超级军网枭龙是否可以交给贵飞公司生产
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 10:28:24
最近看了中国日报一篇报道----成飞今年新产多型新机 为交付无人机险停工枭龙，不禁想贵飞公司一度因为转型困难导致人才流失，在困境中发展出了山鹰教练机，既然成飞机型多忙不过来，何不把枭龙转给贵飞公司生产，反正大家都是中航工业的，都是一家人。
以下是报道：成飞今年新产多型新机 为交付无人机险停工枭龙
今年新增多种新机型，生产现场压力很大。随着新机的相继开工，油箱团队不得不面临无人机和“枭龙”飞机同时交付的压力，在万般无奈下，分部和工段为确保无人机的准时交付，打算暂停“枭龙”项目。
另一则报道
中国第3代军用高级教练飞机(山鹰)研制成功
NEWS.SOHU.COM 2003年11月28日09:06 贵航集团
一、 山鹰高级教练飞机的研制成功再次展现了贵航人的航空报国情结
贵航集团（011基地）是上世纪六十年代，三线建设时期，国家为准备打仗，建立的一个以生产歼击机为主而成龙配套的生产基地。在那个年代，党中央一声号令，大批祖国的优秀儿女放弃了大城市的优越生活，从四面八方千里迢迢汇集到了贵州。贵州三线的基本建设于1964年大规模展开，全国16个省、市的35个工厂，对口分迁、包建、支援贵州三线建设。从全国各地组织了一万多名优秀的领导干部、管理人员、工程技术人员和工人，离开繁华的大城市，向云贵高原的纵深处“黔之腹”大规模聚集，在几百公里战线上展开了规模空前的创业。他们以自力更生、艰苦奋斗的英雄气概，进行着踏勘、选址、设计、基本建设。到了1969年，先后建成了12个企业并当年投产。到70年代后，不断地建设、完善和调整，使贵州航空工业初具规模，建成企事业单位45个，贵州航空工业的企事业犹如一把珍珠，撒落在崇山峻岭之中，所有单位跨越贵州3地、3市、8县，绵延400多公里。
在进行大规模基本建设的同时，贵航人铭记党中央和周恩来总理“贵州歼击机生产基地一定要在1970年建成”的嘱托，发挥厂所紧密结合、内部配套齐全的优势，与一线老厂协作，从设计所到工厂，从部件到总装，展开了飞机、发动机生产、科研的攻坚战。1970年5月，首台涡喷发动机总装试车成功。9月18日，一架银色的歼击机划破云贵高原上空千年寂静，贵航人自行研制生产的第一架飞机，为年轻的中国航空工业增添了新的风采。从此，贵州航空工业基地一发不可收，生产出多种型号的歼击机、发动机和机载设备。
进入80年代中期，贵航集团面临军品陡降，民品开发一时接济不上困境，职工队伍有所动摇。此时，能够坚定职工信念、稳定军心的唯有“航空报国”。基地党组织从第一次创业中的历程，挖掘、整理出“0一一精神”，用以激励职工，进行第二次创业。坚持航空为本，军品第一，以民养军，始终抓住军品的科研生产不放松。在资金十分匮乏的情况下，贵航人发扬一次创业精神，展示联合协作优势，历尽几年的艰苦拼搏，终于在1985年将自行设计制造的歼七高级教练机送上了蓝天。解决了空海军的急需，结束了我国没有高级教练机的历史。歼教七飞机创造了中国飞机研制史上“六个一”的新纪录：首飞一次成功，静力试验一次成功，三大部件对合一次成功，标准样件一次对合成功，救生系统带速一次进场成功，一次全面达到战术性能指标。从此，贵航集团由仿制走上了自行研制新机的道路。
1987年，歼教七型飞机携同另两种国产飞机亮相第37届巴黎国际航空博览会，被法国新闻媒体誉为“亚洲明星”。这次航展，实现了我国国产实物飞机参加国际航展上零的突破。歼教七飞机荣获国家科技进步一等奖。
1990年11月9日，贵航研制的歼教七P型飞机首飞一举成功，其性能、质量已接近世界先进水平。P型机是在歼教七飞机的基础上进行改进设计的新机型，仅在19个月内完成了方案论证、设计出图、零部件制造、总装调试，如期把P型机送上蓝天，创下了“0一一速度”。当时,“Ｐ型机精神”也曾经与“长二捆精神”齐名。
贵航集团在三十多年的发展历程中，经过从无到有、从小到大、从弱到强，走出一条从仿制到自行研制；从单一军品生产型企业到军民结合型企业发展的道路。形成了以飞机和航空发动机为龙头产品，集科研与生产于一体的大型航空工业基地。这次贵航人自行研制的山鹰新型高级教练机,正是贵航人再一次以自强不息的精神谱写了一曲新时代的“航空报国”凯歌!
二、 山鹰高级教练飞机的研制是贵航人与时俱进的一次创举
沧海桑田，弹指四十年过去了。贵航人在“航空报国”的旗帜下，几代人挥洒热血和激情，贡献智慧和年华，研制一代又一代新的航空产品，建成了中国最大的航空工业科研生产基地。今日贵航，非同以往。以设立在省城贵阳的公司总部为龙头，沿着贵（阳）——黄（果树）高速公路一线，分布着飞机、航空发动机、汽车零部件和机电产品等板块企业群。走进贵航企业，“一流环境”创建活动带来的成果为中外客商赏心悦目，草坪、绿树、鲜花得益于贵州四季如春的气候而长盛不衰，更有那亭台楼阁、喷泉雕塑、崭新的建筑群与贵州自然山水融为一体。经ＶＩ设计过的厂房车间整齐划一，员工工作台前摆放着个性化的“我的质量承诺”，到处可见记录着贵航人格言的标语横幅，那句“航空报国”、“追求第一”最能道出全体贵航人的心声。变了的是日新月异向前发展的企业,不变的还是那份拳拳的航空报国之心。
贵航从它诞生那天起就是按着飞机生产而布置、装备的，不论从厂房到设备还是技术人员到工人都是为制造飞机而配置的。再则从地理环境和位置来看，我们开发民品和在大城市的企业根本不在同一起跑线上。研制、生产飞机才是贵航的强项。扬长避短，开发研制出一代新机是我们的最佳选择。
随着改革的不断深入和社会主义市场经济的不断完善，我们的国家尽管目前大部分军品生产，采购还处在计划经济的模式下运作，但国家在军工领域也要逐步引入竞争机制，也要向市场经济过渡。近些年来,世界航空技术的竞争显得越发激烈，现代战争的特点是,对制空权的把握几乎成了决定战争胜负的关键。由于现代战争对空军的依赖程度越来越大，未来十年是我国作战飞机大量增加和更新换代的时期，必定是军机市场需求最旺盛的时期，按规律这其中定对高级教练机有一定的需求量，我们正是根据这一点准确地进行市场定位。国防的需要,空海军的需要,就应该是我们义不容辞的责任。我们再不觉醒，再不奋起，必将失去这宝贵的机会；自强不息,与时俱进, 不断研制出新型飞机,用我们的智慧和心血，用我们的作为和价值树立贵州航空工业在中国航空工业的地位。正如贵航集团公司董事长、党委书记周万成所说：我们贵航集团在长期的求生存争发展中，形成了一种坚韧不拔的精神；在现实的激烈市场竞争中，练就了一种不服输的勇者气概——这是我们最可宝贵的资源，是推动企业自身发展的动力！
山鹰新型高级教练机的研制是贵航集团自加压力、自加动力，自主开发、自筹资金研制的一代新型教练机,开创了我国新机研制企业化、市场化的一个全新模式。贵航集团公司总经理张军高度地概括了这一点，他指出：“这是贵航发展史上最重要的，来之不易和机不可失的最后一次机会，也是贵航集团在中国航空工业占有一席之地的最后一次机遇”，“全集团必须同心协力为新高教研制进行一场生死决战，不惜一切代价去打一场新机研制史上的非常规战争”。这一切都告诉我们，山鹰新型高级教练机研制成功是贵航的生存之所系，发展之要务。
三、 山鹰高级教练飞机的研制是贵航人团结奉献创新的史诗
2001年1月，贵航集团公司董事会决定将新型高级教练机的开发研制列为贵航的“一号工程”，2002年3月中航一集团批准立项。贵航集团坚定地承诺：在2003年12月17日人类航空百年纪念日实现首飞。自立目标，自加压力，激情进取，不惜一切代价去打一场新机研制史上的非常规战争。
所谓非常规战争，是说这个新机型的研制是由集团自筹资金、自担风险，开辟了中国新机研制史上的一条新路；所谓非常规战争,是说其紧迫性之强、周期之短、技术难度之高、人员设备条件之缺乏，在新机研制历史上是前所未有的。甚至有的专家不止一次的发问：就贵航现在的实力能行吗？
“天时不如地利,地利还让人和”。 面对如此巨大的挑战，贵航集团发挥自身强大的整体优势,扬四十年“自强不息”团队精神之长，聚六万员工“人和”力量。把新机研制作为“航空报国”重中之重，齐声唤，干群齐心挑重担。动员会、报告会、座谈会、领导干部深入基层、广播电视报纸标语—强大的宣传思想工作再次点燃了贵航人的激情， “研制新高教就是航空报国、就是企业命运、就是个人利益”成为全体贵航人的价值观；“一切为了新高教，一切服从新高教，一切服务新高教”成了全体贵航人的行为准则。
集团的整体优势此刻得到了充分体现，集团内部飞机的研制生产成龙配套，组织指挥一呼百应。集团成立了由集团公司领导牵头、各家参研企业领导共同参加现场指挥部，作为行政指挥系统，及时协调，有力指挥；成立了总设计师系统和总质量师系统，为新高教的研制提供坚强有力技术、质量保障。设立了0级、1级网络图,制定了各个研制节点,要求各参研单位立下军令状“严防死守，确保节点，不许突破”！
从立项到首飞的不到两年的时间里，贵航人以其超乎寻常的精神和气慨，战胜了数不清的艰难险阻，攀上一座座险峻的研制高峰，用八个月的时间完成了设计发图，用当月的时间完成了模具设计和工装制造，用三个多月的时间完成了部装任务，有用三个多月的时间完成了总装试验首飞，实现了飞机研制历史上的新超越！难忘的拼搏战斗发生了多少感人的故事，创造了多少宝贵的精神财富。一是高举旗帜、上下同欲的“人和”精神：新机虽然不占“天时”、“地利”，却占居着无穷无尽的“人和”力量，“航空报国，追求第一”的理念如同一面旗帜，把贵航人紧紧地凝聚在一起，一切服从新高教，一切为了新高教，已经成为贵航全体干部职工的共同的价值理念和行为准则。一方有难,八方支援在集团上下蔚然成风。研制主战场转向那里,全集团的关怀和慰问就投向哪里。不少双职工都共同奋战在新机研制的一线上，双方的老人都挺身而出，承担了繁重的家务劳动，带孩子、做饭，有的小孩参加高考中考，都有老人负责；有的老人身体有病，但是一想到为了新高教，仍然坚持下来。一位女同志说：由于长期不带孩子，小孩儿都不认识妈了。二是有我忘我，力保大局的团队精神：4月份正是全国非典的猖獗时期，贵州却成了少数几个没有疫情的绿洲。作为供应单位的602库的采购员们却偏偏要出去跑，有一次驾驶员开车前往上海港提货，为了防非典，路边的旅馆饭店都关闭了，连县城也不让进。没办法，就带了一大堆口罩和快餐面。一路上，他们饿了就吃饼干、方便面，外加火腿肠；困了，就在驾驶室里打个盹儿，睡一会儿有了精神马上再走。提货回来更是日夜兼程加紧赶路，上海到安顺2000多公里，过去正常要5天的路程，现在3天就开回来了。作为专业化的锻件生产厂家，安大公司直接从冶炼厂进料。由于新高教的材料品种多，数量少，冶炼厂是不会单独开炉的。副总经理马上兵分两路，就千方百计的为新机找材料。为了找到材料，他们就查两个生产厂家的供货名单，然后再按名单一家家的查。工夫不负有心人，终于在西安查出了人家的库存材料。就在供销人员查料的同时，厂里的汽车司机李和平在待命拉料时，不幸母亲病逝，为了不耽误拉料的时间，他自费乘飞机回家奔丧，他知道，为了新高教是无法算经济帐的，当材料备好时，他已经等在他的岗位上了。小李载着得来不易的材料，忍受着母亲病逝的悲痛，日夜兼程，只用2天半的时间就赶回了工厂。为保节点赢得了可贵的时间。在关键的时刻,离退休的老专家老工人走来了，兄弟企业的高级专家和技工走来了，中央领导、空海军首长、中航一集团和省市领导人走来了。三是打破常规、锐意创新的超越精神：新的形势产生新的思想，集团公司董事长周万成所说,研制的周期不是我们定的，而是时局定的。世界上的事只有想不到，没有做不到的。奇迹是什么？奇迹就是把不可能变为可能。在大干新机过程中，听到最多的词汇就是打破常规,按目标倒推进度。三个月完成部装任务,三个月完成总装试飞任务，曾经被认为是不可能，但由于贵航人科学组织和团结作战，另有一个个实现了。集团公司明确提出了新高教的生产研制向科学技术要时间，要充分利用各种先进技术，加快研制进度；要大干苦干争时间，以一天当两天、以一天当十天；向管理要时间，加强协作，实行高度的平行交叉作业，最大限度的合理利用时间。为了加快新高教的研制进度，贵航集团充分利用了原有的航空转包生产的技术改造成果。发挥信息化、数字化的巨大推动作用，大量使用国际上先进的CATIA5.7版本设计软件、三维电子样机，还是二维平面作图，都有了飞快的进步CAD/CAM技术，使飞机的设计制造技术上了一个新的台阶。四是敢于拼争、敢于胜利的无畏精神：飞机设计所实行了“6.11”工作制,每周工作6天，每天工作11小时。战斗一经打响，艰辛接踵而来,奉献的火焰燃遍上下。从刚走出大学校门的设计员到的满头银发的老专家，每天工作何止11小时啊，科研楼的灯光常常是彻夜通明。高强度超负荷地设计工作，使相当一部分设计员感到身体不适，双眼红肿，流泪不止，失眠已不在少数，但没有人叫苦，没有人退缩。在计算机前，熬红了双眼，谁口袋里没揣着眼药水；贴着胶布的手在托动着鼠标，敲动着键盘，这分明是刚从医务室拔下输液的针头就急急赶回工作岗位的。甚至先后有几名设计员昏倒在计算机前。为了保节点，多少同志父母病重没能在身边照顾，老人故去没能在床前尽孝；为了保节点，有的年轻设计员恋人将婚期一推再推，甚至还有的设计员夫妻放弃了做母亲的机会，牺牲了尚孕育在母腹中的婴儿。老共产党员王丽云在一年中先后失去了三位亲人，可她却没有因此耽误自己的工作。依然完成了强度计算的本职工作。在他身患绝症的小弟弟弥留的最后时刻，最大的愿望就是想吃姐姐做的一碗稀饭,能陪在床前多说几句话，可这一小小的希望都未能如愿,成为王丽云难以弥补的遗憾。王丽云说：“我是一名科技工作者，一名共产党员，多年来是党培养了我，关键的时候我不能退却，我虽然没有请假去陪我母亲和弟弟一天，然而我却圆满的完成了自己所主管的各项作业的计算和报告”。在这里,“航空报国”不仅仅是一句口号，而是熔铸在千万个干部职工生活里、工作上一种自觉的行动。就加工新高教后舱骨架时，面对着干了3天4夜的工人们，慰问的领导们曾经问过,你们有什么要求？几乎人人都说，就想睡上一会儿。56岁的车间主任黄明云跟了3天4夜以后腿都站肿了,年轻干部心痛他要他回去，黄明云却认为：“他对整个飞机的生产交付情况心中有数，万一发现问题能够及时协调沟通。”工人们体谅他，让他在旁边搬个凳子坐着看。黄明云却说，“一线工人辛苦，尤其是一些老工人，年纪和我差不多，身体也不好，他们能连续干十几个小时，我在旁边就是站着也是给他们鼓鼓劲嘛。”
新机研制的故事讲不完,新机研制的精神永远流传。
四、 山鹰高级教练飞机是具有高科技含量的一代新型教练机
山鹰新型高级教练机的研制是建立在科学基础之上的。自J7L型飞机研制成功后，我们就投入到J7L的改进改型研究中，上到空军机关，下到飞行部队，进行了广泛地调研，并征求空军、海军、航空部的意见，在做了大量工作的基础上按“一次论证，分步实施”的原则提出了研制方案。方案提出的近十年时间里，我们做了大量的调研、论证工作，使方案不断得到完善，趋向成熟，仅风洞试验就进行了6000多次。为今天加速研制进程奠定了良好的基础。总体方案经过多年的分析、研究、论证，也经过了多轮专家的评审，在技术上是一个较成熟的方案。
作为一个新机型，如果没有一定的先进技术含量，就不会有生命力。为了保证新机的先进性，在设计上采用许多新技术，如基于GJB289A数据总数的综合航电系统，两侧双肋下进气和高升阻比的双三角机翼的气动布局，压力加油系统，电子防滑刹车等。在设计上充分考虑了这些技术对于贵航来说是新技术，但对于中航一集团来说都是成熟技术，我们得到了中航一集团各院所的大量的技术支持与帮助。我们还走出去，请进来，请教专家，求助同行，每一项新技术的采同都是在充分论证，消化有基础上进行的。在机载成品选用上，尽量使用货架产品或改进产品，降低新研产品的比重，采取了这些措施使新机研制的技术风险降最低限度。
设计新机是一项复杂的系统工程，仅有高昂的斗志是不够的，还必须有严谨的科学态度。我们建立和健全完善的质量保证体系，对研制进程的每一个节点，我们都进行严格的评审。尤其重要的是设计质量，采取了一系列的措施保证设计质量，如在外翼段增设油箱，这在我国歼击机中尚属首创，无先例可循，我们发完图后工厂反映在工艺上实施难度较大，为了保证质量和可靠性，我们的设计员同工厂工艺人员反复研究，决定重新设计外翼油箱，这就意味着否定自已，推倒重来，但是为了提高新机的质量，毅然返工，这一干就是四个月。
山鹰新型高级教练机能够完成作战飞机飞行员高级训练阶段的飞行训练任务，实现“CJ6（初级训练）——JL8（基础训练）——JL9（高级训练）”的系列配置，达到上接第三代战机，下接JL8飞机的要求；在机载设备和座舱显控设备配置上，其基本功能和人机界面可与J10、Su—27衔接，能满足这些第三代作战飞机的部分训练要求；能完成JH7、J7E、J8H/G/F等现役飞机及其改型机的训练任务。尤其是它具有较高的可靠性、维护性、通用性和较长的使用寿命，较低廉的价格和较低的使用成本，增加了JL9飞机作为空海军新一代通用型高级教练机的首选机型的可能性。
目前，部队以J7L飞机和其改型的JJL7A飞机为高教机，但在使用中J7L飞机暴露了一些突出的缺陷，如座舱正前方下视角小（后座舱为0度），留空时间短，起降速度大，对这些问题部队要求改进的呼声很高，在现在的训练体制下，J7L飞机与JL8飞机的衔接也很难，JL8飞机的起降速度为190/170（km/h）,J7L飞机为318/285（km/h）,由于二者相差甚远，飞行员很难适应，而山鹰新型高级教练机有效地改进了这一指标为250/230（km/h）。再则J7L和JJL7A的座舱显控设备配置，人机界面是是典型的第二代战机的，体现不了第三代战机的特点，而山鹰新型高级教练机除改善了J7L的缺陷外，还重新设计了座舱布局，采用了先进的综合航电系统，在座舱显控设备配置，人机界面上体现了第三代战机的特点，该机完全可以适应国内的训练要求，不论航校还是作战部队，不论第二代机还是三代机都能胜任高级训练任务，当然，我们在研制成功后，还要对山鹰新型高级教练机不断改进改型，使其系列化，适应不同的使用要求，如针对不同的部队的主战机型，更改JL9飞机的座舱布局，使高级教练机同作战飞机的人机界面更为接近，训练使用更方便。
目前世界已有一些国家采用了混飞制，即在同一飞行部队装备几种不同型号的飞机，在平时训练中大量使用档次低，价格低的飞机，这有利于减少训练成本，节省高技术装备的寿命，而用于实战。我国如果采用混飞制，山鹰新型高级教练机也将是最佳的候选机型。
近年来，空海军的首长和各有关部门对山鹰新型高级教练机越来越表示出了浓厚的兴趣，曾多次到贵航调研飞机性能，了解研制进程，提出要求和建议。在2002年珠海航展上，贵航推出的FTC—2000（JL9的出口代号）飞机1：1样机引起了许多国外用户的注意,据此，我们也充分考虑了打入国际市场的可能性。可以相信，山鹰新型高级教练机定能占据国内高级教练机的市场,具有广阔的市场前景。
（此稿件为贵航集团授权搜狐网特别使用，如欲转载请与搜狐网新闻中心联系）
山鹰”出世——贵航研制JL9新型高级教练机纪实
http://jczs.sina.com.cn 2004年04月03日 12:22 《环球飞行》杂志
雏鹰展翅
2003年12月12日。贵州安顺双阳机场。机场上空阴云密布，能见度低。中国航空工业第一集团公司贵州航空工业集团公司研制的新型高级教练机"山鹰"将在这一天进行工作试飞，为次日的首飞做准备。
时间在不停地流逝，从上午开始，天气始终没有转好的迹象。下午5点，现场指挥部门经过协商，决定起飞。
飞机腾空而起。
当飞机完成试飞，安全着陆的时候，在场的工作人员和媒体记者们情不自禁地欢呼，雀跃。试飞员钱兆权、马信新走下飞机座舱，激动地与地面指挥人员紧紧拥抱在一起。此时，负责现场指挥的贵航副总经理张尚道默默地离开欢乐的人群，轻拭眼中那夺眶而出的泪水。
2003年12月13日。双阳机场。"山鹰"首飞的日子。
空军、海军、中航一集团、贵州省的各级领导，新闻媒体，以及各界群众现场参加观礼的人数超过了三千人，包括两位外国驻华使馆的武官。
上午天气情况仍然不理想，能见度不好。时至正午，现场指挥部决定，执行第二套方案，首飞推迟到下午进行。人们纷纷猜测，是否又会出现前一天的情况，天气情况很可能不会好转。
贵州素以"天无三日晴"著称，然而，13日的午后，天气放晴了，冬日午后的阳光暖洋洋的照耀着这片神奇的土地。
14点10分，首飞指挥员黎永国请示放飞，中航一集团常务副总理杨育中批准放飞。"嘭"的一声，信号弹直射蓝天。
14点15分，随着轰鸣声，"山鹰"从跑道上腾空而起，插入云霄。
