超级军网为小米们献策：发展小米低成本航空
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 11:05:28
说明：本帖子说的给小米们，是指类似小米、乐视、淘宝、京东等，通过借助互联网思维，极力压缩中间环节及费用，并通过极高的性价比，来提高人民大众（非精苍蝇阶层）的生活水准；并被以老甘龙为代表的、旧有既得利益保守势力称之为破坏性创新的企业们！
下个月初，九元航空就要起飞了，加上之前的春秋航空等等，拉开了低成本航空普及的序幕！
按照世界平均水准，低成本航空大约占30%的市场，而在我国连5%都不到。市场空间很大。
如今新舟系列早于运营多年，arj21明年铁定投入运行，更何况世界范围内，还有加拿大和巴西航空可以提供飞机（非大型），这为低成本航空企业提供了多个选择余地。
按照小米们的一贯的高性价比的策略和玩法，我觉得现在应该考虑介入低成本航空了。即使没那么多精力，可以考虑如同智能手环那样，拉合伙人一起来玩。
而且可以在飞机上制作广告，宣传小米各类智能产品，这些人绝对是高性价比产品的主力军，好处是显而易见的！
不只是小米，乐视，京东，淘宝都可以借此近距离的接触潜在的高消费能力的客户，何不尝试下
说明：本帖子说的给小米们，是指类似小米、乐视、淘宝、京东等，通过借助互联网思维，极力压缩中间环节及费用，并通过极高的性价比，来提高人民大众（非精苍蝇阶层）的生活水准；并被以老甘龙为代表的、旧有既得利益保守势力称之为破坏性创新的企业们！
下个月初，九元航空就要起飞了，加上之前的春秋航空等等，拉开了低成本航空普及的序幕！
按照世界平均水准，低成本航空大约占30%的市场，而在我国连5%都不到。市场空间很大。
如今新舟系列早于运营多年，arj21明年铁定投入运行，更何况世界范围内，还有加拿大和巴西航空可以提供飞机（非大型），这为低成本航空企业提供了多个选择余地。
按照小米们的一贯的高性价比的策略和玩法，我觉得现在应该考虑介入低成本航空了。即使没那么多精力，可以考虑如同智能手环那样，拉合伙人一起来玩。
而且可以在飞机上制作广告，宣传小米各类智能产品，这些人绝对是高性价比产品的主力军，好处是显而易见的！
不只是小米，乐视，京东，淘宝都可以借此近距离的接触潜在的高消费能力的客户，何不尝试下
下个月初，九元航空就要起飞了，加上之前的春秋航空等等，拉开了低成本航空普及的序幕！
按照世界平均水准，低成本航空大约占30%的市场，而在我国连5%都不到。市场空间很大。
如今新舟系列早于运营多年，arj21明年铁定投入运行，更何况世界范围内，还有加拿大和巴西航空可以提供飞机（非大型），这为低成本航空企业提供了多个选择余地。
按照小米们的一贯的高性价比的策略和玩法，我觉得现在应该考虑介入低成本航空了。即使没那么多精力，可以考虑如同智能手环那样，拉合伙人一起来玩。
而且可以在飞机上制作广告，宣传小米各类智能产品，这些人绝对是高性价比产品的主力军，好处是显而易见的！
不只是小米，乐视，京东，淘宝都可以借此近距离的接触潜在的高消费能力的客户，何不尝试下
说明：本帖子说的给小米们，是指类似小米、乐视、淘宝、京东等，通过借助互联网思维，极力压缩中间环节及费用，并通过极高的性价比，来提高人民大众（非精苍蝇阶层）的生活水准；并被以老甘龙为代表的、旧有既得利益保守势力称之为破坏性创新的企业们！
下个月初，九元航空就要起飞了，加上之前的春秋航空等等，拉开了低成本航空普及的序幕！
按照世界平均水准，低成本航空大约占30%的市场，而在我国连5%都不到。市场空间很大。
如今新舟系列早于运营多年，arj21明年铁定投入运行，更何况世界范围内，还有加拿大和巴西航空可以提供飞机（非大型），这为低成本航空企业提供了多个选择余地。
按照小米们的一贯的高性价比的策略和玩法，我觉得现在应该考虑介入低成本航空了。即使没那么多精力，可以考虑如同智能手环那样，拉合伙人一起来玩。
而且可以在飞机上制作广告，宣传小米各类智能产品，这些人绝对是高性价比产品的主力军，好处是显而易见的！
不只是小米，乐视，京东，淘宝都可以借此近距离的接触潜在的高消费能力的客户，何不尝试下
普通航空公司在申请航线的时候，必须肥瘦搭配，也就是申请赚钱的航线必须搭配赔钱的航线，所谓低成本航空则没有这样的限制，否则您真的以为削减一些服务就能大幅度降低成本？
还真有人信小米是压缩了中间环节节省的成本？擦～
企业研发不花钱？建厂不花钱？一圈厂家建好生态圈了，雷布斯直接跑来吃饭，TND居然一抹嘴说小米成本最低，让利给客户。。。擦！小米专利费交了没？
企业研发不花钱？建厂不花钱？一圈厂家建好生态圈了，雷布斯直接跑来吃饭，TND居然一抹嘴说小米成本最低，让利给客户。。。擦！小米专利费交了没？
