超级军网为什么油价降这么多了，还要发展什么混动电动机的汽车（ ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 22:40:02
我知道现在油价降低了这么多，而且以后还要更低的预期，真的不明白还要炒作混动和电动的车子呢，要知道电动车的充电、续航、重量、环保、寿命、可靠性、安全性都是问题，有些还是大问题，目前来看，完全没必要炒作这个概念啊。为什么有的ID就不明白呢，还是故意炒作？让企业研发了做为技术储备不更加好吗。我看混动完全是鸡肋，连过渡都算不上。真正的新能源肯定是以后的燃料电池的电车。我知道现在油价降低了这么多，而且以后还要更低的预期，真的不明白还要炒作混动和电动的车子呢，要知道电动车的充电、续航、重量、环保、寿命、可靠性、安全性都是问题，有些还是大问题，目前来看，完全没必要炒作这个概念啊。为什么有的ID就不明白呢，还是故意炒作？让企业研发了做为技术储备不更加好吗。我看混动完全是鸡肋，连过渡都算不上。真正的新能源肯定是以后的燃料电池的电车。
过会油价又高企的时候，你就知道为什么要发展电动车了
淡定地飘 发表于 2014-11-29 22:23
过会油价又高企的时候，你就知道为什么要发展电动车了
现在的油价还没有高到那个阶段。
过会油价又高企的时候，你就知道为什么要发展电动车了
现在的油价还没有高到那个阶段。
这个是未来。这个是趋势……
就像为什么沙特高喊着要把油价压到50USD/桶的时候美国人仍冷静地像成本为75USD/桶的页岩油项目大量注资……
混动和电动有着他们很大的优势，我们需要一些技术、设备、和原材料，而不断下跌的油价正是一个机遇……
就像为什么沙特高喊着要把油价压到50USD/桶的时候美国人仍冷静地像成本为75USD/桶的页岩油项目大量注资……
混动和电动有着他们很大的优势，我们需要一些技术、设备、和原材料，而不断下跌的油价正是一个机遇……
haishanguoji 发表于 2014-11-29 22:44
现在的油价还没有高到那个阶段。
我想你还记得“旱季购船，雨季存车”的古训吧……
现在的油价还没有高到那个阶段。
我想你还记得“旱季购船，雨季存车”的古训吧……
混动堵车还是好用的。
哎，超大的智商准入制什么时候实行啊来自: Android客户端
便宜了再说低吧比水
混合动力不是高油价时代的产物，差不多有汽车的年月就有人像搞混动车了
保时捷博士的奋斗目标就是用混合动力让内燃机在任何时候，无论是加速、巡航、减速、蠕行——都在最优转速下运作
保时捷博士的奋斗目标就是用混合动力让内燃机在任何时候，无论是加速、巡航、减速、蠕行——都在最优转速下运作
电动车，以及风能、太阳能等新能源技术，都是西方专家提出并倡导的，是目前世界的主流。
国内的专家只是跟风，他们紧跟世界潮流，把老外的话翻译了一下。
比如说，目前很火的特斯拉，就是美国人主导国内专家（含公知）跟进的一次成功炒作。
你所推崇的燃料电池，在国际上属于很高端很小众的概念，距离实用还要不短的时间。
由于国内的农民企业家都有农民“短视”的毛病，不肯聘请燃料电池相关专家去做长期的研发，
所以目前燃料电池方向，大多数是公知在炒作。
国内的专家只是跟风，他们紧跟世界潮流，把老外的话翻译了一下。
比如说，目前很火的特斯拉，就是美国人主导国内专家（含公知）跟进的一次成功炒作。
你所推崇的燃料电池，在国际上属于很高端很小众的概念，距离实用还要不短的时间。
由于国内的农民企业家都有农民“短视”的毛病，不肯聘请燃料电池相关专家去做长期的研发，
所以目前燃料电池方向，大多数是公知在炒作。
haishanguoji 发表于 2014-11-29 22:44
现在的油价还没有高到那个阶段。
快饿死了再吃饭？
现在的油价还没有高到那个阶段。
快饿死了再吃饭？
楼猪 你今天吃饱了 是不是以后就都不吃饭了？？
对我来说，电动车很合适，每天上班来回十几公里，家里充电方便，为什么不买电动车？
充电车听起来不错，但是有点尴尬
如果家在郊区，有独院住宅可以方便地设施带充电桩的车位，那充电的问题是解决了。但是从郊区到市区上班二三十公里路跑个来回，或者遇到堵车，或者高温天气开空调，电量难免吃紧。市区内的短程交通，倒是能充分发挥电动车的优势，但是市区内的拥挤小区能有个车位就不错了，更无法奢求物业给你专门安排一个带充电桩的车位。
我认为充电车不应该仅仅是把车卖给车主而已，应该是一个成体系的服务。生产销售、停车、充电、电池维护和回收成为一个服务网络，这样才能发挥充电车的优势。
如果家在郊区，有独院住宅可以方便地设施带充电桩的车位，那充电的问题是解决了。但是从郊区到市区上班二三十公里路跑个来回，或者遇到堵车，或者高温天气开空调，电量难免吃紧。市区内的短程交通，倒是能充分发挥电动车的优势，但是市区内的拥挤小区能有个车位就不错了，更无法奢求物业给你专门安排一个带充电桩的车位。
我认为充电车不应该仅仅是把车卖给车主而已，应该是一个成体系的服务。生产销售、停车、充电、电池维护和回收成为一个服务网络，这样才能发挥充电车的优势。
车永学 发表于 2014-11-30 18:00
充电车听起来不错，但是有点尴尬
如果家在郊区，有独院住宅可以方便地设施带充电桩的车位，那充电的问题是 ...
