超级军网双翼飞机为什么不发展了？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/25 20:14:13
请教航空专业的网友，为什么一战、二战普遍存在的上下双层机翼的飞机，现在停止发展了，双翼的主要缺点是什么？还有什么优点吗？请教航空专业的网友，为什么一战、二战普遍存在的上下双层机翼的飞机，现在停止发展了，双翼的主要缺点是什么？还有什么优点吗？
婴儿为什么会走后就不再爬了？
我去，阻力那么大，飞不快哈
一个翅膀都嫌阻力大呢你还上俩……
一些低速飞机采用长平直翼依旧可以取得非常好的升力，已经不太需要老式的那种双层翼了。
一些低速飞机采用长平直翼依旧可以取得非常好的升力，已经不太需要老式的那种双层翼了。
速度上去了
原来是阻力问题，谢谢各位解惑
说白了还是动力问题，老飞机动力不行，所以升力不够，就增加翼面积，后来动力充沛了，一点小翅膀就能飞起来了。
已经过了靠机翼数量来增加升力的年代了
不光是阻力问题
材料的进步让长机翼成为可能，无需自找麻烦弄双机翼。
材料的进步让长机翼成为可能，无需自找麻烦弄双机翼。
二战也就初期有点老旧的双翼，麻烦楼主多看两本军事杂志，学习下航空发展史。
双翼机存在的唯一原因是，古代的结构无法做出足够长的机翼，只好分成两层做。
除非翼展受到限制，否则增加翼展比作成两层更有优势。
原来是升力不足机翼数量补，现在不用了，而且单纯增加升力，增加机翼面积更有效。
三层机翼红男爵笑而不语！
二战也就初期有点老旧的双翼，麻烦楼主多看两本军事杂志，学习下航空发展史。
剑鱼一直用到二战结束
剑鱼一直用到二战结束
三层机翼红男爵笑而不语！
红男爵用的是四翼
红男爵用的是四翼
我补充问：为什么在需要高升阻比的低速侦察无人机（捕食者、彩虹等）上，宁可要设计成单翼大翼展，不愿意用同样效果的双层翼布局呢？
大翼展对材料要求高，双翼可以做得更轻呀，还不用这么大尺寸
大翼展对材料要求高，双翼可以做得更轻呀，还不用这么大尺寸
weakcat 发表于 2016-6-14 20:33
红男爵用的是四翼
红色福克Dr.I是三翼吧 你把起落架的那一小片也算进去了？
红男爵用的是四翼
红色福克Dr.I是三翼吧 你把起落架的那一小片也算进去了？
班超 发表于 2016-6-14 20:36
我补充问：为什么在需要高升阻比的低速侦察无人机（捕食者、彩虹等）上，宁可要设计成单翼大翼展，不愿意用 ...
正因为材料学先进了，能够做出长翼展的单翼机，这样阻力比双翼机小很多，为啥还要反悔双翼机的老路？
我补充问：为什么在需要高升阻比的低速侦察无人机（捕食者、彩虹等）上，宁可要设计成单翼大翼展，不愿意用 ...
正因为材料学先进了，能够做出长翼展的单翼机，这样阻力比双翼机小很多，为啥还要反悔双翼机的老路？
066601372 发表于 2016-6-14 20:43
正因为材料学先进了，能够做出长翼展的单翼机，这样阻力比双翼机小很多，为啥还要反悔双翼机的老路？
等效翼展一样，为何双翼阻力就大？
正因为材料学先进了，能够做出长翼展的单翼机，这样阻力比双翼机小很多，为啥还要反悔双翼机的老路？
等效翼展一样，为何双翼阻力就大？
农业飞机还在用双翼机，因为双翼机翼展小，速度慢，有利于农业飞机低空作业。
其它飞机不用是因为材料可以做出效率更高的单翼机（双翼机上下翼有干扰），所以单翼机大行其道。
农业飞机还在用双翼机，因为双翼机翼展小，速度慢，有利于农业飞机低空作业。
其它飞机不用是因为材料可以做出效率更高的单翼机（双翼机上下翼有干扰），所以单翼机大行其道。
大靠善木 发表于 2016-6-14 09:18
原来是阻力问题，谢谢各位解惑
我认为并不是阻力的问题。同样的有效翼展，双层翼和单层翼阻力一样，但双层可做得更轻，且更窄，节省空间利于上舰等。但双层机翼最大问题是尾翼难以布置，所以现在一些双层机翼布局的飞机把上层机翼与水平尾翼结合一起，上下两层机翼不再平行。
原来是阻力问题，谢谢各位解惑
我认为并不是阻力的问题。同样的有效翼展，双层翼和单层翼阻力一样，但双层可做得更轻，且更窄，节省空间利于上舰等。但双层机翼最大问题是尾翼难以布置，所以现在一些双层机翼布局的飞机把上层机翼与水平尾翼结合一起，上下两层机翼不再平行。
pheonix 发表于 2016-6-14 19:39
剑鱼一直用到二战结束
真正的航母大战，剑雨参加了吗？
剑鱼一直用到二战结束
真正的航母大战，剑雨参加了吗？
我补充问：为什么在需要高升阻比的低速侦察无人机（捕食者、彩虹等）上，宁可要设计成单翼大翼展，不愿意用 ...