凭着互联网思维开的脑洞，分分钟穿越黑洞不是梦
欧洲低成本航空有几个优势
一是空域资源和基础设施丰富，到处都是以前留下来的小机场，基地成本很低，而且人人都有车，所以远也没关系
二是铁路成本的高票价倒逼人群利用廉价航空，有稳定的客户群，国内廉价航空最大的对手是铁路
三是实际绝对票价并没有想象中那么低，大部分欧洲国家主要城市对飞的时间都在一到两小时之内，票价浮动，大部分大概在三十到六十欧之间也就是两百多到五百多人民币左右，跟国内类似距离的裸票价相当，当然，国内要加基建燃油，但他们也要加行李费，大概100到150人民币一件，正好跟国内基建燃油相当
所以廉价航空在欧洲是相对廉价航空，想在中国搞成绝对廉价航空难度很大
一是空域资源和基础设施丰富，到处都是以前留下来的小机场，基地成本很低，而且人人都有车，所以远也没关系
二是铁路成本的高票价倒逼人群利用廉价航空，有稳定的客户群，国内廉价航空最大的对手是铁路
三是实际绝对票价并没有想象中那么低，大部分欧洲国家主要城市对飞的时间都在一到两小时之内，票价浮动，大部分大概在三十到六十欧之间也就是两百多到五百多人民币左右，跟国内类似距离的裸票价相当，当然，国内要加基建燃油，但他们也要加行李费，大概100到150人民币一件，正好跟国内基建燃油相当
所以廉价航空在欧洲是相对廉价航空，想在中国搞成绝对廉价航空难度很大
还真有人信小米是压缩了中间环节节省的成本？擦～
企业研发不花钱？建厂不花钱？一圈厂家建好生态圈了， ...
生态体系，嗯，好提法
欧洲廉价航空很大程度上就是依赖廉价的生态体系
例如偏远的小型机场，高昂的铁路票价等
企业研发不花钱？建厂不花钱？一圈厂家建好生态圈了， ...
生态体系，嗯，好提法
欧洲廉价航空很大程度上就是依赖廉价的生态体系
例如偏远的小型机场，高昂的铁路票价等
rcoolduck 发表于 2014-12-4 21:48
生态体系，嗯，好提法
欧洲廉价航空很大程度上就是依赖廉价的生态体系
例如偏远的小型机场，高昂的铁路 ...
结果怎么样？10几年前航空巨头的日子过得嫑太惨
生态体系，嗯，好提法
欧洲廉价航空很大程度上就是依赖廉价的生态体系
例如偏远的小型机场，高昂的铁路 ...
结果怎么样？10几年前航空巨头的日子过得嫑太惨
9元连航线都没批下来来自: iPhone客户端
航材要中航技进口，燃油中航油包办，机场都属于地方政府。这几大块运营费用下来，成本的大头和普通航空就一致了。
论经营，高端乘客基本不会坐廉价航空，中端由于没有常旅客计划，无法签转，也抢不到多少人，低端又有高铁和高速公路的强力竞争。春秋能活下来，是因为大批客源来自它自己的旅行社。国内还有一家廉价航空有前景的是东航旗下的中联航，那是因为一方面共享东航的客户资源，另一方面目的地往往是独家经营的军民合用机场。
论经营，高端乘客基本不会坐廉价航空，中端由于没有常旅客计划，无法签转，也抢不到多少人，低端又有高铁和高速公路的强力竞争。春秋能活下来，是因为大批客源来自它自己的旅行社。国内还有一家廉价航空有前景的是东航旗下的中联航，那是因为一方面共享东航的客户资源，另一方面目的地往往是独家经营的军民合用机场。
lz你知道121部民航客运企业的基本成本有多高么？
知道这么高的成本，没有个3、4亿美金根本开不了业么？
知道在各种成本都被地方政府补助成本费率已经低于廉价航空的若干地方航空企业，至今没有1家有良好效益么？
知道这么高的成本，没有个3、4亿美金根本开不了业么？
知道在各种成本都被地方政府补助成本费率已经低于廉价航空的若干地方航空企业，至今没有1家有良好效益么？
航材要中航技进口，燃油中航油包办，机场都属于地方政府。这几大块运营费用下来，成本的大头和普通航空就一 ...
还是你厉害！那么九元航空呢，靠什么？说说看
还是你厉害！那么九元航空呢，靠什么？说说看
lz你知道121部民航客运企业的基本成本有多高么？
知道这么高的成本，没有个3、4亿美金根本开不了业么？
...
看来，国内只能坐高铁了
知道这么高的成本，没有个3、4亿美金根本开不了业么？
...
看来，国内只能坐高铁了
红酒 发表于 2014-12-5 21:40
还是你厉害！那么九元航空呢，靠什么？说说看
开出来挣钱再说。不是所有企业都是有经济效益的，有些企业实际就是大股东的融资平台，直接的说就是大股东圈钱骗钱的。
红酒 发表于 2014-12-5 21:40
还是你厉害！那么九元航空呢，靠什么？说说看
开出来挣钱再说。不是所有企业都是有经济效益的，有些企业实际就是大股东的融资平台，直接的说就是大股东圈钱骗钱的。
楼上，最近看到消息说，地产商明年好多跃跃欲试。期待明年底能看到好多家成立，给老百姓带来实惠！