先有鸡还是先有蛋的问题,能讨论上几年的,那么先把鸡养起来又有何不可.这个世界理论家不少,实干家更多.
充电车听起来不错，但是有点尴尬
如果家在郊区，有独院住宅可以方便地设施带充电桩的车位，那充电的问题是 ...
先有鸡还是先有蛋的问题,能讨论上几年的,那么先把鸡养起来又有何不可.这个世界理论家不少,实干家更多.
燃料电池车由于燃料电池功率密度较低,加速时一脚电门下去,动力就会跟不上了,所以现在实验的燃料电池汽车都配个大大的储能电池.明眼人也该看出来了,先发展电动汽车也有利于燃料电池汽车的进步.
JMYGMSZBS 发表于 2014-12-1 08:21
先有鸡还是先有蛋的问题,能讨论上几年的,那么先把鸡养起来又有何不可.这个世界理论家不少,实干家更多.
现在政府不就是想着先把鸡养起来再说么？可是结果怎么样呢？北京给插电车设立独立新能源号池快1年了，卖出去的电动车不过1400，上牌的不过350。您都不给鸡准备饲料，就算给你鸡让你养，你能让它活几天？
先有鸡还是先有蛋的问题,能讨论上几年的,那么先把鸡养起来又有何不可.这个世界理论家不少,实干家更多.
现在政府不就是想着先把鸡养起来再说么？可是结果怎么样呢？北京给插电车设立独立新能源号池快1年了，卖出去的电动车不过1400，上牌的不过350。您都不给鸡准备饲料，就算给你鸡让你养，你能让它活几天？
vk3001h 发表于 2014-12-1 08:41
现在政府不就是想着先把鸡养起来再说么？可是结果怎么样呢？北京给插电车设立独立新能源号池快1年了，卖 ...
也别光看北京一地,慢慢来吧,国家铁了心要推的东西,会好起来的.
北京地头蛇北汽的影响力实在太大了,得等他们有点像样的电动车搞好了,才有兴趣让那些官老爷提起劲来.
vk3001h 发表于 2014-12-1 08:41
现在政府不就是想着先把鸡养起来再说么？可是结果怎么样呢？北京给插电车设立独立新能源号池快1年了，卖 ...
也别光看北京一地,慢慢来吧,国家铁了心要推的东西,会好起来的.
北京地头蛇北汽的影响力实在太大了,得等他们有点像样的电动车搞好了,才有兴趣让那些官老爷提起劲来.
JMYGMSZBS 发表于 2014-12-1 09:01
也别光看北京一地,慢慢来吧,国家铁了心要推的东西,会好起来的.
北京地头蛇北汽的影响力实在太大了,得 ...
这个跟北汽有什么关系？北京的插电车入了新能源目录的又不是只有北汽一家！北汽的E150也照样充电不方便！这个和谁家产的没关系，胎里带的。你要想论证是地方政策的原因，要拿出这样的事实：在北京，已经有9款插电车上了新能源目录。结果，上市1年，10000个新能源号全部发放，其中70%是北汽E150中了，其他8款共同拥有30%的上牌份额。问题是：10000个号只有350上牌，这个说明了插电车的短板在哪里。不正视这个问题，插电车永无出头之日。
也别光看北京一地,慢慢来吧,国家铁了心要推的东西,会好起来的.