双/多翼机的各层机翼间气流会互相影响，总升力比同样面积的单翼机低
双/多翼机的各层机翼间气流会互相影响，总升力比同样面积的单翼机低
等效翼展一样，为何双翼阻力就大？
展弦比啊
展弦比啊
我认为并不是阻力的问题。同样的有效翼展，双层翼和单层翼阻力一样，但双层可做得更轻，且更窄，节省空间 ...
展弦比越大，诱导阻力越小，弦长相同时，同面积的双翼机展弦比只有单翼机的一半
展弦比越大，诱导阻力越小，弦长相同时，同面积的双翼机展弦比只有单翼机的一半
双翼机升力好翼展小可以考虑作为航母预警机使用。
sergeant_w2 发表于 2016-6-15 11:30
展弦比越大，诱导阻力越小，弦长相同时，同面积的双翼机展弦比只有单翼机的一半
诱导阻力主要产生在翼尖，处理好这一项是否可以平衡小翼展的好处？
展弦比越大，诱导阻力越小，弦长相同时，同面积的双翼机展弦比只有单翼机的一半
诱导阻力主要产生在翼尖，处理好这一项是否可以平衡小翼展的好处？
sergeant_w2 发表于 2016-6-15 11:22
双/多翼机的各层机翼间气流会互相影响，总升力比同样面积的单翼机低
错位设计能否减少这一影响？
双/多翼机的各层机翼间气流会互相影响，总升力比同样面积的单翼机低
错位设计能否减少这一影响？
班超 发表于 2016-6-14 20:36
我补充问：为什么在需要高升阻比的低速侦察无人机（捕食者、彩虹等）上，宁可要设计成单翼大翼展，不愿意用 ...
因为双翼效率低。。。。你去看看大型运输机的平尾，为了避开主翼气流，都抬多高去了。。。普通双翼，多了一倍的重量和阻力，只换来20%都不到的升力。
我补充问：为什么在需要高升阻比的低速侦察无人机（捕食者、彩虹等）上，宁可要设计成单翼大翼展，不愿意用 ...
因为双翼效率低。。。。你去看看大型运输机的平尾，为了避开主翼气流，都抬多高去了。。。普通双翼，多了一倍的重量和阻力，只换来20%都不到的升力。
明1368 发表于 2016-6-15 05:03
我认为并不是阻力的问题。同样的有效翼展，双层翼和单层翼阻力一样，但双层可做得更轻，且更窄，节省空间 ...
你当双层翼的效率是和单层翼效率一样的？
我认为并不是阻力的问题。同样的有效翼展，双层翼和单层翼阻力一样，但双层可做得更轻，且更窄，节省空间 ...
你当双层翼的效率是和单层翼效率一样的？
双翼飞机现在农业飞机也还在用嘛
班超 发表于 2016-6-15 12:30
错位设计能否减少这一影响？
你去看IL76的平尾，要错开多少才能减少影响。
错位设计能否减少这一影响？
你去看IL76的平尾，要错开多少才能减少影响。
为低速优化而且想省钱的飞机可以考虑双翼，因为大展弦比对材料和结构的要求比较高，而且机翼做太长对气流扰动太敏感，横滚的力矩太大，抗风速变化的稳定性不足。
scut_m 发表于 2016-6-14 13:39
双翼机存在的唯一原因是，古代的结构无法做出足够长的机翼，只好分成两层做。
要是较真的话，双翼和单翼比，在其他数据等效的时候，滚转会更灵活。。。
双翼机存在的唯一原因是，古代的结构无法做出足够长的机翼，只好分成两层做。
要是较真的话，双翼和单翼比，在其他数据等效的时候，滚转会更灵活。。。
scut_m 发表于 2016-6-15 12:45
为低速优化而且想省钱的飞机可以考虑双翼，因为大展弦比对材料和结构的要求比较高，而且机翼做太长对气流扰 ...
双翼机的滑翔系数可以做到很高，空中停车的时候滑翔更安全
为低速优化而且想省钱的飞机可以考虑双翼，因为大展弦比对材料和结构的要求比较高，而且机翼做太长对气流扰 ...
双翼机的滑翔系数可以做到很高，空中停车的时候滑翔更安全
被单翼机BZ光了
双翼机的滑翔系数可以做到很高，空中停车的时候滑翔更安全
滑翔系数？这是个什么概念？
滑翔系数？这是个什么概念？
看到不少科普知识，向专业网友学习。
也提一问，那是不是发挥低速特点，用来做低速航拍、播撒农药、森林消防巡逻、飞行员新手训练会有较好效费比。
也提一问，那是不是发挥低速特点，用来做低速航拍、播撒农药、森林消防巡逻、飞行员新手训练会有较好效费比。
零升阻力大了，高速不行