14点30分，"山鹰"回到机场上空，平稳着陆。
14点40分，首席试飞员钱兆权向空军首长报告："在执行任务过程中所有情况正常，感觉良好。"
双阳机场变成了一片欢乐的海洋。
是夜，双阳无眠！安顺无眠！贵阳无眠！北京无眠！
这一天距12月17日人类动力飞行航空百年仅有4天。"好人好马上三线"
贵州航空工业集团，也就是中国航空工业著名的011基地，是20世纪60年代三线建设时期，为了国防需要建立的一个以生产歼击机为主，整机配套的航空产业基地。
时光回溯到1964年，根据当时我国的周边局势，中共中央、国务院在制订第三个五年计划时确定了建设大三线的方针。1964年5月，毛泽东主席在听取"三五"计划汇报时，指出：国民经济有两个拳头，一个屁股。农业是一个拳头，国防工业是一个拳头，基础工业是屁股。工业要为农业服务。建设要按客观规律办事，只能有多少钱办多少事，不能搞多了，要少而精，集中力量打歼灭战，留有余地。1964年6月，在讨论"三五"计划的中央工作会议上，毛主席说，要搞三线工业基地的建设。并深情地说，不搞好三线睡不着觉。
1953年国家实行发展国民经济第一个五年计划时，大搞基础建设，《人民日报》为此发表社论，号召"好人好马上基建"。到60年代中期，版本演化为"好人好马上三线"。在"好人好马上三线"的号召下，来自五湖四海的三线建设者们，开始了战略大调整、大迁徙。他们怀着保卫祖国强大祖国的理想，来到崇山峻岭中，将一生献给了中国的航空事业。
贵州阴冷潮湿、封塞、地貌崎岖、信息不足，生活条件差，厂区分散，文化通信落后，研究机构运转不灵……在贵州喀斯特熔岩地貌的荒凉山野间，创业谈何容易。原011基地党委书记楼士礼在一篇文章中谈到当年的艰苦创业时，曾深情地写道，"文人写的头顶蓝天，脚踩青山这样的日子不多，更多的是头顶雨天，脚踩稀泥。那时上班，稀泥溅满裤脚，人人如此；走急了稀泥就能甩到脊背上。刚进点，住老乡的茅屋，喝稻草水；自己盖了干打垒，内墙不抹灰，屋顶用的是角形预制板，冬天睡觉冷凝水会不断滴在脸上；厕所长期在户外，一栋房子一个，有不少厕所不封顶，方便时还得举着伞；接通自来水后，也是一栋房子一个水管，露天使用，人多排队不说，冬天寒风把水管冻了，得用开水浇开。至于半夜在寒风中洗小孩的尿片子，那冰水刺骨的滋味，一辈子都忘不掉！"
那是个艰苦的岁月。艰苦创业绝不只是一句豪言壮语。那种精神深深地融入了三线人的血脉之中。
贵州素有"地无三尺平，人无三两银"之说，贫穷落后，缺乏大规模现代化的基础。满清灭亡前的1911年，全省只有工厂120家，雇工1578人，平均每厂只有13人，其贫穷落后可见一斑。抗战时期，国民党政府和工业内迁使贵州工业小有起色，随着胜利后的东迁和解放前夕国民党军队大溃退，官僚资产阶级纷纷携资外逃，贵州经济重陷混乱和落后。1949年全省工农业总产值仅11.25亿元，人均79元，是中国最贫穷落后的省份之一。
就是在这里，从1964年基本建设大规模展开，到1969年12个航空企业在贵州建成。进入70年代，通过不断建设、完善和调整，贵州航空工业初具规模，建成企事业单位45个，在贵州绵延800里的崇山峻岭中，贵州航空工业的企事业单位犹如一把散落的珍珠。
1970年初，周恩来总理提出要求：贵州歼击机生产基地一定要在1970年内建成。就在这一年，贵州航空业在大规模基本建设的同时，充分发挥了厂所结合，内部配套齐全的资源优势，与一线协作，从设计到生产，从部件到总装，大打飞机、发动机生产、科研攻坚战。1970年5月，涡喷-7型发动机试制成功。同年9月18日，贵州制造的第一架歼击机-歼6Ⅲ型飞机在011基地首飞成功。云贵高原的上空从此不再寂静。
"亚洲明星"
1987年6月，法国巴黎。在第37届巴黎国际航空航天博览会上，中国政府派歼教7、强5和运12飞机参展。这是中国人自己研制、设计的飞机第一次在国际航展上亮相，一时间在巴黎的国际舞台上引起了不小的震动，贵航研制的高空高速歼击机教练机歼教7被法国新闻媒体誉为"亚洲明星"。
80年代是中国社会发生翻天覆地大变革的年代，也是中国国防工业大变革的年代。中共十一届三中全会决定，以经济建设为中心。1985年初，中央决定裁军100万。大裁军、军品订货陡降，国防工业体制改革的潜流终于爆发了。
国防军工业的二次创业拉开了序幕。在军品陡降、民品开发不济的初期，011基地像大多数老军工企业一样，陷入了困境。然而就是在困境中，011基地坚持以航空为本，军品第一的方针，以民养军，始终抓紧军品的科研生产。二次创业的艰辛，个中滋味，不是当事者很难体会。
歼教7就诞生在这一历史大背景之下。1979年011基地开始自主研发歼教7飞机；1985年7月5日，歼教7首飞成功；1988年2月4日，歼教7通过鉴定，设计定型。当时鉴定试飞，在"三机定型"的3个机种中，歼教7到试飞院最晚，完成定型试飞最早。歼教7的飞上蓝天，结束了中国没有高级教练机的历史，解了空海军的燃眉之急。
1987年第37届巴黎航展上，歼教7的参展实现了中国国产实物飞机参加国际航展零的突破。1989年4月，歼教7应邀参加了泰国航空节，进行了飞行表演，这是中国军用飞机在国际上第一次进行飞行表演。
1990年11月9日，贵航研制的歼教7P型飞机首飞成功，其性能、质量已接近世界先进水平。P型机是在歼教7飞机的基础上进行改进设计的机型，仅在19个月内完成了方案论证、设计出图、零部件制造、总装调试，被当时的航空航天部部长林宗棠誉为"011速度"。一时间航空的"P型机"与航天的"长二捆"齐名。
歼教7P的研制是贵州航空业在飞机研制上的第二个台阶。吴炳麟，英年早逝的P型机总设计师，300多个日日夜夜操劳在工作岗位，一张沙发、一条毛毯、一杯开水、一包饼干……P型机正是由这种精神力量铸造而成。
"山鹰"铸造
歼教7系列教练机在中国空海军中广泛装备，十余年来故障率低，出勤率高，赢得了好评。但是任何产品都有其生命周期，随着中国国防建设的发展，尤其是空军装备现代化的加速，歼教7系列已不能完全满足航空兵部队训练的需求。特别是大批新型武器装备部队后，这一缺位更加明显。
教练机的主要功能是训练飞行员，兼有一定的作战功能。国际上飞行员的训练体制，一般分为二级制和三级制。在俄罗斯、东欧等地区，以前苏联的训练体制为主，采用三级训练体制；在欧美地区，主要采用二级训练体制。目前中国普遍采用的是三级训练体制，即飞行员在航校先完成初级教练机训练航时，再进行中级教练机、高级教练机的训练，完成定量的训练航时，才可驾驶不同类型的战机。
从目前世界军用教练机市场来看，存在着两个突出问题。一，是生产力过剩，全球有20多条生产线；二，是教练机老化，平均服役年限在20年以上，能真正满足需求的教练机不多。现代战争，制空权至关重要，各国都在大力发展空中力量，对高级教练机的需求很大。各国在完善教练机体系的过程中，普遍重视高级教练机的发展，多途径发展通用型高级教练机，注重训练的整体效益，强调合理配置及各级教练机之间的跨度适中。
正是针对国内外市场的需求，贵航集团在大量市场调研的基础上，组织力量，研制开发了"山鹰"新型高级教练机。一种新机的研制周期一般需要5到10年时间，而贵航在新机研制的过程中，充分发挥了航空工业大集团协作的优势，整合了优势资源，"山鹰"从研制到首飞仅用了21个月，从飞机开铆到首飞仅用了212天，堪称奇迹。在研制生产过程中，采用了数字样机和国际先进的综合航电系统进行全新设计。贵航在多年的军工发展史上成功地摸索出了一套飞机“渐改法”。对一个机种逐年改进，先小改，经过足够的积累后，再进行大改，从量变到质变，最终改型。“山鹰”就是在歼教7大改的基础上进行设计，全机改动量在70%。
在011基地最初组建的时候，借鉴了西方工业发达国家的企业管理体制，尽管这些年来体制上已经发生了很大的变化，但其“专业化、大联合”、“厂、所联合”的组织结构还是形成了得天独厚的企业管理优势。这有效地保证了“山鹰”得以成功问世。
2001年1月，贵航集团董事会把新型高级教练机的研制定为"一号工程"。
2002年3月15日，中航一集团批准"山鹰"立项。
贵航飞机设计所拉开了打造"山鹰"的序幕。为了缩短了设计周期，贵航飞机设计所实行了"6·11"工作制，同时打破了传统的工作流程，采用完全平行交叉作业。所长、党委书记高喜军告诉记者，飞机设计所成立于1968年，承担过歼6Ⅲ、歼6甲、歼7Ⅱ的设计工作，真正承担飞机总体设计任务还是从歼教7开始的，这个机种是贵航从仿制到自行研制飞机的里程碑。"山鹰"的设计过程中，设计人员大量使用了法国达索飞机公司开发的CATIA软件，该软件以其强大的曲面设计功能而在飞机设计领域享有很高的声誉，取代了过去的手工绘图作业。机身部分采用了三维电子样机，设计手段上的提高保证了新型教练机的设计质量和周期。
"山鹰"的动力装置由贵航集团的黎阳航空发动机公司提供。黎阳公司在中国航空业占有非常重要的地位。现役的国产歼击机中的动力装置都是由该公司提供的，国庆50周年阅兵式上，从天安门上空飞过的飞机中绝大多数装备的都是黎阳生产的发动机。从1970年生产出第一台发动机至今，生产交付各类发动机3000台以上，生产的发动机总飞行时数已超过100万飞行小时，发动机出口创汇超过4亿元。
龙岩飞机制造厂在"山鹰"的研制中担负着主要部件起落架及五大系统附件的研制任务。在接受任务的时候，工厂正处于破产重组的特殊时期。厂里克服了新技术、新工艺等难点，克服了资金短缺的困难，提前28天完成供部装产品，提前8天完成供总装产品，全面完成"山鹰"部件的研制任务。
云马飞机制造厂是贵航集团飞机部件厂，典型的三线企业布局，工厂建在一条狭长的山沟里，两头相距7公里，至今仍有职工住在干打垒的房子里。云马厂是贵航集团最偏远的工厂，但却是航空工业企业中较早应用数控技术和CAD技术的，现在许多高等院校的教材中都使用了云马厂的技术成果。2003年5月15日部装开铆，是"山鹰"大部件研制的第一个节点，为了保证工期，许多退休的老师傅重返一线岗位，加班加点。
2003年3月15日，主梁开工。
5月15日，部件开铆。
8月31日，部件交付。
飞机总装是"山鹰"研制生产的重要阶段，双阳飞机制造厂是贵航的总装、试飞厂，从建厂至今已生产飞机上千架，歼教7就诞生在这里。双阳厂厂长范月民在全厂总动员时说，"新高教飞机是事关企业兴衰的生命工程"。为了"山鹰"的早日腾飞，双阳实行"7·24"工作制，总装生产线制定了周密的生产作业计划，车间每天在揭示板上公布工作计划，在生产进度"网络图"上公布完成情况。从2003年9月1日总装生产线开工到10月31日产品下线，61个日日夜夜，总装车间厂房的灯光从未熄灭……
在"山鹰"新高教的研制过程中，航空人用心血、精神、智慧，保证了新机的首飞时间。
高原鹰飞
"'山鹰'新型高级教练机首飞所有系统工作正常，我们非常满意。"驾驶"山鹰"首飞成功的飞行员钱兆权激动地说："按五分制打分，我给'山鹰'打四点五分。"
钱兆权说，总的感觉"山鹰"的整体性能较"歼教7"有了大幅度的提高，座舱的环境有了较大改善，视野更加开阔，在空中操作简便、平稳、灵活，飞行姿态准确，综合航电系统工作正常。作为试飞员，对贵航的科技人员能够在这么短的时间内研制出如此先进的飞机感到十分钦佩，也为我们国家能生产出这样的飞机感到骄傲和自豪。
在2002年的珠海航展上，"山鹰" (FTC-2000，JL9的出口代号)的1：1样机就曾引起国外的广泛关注。
贵航作为中国歼击机高级教练机科研生产基地，其生产的FT-7、FT-7P(即J7L、J7LP的出口型代号)在国外市场拥有一定的市场份额，主要市场是东南亚、非洲和阿拉伯国家。经过多年的拼杀，贵航建立了一定的销售渠道，歼教7系列以其出勤率高在国际市场上也赢得了相当的声誉。
贵航总经理张军说，"山鹰"采取了自主投资、自担风险的全新市场运作模式，其先天性决定了其市场运作必须以客户为中心，建立多种平台。其中包括根据客户需求改进改型，也就是一个产品客户化的过程，如改装涡扇发动机、多功能座舱驾驶仪平台，以及发展成为多功能战斗机等等。
"山鹰"预计经过改进，将于2005年底设计定型，并投入批量生产。其市场前景被普遍看好。
"山鹰"首飞成功只是贵航跨跃式发展的一步，未来的道路还很长，这一点贵航上下认识得很清楚。就在本文终稿之时，从贵州传来的消息，贵航研制的无人机12月26日首飞成功。
存鹰之心于高远，取鹰之志而凌云，习鹰之性以涉险，融鹰之神在山巅。
愿高原上翱翔的"山鹰"越飞越高！
记者手记：
在贵航的采访中，我听到最多的话是“为生存而战”。外界也许很难想象，在中国西南的一隅，在那片贫瘠而又神奇的土地上，在恶劣的自然环境和艰苦的生活条件下，有着一群怎样的人们在默默地承担着怎样的历史使命。我一直在暗自揣度，三线人究竟有着一种怎样的情怀，在那种艰难的困境中，个中滋味，冷暖自知。进入二十一世纪，世间发生了翻天覆地的变化，然而在贵航，我看到的是执着，对事业的执着，对生命的执着。那绝不是夜郎自大，固步自封，那是一种对心灵家园的守望。就像那志存高远的山鹰，处绝境而不馁，若鲲鹏永高飞！
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剖视“山鹰”
"山鹰"JL9新型高级教练机是中国航空工业第一集团公司立项，集团公司所属贵航集团开发研制的新型高级教练机，充分发挥了贵航集团教练机科研生产基地的整体优势，运用国内航空工业成熟的高新技术，研制开发的我国新一代高级教练机。
该机能满足第三代战斗机对飞行员所提出的训练需求，可承担歼7、歼8等国产战斗机的改型改装训练和战
术训练要求，同时兼有一定的作战能力，具备了改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。
"山鹰"高教机采用了高升阻比双三角翼气动布局，具有良好的起降性能和中低空亚跨音速性能。该机采用两侧肋下进气布局，前舱下视角为14度，后舱正前方下视角为5度，有效地改善前、后舱的下视角，提高了飞行训练效益和飞行员的工作环境，同时采用宽视角设计方案，拓宽了飞行员的视野范围。该机的动力装置是由我国空海军主要动力供应商的黎阳公司提供，配装一台我国较为先进的WPl3F(C)涡轮喷气航空发动机；高级教练机还选用先进的功能系统，配备了常规机械液压式操纵、前三点式起落、整体圆弧风档、穿盖弹射救生、重力压力加油，并装有可拆卸的模拟空中加油插头，能完成空中授油等训练科目。另外，该机还运用国内先进并已成熟的综合航电系统，以综合显示控制系统为核心，采用双余度技术，综合了显示控制管理、大气数据计算机、脉冲多普勒雷达、惯导／GPS导航，武器外挂管理系统及任务计算机等先进设备，最终联接成的一个综合航空电子系统，可与第三代战斗机较好的衔接。"山鹰"的武器配置有五个外挂点、一门机炮，机翼下还可挂多种导弹、火箭弹和航空炸弹。
"山鹰"高教机能够完成作战飞机飞行员高级训练阶段的飞行训练任务，实现"CJ6(初级训练)--JL8(基础训练)--JL9(高级训练)"的系列配置，达到上接第三代战机，下接JL8飞机的要求；在机载设备和座舱显控设备配置上，其基本功能和人机界面可与第三代飞机衔接并满足这些第三代作战飞机的部份训练要求；能完成JH7、J7E、J8H／G／F等现役飞机及其改型机的训练任务。尤其是它具有较高的可靠性、维护性、通用性和较长的使用寿命，较低廉的价格和较低的使用成本，加之研制周期短，提高了JL9飞机作为新型高级教练机的市场竞争力。
目前，部队以J7L飞机和其改型的JL7A飞机为高教机，但在使用中J7L飞机暴露了一些突出的缺陷，如座舱正前方下视角小(后座舱为O度)，留空时间短，起降速度大，对这些问题部队要求改进的呼声很高，在现在的训练体制下，J7L飞机与JL8飞机的衔接也很难，JL8飞机的起降速度为l90／l7O(km／h)，J7L飞机为3l8／285(km／h)，由于二者相差甚远，飞行员很难适应，而"山鹰"新型高级教练机有效地改进了这一指标为250／230(km／h)。再则J7L和JL7A的座舱显控设备配置，人机界面是典型的第二代战机的，体现不了第三代战机的特点，而"山鹰"新型高级教练机除改善了J7L的缺陷外，还重新设计了座舱布局，采用了先进的综合航电系统，在座舱显控设备配置、人机界面上体现了第三代战机的特点，该机完全可以适应国内的训练要求。(摘自：《环球飞行》杂志1-2期/文_谭立威/摄影_卜石林 夏传萍 金爱菊)
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最近看了中国日报一篇报道----成飞今年新产多型新机 为交付无人机险停工枭龙，不禁想贵飞公司一度因为转型困难导致人才流失，在困境中发展出了山鹰教练机，既然成飞机型多忙不过来，何不把枭龙转给贵飞公司生产，反正大家都是中航工业的，都是一家人。
以下是报道：成飞今年新产多型新机 为交付无人机险停工枭龙
今年新增多种新机型，生产现场压力很大。随着新机的相继开工，油箱团队不得不面临无人机和“枭龙”飞机同时交付的压力，在万般无奈下，分部和工段为确保无人机的准时交付，打算暂停“枭龙”项目。
另一则报道
中国第3代军用高级教练飞机(山鹰)研制成功
NEWS.SOHU.COM 2003年11月28日09:06 贵航集团
一、 山鹰高级教练飞机的研制成功再次展现了贵航人的航空报国情结
贵航集团（011基地）是上世纪六十年代，三线建设时期，国家为准备打仗，建立的一个以生产歼击机为主而成龙配套的生产基地。在那个年代，党中央一声号令，大批祖国的优秀儿女放弃了大城市的优越生活，从四面八方千里迢迢汇集到了贵州。贵州三线的基本建设于1964年大规模展开，全国16个省、市的35个工厂，对口分迁、包建、支援贵州三线建设。从全国各地组织了一万多名优秀的领导干部、管理人员、工程技术人员和工人，离开繁华的大城市，向云贵高原的纵深处“黔之腹”大规模聚集，在几百公里战线上展开了规模空前的创业。他们以自力更生、艰苦奋斗的英雄气概，进行着踏勘、选址、设计、基本建设。到了1969年，先后建成了12个企业并当年投产。到70年代后，不断地建设、完善和调整，使贵州航空工业初具规模，建成企事业单位45个，贵州航空工业的企事业犹如一把珍珠，撒落在崇山峻岭之中，所有单位跨越贵州3地、3市、8县，绵延400多公里。
在进行大规模基本建设的同时，贵航人铭记党中央和周恩来总理“贵州歼击机生产基地一定要在1970年建成”的嘱托，发挥厂所紧密结合、内部配套齐全的优势，与一线老厂协作，从设计所到工厂，从部件到总装，展开了飞机、发动机生产、科研的攻坚战。1970年5月，首台涡喷发动机总装试车成功。9月18日，一架银色的歼击机划破云贵高原上空千年寂静，贵航人自行研制生产的第一架飞机，为年轻的中国航空工业增添了新的风采。从此，贵州航空工业基地一发不可收，生产出多种型号的歼击机、发动机和机载设备。
进入80年代中期，贵航集团面临军品陡降，民品开发一时接济不上困境，职工队伍有所动摇。此时，能够坚定职工信念、稳定军心的唯有“航空报国”。基地党组织从第一次创业中的历程，挖掘、整理出“0一一精神”，用以激励职工，进行第二次创业。坚持航空为本，军品第一，以民养军，始终抓住军品的科研生产不放松。在资金十分匮乏的情况下，贵航人发扬一次创业精神，展示联合协作优势，历尽几年的艰苦拼搏，终于在1985年将自行设计制造的歼七高级教练机送上了蓝天。解决了空海军的急需，结束了我国没有高级教练机的历史。歼教七飞机创造了中国飞机研制史上“六个一”的新纪录：首飞一次成功，静力试验一次成功，三大部件对合一次成功，标准样件一次对合成功，救生系统带速一次进场成功，一次全面达到战术性能指标。从此，贵航集团由仿制走上了自行研制新机的道路。
1987年，歼教七型飞机携同另两种国产飞机亮相第37届巴黎国际航空博览会，被法国新闻媒体誉为“亚洲明星”。这次航展，实现了我国国产实物飞机参加国际航展上零的突破。歼教七飞机荣获国家科技进步一等奖。
1990年11月9日，贵航研制的歼教七P型飞机首飞一举成功，其性能、质量已接近世界先进水平。P型机是在歼教七飞机的基础上进行改进设计的新机型，仅在19个月内完成了方案论证、设计出图、零部件制造、总装调试，如期把P型机送上蓝天，创下了“0一一速度”。当时,“Ｐ型机精神”也曾经与“长二捆精神”齐名。
贵航集团在三十多年的发展历程中，经过从无到有、从小到大、从弱到强，走出一条从仿制到自行研制；从单一军品生产型企业到军民结合型企业发展的道路。形成了以飞机和航空发动机为龙头产品，集科研与生产于一体的大型航空工业基地。这次贵航人自行研制的山鹰新型高级教练机,正是贵航人再一次以自强不息的精神谱写了一曲新时代的“航空报国”凯歌!
