45
真正的機械化應該直到蘇聯冷戰時期才實現。話說，純種的英國坦克怎麼全是小炮重甲低速的貨，不過據說，很 ...
丘吉尔持久力强啊，持久力强才会广受欢迎你说对么，，，，而且不仅持久力强还有大炮的说
真正的機械化應該直到蘇聯冷戰時期才實現。話說，純種的英國坦克怎麼全是小炮重甲低速的貨，不過據說，很 ...
丘吉尔持久力强啊，持久力强才会广受欢迎你说对么，，，，而且不仅持久力强还有大炮的说
阿凡特 发表于 2015-1-5 00:08
lz，我记得一种说法是，二战末期的英国陆军（纯英国军队）才是当时世界上机械化程度最高的陆军，就更不用说 ...
英军1939年就以实现全摩托化。
lz，我记得一种说法是，二战末期的英国陆军（纯英国军队）才是当时世界上机械化程度最高的陆军，就更不用说 ...
英军1939年就以实现全摩托化。
巴巴罗萨行动时，德军每个步兵师可以配备1009辆汽车，装甲师2200辆，摩托化师2800辆，全军60万辆。这种程度的摩托化在当时已经很了不起了。同期苏军按正常编制也远不如德军，更何况前者基本达不到正常编制。比德军强的，也就是英军和美军了。英国陆军在1939年就实现了全摩托化，但英军一向都是一支小而精干的全职业化军队，不能用来和德军做比较。算下来，比德军强的也就是美军了，后者每个师可以配备1500辆左右的汽车，基本淘汰了骡马，不过也没有完全摩托化，步兵还是要靠两条腿走路。所以说德军缺汽车是不太靠谱的，因为大家都缺。
老毛子的烂泥塘，正好是摩托化，机械化的克星。在欧洲密布铁路，公路上纵横的德军，到了东线，只能干瞪眼了。
德军真正动员起来的时候，苏军也活过来了