北京地头蛇北汽的影响力实在太大了,得 ...
这个跟北汽有什么关系？北京的插电车入了新能源目录的又不是只有北汽一家！北汽的E150也照样充电不方便！这个和谁家产的没关系，胎里带的。你要想论证是地方政策的原因，要拿出这样的事实：在北京，已经有9款插电车上了新能源目录。结果，上市1年，10000个新能源号全部发放，其中70%是北汽E150中了，其他8款共同拥有30%的上牌份额。问题是：10000个号只有350上牌，这个说明了插电车的短板在哪里。不正视这个问题，插电车永无出头之日。
职院学生0803 发表于 2014-11-29 22:50
这个是未来。这个是趋势……
就像为什么沙特高喊着要把油价压到50USD/桶的时候美国人仍冷静地像成本为75US ...
到底什么情况？？畅谈不是说美国页岩油成本是50么？
还有，知不知道我们的页岩油成本多少啊？重庆搞得那个
这个是未来。这个是趋势……
就像为什么沙特高喊着要把油价压到50USD/桶的时候美国人仍冷静地像成本为75US ...
到底什么情况？？畅谈不是说美国页岩油成本是50么？
还有，知不知道我们的页岩油成本多少啊？重庆搞得那个
车永学 发表于 2014-11-30 18:00
充电车听起来不错，但是有点尴尬
如果家在郊区，有独院住宅可以方便地设施带充电桩的车位，那充电的问题是 ...
如果卖车的能帮车主解决停车问题，那这车企实力绝对逆天，我看得三大房企联合车企一起卖车才行，否则你说的永远无法实现
归根结底是先做配套后卖车还是先卖车后做配套，毫无疑问先配套更合理，就像结婚得先买房一样，但这个投资规模是万亿级别的，风险还大，所以政府被迫选择后者，让车主自己想办法，找物业商量、楼上扔线、单位里充电等等，政府虽然给巨额补贴，但和前一种方案比已经算少的了，然后等保有量上来了希望有企业能在利益驱动下跟上做配套，如果失败了没有企业愿意跟上，这点汽车补贴的损失也完全可以承受
充电车听起来不错，但是有点尴尬
如果家在郊区，有独院住宅可以方便地设施带充电桩的车位，那充电的问题是 ...
如果卖车的能帮车主解决停车问题，那这车企实力绝对逆天，我看得三大房企联合车企一起卖车才行，否则你说的永远无法实现
归根结底是先做配套后卖车还是先卖车后做配套，毫无疑问先配套更合理，就像结婚得先买房一样，但这个投资规模是万亿级别的，风险还大，所以政府被迫选择后者，让车主自己想办法，找物业商量、楼上扔线、单位里充电等等，政府虽然给巨额补贴，但和前一种方案比已经算少的了，然后等保有量上来了希望有企业能在利益驱动下跟上做配套，如果失败了没有企业愿意跟上，这点汽车补贴的损失也完全可以承受
混动不单单是省钱，而是为了环保
如果楼盘广告里打出：规划充电停车位XX个，楼盘显然会更受欢迎
但是停车位的尺寸，重量（如果是升降车位），充电桩的规格等等，无法统一，则开发商无法在建造楼盘时统一规划好
需要一个统一的标准和服务协议
但是停车位的尺寸，重量（如果是升降车位），充电桩的规格等等，无法统一，则开发商无法在建造楼盘时统一规划好
需要一个统一的标准和服务协议
车永学 发表于 2014-12-1 11:13
如果楼盘广告里打出：规划充电停车位XX个，楼盘显然会更受欢迎
但是停车位的尺寸，重量（如果是升降车位） ...
比亚迪有自动充电升降机车位的,现在的两个车位可以停6台E6
如果楼盘广告里打出：规划充电停车位XX个，楼盘显然会更受欢迎
但是停车位的尺寸，重量（如果是升降车位） ...
比亚迪有自动充电升降机车位的,现在的两个车位可以停6台E6
vk3001h 发表于 2014-12-1 10:22
这个跟北汽有什么关系？北京的插电车入了新能源目录的又不是只有北汽一家！北汽的E150也照样充电不方便！ ...