二、 山鹰高级教练飞机的研制是贵航人与时俱进的一次创举
沧海桑田，弹指四十年过去了。贵航人在“航空报国”的旗帜下，几代人挥洒热血和激情，贡献智慧和年华，研制一代又一代新的航空产品，建成了中国最大的航空工业科研生产基地。今日贵航，非同以往。以设立在省城贵阳的公司总部为龙头，沿着贵（阳）——黄（果树）高速公路一线，分布着飞机、航空发动机、汽车零部件和机电产品等板块企业群。走进贵航企业，“一流环境”创建活动带来的成果为中外客商赏心悦目，草坪、绿树、鲜花得益于贵州四季如春的气候而长盛不衰，更有那亭台楼阁、喷泉雕塑、崭新的建筑群与贵州自然山水融为一体。经ＶＩ设计过的厂房车间整齐划一，员工工作台前摆放着个性化的“我的质量承诺”，到处可见记录着贵航人格言的标语横幅，那句“航空报国”、“追求第一”最能道出全体贵航人的心声。变了的是日新月异向前发展的企业,不变的还是那份拳拳的航空报国之心。
贵航从它诞生那天起就是按着飞机生产而布置、装备的，不论从厂房到设备还是技术人员到工人都是为制造飞机而配置的。再则从地理环境和位置来看，我们开发民品和在大城市的企业根本不在同一起跑线上。研制、生产飞机才是贵航的强项。扬长避短，开发研制出一代新机是我们的最佳选择。
随着改革的不断深入和社会主义市场经济的不断完善，我们的国家尽管目前大部分军品生产，采购还处在计划经济的模式下运作，但国家在军工领域也要逐步引入竞争机制，也要向市场经济过渡。近些年来,世界航空技术的竞争显得越发激烈，现代战争的特点是,对制空权的把握几乎成了决定战争胜负的关键。由于现代战争对空军的依赖程度越来越大，未来十年是我国作战飞机大量增加和更新换代的时期，必定是军机市场需求最旺盛的时期，按规律这其中定对高级教练机有一定的需求量，我们正是根据这一点准确地进行市场定位。国防的需要,空海军的需要,就应该是我们义不容辞的责任。我们再不觉醒，再不奋起，必将失去这宝贵的机会；自强不息,与时俱进, 不断研制出新型飞机,用我们的智慧和心血，用我们的作为和价值树立贵州航空工业在中国航空工业的地位。正如贵航集团公司董事长、党委书记周万成所说：我们贵航集团在长期的求生存争发展中，形成了一种坚韧不拔的精神；在现实的激烈市场竞争中，练就了一种不服输的勇者气概——这是我们最可宝贵的资源，是推动企业自身发展的动力！
山鹰新型高级教练机的研制是贵航集团自加压力、自加动力，自主开发、自筹资金研制的一代新型教练机,开创了我国新机研制企业化、市场化的一个全新模式。贵航集团公司总经理张军高度地概括了这一点，他指出：“这是贵航发展史上最重要的，来之不易和机不可失的最后一次机会，也是贵航集团在中国航空工业占有一席之地的最后一次机遇”，“全集团必须同心协力为新高教研制进行一场生死决战，不惜一切代价去打一场新机研制史上的非常规战争”。这一切都告诉我们，山鹰新型高级教练机研制成功是贵航的生存之所系，发展之要务。
三、 山鹰高级教练飞机的研制是贵航人团结奉献创新的史诗
2001年1月，贵航集团公司董事会决定将新型高级教练机的开发研制列为贵航的“一号工程”，2002年3月中航一集团批准立项。贵航集团坚定地承诺：在2003年12月17日人类航空百年纪念日实现首飞。自立目标，自加压力，激情进取，不惜一切代价去打一场新机研制史上的非常规战争。
所谓非常规战争，是说这个新机型的研制是由集团自筹资金、自担风险，开辟了中国新机研制史上的一条新路；所谓非常规战争,是说其紧迫性之强、周期之短、技术难度之高、人员设备条件之缺乏，在新机研制历史上是前所未有的。甚至有的专家不止一次的发问：就贵航现在的实力能行吗？
“天时不如地利,地利还让人和”。 面对如此巨大的挑战，贵航集团发挥自身强大的整体优势,扬四十年“自强不息”团队精神之长，聚六万员工“人和”力量。把新机研制作为“航空报国”重中之重，齐声唤，干群齐心挑重担。动员会、报告会、座谈会、领导干部深入基层、广播电视报纸标语—强大的宣传思想工作再次点燃了贵航人的激情， “研制新高教就是航空报国、就是企业命运、就是个人利益”成为全体贵航人的价值观；“一切为了新高教，一切服从新高教，一切服务新高教”成了全体贵航人的行为准则。
集团的整体优势此刻得到了充分体现，集团内部飞机的研制生产成龙配套，组织指挥一呼百应。集团成立了由集团公司领导牵头、各家参研企业领导共同参加现场指挥部，作为行政指挥系统，及时协调，有力指挥；成立了总设计师系统和总质量师系统，为新高教的研制提供坚强有力技术、质量保障。设立了0级、1级网络图,制定了各个研制节点,要求各参研单位立下军令状“严防死守，确保节点，不许突破”！
从立项到首飞的不到两年的时间里，贵航人以其超乎寻常的精神和气慨，战胜了数不清的艰难险阻，攀上一座座险峻的研制高峰，用八个月的时间完成了设计发图，用当月的时间完成了模具设计和工装制造，用三个多月的时间完成了部装任务，有用三个多月的时间完成了总装试验首飞，实现了飞机研制历史上的新超越！难忘的拼搏战斗发生了多少感人的故事，创造了多少宝贵的精神财富。一是高举旗帜、上下同欲的“人和”精神：新机虽然不占“天时”、“地利”，却占居着无穷无尽的“人和”力量，“航空报国，追求第一”的理念如同一面旗帜，把贵航人紧紧地凝聚在一起，一切服从新高教，一切为了新高教，已经成为贵航全体干部职工的共同的价值理念和行为准则。一方有难,八方支援在集团上下蔚然成风。研制主战场转向那里,全集团的关怀和慰问就投向哪里。不少双职工都共同奋战在新机研制的一线上，双方的老人都挺身而出，承担了繁重的家务劳动，带孩子、做饭，有的小孩参加高考中考，都有老人负责；有的老人身体有病，但是一想到为了新高教，仍然坚持下来。一位女同志说：由于长期不带孩子，小孩儿都不认识妈了。二是有我忘我，力保大局的团队精神：4月份正是全国非典的猖獗时期，贵州却成了少数几个没有疫情的绿洲。作为供应单位的602库的采购员们却偏偏要出去跑，有一次驾驶员开车前往上海港提货，为了防非典，路边的旅馆饭店都关闭了，连县城也不让进。没办法，就带了一大堆口罩和快餐面。一路上，他们饿了就吃饼干、方便面，外加火腿肠；困了，就在驾驶室里打个盹儿，睡一会儿有了精神马上再走。提货回来更是日夜兼程加紧赶路，上海到安顺2000多公里，过去正常要5天的路程，现在3天就开回来了。作为专业化的锻件生产厂家，安大公司直接从冶炼厂进料。由于新高教的材料品种多，数量少，冶炼厂是不会单独开炉的。副总经理马上兵分两路，就千方百计的为新机找材料。为了找到材料，他们就查两个生产厂家的供货名单，然后再按名单一家家的查。工夫不负有心人，终于在西安查出了人家的库存材料。就在供销人员查料的同时，厂里的汽车司机李和平在待命拉料时，不幸母亲病逝，为了不耽误拉料的时间，他自费乘飞机回家奔丧，他知道，为了新高教是无法算经济帐的，当材料备好时，他已经等在他的岗位上了。小李载着得来不易的材料，忍受着母亲病逝的悲痛，日夜兼程，只用2天半的时间就赶回了工厂。为保节点赢得了可贵的时间。在关键的时刻,离退休的老专家老工人走来了，兄弟企业的高级专家和技工走来了，中央领导、空海军首长、中航一集团和省市领导人走来了。三是打破常规、锐意创新的超越精神：新的形势产生新的思想，集团公司董事长周万成所说,研制的周期不是我们定的，而是时局定的。世界上的事只有想不到，没有做不到的。奇迹是什么？奇迹就是把不可能变为可能。在大干新机过程中，听到最多的词汇就是打破常规,按目标倒推进度。三个月完成部装任务,三个月完成总装试飞任务，曾经被认为是不可能，但由于贵航人科学组织和团结作战，另有一个个实现了。集团公司明确提出了新高教的生产研制向科学技术要时间，要充分利用各种先进技术，加快研制进度；要大干苦干争时间，以一天当两天、以一天当十天；向管理要时间，加强协作，实行高度的平行交叉作业，最大限度的合理利用时间。为了加快新高教的研制进度，贵航集团充分利用了原有的航空转包生产的技术改造成果。发挥信息化、数字化的巨大推动作用，大量使用国际上先进的CATIA5.7版本设计软件、三维电子样机，还是二维平面作图，都有了飞快的进步CAD/CAM技术，使飞机的设计制造技术上了一个新的台阶。四是敢于拼争、敢于胜利的无畏精神：飞机设计所实行了“6.11”工作制,每周工作6天，每天工作11小时。战斗一经打响，艰辛接踵而来,奉献的火焰燃遍上下。从刚走出大学校门的设计员到的满头银发的老专家，每天工作何止11小时啊，科研楼的灯光常常是彻夜通明。高强度超负荷地设计工作，使相当一部分设计员感到身体不适，双眼红肿，流泪不止，失眠已不在少数，但没有人叫苦，没有人退缩。在计算机前，熬红了双眼，谁口袋里没揣着眼药水；贴着胶布的手在托动着鼠标，敲动着键盘，这分明是刚从医务室拔下输液的针头就急急赶回工作岗位的。甚至先后有几名设计员昏倒在计算机前。为了保节点，多少同志父母病重没能在身边照顾，老人故去没能在床前尽孝；为了保节点，有的年轻设计员恋人将婚期一推再推，甚至还有的设计员夫妻放弃了做母亲的机会，牺牲了尚孕育在母腹中的婴儿。老共产党员王丽云在一年中先后失去了三位亲人，可她却没有因此耽误自己的工作。依然完成了强度计算的本职工作。在他身患绝症的小弟弟弥留的最后时刻，最大的愿望就是想吃姐姐做的一碗稀饭,能陪在床前多说几句话，可这一小小的希望都未能如愿,成为王丽云难以弥补的遗憾。王丽云说：“我是一名科技工作者，一名共产党员，多年来是党培养了我，关键的时候我不能退却，我虽然没有请假去陪我母亲和弟弟一天，然而我却圆满的完成了自己所主管的各项作业的计算和报告”。在这里,“航空报国”不仅仅是一句口号，而是熔铸在千万个干部职工生活里、工作上一种自觉的行动。就加工新高教后舱骨架时，面对着干了3天4夜的工人们，慰问的领导们曾经问过,你们有什么要求？几乎人人都说，就想睡上一会儿。56岁的车间主任黄明云跟了3天4夜以后腿都站肿了,年轻干部心痛他要他回去，黄明云却认为：“他对整个飞机的生产交付情况心中有数，万一发现问题能够及时协调沟通。”工人们体谅他，让他在旁边搬个凳子坐着看。黄明云却说，“一线工人辛苦，尤其是一些老工人，年纪和我差不多，身体也不好，他们能连续干十几个小时，我在旁边就是站着也是给他们鼓鼓劲嘛。”
新机研制的故事讲不完,新机研制的精神永远流传。
四、 山鹰高级教练飞机是具有高科技含量的一代新型教练机
山鹰新型高级教练机的研制是建立在科学基础之上的。自J7L型飞机研制成功后，我们就投入到J7L的改进改型研究中，上到空军机关，下到飞行部队，进行了广泛地调研，并征求空军、海军、航空部的意见，在做了大量工作的基础上按“一次论证，分步实施”的原则提出了研制方案。方案提出的近十年时间里，我们做了大量的调研、论证工作，使方案不断得到完善，趋向成熟，仅风洞试验就进行了6000多次。为今天加速研制进程奠定了良好的基础。总体方案经过多年的分析、研究、论证，也经过了多轮专家的评审，在技术上是一个较成熟的方案。
作为一个新机型，如果没有一定的先进技术含量，就不会有生命力。为了保证新机的先进性，在设计上采用许多新技术，如基于GJB289A数据总数的综合航电系统，两侧双肋下进气和高升阻比的双三角机翼的气动布局，压力加油系统，电子防滑刹车等。在设计上充分考虑了这些技术对于贵航来说是新技术，但对于中航一集团来说都是成熟技术，我们得到了中航一集团各院所的大量的技术支持与帮助。我们还走出去，请进来，请教专家，求助同行，每一项新技术的采同都是在充分论证，消化有基础上进行的。在机载成品选用上，尽量使用货架产品或改进产品，降低新研产品的比重，采取了这些措施使新机研制的技术风险降最低限度。
设计新机是一项复杂的系统工程，仅有高昂的斗志是不够的，还必须有严谨的科学态度。我们建立和健全完善的质量保证体系，对研制进程的每一个节点，我们都进行严格的评审。尤其重要的是设计质量，采取了一系列的措施保证设计质量，如在外翼段增设油箱，这在我国歼击机中尚属首创，无先例可循，我们发完图后工厂反映在工艺上实施难度较大，为了保证质量和可靠性，我们的设计员同工厂工艺人员反复研究，决定重新设计外翼油箱，这就意味着否定自已，推倒重来，但是为了提高新机的质量，毅然返工，这一干就是四个月。
山鹰新型高级教练机能够完成作战飞机飞行员高级训练阶段的飞行训练任务，实现“CJ6（初级训练）——JL8（基础训练）——JL9（高级训练）”的系列配置，达到上接第三代战机，下接JL8飞机的要求；在机载设备和座舱显控设备配置上，其基本功能和人机界面可与J10、Su—27衔接，能满足这些第三代作战飞机的部分训练要求；能完成JH7、J7E、J8H/G/F等现役飞机及其改型机的训练任务。尤其是它具有较高的可靠性、维护性、通用性和较长的使用寿命，较低廉的价格和较低的使用成本，增加了JL9飞机作为空海军新一代通用型高级教练机的首选机型的可能性。
目前，部队以J7L飞机和其改型的JJL7A飞机为高教机，但在使用中J7L飞机暴露了一些突出的缺陷，如座舱正前方下视角小（后座舱为0度），留空时间短，起降速度大，对这些问题部队要求改进的呼声很高，在现在的训练体制下，J7L飞机与JL8飞机的衔接也很难，JL8飞机的起降速度为190/170（km/h）,J7L飞机为318/285（km/h）,由于二者相差甚远，飞行员很难适应，而山鹰新型高级教练机有效地改进了这一指标为250/230（km/h）。再则J7L和JJL7A的座舱显控设备配置，人机界面是是典型的第二代战机的，体现不了第三代战机的特点，而山鹰新型高级教练机除改善了J7L的缺陷外，还重新设计了座舱布局，采用了先进的综合航电系统，在座舱显控设备配置，人机界面上体现了第三代战机的特点，该机完全可以适应国内的训练要求，不论航校还是作战部队，不论第二代机还是三代机都能胜任高级训练任务，当然，我们在研制成功后，还要对山鹰新型高级教练机不断改进改型，使其系列化，适应不同的使用要求，如针对不同的部队的主战机型，更改JL9飞机的座舱布局，使高级教练机同作战飞机的人机界面更为接近，训练使用更方便。
目前世界已有一些国家采用了混飞制，即在同一飞行部队装备几种不同型号的飞机，在平时训练中大量使用档次低，价格低的飞机，这有利于减少训练成本，节省高技术装备的寿命，而用于实战。我国如果采用混飞制，山鹰新型高级教练机也将是最佳的候选机型。
近年来，空海军的首长和各有关部门对山鹰新型高级教练机越来越表示出了浓厚的兴趣，曾多次到贵航调研飞机性能，了解研制进程，提出要求和建议。在2002年珠海航展上，贵航推出的FTC—2000（JL9的出口代号）飞机1：1样机引起了许多国外用户的注意,据此，我们也充分考虑了打入国际市场的可能性。可以相信，山鹰新型高级教练机定能占据国内高级教练机的市场,具有广阔的市场前景。
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山鹰”出世——贵航研制JL9新型高级教练机纪实
http://jczs.sina.com.cn 2004年04月03日 12:22 《环球飞行》杂志
雏鹰展翅
2003年12月12日。贵州安顺双阳机场。机场上空阴云密布，能见度低。中国航空工业第一集团公司贵州航空工业集团公司研制的新型高级教练机"山鹰"将在这一天进行工作试飞，为次日的首飞做准备。
时间在不停地流逝，从上午开始，天气始终没有转好的迹象。下午5点，现场指挥部门经过协商，决定起飞。
飞机腾空而起。
当飞机完成试飞，安全着陆的时候，在场的工作人员和媒体记者们情不自禁地欢呼，雀跃。试飞员钱兆权、马信新走下飞机座舱，激动地与地面指挥人员紧紧拥抱在一起。此时，负责现场指挥的贵航副总经理张尚道默默地离开欢乐的人群，轻拭眼中那夺眶而出的泪水。
2003年12月13日。双阳机场。"山鹰"首飞的日子。
空军、海军、中航一集团、贵州省的各级领导，新闻媒体，以及各界群众现场参加观礼的人数超过了三千人，包括两位外国驻华使馆的武官。
上午天气情况仍然不理想，能见度不好。时至正午，现场指挥部决定，执行第二套方案，首飞推迟到下午进行。人们纷纷猜测，是否又会出现前一天的情况，天气情况很可能不会好转。
贵州素以"天无三日晴"著称，然而，13日的午后，天气放晴了，冬日午后的阳光暖洋洋的照耀着这片神奇的土地。
14点10分，首飞指挥员黎永国请示放飞，中航一集团常务副总理杨育中批准放飞。"嘭"的一声，信号弹直射蓝天。
14点15分，随着轰鸣声，"山鹰"从跑道上腾空而起，插入云霄。
14点30分，"山鹰"回到机场上空，平稳着陆。
14点40分，首席试飞员钱兆权向空军首长报告："在执行任务过程中所有情况正常，感觉良好。"
双阳机场变成了一片欢乐的海洋。
是夜，双阳无眠！安顺无眠！贵阳无眠！北京无眠！
这一天距12月17日人类动力飞行航空百年仅有4天。"好人好马上三线"
贵州航空工业集团，也就是中国航空工业著名的011基地，是20世纪60年代三线建设时期，为了国防需要建立的一个以生产歼击机为主，整机配套的航空产业基地。
时光回溯到1964年，根据当时我国的周边局势，中共中央、国务院在制订第三个五年计划时确定了建设大三线的方针。1964年5月，毛泽东主席在听取"三五"计划汇报时，指出：国民经济有两个拳头，一个屁股。农业是一个拳头，国防工业是一个拳头，基础工业是屁股。工业要为农业服务。建设要按客观规律办事，只能有多少钱办多少事，不能搞多了，要少而精，集中力量打歼灭战，留有余地。1964年6月，在讨论"三五"计划的中央工作会议上，毛主席说，要搞三线工业基地的建设。并深情地说，不搞好三线睡不着觉。
1953年国家实行发展国民经济第一个五年计划时，大搞基础建设，《人民日报》为此发表社论，号召"好人好马上基建"。到60年代中期，版本演化为"好人好马上三线"。在"好人好马上三线"的号召下，来自五湖四海的三线建设者们，开始了战略大调整、大迁徙。他们怀着保卫祖国强大祖国的理想，来到崇山峻岭中，将一生献给了中国的航空事业。
贵州阴冷潮湿、封塞、地貌崎岖、信息不足，生活条件差，厂区分散，文化通信落后，研究机构运转不灵……在贵州喀斯特熔岩地貌的荒凉山野间，创业谈何容易。原011基地党委书记楼士礼在一篇文章中谈到当年的艰苦创业时，曾深情地写道，"文人写的头顶蓝天，脚踩青山这样的日子不多，更多的是头顶雨天，脚踩稀泥。那时上班，稀泥溅满裤脚，人人如此；走急了稀泥就能甩到脊背上。刚进点，住老乡的茅屋，喝稻草水；自己盖了干打垒，内墙不抹灰，屋顶用的是角形预制板，冬天睡觉冷凝水会不断滴在脸上；厕所长期在户外，一栋房子一个，有不少厕所不封顶，方便时还得举着伞；接通自来水后，也是一栋房子一个水管，露天使用，人多排队不说，冬天寒风把水管冻了，得用开水浇开。至于半夜在寒风中洗小孩的尿片子，那冰水刺骨的滋味，一辈子都忘不掉！"
那是个艰苦的岁月。艰苦创业绝不只是一句豪言壮语。那种精神深深地融入了三线人的血脉之中。
贵州素有"地无三尺平，人无三两银"之说，贫穷落后，缺乏大规模现代化的基础。满清灭亡前的1911年，全省只有工厂120家，雇工1578人，平均每厂只有13人，其贫穷落后可见一斑。抗战时期，国民党政府和工业内迁使贵州工业小有起色，随着胜利后的东迁和解放前夕国民党军队大溃退，官僚资产阶级纷纷携资外逃，贵州经济重陷混乱和落后。1949年全省工农业总产值仅11.25亿元，人均79元，是中国最贫穷落后的省份之一。
就是在这里，从1964年基本建设大规模展开，到1969年12个航空企业在贵州建成。进入70年代，通过不断建设、完善和调整，贵州航空工业初具规模，建成企事业单位45个，在贵州绵延800里的崇山峻岭中，贵州航空工业的企事业单位犹如一把散落的珍珠。
1970年初，周恩来总理提出要求：贵州歼击机生产基地一定要在1970年内建成。就在这一年，贵州航空业在大规模基本建设的同时，充分发挥了厂所结合，内部配套齐全的资源优势，与一线协作，从设计到生产，从部件到总装，大打飞机、发动机生产、科研攻坚战。1970年5月，涡喷-7型发动机试制成功。同年9月18日，贵州制造的第一架歼击机-歼6Ⅲ型飞机在011基地首飞成功。云贵高原的上空从此不再寂静。
"亚洲明星"
1987年6月，法国巴黎。在第37届巴黎国际航空航天博览会上，中国政府派歼教7、强5和运12飞机参展。这是中国人自己研制、设计的飞机第一次在国际航展上亮相，一时间在巴黎的国际舞台上引起了不小的震动，贵航研制的高空高速歼击机教练机歼教7被法国新闻媒体誉为"亚洲明星"。
80年代是中国社会发生翻天覆地大变革的年代，也是中国国防工业大变革的年代。中共十一届三中全会决定，以经济建设为中心。1985年初，中央决定裁军100万。大裁军、军品订货陡降，国防工业体制改革的潜流终于爆发了。
国防军工业的二次创业拉开了序幕。在军品陡降、民品开发不济的初期，011基地像大多数老军工企业一样，陷入了困境。然而就是在困境中，011基地坚持以航空为本，军品第一的方针，以民养军，始终抓紧军品的科研生产。二次创业的艰辛，个中滋味，不是当事者很难体会。
歼教7就诞生在这一历史大背景之下。1979年011基地开始自主研发歼教7飞机；1985年7月5日，歼教7首飞成功；1988年2月4日，歼教7通过鉴定，设计定型。当时鉴定试飞，在"三机定型"的3个机种中，歼教7到试飞院最晚，完成定型试飞最早。歼教7的飞上蓝天，结束了中国没有高级教练机的历史，解了空海军的燃眉之急。
1987年第37届巴黎航展上，歼教7的参展实现了中国国产实物飞机参加国际航展零的突破。1989年4月，歼教7应邀参加了泰国航空节，进行了飞行表演，这是中国军用飞机在国际上第一次进行飞行表演。
1990年11月9日，贵航研制的歼教7P型飞机首飞成功，其性能、质量已接近世界先进水平。P型机是在歼教7飞机的基础上进行改进设计的机型，仅在19个月内完成了方案论证、设计出图、零部件制造、总装调试，被当时的航空航天部部长林宗棠誉为"011速度"。一时间航空的"P型机"与航天的"长二捆"齐名。
歼教7P的研制是贵州航空业在飞机研制上的第二个台阶。吴炳麟，英年早逝的P型机总设计师，300多个日日夜夜操劳在工作岗位，一张沙发、一条毛毯、一杯开水、一包饼干……P型机正是由这种精神力量铸造而成。
"山鹰"铸造
歼教7系列教练机在中国空海军中广泛装备，十余年来故障率低，出勤率高，赢得了好评。但是任何产品都有其生命周期，随着中国国防建设的发展，尤其是空军装备现代化的加速，歼教7系列已不能完全满足航空兵部队训练的需求。特别是大批新型武器装备部队后，这一缺位更加明显。
教练机的主要功能是训练飞行员，兼有一定的作战功能。国际上飞行员的训练体制，一般分为二级制和三级制。在俄罗斯、东欧等地区，以前苏联的训练体制为主，采用三级训练体制；在欧美地区，主要采用二级训练体制。目前中国普遍采用的是三级训练体制，即飞行员在航校先完成初级教练机训练航时，再进行中级教练机、高级教练机的训练，完成定量的训练航时，才可驾驶不同类型的战机。
从目前世界军用教练机市场来看，存在着两个突出问题。一，是生产力过剩，全球有20多条生产线；二，是教练机老化，平均服役年限在20年以上，能真正满足需求的教练机不多。现代战争，制空权至关重要，各国都在大力发展空中力量，对高级教练机的需求很大。各国在完善教练机体系的过程中，普遍重视高级教练机的发展，多途径发展通用型高级教练机，注重训练的整体效益，强调合理配置及各级教练机之间的跨度适中。
正是针对国内外市场的需求，贵航集团在大量市场调研的基础上，组织力量，研制开发了"山鹰"新型高级教练机。一种新机的研制周期一般需要5到10年时间，而贵航在新机研制的过程中，充分发挥了航空工业大集团协作的优势，整合了优势资源，"山鹰"从研制到首飞仅用了21个月，从飞机开铆到首飞仅用了212天，堪称奇迹。在研制生产过程中，采用了数字样机和国际先进的综合航电系统进行全新设计。贵航在多年的军工发展史上成功地摸索出了一套飞机“渐改法”。对一个机种逐年改进，先小改，经过足够的积累后，再进行大改，从量变到质变，最终改型。“山鹰”就是在歼教7大改的基础上进行设计，全机改动量在70%。
在011基地最初组建的时候，借鉴了西方工业发达国家的企业管理体制，尽管这些年来体制上已经发生了很大的变化，但其“专业化、大联合”、“厂、所联合”的组织结构还是形成了得天独厚的企业管理优势。这有效地保证了“山鹰”得以成功问世。
2001年1月，贵航集团董事会把新型高级教练机的研制定为"一号工程"。
2002年3月15日，中航一集团批准"山鹰"立项。
贵航飞机设计所拉开了打造"山鹰"的序幕。为了缩短了设计周期，贵航飞机设计所实行了"6·11"工作制，同时打破了传统的工作流程，采用完全平行交叉作业。所长、党委书记高喜军告诉记者，飞机设计所成立于1968年，承担过歼6Ⅲ、歼6甲、歼7Ⅱ的设计工作，真正承担飞机总体设计任务还是从歼教7开始的，这个机种是贵航从仿制到自行研制飞机的里程碑。"山鹰"的设计过程中，设计人员大量使用了法国达索飞机公司开发的CATIA软件，该软件以其强大的曲面设计功能而在飞机设计领域享有很高的声誉，取代了过去的手工绘图作业。机身部分采用了三维电子样机，设计手段上的提高保证了新型教练机的设计质量和周期。
"山鹰"的动力装置由贵航集团的黎阳航空发动机公司提供。黎阳公司在中国航空业占有非常重要的地位。现役的国产歼击机中的动力装置都是由该公司提供的，国庆50周年阅兵式上，从天安门上空飞过的飞机中绝大多数装备的都是黎阳生产的发动机。从1970年生产出第一台发动机至今，生产交付各类发动机3000台以上，生产的发动机总飞行时数已超过100万飞行小时，发动机出口创汇超过4亿元。
龙岩飞机制造厂在"山鹰"的研制中担负着主要部件起落架及五大系统附件的研制任务。在接受任务的时候，工厂正处于破产重组的特殊时期。厂里克服了新技术、新工艺等难点，克服了资金短缺的困难，提前28天完成供部装产品，提前8天完成供总装产品，全面完成"山鹰"部件的研制任务。
云马飞机制造厂是贵航集团飞机部件厂，典型的三线企业布局，工厂建在一条狭长的山沟里，两头相距7公里，至今仍有职工住在干打垒的房子里。云马厂是贵航集团最偏远的工厂，但却是航空工业企业中较早应用数控技术和CAD技术的，现在许多高等院校的教材中都使用了云马厂的技术成果。2003年5月15日部装开铆，是"山鹰"大部件研制的第一个节点，为了保证工期，许多退休的老师傅重返一线岗位，加班加点。
2003年3月15日，主梁开工。
5月15日，部件开铆。
8月31日，部件交付。
飞机总装是"山鹰"研制生产的重要阶段，双阳飞机制造厂是贵航的总装、试飞厂，从建厂至今已生产飞机上千架，歼教7就诞生在这里。双阳厂厂长范月民在全厂总动员时说，"新高教飞机是事关企业兴衰的生命工程"。为了"山鹰"的早日腾飞，双阳实行"7·24"工作制，总装生产线制定了周密的生产作业计划，车间每天在揭示板上公布工作计划，在生产进度"网络图"上公布完成情况。从2003年9月1日总装生产线开工到10月31日产品下线，61个日日夜夜，总装车间厂房的灯光从未熄灭……
在"山鹰"新高教的研制过程中，航空人用心血、精神、智慧，保证了新机的首飞时间。
高原鹰飞
"'山鹰'新型高级教练机首飞所有系统工作正常，我们非常满意。"驾驶"山鹰"首飞成功的飞行员钱兆权激动地说："按五分制打分，我给'山鹰'打四点五分。"
钱兆权说，总的感觉"山鹰"的整体性能较"歼教7"有了大幅度的提高，座舱的环境有了较大改善，视野更加开阔，在空中操作简便、平稳、灵活，飞行姿态准确，综合航电系统工作正常。作为试飞员，对贵航的科技人员能够在这么短的时间内研制出如此先进的飞机感到十分钦佩，也为我们国家能生产出这样的飞机感到骄傲和自豪。
在2002年的珠海航展上，"山鹰" (FTC-2000，JL9的出口代号)的1：1样机就曾引起国外的广泛关注。
贵航作为中国歼击机高级教练机科研生产基地，其生产的FT-7、FT-7P(即J7L、J7LP的出口型代号)在国外市场拥有一定的市场份额，主要市场是东南亚、非洲和阿拉伯国家。经过多年的拼杀，贵航建立了一定的销售渠道，歼教7系列以其出勤率高在国际市场上也赢得了相当的声誉。
贵航总经理张军说，"山鹰"采取了自主投资、自担风险的全新市场运作模式，其先天性决定了其市场运作必须以客户为中心，建立多种平台。其中包括根据客户需求改进改型，也就是一个产品客户化的过程，如改装涡扇发动机、多功能座舱驾驶仪平台，以及发展成为多功能战斗机等等。
"山鹰"预计经过改进，将于2005年底设计定型，并投入批量生产。其市场前景被普遍看好。
"山鹰"首飞成功只是贵航跨跃式发展的一步，未来的道路还很长，这一点贵航上下认识得很清楚。就在本文终稿之时，从贵州传来的消息，贵航研制的无人机12月26日首飞成功。
存鹰之心于高远，取鹰之志而凌云，习鹰之性以涉险，融鹰之神在山巅。
愿高原上翱翔的"山鹰"越飞越高！
记者手记：
在贵航的采访中，我听到最多的话是“为生存而战”。外界也许很难想象，在中国西南的一隅，在那片贫瘠而又神奇的土地上，在恶劣的自然环境和艰苦的生活条件下，有着一群怎样的人们在默默地承担着怎样的历史使命。我一直在暗自揣度，三线人究竟有着一种怎样的情怀，在那种艰难的困境中，个中滋味，冷暖自知。进入二十一世纪，世间发生了翻天覆地的变化，然而在贵航，我看到的是执着，对事业的执着，对生命的执着。那绝不是夜郎自大，固步自封，那是一种对心灵家园的守望。就像那志存高远的山鹰，处绝境而不馁，若鲲鹏永高飞！
相关链接：
剖视“山鹰”
"山鹰"JL9新型高级教练机是中国航空工业第一集团公司立项，集团公司所属贵航集团开发研制的新型高级教练机，充分发挥了贵航集团教练机科研生产基地的整体优势，运用国内航空工业成熟的高新技术，研制开发的我国新一代高级教练机。
该机能满足第三代战斗机对飞行员所提出的训练需求，可承担歼7、歼8等国产战斗机的改型改装训练和战
术训练要求，同时兼有一定的作战能力，具备了改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。
"山鹰"高教机采用了高升阻比双三角翼气动布局，具有良好的起降性能和中低空亚跨音速性能。该机采用两侧肋下进气布局，前舱下视角为14度，后舱正前方下视角为5度，有效地改善前、后舱的下视角，提高了飞行训练效益和飞行员的工作环境，同时采用宽视角设计方案，拓宽了飞行员的视野范围。该机的动力装置是由我国空海军主要动力供应商的黎阳公司提供，配装一台我国较为先进的WPl3F(C)涡轮喷气航空发动机；高级教练机还选用先进的功能系统，配备了常规机械液压式操纵、前三点式起落、整体圆弧风档、穿盖弹射救生、重力压力加油，并装有可拆卸的模拟空中加油插头，能完成空中授油等训练科目。另外，该机还运用国内先进并已成熟的综合航电系统，以综合显示控制系统为核心，采用双余度技术，综合了显示控制管理、大气数据计算机、脉冲多普勒雷达、惯导／GPS导航，武器外挂管理系统及任务计算机等先进设备，最终联接成的一个综合航空电子系统，可与第三代战斗机较好的衔接。"山鹰"的武器配置有五个外挂点、一门机炮，机翼下还可挂多种导弹、火箭弹和航空炸弹。
"山鹰"高教机能够完成作战飞机飞行员高级训练阶段的飞行训练任务，实现"CJ6(初级训练)--JL8(基础训练)--JL9(高级训练)"的系列配置，达到上接第三代战机，下接JL8飞机的要求；在机载设备和座舱显控设备配置上，其基本功能和人机界面可与第三代飞机衔接并满足这些第三代作战飞机的部份训练要求；能完成JH7、J7E、J8H／G／F等现役飞机及其改型机的训练任务。尤其是它具有较高的可靠性、维护性、通用性和较长的使用寿命，较低廉的价格和较低的使用成本，加之研制周期短，提高了JL9飞机作为新型高级教练机的市场竞争力。
目前，部队以J7L飞机和其改型的JL7A飞机为高教机，但在使用中J7L飞机暴露了一些突出的缺陷，如座舱正前方下视角小(后座舱为O度)，留空时间短，起降速度大，对这些问题部队要求改进的呼声很高，在现在的训练体制下，J7L飞机与JL8飞机的衔接也很难，JL8飞机的起降速度为l90／l7O(km／h)，J7L飞机为3l8／285(km／h)，由于二者相差甚远，飞行员很难适应，而"山鹰"新型高级教练机有效地改进了这一指标为250／230(km／h)。再则J7L和JL7A的座舱显控设备配置，人机界面是典型的第二代战机的，体现不了第三代战机的特点，而"山鹰"新型高级教练机除改善了J7L的缺陷外，还重新设计了座舱布局，采用了先进的综合航电系统，在座舱显控设备配置、人机界面上体现了第三代战机的特点，该机完全可以适应国内的训练要求。(摘自：《环球飞行》杂志1-2期/文_谭立威/摄影_卜石林 夏传萍 金爱菊)
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以下是报道：成飞今年新产多型新机 为交付无人机险停工枭龙
今年新增多种新机型，生产现场压力很大。随着新机的相继开工，油箱团队不得不面临无人机和“枭龙”飞机同时交付的压力，在万般无奈下，分部和工段为确保无人机的准时交付，打算暂停“枭龙”项目。
另一则报道
中国第3代军用高级教练飞机(山鹰)研制成功
NEWS.SOHU.COM 2003年11月28日09:06 贵航集团
一、 山鹰高级教练飞机的研制成功再次展现了贵航人的航空报国情结
贵航集团（011基地）是上世纪六十年代，三线建设时期，国家为准备打仗，建立的一个以生产歼击机为主而成龙配套的生产基地。在那个年代，党中央一声号令，大批祖国的优秀儿女放弃了大城市的优越生活，从四面八方千里迢迢汇集到了贵州。贵州三线的基本建设于1964年大规模展开，全国16个省、市的35个工厂，对口分迁、包建、支援贵州三线建设。从全国各地组织了一万多名优秀的领导干部、管理人员、工程技术人员和工人，离开繁华的大城市，向云贵高原的纵深处“黔之腹”大规模聚集，在几百公里战线上展开了规模空前的创业。他们以自力更生、艰苦奋斗的英雄气概，进行着踏勘、选址、设计、基本建设。到了1969年，先后建成了12个企业并当年投产。到70年代后，不断地建设、完善和调整，使贵州航空工业初具规模，建成企事业单位45个，贵州航空工业的企事业犹如一把珍珠，撒落在崇山峻岭之中，所有单位跨越贵州3地、3市、8县，绵延400多公里。
在进行大规模基本建设的同时，贵航人铭记党中央和周恩来总理“贵州歼击机生产基地一定要在1970年建成”的嘱托，发挥厂所紧密结合、内部配套齐全的优势，与一线老厂协作，从设计所到工厂，从部件到总装，展开了飞机、发动机生产、科研的攻坚战。1970年5月，首台涡喷发动机总装试车成功。9月18日，一架银色的歼击机划破云贵高原上空千年寂静，贵航人自行研制生产的第一架飞机，为年轻的中国航空工业增添了新的风采。从此，贵州航空工业基地一发不可收，生产出多种型号的歼击机、发动机和机载设备。
进入80年代中期，贵航集团面临军品陡降，民品开发一时接济不上困境，职工队伍有所动摇。此时，能够坚定职工信念、稳定军心的唯有“航空报国”。基地党组织从第一次创业中的历程，挖掘、整理出“0一一精神”，用以激励职工，进行第二次创业。坚持航空为本，军品第一，以民养军，始终抓住军品的科研生产不放松。在资金十分匮乏的情况下，贵航人发扬一次创业精神，展示联合协作优势，历尽几年的艰苦拼搏，终于在1985年将自行设计制造的歼七高级教练机送上了蓝天。解决了空海军的急需，结束了我国没有高级教练机的历史。歼教七飞机创造了中国飞机研制史上“六个一”的新纪录：首飞一次成功，静力试验一次成功，三大部件对合一次成功，标准样件一次对合成功，救生系统带速一次进场成功，一次全面达到战术性能指标。从此，贵航集团由仿制走上了自行研制新机的道路。
1987年，歼教七型飞机携同另两种国产飞机亮相第37届巴黎国际航空博览会，被法国新闻媒体誉为“亚洲明星”。这次航展，实现了我国国产实物飞机参加国际航展上零的突破。歼教七飞机荣获国家科技进步一等奖。
1990年11月9日，贵航研制的歼教七P型飞机首飞一举成功，其性能、质量已接近世界先进水平。P型机是在歼教七飞机的基础上进行改进设计的新机型，仅在19个月内完成了方案论证、设计出图、零部件制造、总装调试，如期把P型机送上蓝天，创下了“0一一速度”。当时,“Ｐ型机精神”也曾经与“长二捆精神”齐名。
贵航集团在三十多年的发展历程中，经过从无到有、从小到大、从弱到强，走出一条从仿制到自行研制；从单一军品生产型企业到军民结合型企业发展的道路。形成了以飞机和航空发动机为龙头产品，集科研与生产于一体的大型航空工业基地。这次贵航人自行研制的山鹰新型高级教练机,正是贵航人再一次以自强不息的精神谱写了一曲新时代的“航空报国”凯歌!