北汽没有插电混动车,北京就不补贴插电混动车,按普通燃油车指标处理,明眼人一看就懂.目前插电混动220V10A插座就能对付,E150充电能有这么方便?
这个跟北汽有什么关系？北京的插电车入了新能源目录的又不是只有北汽一家！北汽的E150也照样充电不方便！ ...
北汽没有插电混动车,北京就不补贴插电混动车,按普通燃油车指标处理,明眼人一看就懂.目前插电混动220V10A插座就能对付,E150充电能有这么方便?
电动汽车动力性能和安全也有巨强的，反正我在南京栖霞山见识过， 那种三排座每排三座的游览车， 从山下到山顶上下车处海拔升高两百余米， 正常这车走的线路还没两公里长， 坡子太陡了，一般 都 是百分之十几， 走路上坡人都喘， 下山小轻松还快， 汽油小车让它走也没几辆敢走或舍得走的， 电动四轮游览车载人却是上下山轻松自如， 并且上下坡都 要避让游客而刹车， 高级小车估计都 难有这性能， 只是不快， 十几， 二十几码， 不过也用不着快， 本身路窄又是观光用的， 不知道大马路上能跑多快，反正我见过是有些震惊的感觉，两轮电车基本估计只能走个几十米就上不去了，有这么强的电车真没想到。
yhfqq 发表于 2014-11-29 23:48
哎，超大的智商准入制什么时候实行啊
+1，根据快变的油价决定长期的决策，中学生都不至于是这水平
哎，超大的智商准入制什么时候实行啊
+1，根据快变的油价决定长期的决策，中学生都不至于是这水平
充电车听起来不错，但是有点尴尬
如果家在郊区，有独院住宅可以方便地设施带充电桩的车位，那充电的问题是 ...
就目前的情况来看，丰田的不插电混动远远比纯电动实用。
如果家在郊区，有独院住宅可以方便地设施带充电桩的车位，那充电的问题是 ...
就目前的情况来看，丰田的不插电混动远远比纯电动实用。
bluekiller 发表于 2014-12-1 10:46
如果卖车的能帮车主解决停车问题，那这车企实力绝对逆天，我看得三大房企联合车企一起卖车才行，否则你说 ...
所以结果就是北京这个样子：汽油车限牌，无数人眼巴巴盯着汽油车摇号池两三年不中而痴心不改；另一边新能源号池充足，可是应者寥寥，既便能轻易得个号牌也无人领情。开拓市场是需要大笔投入的，天文数字的投入。政府可以画个馅饼等人入彀，反正成败与否政府都不吃亏；买家也可以等，反正有汽油车可以指望，用着还比插电的方便；一般的汽车厂商也可以等，因为人家主营的是汽油车，产销电动车不过是在国家政策压迫下的应景之举而已，又不指望它挣钱；只有比亚迪没法等，因为把宝全押在新能源上了，汽油车方面投入不足，不足以成为主要利润来源，电动车方面不能打开市场就完蛋了。所以比亚迪如果不想自己投入巨额资金帮车主解决停车充电问题，就只能依靠政府（指望买家是不可能的，钱是自己的，谁也不会愿意当冤大头）；但是政府又不肯真金白银地掏钱（政府家也没余粮啊）；那就只能耗着了。这绝对不是比亚迪的福音。
如果卖车的能帮车主解决停车问题，那这车企实力绝对逆天，我看得三大房企联合车企一起卖车才行，否则你说 ...
所以结果就是北京这个样子：汽油车限牌，无数人眼巴巴盯着汽油车摇号池两三年不中而痴心不改；另一边新能源号池充足，可是应者寥寥，既便能轻易得个号牌也无人领情。开拓市场是需要大笔投入的，天文数字的投入。政府可以画个馅饼等人入彀，反正成败与否政府都不吃亏；买家也可以等，反正有汽油车可以指望，用着还比插电的方便；一般的汽车厂商也可以等，因为人家主营的是汽油车，产销电动车不过是在国家政策压迫下的应景之举而已，又不指望它挣钱；只有比亚迪没法等，因为把宝全押在新能源上了，汽油车方面投入不足，不足以成为主要利润来源，电动车方面不能打开市场就完蛋了。所以比亚迪如果不想自己投入巨额资金帮车主解决停车充电问题，就只能依靠政府（指望买家是不可能的，钱是自己的，谁也不会愿意当冤大头）；但是政府又不肯真金白银地掏钱（政府家也没余粮啊）；那就只能耗着了。这绝对不是比亚迪的福音。