二、 山鹰高级教练飞机的研制是贵航人与时俱进的一次创举
沧海桑田，弹指四十年过去了。贵航人在“航空报国”的旗帜下，几代人挥洒热血和激情，贡献智慧和年华，研制一代又一代新的航空产品，建成了中国最大的航空工业科研生产基地。今日贵航，非同以往。以设立在省城贵阳的公司总部为龙头，沿着贵（阳）——黄（果树）高速公路一线，分布着飞机、航空发动机、汽车零部件和机电产品等板块企业群。走进贵航企业，“一流环境”创建活动带来的成果为中外客商赏心悦目，草坪、绿树、鲜花得益于贵州四季如春的气候而长盛不衰，更有那亭台楼阁、喷泉雕塑、崭新的建筑群与贵州自然山水融为一体。经ＶＩ设计过的厂房车间整齐划一，员工工作台前摆放着个性化的“我的质量承诺”，到处可见记录着贵航人格言的标语横幅，那句“航空报国”、“追求第一”最能道出全体贵航人的心声。变了的是日新月异向前发展的企业,不变的还是那份拳拳的航空报国之心。
贵航从它诞生那天起就是按着飞机生产而布置、装备的，不论从厂房到设备还是技术人员到工人都是为制造飞机而配置的。再则从地理环境和位置来看，我们开发民品和在大城市的企业根本不在同一起跑线上。研制、生产飞机才是贵航的强项。扬长避短，开发研制出一代新机是我们的最佳选择。
随着改革的不断深入和社会主义市场经济的不断完善，我们的国家尽管目前大部分军品生产，采购还处在计划经济的模式下运作，但国家在军工领域也要逐步引入竞争机制，也要向市场经济过渡。近些年来,世界航空技术的竞争显得越发激烈，现代战争的特点是,对制空权的把握几乎成了决定战争胜负的关键。由于现代战争对空军的依赖程度越来越大，未来十年是我国作战飞机大量增加和更新换代的时期，必定是军机市场需求最旺盛的时期，按规律这其中定对高级教练机有一定的需求量，我们正是根据这一点准确地进行市场定位。国防的需要,空海军的需要,就应该是我们义不容辞的责任。我们再不觉醒，再不奋起，必将失去这宝贵的机会；自强不息,与时俱进, 不断研制出新型飞机,用我们的智慧和心血，用我们的作为和价值树立贵州航空工业在中国航空工业的地位。正如贵航集团公司董事长、党委书记周万成所说：我们贵航集团在长期的求生存争发展中，形成了一种坚韧不拔的精神；在现实的激烈市场竞争中，练就了一种不服输的勇者气概——这是我们最可宝贵的资源，是推动企业自身发展的动力！
山鹰新型高级教练机的研制是贵航集团自加压力、自加动力，自主开发、自筹资金研制的一代新型教练机,开创了我国新机研制企业化、市场化的一个全新模式。贵航集团公司总经理张军高度地概括了这一点，他指出：“这是贵航发展史上最重要的，来之不易和机不可失的最后一次机会，也是贵航集团在中国航空工业占有一席之地的最后一次机遇”，“全集团必须同心协力为新高教研制进行一场生死决战，不惜一切代价去打一场新机研制史上的非常规战争”。这一切都告诉我们，山鹰新型高级教练机研制成功是贵航的生存之所系，发展之要务。
三、 山鹰高级教练飞机的研制是贵航人团结奉献创新的史诗
2001年1月，贵航集团公司董事会决定将新型高级教练机的开发研制列为贵航的“一号工程”，2002年3月中航一集团批准立项。贵航集团坚定地承诺：在2003年12月17日人类航空百年纪念日实现首飞。自立目标，自加压力，激情进取，不惜一切代价去打一场新机研制史上的非常规战争。
所谓非常规战争，是说这个新机型的研制是由集团自筹资金、自担风险，开辟了中国新机研制史上的一条新路；所谓非常规战争,是说其紧迫性之强、周期之短、技术难度之高、人员设备条件之缺乏，在新机研制历史上是前所未有的。甚至有的专家不止一次的发问：就贵航现在的实力能行吗？
“天时不如地利,地利还让人和”。 面对如此巨大的挑战，贵航集团发挥自身强大的整体优势,扬四十年“自强不息”团队精神之长，聚六万员工“人和”力量。把新机研制作为“航空报国”重中之重，齐声唤，干群齐心挑重担。动员会、报告会、座谈会、领导干部深入基层、广播电视报纸标语—强大的宣传思想工作再次点燃了贵航人的激情， “研制新高教就是航空报国、就是企业命运、就是个人利益”成为全体贵航人的价值观；“一切为了新高教，一切服从新高教，一切服务新高教”成了全体贵航人的行为准则。
集团的整体优势此刻得到了充分体现，集团内部飞机的研制生产成龙配套，组织指挥一呼百应。集团成立了由集团公司领导牵头、各家参研企业领导共同参加现场指挥部，作为行政指挥系统，及时协调，有力指挥；成立了总设计师系统和总质量师系统，为新高教的研制提供坚强有力技术、质量保障。设立了0级、1级网络图,制定了各个研制节点,要求各参研单位立下军令状“严防死守，确保节点，不许突破”！
从立项到首飞的不到两年的时间里，贵航人以其超乎寻常的精神和气慨，战胜了数不清的艰难险阻，攀上一座座险峻的研制高峰，用八个月的时间完成了设计发图，用当月的时间完成了模具设计和工装制造，用三个多月的时间完成了部装任务，有用三个多月的时间完成了总装试验首飞，实现了飞机研制历史上的新超越！难忘的拼搏战斗发生了多少感人的故事，创造了多少宝贵的精神财富。一是高举旗帜、上下同欲的“人和”精神：新机虽然不占“天时”、“地利”，却占居着无穷无尽的“人和”力量，“航空报国，追求第一”的理念如同一面旗帜，把贵航人紧紧地凝聚在一起，一切服从新高教，一切为了新高教，已经成为贵航全体干部职工的共同的价值理念和行为准则。一方有难,八方支援在集团上下蔚然成风。研制主战场转向那里,全集团的关怀和慰问就投向哪里。不少双职工都共同奋战在新机研制的一线上，双方的老人都挺身而出，承担了繁重的家务劳动，带孩子、做饭，有的小孩参加高考中考，都有老人负责；有的老人身体有病，但是一想到为了新高教，仍然坚持下来。一位女同志说：由于长期不带孩子，小孩儿都不认识妈了。二是有我忘我，力保大局的团队精神：4月份正是全国非典的猖獗时期，贵州却成了少数几个没有疫情的绿洲。作为供应单位的602库的采购员们却偏偏要出去跑，有一次驾驶员开车前往上海港提货，为了防非典，路边的旅馆饭店都关闭了，连县城也不让进。没办法，就带了一大堆口罩和快餐面。一路上，他们饿了就吃饼干、方便面，外加火腿肠；困了，就在驾驶室里打个盹儿，睡一会儿有了精神马上再走。提货回来更是日夜兼程加紧赶路，上海到安顺2000多公里，过去正常要5天的路程，现在3天就开回来了。作为专业化的锻件生产厂家，安大公司直接从冶炼厂进料。由于新高教的材料品种多，数量少，冶炼厂是不会单独开炉的。副总经理马上兵分两路，就千方百计的为新机找材料。为了找到材料，他们就查两个生产厂家的供货名单，然后再按名单一家家的查。工夫不负有心人，终于在西安查出了人家的库存材料。就在供销人员查料的同时，厂里的汽车司机李和平在待命拉料时，不幸母亲病逝，为了不耽误拉料的时间，他自费乘飞机回家奔丧，他知道，为了新高教是无法算经济帐的，当材料备好时，他已经等在他的岗位上了。小李载着得来不易的材料，忍受着母亲病逝的悲痛，日夜兼程，只用2天半的时间就赶回了工厂。为保节点赢得了可贵的时间。在关键的时刻,离退休的老专家老工人走来了，兄弟企业的高级专家和技工走来了，中央领导、空海军首长、中航一集团和省市领导人走来了。三是打破常规、锐意创新的超越精神：新的形势产生新的思想，集团公司董事长周万成所说,研制的周期不是我们定的，而是时局定的。世界上的事只有想不到，没有做不到的。奇迹是什么？奇迹就是把不可能变为可能。在大干新机过程中，听到最多的词汇就是打破常规,按目标倒推进度。三个月完成部装任务,三个月完成总装试飞任务，曾经被认为是不可能，但由于贵航人科学组织和团结作战，另有一个个实现了。集团公司明确提出了新高教的生产研制向科学技术要时间，要充分利用各种先进技术，加快研制进度；要大干苦干争时间，以一天当两天、以一天当十天；向管理要时间，加强协作，实行高度的平行交叉作业，最大限度的合理利用时间。为了加快新高教的研制进度，贵航集团充分利用了原有的航空转包生产的技术改造成果。发挥信息化、数字化的巨大推动作用，大量使用国际上先进的CATIA5.7版本设计软件、三维电子样机，还是二维平面作图，都有了飞快的进步CAD/CAM技术，使飞机的设计制造技术上了一个新的台阶。四是敢于拼争、敢于胜利的无畏精神：飞机设计所实行了“6.11”工作制,每周工作6天，每天工作11小时。战斗一经打响，艰辛接踵而来,奉献的火焰燃遍上下。从刚走出大学校门的设计员到的满头银发的老专家，每天工作何止11小时啊，科研楼的灯光常常是彻夜通明。高强度超负荷地设计工作，使相当一部分设计员感到身体不适，双眼红肿，流泪不止，失眠已不在少数，但没有人叫苦，没有人退缩。在计算机前，熬红了双眼，谁口袋里没揣着眼药水；贴着胶布的手在托动着鼠标，敲动着键盘，这分明是刚从医务室拔下输液的针头就急急赶回工作岗位的。甚至先后有几名设计员昏倒在计算机前。为了保节点，多少同志父母病重没能在身边照顾，老人故去没能在床前尽孝；为了保节点，有的年轻设计员恋人将婚期一推再推，甚至还有的设计员夫妻放弃了做母亲的机会，牺牲了尚孕育在母腹中的婴儿。老共产党员王丽云在一年中先后失去了三位亲人，可她却没有因此耽误自己的工作。依然完成了强度计算的本职工作。在他身患绝症的小弟弟弥留的最后时刻，最大的愿望就是想吃姐姐做的一碗稀饭,能陪在床前多说几句话，可这一小小的希望都未能如愿,成为王丽云难以弥补的遗憾。王丽云说：“我是一名科技工作者，一名共产党员，多年来是党培养了我，关键的时候我不能退却，我虽然没有请假去陪我母亲和弟弟一天，然而我却圆满的完成了自己所主管的各项作业的计算和报告”。在这里,“航空报国”不仅仅是一句口号，而是熔铸在千万个干部职工生活里、工作上一种自觉的行动。就加工新高教后舱骨架时，面对着干了3天4夜的工人们，慰问的领导们曾经问过,你们有什么要求？几乎人人都说，就想睡上一会儿。56岁的车间主任黄明云跟了3天4夜以后腿都站肿了,年轻干部心痛他要他回去，黄明云却认为：“他对整个飞机的生产交付情况心中有数，万一发现问题能够及时协调沟通。”工人们体谅他，让他在旁边搬个凳子坐着看。黄明云却说，“一线工人辛苦，尤其是一些老工人，年纪和我差不多，身体也不好，他们能连续干十几个小时，我在旁边就是站着也是给他们鼓鼓劲嘛。”
新机研制的故事讲不完,新机研制的精神永远流传。
四、 山鹰高级教练飞机是具有高科技含量的一代新型教练机
山鹰新型高级教练机的研制是建立在科学基础之上的。自J7L型飞机研制成功后，我们就投入到J7L的改进改型研究中，上到空军机关，下到飞行部队，进行了广泛地调研，并征求空军、海军、航空部的意见，在做了大量工作的基础上按“一次论证，分步实施”的原则提出了研制方案。方案提出的近十年时间里，我们做了大量的调研、论证工作，使方案不断得到完善，趋向成熟，仅风洞试验就进行了6000多次。为今天加速研制进程奠定了良好的基础。总体方案经过多年的分析、研究、论证，也经过了多轮专家的评审，在技术上是一个较成熟的方案。
作为一个新机型，如果没有一定的先进技术含量，就不会有生命力。为了保证新机的先进性，在设计上采用许多新技术，如基于GJB289A数据总数的综合航电系统，两侧双肋下进气和高升阻比的双三角机翼的气动布局，压力加油系统，电子防滑刹车等。在设计上充分考虑了这些技术对于贵航来说是新技术，但对于中航一集团来说都是成熟技术，我们得到了中航一集团各院所的大量的技术支持与帮助。我们还走出去，请进来，请教专家，求助同行，每一项新技术的采同都是在充分论证，消化有基础上进行的。在机载成品选用上，尽量使用货架产品或改进产品，降低新研产品的比重，采取了这些措施使新机研制的技术风险降最低限度。
设计新机是一项复杂的系统工程，仅有高昂的斗志是不够的，还必须有严谨的科学态度。我们建立和健全完善的质量保证体系，对研制进程的每一个节点，我们都进行严格的评审。尤其重要的是设计质量，采取了一系列的措施保证设计质量，如在外翼段增设油箱，这在我国歼击机中尚属首创，无先例可循，我们发完图后工厂反映在工艺上实施难度较大，为了保证质量和可靠性，我们的设计员同工厂工艺人员反复研究，决定重新设计外翼油箱，这就意味着否定自已，推倒重来，但是为了提高新机的质量，毅然返工，这一干就是四个月。
山鹰新型高级教练机能够完成作战飞机飞行员高级训练阶段的飞行训练任务，实现“CJ6（初级训练）——JL8（基础训练）——JL9（高级训练）”的系列配置，达到上接第三代战机，下接JL8飞机的要求；在机载设备和座舱显控设备配置上，其基本功能和人机界面可与J10、Su—27衔接，能满足这些第三代作战飞机的部分训练要求；能完成JH7、J7E、J8H/G/F等现役飞机及其改型机的训练任务。尤其是它具有较高的可靠性、维护性、通用性和较长的使用寿命，较低廉的价格和较低的使用成本，增加了JL9飞机作为空海军新一代通用型高级教练机的首选机型的可能性。
目前，部队以J7L飞机和其改型的JJL7A飞机为高教机，但在使用中J7L飞机暴露了一些突出的缺陷，如座舱正前方下视角小（后座舱为0度），留空时间短，起降速度大，对这些问题部队要求改进的呼声很高，在现在的训练体制下，J7L飞机与JL8飞机的衔接也很难，JL8飞机的起降速度为190/170（km/h）,J7L飞机为318/285（km/h）,由于二者相差甚远，飞行员很难适应，而山鹰新型高级教练机有效地改进了这一指标为250/230（km/h）。再则J7L和JJL7A的座舱显控设备配置，人机界面是是典型的第二代战机的，体现不了第三代战机的特点，而山鹰新型高级教练机除改善了J7L的缺陷外，还重新设计了座舱布局，采用了先进的综合航电系统，在座舱显控设备配置，人机界面上体现了第三代战机的特点，该机完全可以适应国内的训练要求，不论航校还是作战部队，不论第二代机还是三代机都能胜任高级训练任务，当然，我们在研制成功后，还要对山鹰新型高级教练机不断改进改型，使其系列化，适应不同的使用要求，如针对不同的部队的主战机型，更改JL9飞机的座舱布局，使高级教练机同作战飞机的人机界面更为接近，训练使用更方便。
目前世界已有一些国家采用了混飞制，即在同一飞行部队装备几种不同型号的飞机，在平时训练中大量使用档次低，价格低的飞机，这有利于减少训练成本，节省高技术装备的寿命，而用于实战。我国如果采用混飞制，山鹰新型高级教练机也将是最佳的候选机型。
近年来，空海军的首长和各有关部门对山鹰新型高级教练机越来越表示出了浓厚的兴趣，曾多次到贵航调研飞机性能，了解研制进程，提出要求和建议。在2002年珠海航展上，贵航推出的FTC—2000（JL9的出口代号）飞机1：1样机引起了许多国外用户的注意,据此，我们也充分考虑了打入国际市场的可能性。可以相信，山鹰新型高级教练机定能占据国内高级教练机的市场,具有广阔的市场前景。
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山鹰”出世——贵航研制JL9新型高级教练机纪实
http://jczs.sina.com.cn 2004年04月03日 12:22 《环球飞行》杂志
雏鹰展翅
2003年12月12日。贵州安顺双阳机场。机场上空阴云密布，能见度低。中国航空工业第一集团公司贵州航空工业集团公司研制的新型高级教练机"山鹰"将在这一天进行工作试飞，为次日的首飞做准备。
时间在不停地流逝，从上午开始，天气始终没有转好的迹象。下午5点，现场指挥部门经过协商，决定起飞。
飞机腾空而起。
当飞机完成试飞，安全着陆的时候，在场的工作人员和媒体记者们情不自禁地欢呼，雀跃。试飞员钱兆权、马信新走下飞机座舱，激动地与地面指挥人员紧紧拥抱在一起。此时，负责现场指挥的贵航副总经理张尚道默默地离开欢乐的人群，轻拭眼中那夺眶而出的泪水。
2003年12月13日。双阳机场。"山鹰"首飞的日子。
空军、海军、中航一集团、贵州省的各级领导，新闻媒体，以及各界群众现场参加观礼的人数超过了三千人，包括两位外国驻华使馆的武官。
上午天气情况仍然不理想，能见度不好。时至正午，现场指挥部决定，执行第二套方案，首飞推迟到下午进行。人们纷纷猜测，是否又会出现前一天的情况，天气情况很可能不会好转。
贵州素以"天无三日晴"著称，然而，13日的午后，天气放晴了，冬日午后的阳光暖洋洋的照耀着这片神奇的土地。
14点10分，首飞指挥员黎永国请示放飞，中航一集团常务副总理杨育中批准放飞。"嘭"的一声，信号弹直射蓝天。
14点15分，随着轰鸣声，"山鹰"从跑道上腾空而起，插入云霄。
14点30分，"山鹰"回到机场上空，平稳着陆。
14点40分，首席试飞员钱兆权向空军首长报告："在执行任务过程中所有情况正常，感觉良好。"
双阳机场变成了一片欢乐的海洋。
是夜，双阳无眠！安顺无眠！贵阳无眠！北京无眠！
这一天距12月17日人类动力飞行航空百年仅有4天。"好人好马上三线"
贵州航空工业集团，也就是中国航空工业著名的011基地，是20世纪60年代三线建设时期，为了国防需要建立的一个以生产歼击机为主，整机配套的航空产业基地。
时光回溯到1964年，根据当时我国的周边局势，中共中央、国务院在制订第三个五年计划时确定了建设大三线的方针。1964年5月，毛泽东主席在听取"三五"计划汇报时，指出：国民经济有两个拳头，一个屁股。农业是一个拳头，国防工业是一个拳头，基础工业是屁股。工业要为农业服务。建设要按客观规律办事，只能有多少钱办多少事，不能搞多了，要少而精，集中力量打歼灭战，留有余地。1964年6月，在讨论"三五"计划的中央工作会议上，毛主席说，要搞三线工业基地的建设。并深情地说，不搞好三线睡不着觉。
1953年国家实行发展国民经济第一个五年计划时，大搞基础建设，《人民日报》为此发表社论，号召"好人好马上基建"。到60年代中期，版本演化为"好人好马上三线"。在"好人好马上三线"的号召下，来自五湖四海的三线建设者们，开始了战略大调整、大迁徙。他们怀着保卫祖国强大祖国的理想，来到崇山峻岭中，将一生献给了中国的航空事业。
贵州阴冷潮湿、封塞、地貌崎岖、信息不足，生活条件差，厂区分散，文化通信落后，研究机构运转不灵……在贵州喀斯特熔岩地貌的荒凉山野间，创业谈何容易。原011基地党委书记楼士礼在一篇文章中谈到当年的艰苦创业时，曾深情地写道，"文人写的头顶蓝天，脚踩青山这样的日子不多，更多的是头顶雨天，脚踩稀泥。那时上班，稀泥溅满裤脚，人人如此；走急了稀泥就能甩到脊背上。刚进点，住老乡的茅屋，喝稻草水；自己盖了干打垒，内墙不抹灰，屋顶用的是角形预制板，冬天睡觉冷凝水会不断滴在脸上；厕所长期在户外，一栋房子一个，有不少厕所不封顶，方便时还得举着伞；接通自来水后，也是一栋房子一个水管，露天使用，人多排队不说，冬天寒风把水管冻了，得用开水浇开。至于半夜在寒风中洗小孩的尿片子，那冰水刺骨的滋味，一辈子都忘不掉！"
那是个艰苦的岁月。艰苦创业绝不只是一句豪言壮语。那种精神深深地融入了三线人的血脉之中。
贵州素有"地无三尺平，人无三两银"之说，贫穷落后，缺乏大规模现代化的基础。满清灭亡前的1911年，全省只有工厂120家，雇工1578人，平均每厂只有13人，其贫穷落后可见一斑。抗战时期，国民党政府和工业内迁使贵州工业小有起色，随着胜利后的东迁和解放前夕国民党军队大溃退，官僚资产阶级纷纷携资外逃，贵州经济重陷混乱和落后。1949年全省工农业总产值仅11.25亿元，人均79元，是中国最贫穷落后的省份之一。
就是在这里，从1964年基本建设大规模展开，到1969年12个航空企业在贵州建成。进入70年代，通过不断建设、完善和调整，贵州航空工业初具规模，建成企事业单位45个，在贵州绵延800里的崇山峻岭中，贵州航空工业的企事业单位犹如一把散落的珍珠。
1970年初，周恩来总理提出要求：贵州歼击机生产基地一定要在1970年内建成。就在这一年，贵州航空业在大规模基本建设的同时，充分发挥了厂所结合，内部配套齐全的资源优势，与一线协作，从设计到生产，从部件到总装，大打飞机、发动机生产、科研攻坚战。1970年5月，涡喷-7型发动机试制成功。同年9月18日，贵州制造的第一架歼击机-歼6Ⅲ型飞机在011基地首飞成功。云贵高原的上空从此不再寂静。
"亚洲明星"
1987年6月，法国巴黎。在第37届巴黎国际航空航天博览会上，中国政府派歼教7、强5和运12飞机参展。这是中国人自己研制、设计的飞机第一次在国际航展上亮相，一时间在巴黎的国际舞台上引起了不小的震动，贵航研制的高空高速歼击机教练机歼教7被法国新闻媒体誉为"亚洲明星"。
80年代是中国社会发生翻天覆地大变革的年代，也是中国国防工业大变革的年代。中共十一届三中全会决定，以经济建设为中心。1985年初，中央决定裁军100万。大裁军、军品订货陡降，国防工业体制改革的潜流终于爆发了。
国防军工业的二次创业拉开了序幕。在军品陡降、民品开发不济的初期，011基地像大多数老军工企业一样，陷入了困境。然而就是在困境中，011基地坚持以航空为本，军品第一的方针，以民养军，始终抓紧军品的科研生产。二次创业的艰辛，个中滋味，不是当事者很难体会。
歼教7就诞生在这一历史大背景之下。1979年011基地开始自主研发歼教7飞机；1985年7月5日，歼教7首飞成功；1988年2月4日，歼教7通过鉴定，设计定型。当时鉴定试飞，在"三机定型"的3个机种中，歼教7到试飞院最晚，完成定型试飞最早。歼教7的飞上蓝天，结束了中国没有高级教练机的历史，解了空海军的燃眉之急。
1987年第37届巴黎航展上，歼教7的参展实现了中国国产实物飞机参加国际航展零的突破。1989年4月，歼教7应邀参加了泰国航空节，进行了飞行表演，这是中国军用飞机在国际上第一次进行飞行表演。
1990年11月9日，贵航研制的歼教7P型飞机首飞成功，其性能、质量已接近世界先进水平。P型机是在歼教7飞机的基础上进行改进设计的机型，仅在19个月内完成了方案论证、设计出图、零部件制造、总装调试，被当时的航空航天部部长林宗棠誉为"011速度"。一时间航空的"P型机"与航天的"长二捆"齐名。
歼教7P的研制是贵州航空业在飞机研制上的第二个台阶。吴炳麟，英年早逝的P型机总设计师，300多个日日夜夜操劳在工作岗位，一张沙发、一条毛毯、一杯开水、一包饼干……P型机正是由这种精神力量铸造而成。
"山鹰"铸造
歼教7系列教练机在中国空海军中广泛装备，十余年来故障率低，出勤率高，赢得了好评。但是任何产品都有其生命周期，随着中国国防建设的发展，尤其是空军装备现代化的加速，歼教7系列已不能完全满足航空兵部队训练的需求。特别是大批新型武器装备部队后，这一缺位更加明显。
教练机的主要功能是训练飞行员，兼有一定的作战功能。国际上飞行员的训练体制，一般分为二级制和三级制。在俄罗斯、东欧等地区，以前苏联的训练体制为主，采用三级训练体制；在欧美地区，主要采用二级训练体制。目前中国普遍采用的是三级训练体制，即飞行员在航校先完成初级教练机训练航时，再进行中级教练机、高级教练机的训练，完成定量的训练航时，才可驾驶不同类型的战机。
从目前世界军用教练机市场来看，存在着两个突出问题。一，是生产力过剩，全球有20多条生产线；二，是教练机老化，平均服役年限在20年以上，能真正满足需求的教练机不多。现代战争，制空权至关重要，各国都在大力发展空中力量，对高级教练机的需求很大。各国在完善教练机体系的过程中，普遍重视高级教练机的发展，多途径发展通用型高级教练机，注重训练的整体效益，强调合理配置及各级教练机之间的跨度适中。
正是针对国内外市场的需求，贵航集团在大量市场调研的基础上，组织力量，研制开发了"山鹰"新型高级教练机。一种新机的研制周期一般需要5到10年时间，而贵航在新机研制的过程中，充分发挥了航空工业大集团协作的优势，整合了优势资源，"山鹰"从研制到首飞仅用了21个月，从飞机开铆到首飞仅用了212天，堪称奇迹。在研制生产过程中，采用了数字样机和国际先进的综合航电系统进行全新设计。贵航在多年的军工发展史上成功地摸索出了一套飞机“渐改法”。对一个机种逐年改进，先小改，经过足够的积累后，再进行大改，从量变到质变，最终改型。“山鹰”就是在歼教7大改的基础上进行设计，全机改动量在70%。
在011基地最初组建的时候，借鉴了西方工业发达国家的企业管理体制，尽管这些年来体制上已经发生了很大的变化，但其“专业化、大联合”、“厂、所联合”的组织结构还是形成了得天独厚的企业管理优势。这有效地保证了“山鹰”得以成功问世。
2001年1月，贵航集团董事会把新型高级教练机的研制定为"一号工程"。
2002年3月15日，中航一集团批准"山鹰"立项。
贵航飞机设计所拉开了打造"山鹰"的序幕。为了缩短了设计周期，贵航飞机设计所实行了"6·11"工作制，同时打破了传统的工作流程，采用完全平行交叉作业。所长、党委书记高喜军告诉记者，飞机设计所成立于1968年，承担过歼6Ⅲ、歼6甲、歼7Ⅱ的设计工作，真正承担飞机总体设计任务还是从歼教7开始的，这个机种是贵航从仿制到自行研制飞机的里程碑。"山鹰"的设计过程中，设计人员大量使用了法国达索飞机公司开发的CATIA软件，该软件以其强大的曲面设计功能而在飞机设计领域享有很高的声誉，取代了过去的手工绘图作业。机身部分采用了三维电子样机，设计手段上的提高保证了新型教练机的设计质量和周期。
"山鹰"的动力装置由贵航集团的黎阳航空发动机公司提供。黎阳公司在中国航空业占有非常重要的地位。现役的国产歼击机中的动力装置都是由该公司提供的，国庆50周年阅兵式上，从天安门上空飞过的飞机中绝大多数装备的都是黎阳生产的发动机。从1970年生产出第一台发动机至今，生产交付各类发动机3000台以上，生产的发动机总飞行时数已超过100万飞行小时，发动机出口创汇超过4亿元。
龙岩飞机制造厂在"山鹰"的研制中担负着主要部件起落架及五大系统附件的研制任务。在接受任务的时候，工厂正处于破产重组的特殊时期。厂里克服了新技术、新工艺等难点，克服了资金短缺的困难，提前28天完成供部装产品，提前8天完成供总装产品，全面完成"山鹰"部件的研制任务。
云马飞机制造厂是贵航集团飞机部件厂，典型的三线企业布局，工厂建在一条狭长的山沟里，两头相距7公里，至今仍有职工住在干打垒的房子里。云马厂是贵航集团最偏远的工厂，但却是航空工业企业中较早应用数控技术和CAD技术的，现在许多高等院校的教材中都使用了云马厂的技术成果。2003年5月15日部装开铆，是"山鹰"大部件研制的第一个节点，为了保证工期，许多退休的老师傅重返一线岗位，加班加点。
2003年3月15日，主梁开工。
5月15日，部件开铆。
8月31日，部件交付。
飞机总装是"山鹰"研制生产的重要阶段，双阳飞机制造厂是贵航的总装、试飞厂，从建厂至今已生产飞机上千架，歼教7就诞生在这里。双阳厂厂长范月民在全厂总动员时说，"新高教飞机是事关企业兴衰的生命工程"。为了"山鹰"的早日腾飞，双阳实行"7·24"工作制，总装生产线制定了周密的生产作业计划，车间每天在揭示板上公布工作计划，在生产进度"网络图"上公布完成情况。从2003年9月1日总装生产线开工到10月31日产品下线，61个日日夜夜，总装车间厂房的灯光从未熄灭……
在"山鹰"新高教的研制过程中，航空人用心血、精神、智慧，保证了新机的首飞时间。
高原鹰飞
"'山鹰'新型高级教练机首飞所有系统工作正常，我们非常满意。"驾驶"山鹰"首飞成功的飞行员钱兆权激动地说："按五分制打分，我给'山鹰'打四点五分。"
钱兆权说，总的感觉"山鹰"的整体性能较"歼教7"有了大幅度的提高，座舱的环境有了较大改善，视野更加开阔，在空中操作简便、平稳、灵活，飞行姿态准确，综合航电系统工作正常。作为试飞员，对贵航的科技人员能够在这么短的时间内研制出如此先进的飞机感到十分钦佩，也为我们国家能生产出这样的飞机感到骄傲和自豪。
在2002年的珠海航展上，"山鹰" (FTC-2000，JL9的出口代号)的1：1样机就曾引起国外的广泛关注。
贵航作为中国歼击机高级教练机科研生产基地，其生产的FT-7、FT-7P(即J7L、J7LP的出口型代号)在国外市场拥有一定的市场份额，主要市场是东南亚、非洲和阿拉伯国家。经过多年的拼杀，贵航建立了一定的销售渠道，歼教7系列以其出勤率高在国际市场上也赢得了相当的声誉。
贵航总经理张军说，"山鹰"采取了自主投资、自担风险的全新市场运作模式，其先天性决定了其市场运作必须以客户为中心，建立多种平台。其中包括根据客户需求改进改型，也就是一个产品客户化的过程，如改装涡扇发动机、多功能座舱驾驶仪平台，以及发展成为多功能战斗机等等。
"山鹰"预计经过改进，将于2005年底设计定型，并投入批量生产。其市场前景被普遍看好。
"山鹰"首飞成功只是贵航跨跃式发展的一步，未来的道路还很长，这一点贵航上下认识得很清楚。就在本文终稿之时，从贵州传来的消息，贵航研制的无人机12月26日首飞成功。
存鹰之心于高远，取鹰之志而凌云，习鹰之性以涉险，融鹰之神在山巅。
愿高原上翱翔的"山鹰"越飞越高！
记者手记：
在贵航的采访中，我听到最多的话是“为生存而战”。外界也许很难想象，在中国西南的一隅，在那片贫瘠而又神奇的土地上，在恶劣的自然环境和艰苦的生活条件下，有着一群怎样的人们在默默地承担着怎样的历史使命。我一直在暗自揣度，三线人究竟有着一种怎样的情怀，在那种艰难的困境中，个中滋味，冷暖自知。进入二十一世纪，世间发生了翻天覆地的变化，然而在贵航，我看到的是执着，对事业的执着，对生命的执着。那绝不是夜郎自大，固步自封，那是一种对心灵家园的守望。就像那志存高远的山鹰，处绝境而不馁，若鲲鹏永高飞！
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剖视“山鹰”
"山鹰"JL9新型高级教练机是中国航空工业第一集团公司立项，集团公司所属贵航集团开发研制的新型高级教练机，充分发挥了贵航集团教练机科研生产基地的整体优势，运用国内航空工业成熟的高新技术，研制开发的我国新一代高级教练机。
该机能满足第三代战斗机对飞行员所提出的训练需求，可承担歼7、歼8等国产战斗机的改型改装训练和战
术训练要求，同时兼有一定的作战能力，具备了改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。
"山鹰"高教机采用了高升阻比双三角翼气动布局，具有良好的起降性能和中低空亚跨音速性能。该机采用两侧肋下进气布局，前舱下视角为14度，后舱正前方下视角为5度，有效地改善前、后舱的下视角，提高了飞行训练效益和飞行员的工作环境，同时采用宽视角设计方案，拓宽了飞行员的视野范围。该机的动力装置是由我国空海军主要动力供应商的黎阳公司提供，配装一台我国较为先进的WPl3F(C)涡轮喷气航空发动机；高级教练机还选用先进的功能系统，配备了常规机械液压式操纵、前三点式起落、整体圆弧风档、穿盖弹射救生、重力压力加油，并装有可拆卸的模拟空中加油插头，能完成空中授油等训练科目。另外，该机还运用国内先进并已成熟的综合航电系统，以综合显示控制系统为核心，采用双余度技术，综合了显示控制管理、大气数据计算机、脉冲多普勒雷达、惯导／GPS导航，武器外挂管理系统及任务计算机等先进设备，最终联接成的一个综合航空电子系统，可与第三代战斗机较好的衔接。"山鹰"的武器配置有五个外挂点、一门机炮，机翼下还可挂多种导弹、火箭弹和航空炸弹。
"山鹰"高教机能够完成作战飞机飞行员高级训练阶段的飞行训练任务，实现"CJ6(初级训练)--JL8(基础训练)--JL9(高级训练)"的系列配置，达到上接第三代战机，下接JL8飞机的要求；在机载设备和座舱显控设备配置上，其基本功能和人机界面可与第三代飞机衔接并满足这些第三代作战飞机的部份训练要求；能完成JH7、J7E、J8H／G／F等现役飞机及其改型机的训练任务。尤其是它具有较高的可靠性、维护性、通用性和较长的使用寿命，较低廉的价格和较低的使用成本，加之研制周期短，提高了JL9飞机作为新型高级教练机的市场竞争力。
目前，部队以J7L飞机和其改型的JL7A飞机为高教机，但在使用中J7L飞机暴露了一些突出的缺陷，如座舱正前方下视角小(后座舱为O度)，留空时间短，起降速度大，对这些问题部队要求改进的呼声很高，在现在的训练体制下，J7L飞机与JL8飞机的衔接也很难，JL8飞机的起降速度为l90／l7O(km／h)，J7L飞机为3l8／285(km／h)，由于二者相差甚远，飞行员很难适应，而"山鹰"新型高级教练机有效地改进了这一指标为250／230(km／h)。再则J7L和JL7A的座舱显控设备配置，人机界面是典型的第二代战机的，体现不了第三代战机的特点，而"山鹰"新型高级教练机除改善了J7L的缺陷外，还重新设计了座舱布局，采用了先进的综合航电系统，在座舱显控设备配置、人机界面上体现了第三代战机的特点，该机完全可以适应国内的训练要求。(摘自：《环球飞行》杂志1-2期/文_谭立威/摄影_卜石林 夏传萍 金爱菊)
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最近看了中国日报一篇报道----成飞今年新产多型新机 为交付无人机险停工枭龙，不禁想贵飞公司一度因为转型困难导致人才流失，在困境中发展出了山鹰教练机，既然成飞机型多忙不过来，何不把枭龙转给贵飞公司生产，反正大家都是中航工业的，都是一家人。
以下是报道：成飞今年新产多型新机 为交付无人机险停工枭龙
今年新增多种新机型，生产现场压力很大。随着新机的相继开工，油箱团队不得不面临无人机和“枭龙”飞机同时交付的压力，在万般无奈下，分部和工段为确保无人机的准时交付，打算暂停“枭龙”项目。
另一则报道
中国第3代军用高级教练飞机(山鹰)研制成功
NEWS.SOHU.COM 2003年11月28日09:06 贵航集团
一、 山鹰高级教练飞机的研制成功再次展现了贵航人的航空报国情结
贵航集团（011基地）是上世纪六十年代，三线建设时期，国家为准备打仗，建立的一个以生产歼击机为主而成龙配套的生产基地。在那个年代，党中央一声号令，大批祖国的优秀儿女放弃了大城市的优越生活，从四面八方千里迢迢汇集到了贵州。贵州三线的基本建设于1964年大规模展开，全国16个省、市的35个工厂，对口分迁、包建、支援贵州三线建设。从全国各地组织了一万多名优秀的领导干部、管理人员、工程技术人员和工人，离开繁华的大城市，向云贵高原的纵深处“黔之腹”大规模聚集，在几百公里战线上展开了规模空前的创业。他们以自力更生、艰苦奋斗的英雄气概，进行着踏勘、选址、设计、基本建设。到了1969年，先后建成了12个企业并当年投产。到70年代后，不断地建设、完善和调整，使贵州航空工业初具规模，建成企事业单位45个，贵州航空工业的企事业犹如一把珍珠，撒落在崇山峻岭之中，所有单位跨越贵州3地、3市、8县，绵延400多公里。
在进行大规模基本建设的同时，贵航人铭记党中央和周恩来总理“贵州歼击机生产基地一定要在1970年建成”的嘱托，发挥厂所紧密结合、内部配套齐全的优势，与一线老厂协作，从设计所到工厂，从部件到总装，展开了飞机、发动机生产、科研的攻坚战。1970年5月，首台涡喷发动机总装试车成功。9月18日，一架银色的歼击机划破云贵高原上空千年寂静，贵航人自行研制生产的第一架飞机，为年轻的中国航空工业增添了新的风采。从此，贵州航空工业基地一发不可收，生产出多种型号的歼击机、发动机和机载设备。
进入80年代中期，贵航集团面临军品陡降，民品开发一时接济不上困境，职工队伍有所动摇。此时，能够坚定职工信念、稳定军心的唯有“航空报国”。基地党组织从第一次创业中的历程，挖掘、整理出“0一一精神”，用以激励职工，进行第二次创业。坚持航空为本，军品第一，以民养军，始终抓住军品的科研生产不放松。在资金十分匮乏的情况下，贵航人发扬一次创业精神，展示联合协作优势，历尽几年的艰苦拼搏，终于在1985年将自行设计制造的歼七高级教练机送上了蓝天。解决了空海军的急需，结束了我国没有高级教练机的历史。歼教七飞机创造了中国飞机研制史上“六个一”的新纪录：首飞一次成功，静力试验一次成功，三大部件对合一次成功，标准样件一次对合成功，救生系统带速一次进场成功，一次全面达到战术性能指标。从此，贵航集团由仿制走上了自行研制新机的道路。
1987年，歼教七型飞机携同另两种国产飞机亮相第37届巴黎国际航空博览会，被法国新闻媒体誉为“亚洲明星”。这次航展，实现了我国国产实物飞机参加国际航展上零的突破。歼教七飞机荣获国家科技进步一等奖。
1990年11月9日，贵航研制的歼教七P型飞机首飞一举成功，其性能、质量已接近世界先进水平。P型机是在歼教七飞机的基础上进行改进设计的新机型，仅在19个月内完成了方案论证、设计出图、零部件制造、总装调试，如期把P型机送上蓝天，创下了“0一一速度”。当时,“Ｐ型机精神”也曾经与“长二捆精神”齐名。
贵航集团在三十多年的发展历程中，经过从无到有、从小到大、从弱到强，走出一条从仿制到自行研制；从单一军品生产型企业到军民结合型企业发展的道路。形成了以飞机和航空发动机为龙头产品，集科研与生产于一体的大型航空工业基地。这次贵航人自行研制的山鹰新型高级教练机,正是贵航人再一次以自强不息的精神谱写了一曲新时代的“航空报国”凯歌!
二、 山鹰高级教练飞机的研制是贵航人与时俱进的一次创举
沧海桑田，弹指四十年过去了。贵航人在“航空报国”的旗帜下，几代人挥洒热血和激情，贡献智慧和年华，研制一代又一代新的航空产品，建成了中国最大的航空工业科研生产基地。今日贵航，非同以往。以设立在省城贵阳的公司总部为龙头，沿着贵（阳）——黄（果树）高速公路一线，分布着飞机、航空发动机、汽车零部件和机电产品等板块企业群。走进贵航企业，“一流环境”创建活动带来的成果为中外客商赏心悦目，草坪、绿树、鲜花得益于贵州四季如春的气候而长盛不衰，更有那亭台楼阁、喷泉雕塑、崭新的建筑群与贵州自然山水融为一体。经ＶＩ设计过的厂房车间整齐划一，员工工作台前摆放着个性化的“我的质量承诺”，到处可见记录着贵航人格言的标语横幅，那句“航空报国”、“追求第一”最能道出全体贵航人的心声。变了的是日新月异向前发展的企业,不变的还是那份拳拳的航空报国之心。
贵航从它诞生那天起就是按着飞机生产而布置、装备的，不论从厂房到设备还是技术人员到工人都是为制造飞机而配置的。再则从地理环境和位置来看，我们开发民品和在大城市的企业根本不在同一起跑线上。研制、生产飞机才是贵航的强项。扬长避短，开发研制出一代新机是我们的最佳选择。
随着改革的不断深入和社会主义市场经济的不断完善，我们的国家尽管目前大部分军品生产，采购还处在计划经济的模式下运作，但国家在军工领域也要逐步引入竞争机制，也要向市场经济过渡。近些年来,世界航空技术的竞争显得越发激烈，现代战争的特点是,对制空权的把握几乎成了决定战争胜负的关键。由于现代战争对空军的依赖程度越来越大，未来十年是我国作战飞机大量增加和更新换代的时期，必定是军机市场需求最旺盛的时期，按规律这其中定对高级教练机有一定的需求量，我们正是根据这一点准确地进行市场定位。国防的需要,空海军的需要,就应该是我们义不容辞的责任。我们再不觉醒，再不奋起，必将失去这宝贵的机会；自强不息,与时俱进, 不断研制出新型飞机,用我们的智慧和心血，用我们的作为和价值树立贵州航空工业在中国航空工业的地位。正如贵航集团公司董事长、党委书记周万成所说：我们贵航集团在长期的求生存争发展中，形成了一种坚韧不拔的精神；在现实的激烈市场竞争中，练就了一种不服输的勇者气概——这是我们最可宝贵的资源，是推动企业自身发展的动力！
山鹰新型高级教练机的研制是贵航集团自加压力、自加动力，自主开发、自筹资金研制的一代新型教练机,开创了我国新机研制企业化、市场化的一个全新模式。贵航集团公司总经理张军高度地概括了这一点，他指出：“这是贵航发展史上最重要的，来之不易和机不可失的最后一次机会，也是贵航集团在中国航空工业占有一席之地的最后一次机遇”，“全集团必须同心协力为新高教研制进行一场生死决战，不惜一切代价去打一场新机研制史上的非常规战争”。这一切都告诉我们，山鹰新型高级教练机研制成功是贵航的生存之所系，发展之要务。
三、 山鹰高级教练飞机的研制是贵航人团结奉献创新的史诗
2001年1月，贵航集团公司董事会决定将新型高级教练机的开发研制列为贵航的“一号工程”，2002年3月中航一集团批准立项。贵航集团坚定地承诺：在2003年12月17日人类航空百年纪念日实现首飞。自立目标，自加压力，激情进取，不惜一切代价去打一场新机研制史上的非常规战争。
所谓非常规战争，是说这个新机型的研制是由集团自筹资金、自担风险，开辟了中国新机研制史上的一条新路；所谓非常规战争,是说其紧迫性之强、周期之短、技术难度之高、人员设备条件之缺乏，在新机研制历史上是前所未有的。甚至有的专家不止一次的发问：就贵航现在的实力能行吗？
“天时不如地利,地利还让人和”。 面对如此巨大的挑战，贵航集团发挥自身强大的整体优势,扬四十年“自强不息”团队精神之长，聚六万员工“人和”力量。把新机研制作为“航空报国”重中之重，齐声唤，干群齐心挑重担。动员会、报告会、座谈会、领导干部深入基层、广播电视报纸标语—强大的宣传思想工作再次点燃了贵航人的激情， “研制新高教就是航空报国、就是企业命运、就是个人利益”成为全体贵航人的价值观；“一切为了新高教，一切服从新高教，一切服务新高教”成了全体贵航人的行为准则。
集团的整体优势此刻得到了充分体现，集团内部飞机的研制生产成龙配套，组织指挥一呼百应。集团成立了由集团公司领导牵头、各家参研企业领导共同参加现场指挥部，作为行政指挥系统，及时协调，有力指挥；成立了总设计师系统和总质量师系统，为新高教的研制提供坚强有力技术、质量保障。设立了0级、1级网络图,制定了各个研制节点,要求各参研单位立下军令状“严防死守，确保节点，不许突破”！
从立项到首飞的不到两年的时间里，贵航人以其超乎寻常的精神和气慨，战胜了数不清的艰难险阻，攀上一座座险峻的研制高峰，用八个月的时间完成了设计发图，用当月的时间完成了模具设计和工装制造，用三个多月的时间完成了部装任务，有用三个多月的时间完成了总装试验首飞，实现了飞机研制历史上的新超越！难忘的拼搏战斗发生了多少感人的故事，创造了多少宝贵的精神财富。一是高举旗帜、上下同欲的“人和”精神：新机虽然不占“天时”、“地利”，却占居着无穷无尽的“人和”力量，“航空报国，追求第一”的理念如同一面旗帜，把贵航人紧紧地凝聚在一起，一切服从新高教，一切为了新高教，已经成为贵航全体干部职工的共同的价值理念和行为准则。一方有难,八方支援在集团上下蔚然成风。研制主战场转向那里,全集团的关怀和慰问就投向哪里。不少双职工都共同奋战在新机研制的一线上，双方的老人都挺身而出，承担了繁重的家务劳动，带孩子、做饭，有的小孩参加高考中考，都有老人负责；有的老人身体有病，但是一想到为了新高教，仍然坚持下来。一位女同志说：由于长期不带孩子，小孩儿都不认识妈了。二是有我忘我，力保大局的团队精神：4月份正是全国非典的猖獗时期，贵州却成了少数几个没有疫情的绿洲。作为供应单位的602库的采购员们却偏偏要出去跑，有一次驾驶员开车前往上海港提货，为了防非典，路边的旅馆饭店都关闭了，连县城也不让进。没办法，就带了一大堆口罩和快餐面。一路上，他们饿了就吃饼干、方便面，外加火腿肠；困了，就在驾驶室里打个盹儿，睡一会儿有了精神马上再走。提货回来更是日夜兼程加紧赶路，上海到安顺2000多公里，过去正常要5天的路程，现在3天就开回来了。作为专业化的锻件生产厂家，安大公司直接从冶炼厂进料。由于新高教的材料品种多，数量少，冶炼厂是不会单独开炉的。副总经理马上兵分两路，就千方百计的为新机找材料。为了找到材料，他们就查两个生产厂家的供货名单，然后再按名单一家家的查。工夫不负有心人，终于在西安查出了人家的库存材料。就在供销人员查料的同时，厂里的汽车司机李和平在待命拉料时，不幸母亲病逝，为了不耽误拉料的时间，他自费乘飞机回家奔丧，他知道，为了新高教是无法算经济帐的，当材料备好时，他已经等在他的岗位上了。小李载着得来不易的材料，忍受着母亲病逝的悲痛，日夜兼程，只用2天半的时间就赶回了工厂。为保节点赢得了可贵的时间。在关键的时刻,离退休的老专家老工人走来了，兄弟企业的高级专家和技工走来了，中央领导、空海军首长、中航一集团和省市领导人走来了。三是打破常规、锐意创新的超越精神：新的形势产生新的思想，集团公司董事长周万成所说,研制的周期不是我们定的，而是时局定的。世界上的事只有想不到，没有做不到的。奇迹是什么？奇迹就是把不可能变为可能。在大干新机过程中，听到最多的词汇就是打破常规,按目标倒推进度。三个月完成部装任务,三个月完成总装试飞任务，曾经被认为是不可能，但由于贵航人科学组织和团结作战，另有一个个实现了。集团公司明确提出了新高教的生产研制向科学技术要时间，要充分利用各种先进技术，加快研制进度；要大干苦干争时间，以一天当两天、以一天当十天；向管理要时间，加强协作，实行高度的平行交叉作业，最大限度的合理利用时间。为了加快新高教的研制进度，贵航集团充分利用了原有的航空转包生产的技术改造成果。发挥信息化、数字化的巨大推动作用，大量使用国际上先进的CATIA5.7版本设计软件、三维电子样机，还是二维平面作图，都有了飞快的进步CAD/CAM技术，使飞机的设计制造技术上了一个新的台阶。四是敢于拼争、敢于胜利的无畏精神：飞机设计所实行了“6.11”工作制,每周工作6天，每天工作11小时。战斗一经打响，艰辛接踵而来,奉献的火焰燃遍上下。从刚走出大学校门的设计员到的满头银发的老专家，每天工作何止11小时啊，科研楼的灯光常常是彻夜通明。高强度超负荷地设计工作，使相当一部分设计员感到身体不适，双眼红肿，流泪不止，失眠已不在少数，但没有人叫苦，没有人退缩。在计算机前，熬红了双眼，谁口袋里没揣着眼药水；贴着胶布的手在托动着鼠标，敲动着键盘，这分明是刚从医务室拔下输液的针头就急急赶回工作岗位的。甚至先后有几名设计员昏倒在计算机前。为了保节点，多少同志父母病重没能在身边照顾，老人故去没能在床前尽孝；为了保节点，有的年轻设计员恋人将婚期一推再推，甚至还有的设计员夫妻放弃了做母亲的机会，牺牲了尚孕育在母腹中的婴儿。老共产党员王丽云在一年中先后失去了三位亲人，可她却没有因此耽误自己的工作。依然完成了强度计算的本职工作。在他身患绝症的小弟弟弥留的最后时刻，最大的愿望就是想吃姐姐做的一碗稀饭,能陪在床前多说几句话，可这一小小的希望都未能如愿,成为王丽云难以弥补的遗憾。王丽云说：“我是一名科技工作者，一名共产党员，多年来是党培养了我，关键的时候我不能退却，我虽然没有请假去陪我母亲和弟弟一天，然而我却圆满的完成了自己所主管的各项作业的计算和报告”。在这里,“航空报国”不仅仅是一句口号，而是熔铸在千万个干部职工生活里、工作上一种自觉的行动。就加工新高教后舱骨架时，面对着干了3天4夜的工人们，慰问的领导们曾经问过,你们有什么要求？几乎人人都说，就想睡上一会儿。56岁的车间主任黄明云跟了3天4夜以后腿都站肿了,年轻干部心痛他要他回去，黄明云却认为：“他对整个飞机的生产交付情况心中有数，万一发现问题能够及时协调沟通。”工人们体谅他，让他在旁边搬个凳子坐着看。黄明云却说，“一线工人辛苦，尤其是一些老工人，年纪和我差不多，身体也不好，他们能连续干十几个小时，我在旁边就是站着也是给他们鼓鼓劲嘛。”
新机研制的故事讲不完,新机研制的精神永远流传。
四、 山鹰高级教练飞机是具有高科技含量的一代新型教练机
山鹰新型高级教练机的研制是建立在科学基础之上的。自J7L型飞机研制成功后，我们就投入到J7L的改进改型研究中，上到空军机关，下到飞行部队，进行了广泛地调研，并征求空军、海军、航空部的意见，在做了大量工作的基础上按“一次论证，分步实施”的原则提出了研制方案。方案提出的近十年时间里，我们做了大量的调研、论证工作，使方案不断得到完善，趋向成熟，仅风洞试验就进行了6000多次。为今天加速研制进程奠定了良好的基础。总体方案经过多年的分析、研究、论证，也经过了多轮专家的评审，在技术上是一个较成熟的方案。
作为一个新机型，如果没有一定的先进技术含量，就不会有生命力。为了保证新机的先进性，在设计上采用许多新技术，如基于GJB289A数据总数的综合航电系统，两侧双肋下进气和高升阻比的双三角机翼的气动布局，压力加油系统，电子防滑刹车等。在设计上充分考虑了这些技术对于贵航来说是新技术，但对于中航一集团来说都是成熟技术，我们得到了中航一集团各院所的大量的技术支持与帮助。我们还走出去，请进来，请教专家，求助同行，每一项新技术的采同都是在充分论证，消化有基础上进行的。在机载成品选用上，尽量使用货架产品或改进产品，降低新研产品的比重，采取了这些措施使新机研制的技术风险降最低限度。
设计新机是一项复杂的系统工程，仅有高昂的斗志是不够的，还必须有严谨的科学态度。我们建立和健全完善的质量保证体系，对研制进程的每一个节点，我们都进行严格的评审。尤其重要的是设计质量，采取了一系列的措施保证设计质量，如在外翼段增设油箱，这在我国歼击机中尚属首创，无先例可循，我们发完图后工厂反映在工艺上实施难度较大，为了保证质量和可靠性，我们的设计员同工厂工艺人员反复研究，决定重新设计外翼油箱，这就意味着否定自已，推倒重来，但是为了提高新机的质量，毅然返工，这一干就是四个月。
山鹰新型高级教练机能够完成作战飞机飞行员高级训练阶段的飞行训练任务，实现“CJ6（初级训练）——JL8（基础训练）——JL9（高级训练）”的系列配置，达到上接第三代战机，下接JL8飞机的要求；在机载设备和座舱显控设备配置上，其基本功能和人机界面可与J10、Su—27衔接，能满足这些第三代作战飞机的部分训练要求；能完成JH7、J7E、J8H/G/F等现役飞机及其改型机的训练任务。尤其是它具有较高的可靠性、维护性、通用性和较长的使用寿命，较低廉的价格和较低的使用成本，增加了JL9飞机作为空海军新一代通用型高级教练机的首选机型的可能性。
目前，部队以J7L飞机和其改型的JJL7A飞机为高教机，但在使用中J7L飞机暴露了一些突出的缺陷，如座舱正前方下视角小（后座舱为0度），留空时间短，起降速度大，对这些问题部队要求改进的呼声很高，在现在的训练体制下，J7L飞机与JL8飞机的衔接也很难，JL8飞机的起降速度为190/170（km/h）,J7L飞机为318/285（km/h）,由于二者相差甚远，飞行员很难适应，而山鹰新型高级教练机有效地改进了这一指标为250/230（km/h）。再则J7L和JJL7A的座舱显控设备配置，人机界面是是典型的第二代战机的，体现不了第三代战机的特点，而山鹰新型高级教练机除改善了J7L的缺陷外，还重新设计了座舱布局，采用了先进的综合航电系统，在座舱显控设备配置，人机界面上体现了第三代战机的特点，该机完全可以适应国内的训练要求，不论航校还是作战部队，不论第二代机还是三代机都能胜任高级训练任务，当然，我们在研制成功后，还要对山鹰新型高级教练机不断改进改型，使其系列化，适应不同的使用要求，如针对不同的部队的主战机型，更改JL9飞机的座舱布局，使高级教练机同作战飞机的人机界面更为接近，训练使用更方便。
目前世界已有一些国家采用了混飞制，即在同一飞行部队装备几种不同型号的飞机，在平时训练中大量使用档次低，价格低的飞机，这有利于减少训练成本，节省高技术装备的寿命，而用于实战。我国如果采用混飞制，山鹰新型高级教练机也将是最佳的候选机型。
近年来，空海军的首长和各有关部门对山鹰新型高级教练机越来越表示出了浓厚的兴趣，曾多次到贵航调研飞机性能，了解研制进程，提出要求和建议。在2002年珠海航展上，贵航推出的FTC—2000（JL9的出口代号）飞机1：1样机引起了许多国外用户的注意,据此，我们也充分考虑了打入国际市场的可能性。可以相信，山鹰新型高级教练机定能占据国内高级教练机的市场,具有广阔的市场前景。
（此稿件为贵航集团授权搜狐网特别使用，如欲转载请与搜狐网新闻中心联系）
山鹰”出世——贵航研制JL9新型高级教练机纪实
http://jczs.sina.com.cn 2004年04月03日 12:22 《环球飞行》杂志
雏鹰展翅
2003年12月12日。贵州安顺双阳机场。机场上空阴云密布，能见度低。中国航空工业第一集团公司贵州航空工业集团公司研制的新型高级教练机"山鹰"将在这一天进行工作试飞，为次日的首飞做准备。
时间在不停地流逝，从上午开始，天气始终没有转好的迹象。下午5点，现场指挥部门经过协商，决定起飞。
飞机腾空而起。
当飞机完成试飞，安全着陆的时候，在场的工作人员和媒体记者们情不自禁地欢呼，雀跃。试飞员钱兆权、马信新走下飞机座舱，激动地与地面指挥人员紧紧拥抱在一起。此时，负责现场指挥的贵航副总经理张尚道默默地离开欢乐的人群，轻拭眼中那夺眶而出的泪水。
2003年12月13日。双阳机场。"山鹰"首飞的日子。
空军、海军、中航一集团、贵州省的各级领导，新闻媒体，以及各界群众现场参加观礼的人数超过了三千人，包括两位外国驻华使馆的武官。
上午天气情况仍然不理想，能见度不好。时至正午，现场指挥部决定，执行第二套方案，首飞推迟到下午进行。人们纷纷猜测，是否又会出现前一天的情况，天气情况很可能不会好转。
贵州素以"天无三日晴"著称，然而，13日的午后，天气放晴了，冬日午后的阳光暖洋洋的照耀着这片神奇的土地。
14点10分，首飞指挥员黎永国请示放飞，中航一集团常务副总理杨育中批准放飞。"嘭"的一声，信号弹直射蓝天。
14点15分，随着轰鸣声，"山鹰"从跑道上腾空而起，插入云霄。
14点30分，"山鹰"回到机场上空，平稳着陆。
14点40分，首席试飞员钱兆权向空军首长报告："在执行任务过程中所有情况正常，感觉良好。"
双阳机场变成了一片欢乐的海洋。
是夜，双阳无眠！安顺无眠！贵阳无眠！北京无眠！
这一天距12月17日人类动力飞行航空百年仅有4天。"好人好马上三线"
贵州航空工业集团，也就是中国航空工业著名的011基地，是20世纪60年代三线建设时期，为了国防需要建立的一个以生产歼击机为主，整机配套的航空产业基地。
时光回溯到1964年，根据当时我国的周边局势，中共中央、国务院在制订第三个五年计划时确定了建设大三线的方针。1964年5月，毛泽东主席在听取"三五"计划汇报时，指出：国民经济有两个拳头，一个屁股。农业是一个拳头，国防工业是一个拳头，基础工业是屁股。工业要为农业服务。建设要按客观规律办事，只能有多少钱办多少事，不能搞多了，要少而精，集中力量打歼灭战，留有余地。1964年6月，在讨论"三五"计划的中央工作会议上，毛主席说，要搞三线工业基地的建设。并深情地说，不搞好三线睡不着觉。
1953年国家实行发展国民经济第一个五年计划时，大搞基础建设，《人民日报》为此发表社论，号召"好人好马上基建"。到60年代中期，版本演化为"好人好马上三线"。在"好人好马上三线"的号召下，来自五湖四海的三线建设者们，开始了战略大调整、大迁徙。他们怀着保卫祖国强大祖国的理想，来到崇山峻岭中，将一生献给了中国的航空事业。
贵州阴冷潮湿、封塞、地貌崎岖、信息不足，生活条件差，厂区分散，文化通信落后，研究机构运转不灵……在贵州喀斯特熔岩地貌的荒凉山野间，创业谈何容易。原011基地党委书记楼士礼在一篇文章中谈到当年的艰苦创业时，曾深情地写道，"文人写的头顶蓝天，脚踩青山这样的日子不多，更多的是头顶雨天，脚踩稀泥。那时上班，稀泥溅满裤脚，人人如此；走急了稀泥就能甩到脊背上。刚进点，住老乡的茅屋，喝稻草水；自己盖了干打垒，内墙不抹灰，屋顶用的是角形预制板，冬天睡觉冷凝水会不断滴在脸上；厕所长期在户外，一栋房子一个，有不少厕所不封顶，方便时还得举着伞；接通自来水后，也是一栋房子一个水管，露天使用，人多排队不说，冬天寒风把水管冻了，得用开水浇开。至于半夜在寒风中洗小孩的尿片子，那冰水刺骨的滋味，一辈子都忘不掉！"
那是个艰苦的岁月。艰苦创业绝不只是一句豪言壮语。那种精神深深地融入了三线人的血脉之中。
贵州素有"地无三尺平，人无三两银"之说，贫穷落后，缺乏大规模现代化的基础。满清灭亡前的1911年，全省只有工厂120家，雇工1578人，平均每厂只有13人，其贫穷落后可见一斑。抗战时期，国民党政府和工业内迁使贵州工业小有起色，随着胜利后的东迁和解放前夕国民党军队大溃退，官僚资产阶级纷纷携资外逃，贵州经济重陷混乱和落后。1949年全省工农业总产值仅11.25亿元，人均79元，是中国最贫穷落后的省份之一。
就是在这里，从1964年基本建设大规模展开，到1969年12个航空企业在贵州建成。进入70年代，通过不断建设、完善和调整，贵州航空工业初具规模，建成企事业单位45个，在贵州绵延800里的崇山峻岭中，贵州航空工业的企事业单位犹如一把散落的珍珠。
1970年初，周恩来总理提出要求：贵州歼击机生产基地一定要在1970年内建成。就在这一年，贵州航空业在大规模基本建设的同时，充分发挥了厂所结合，内部配套齐全的资源优势，与一线协作，从设计到生产，从部件到总装，大打飞机、发动机生产、科研攻坚战。1970年5月，涡喷-7型发动机试制成功。同年9月18日，贵州制造的第一架歼击机-歼6Ⅲ型飞机在011基地首飞成功。云贵高原的上空从此不再寂静。
"亚洲明星"
1987年6月，法国巴黎。在第37届巴黎国际航空航天博览会上，中国政府派歼教7、强5和运12飞机参展。这是中国人自己研制、设计的飞机第一次在国际航展上亮相，一时间在巴黎的国际舞台上引起了不小的震动，贵航研制的高空高速歼击机教练机歼教7被法国新闻媒体誉为"亚洲明星"。
80年代是中国社会发生翻天覆地大变革的年代，也是中国国防工业大变革的年代。中共十一届三中全会决定，以经济建设为中心。1985年初，中央决定裁军100万。大裁军、军品订货陡降，国防工业体制改革的潜流终于爆发了。
国防军工业的二次创业拉开了序幕。在军品陡降、民品开发不济的初期，011基地像大多数老军工企业一样，陷入了困境。然而就是在困境中，011基地坚持以航空为本，军品第一的方针，以民养军，始终抓紧军品的科研生产。二次创业的艰辛，个中滋味，不是当事者很难体会。
歼教7就诞生在这一历史大背景之下。1979年011基地开始自主研发歼教7飞机；1985年7月5日，歼教7首飞成功；1988年2月4日，歼教7通过鉴定，设计定型。当时鉴定试飞，在"三机定型"的3个机种中，歼教7到试飞院最晚，完成定型试飞最早。歼教7的飞上蓝天，结束了中国没有高级教练机的历史，解了空海军的燃眉之急。
1987年第37届巴黎航展上，歼教7的参展实现了中国国产实物飞机参加国际航展零的突破。1989年4月，歼教7应邀参加了泰国航空节，进行了飞行表演，这是中国军用飞机在国际上第一次进行飞行表演。
1990年11月9日，贵航研制的歼教7P型飞机首飞成功，其性能、质量已接近世界先进水平。P型机是在歼教7飞机的基础上进行改进设计的机型，仅在19个月内完成了方案论证、设计出图、零部件制造、总装调试，被当时的航空航天部部长林宗棠誉为"011速度"。一时间航空的"P型机"与航天的"长二捆"齐名。
歼教7P的研制是贵州航空业在飞机研制上的第二个台阶。吴炳麟，英年早逝的P型机总设计师，300多个日日夜夜操劳在工作岗位，一张沙发、一条毛毯、一杯开水、一包饼干……P型机正是由这种精神力量铸造而成。
"山鹰"铸造
歼教7系列教练机在中国空海军中广泛装备，十余年来故障率低，出勤率高，赢得了好评。但是任何产品都有其生命周期，随着中国国防建设的发展，尤其是空军装备现代化的加速，歼教7系列已不能完全满足航空兵部队训练的需求。特别是大批新型武器装备部队后，这一缺位更加明显。
教练机的主要功能是训练飞行员，兼有一定的作战功能。国际上飞行员的训练体制，一般分为二级制和三级制。在俄罗斯、东欧等地区，以前苏联的训练体制为主，采用三级训练体制；在欧美地区，主要采用二级训练体制。目前中国普遍采用的是三级训练体制，即飞行员在航校先完成初级教练机训练航时，再进行中级教练机、高级教练机的训练，完成定量的训练航时，才可驾驶不同类型的战机。
从目前世界军用教练机市场来看，存在着两个突出问题。一，是生产力过剩，全球有20多条生产线；二，是教练机老化，平均服役年限在20年以上，能真正满足需求的教练机不多。现代战争，制空权至关重要，各国都在大力发展空中力量，对高级教练机的需求很大。各国在完善教练机体系的过程中，普遍重视高级教练机的发展，多途径发展通用型高级教练机，注重训练的整体效益，强调合理配置及各级教练机之间的跨度适中。
正是针对国内外市场的需求，贵航集团在大量市场调研的基础上，组织力量，研制开发了"山鹰"新型高级教练机。一种新机的研制周期一般需要5到10年时间，而贵航在新机研制的过程中，充分发挥了航空工业大集团协作的优势，整合了优势资源，"山鹰"从研制到首飞仅用了21个月，从飞机开铆到首飞仅用了212天，堪称奇迹。在研制生产过程中，采用了数字样机和国际先进的综合航电系统进行全新设计。贵航在多年的军工发展史上成功地摸索出了一套飞机“渐改法”。对一个机种逐年改进，先小改，经过足够的积累后，再进行大改，从量变到质变，最终改型。“山鹰”就是在歼教7大改的基础上进行设计，全机改动量在70%。
在011基地最初组建的时候，借鉴了西方工业发达国家的企业管理体制，尽管这些年来体制上已经发生了很大的变化，但其“专业化、大联合”、“厂、所联合”的组织结构还是形成了得天独厚的企业管理优势。这有效地保证了“山鹰”得以成功问世。
2001年1月，贵航集团董事会把新型高级教练机的研制定为"一号工程"。
2002年3月15日，中航一集团批准"山鹰"立项。
贵航飞机设计所拉开了打造"山鹰"的序幕。为了缩短了设计周期，贵航飞机设计所实行了"6·11"工作制，同时打破了传统的工作流程，采用完全平行交叉作业。所长、党委书记高喜军告诉记者，飞机设计所成立于1968年，承担过歼6Ⅲ、歼6甲、歼7Ⅱ的设计工作，真正承担飞机总体设计任务还是从歼教7开始的，这个机种是贵航从仿制到自行研制飞机的里程碑。"山鹰"的设计过程中，设计人员大量使用了法国达索飞机公司开发的CATIA软件，该软件以其强大的曲面设计功能而在飞机设计领域享有很高的声誉，取代了过去的手工绘图作业。机身部分采用了三维电子样机，设计手段上的提高保证了新型教练机的设计质量和周期。
"山鹰"的动力装置由贵航集团的黎阳航空发动机公司提供。黎阳公司在中国航空业占有非常重要的地位。现役的国产歼击机中的动力装置都是由该公司提供的，国庆50周年阅兵式上，从天安门上空飞过的飞机中绝大多数装备的都是黎阳生产的发动机。从1970年生产出第一台发动机至今，生产交付各类发动机3000台以上，生产的发动机总飞行时数已超过100万飞行小时，发动机出口创汇超过4亿元。
龙岩飞机制造厂在"山鹰"的研制中担负着主要部件起落架及五大系统附件的研制任务。在接受任务的时候，工厂正处于破产重组的特殊时期。厂里克服了新技术、新工艺等难点，克服了资金短缺的困难，提前28天完成供部装产品，提前8天完成供总装产品，全面完成"山鹰"部件的研制任务。
云马飞机制造厂是贵航集团飞机部件厂，典型的三线企业布局，工厂建在一条狭长的山沟里，两头相距7公里，至今仍有职工住在干打垒的房子里。云马厂是贵航集团最偏远的工厂，但却是航空工业企业中较早应用数控技术和CAD技术的，现在许多高等院校的教材中都使用了云马厂的技术成果。2003年5月15日部装开铆，是"山鹰"大部件研制的第一个节点，为了保证工期，许多退休的老师傅重返一线岗位，加班加点。
2003年3月15日，主梁开工。
5月15日，部件开铆。
8月31日，部件交付。
飞机总装是"山鹰"研制生产的重要阶段，双阳飞机制造厂是贵航的总装、试飞厂，从建厂至今已生产飞机上千架，歼教7就诞生在这里。双阳厂厂长范月民在全厂总动员时说，"新高教飞机是事关企业兴衰的生命工程"。为了"山鹰"的早日腾飞，双阳实行"7·24"工作制，总装生产线制定了周密的生产作业计划，车间每天在揭示板上公布工作计划，在生产进度"网络图"上公布完成情况。从2003年9月1日总装生产线开工到10月31日产品下线，61个日日夜夜，总装车间厂房的灯光从未熄灭……
在"山鹰"新高教的研制过程中，航空人用心血、精神、智慧，保证了新机的首飞时间。
高原鹰飞
"'山鹰'新型高级教练机首飞所有系统工作正常，我们非常满意。"驾驶"山鹰"首飞成功的飞行员钱兆权激动地说："按五分制打分，我给'山鹰'打四点五分。"
钱兆权说，总的感觉"山鹰"的整体性能较"歼教7"有了大幅度的提高，座舱的环境有了较大改善，视野更加开阔，在空中操作简便、平稳、灵活，飞行姿态准确，综合航电系统工作正常。作为试飞员，对贵航的科技人员能够在这么短的时间内研制出如此先进的飞机感到十分钦佩，也为我们国家能生产出这样的飞机感到骄傲和自豪。
在2002年的珠海航展上，"山鹰" (FTC-2000，JL9的出口代号)的1：1样机就曾引起国外的广泛关注。
贵航作为中国歼击机高级教练机科研生产基地，其生产的FT-7、FT-7P(即J7L、J7LP的出口型代号)在国外市场拥有一定的市场份额，主要市场是东南亚、非洲和阿拉伯国家。经过多年的拼杀，贵航建立了一定的销售渠道，歼教7系列以其出勤率高在国际市场上也赢得了相当的声誉。
贵航总经理张军说，"山鹰"采取了自主投资、自担风险的全新市场运作模式，其先天性决定了其市场运作必须以客户为中心，建立多种平台。其中包括根据客户需求改进改型，也就是一个产品客户化的过程，如改装涡扇发动机、多功能座舱驾驶仪平台，以及发展成为多功能战斗机等等。
"山鹰"预计经过改进，将于2005年底设计定型，并投入批量生产。其市场前景被普遍看好。
"山鹰"首飞成功只是贵航跨跃式发展的一步，未来的道路还很长，这一点贵航上下认识得很清楚。就在本文终稿之时，从贵州传来的消息，贵航研制的无人机12月26日首飞成功。
存鹰之心于高远，取鹰之志而凌云，习鹰之性以涉险，融鹰之神在山巅。
愿高原上翱翔的"山鹰"越飞越高！
记者手记：
在贵航的采访中，我听到最多的话是“为生存而战”。外界也许很难想象，在中国西南的一隅，在那片贫瘠而又神奇的土地上，在恶劣的自然环境和艰苦的生活条件下，有着一群怎样的人们在默默地承担着怎样的历史使命。我一直在暗自揣度，三线人究竟有着一种怎样的情怀，在那种艰难的困境中，个中滋味，冷暖自知。进入二十一世纪，世间发生了翻天覆地的变化，然而在贵航，我看到的是执着，对事业的执着，对生命的执着。那绝不是夜郎自大，固步自封，那是一种对心灵家园的守望。就像那志存高远的山鹰，处绝境而不馁，若鲲鹏永高飞！
相关链接：
剖视“山鹰”
"山鹰"JL9新型高级教练机是中国航空工业第一集团公司立项，集团公司所属贵航集团开发研制的新型高级教练机，充分发挥了贵航集团教练机科研生产基地的整体优势，运用国内航空工业成熟的高新技术，研制开发的我国新一代高级教练机。
该机能满足第三代战斗机对飞行员所提出的训练需求，可承担歼7、歼8等国产战斗机的改型改装训练和战
术训练要求，同时兼有一定的作战能力，具备了改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。
"山鹰"高教机采用了高升阻比双三角翼气动布局，具有良好的起降性能和中低空亚跨音速性能。该机采用两侧肋下进气布局，前舱下视角为14度，后舱正前方下视角为5度，有效地改善前、后舱的下视角，提高了飞行训练效益和飞行员的工作环境，同时采用宽视角设计方案，拓宽了飞行员的视野范围。该机的动力装置是由我国空海军主要动力供应商的黎阳公司提供，配装一台我国较为先进的WPl3F(C)涡轮喷气航空发动机；高级教练机还选用先进的功能系统，配备了常规机械液压式操纵、前三点式起落、整体圆弧风档、穿盖弹射救生、重力压力加油，并装有可拆卸的模拟空中加油插头，能完成空中授油等训练科目。另外，该机还运用国内先进并已成熟的综合航电系统，以综合显示控制系统为核心，采用双余度技术，综合了显示控制管理、大气数据计算机、脉冲多普勒雷达、惯导／GPS导航，武器外挂管理系统及任务计算机等先进设备，最终联接成的一个综合航空电子系统，可与第三代战斗机较好的衔接。"山鹰"的武器配置有五个外挂点、一门机炮，机翼下还可挂多种导弹、火箭弹和航空炸弹。
"山鹰"高教机能够完成作战飞机飞行员高级训练阶段的飞行训练任务，实现"CJ6(初级训练)--JL8(基础训练)--JL9(高级训练)"的系列配置，达到上接第三代战机，下接JL8飞机的要求；在机载设备和座舱显控设备配置上，其基本功能和人机界面可与第三代飞机衔接并满足这些第三代作战飞机的部份训练要求；能完成JH7、J7E、J8H／G／F等现役飞机及其改型机的训练任务。尤其是它具有较高的可靠性、维护性、通用性和较长的使用寿命，较低廉的价格和较低的使用成本，加之研制周期短，提高了JL9飞机作为新型高级教练机的市场竞争力。
目前，部队以J7L飞机和其改型的JL7A飞机为高教机，但在使用中J7L飞机暴露了一些突出的缺陷，如座舱正前方下视角小(后座舱为O度)，留空时间短，起降速度大，对这些问题部队要求改进的呼声很高，在现在的训练体制下，J7L飞机与JL8飞机的衔接也很难，JL8飞机的起降速度为l90／l7O(km／h)，J7L飞机为3l8／285(km／h)，由于二者相差甚远，飞行员很难适应，而"山鹰"新型高级教练机有效地改进了这一指标为250／230(km／h)。再则J7L和JL7A的座舱显控设备配置，人机界面是典型的第二代战机的，体现不了第三代战机的特点，而"山鹰"新型高级教练机除改善了J7L的缺陷外，还重新设计了座舱布局，采用了先进的综合航电系统，在座舱显控设备配置、人机界面上体现了第三代战机的特点，该机完全可以适应国内的训练要求。(摘自：《环球飞行》杂志1-2期/文_谭立威/摄影_卜石林 夏传萍 金爱菊)
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不可以，白粘贴一大堆文字
可以生产，问题是生产出来以后谁买？
感觉像广告啊
成飞的一大摇钱树就这么给贵飞？贵飞用什么换？或者说中航要怎么补偿成飞？
贵飞有自己的生产任务和发展方向。
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