别克凯越和铃木SX4的碰撞，VS3在现场

铃木SX4车主



居然没牌照？！

白色T的是别克主人，他的叙述：“我在正常开车，他突然变道，逼我的车头，我只好打方向向右，但已经来不及了”，“他个新驾驶、没经验的家伙”

-------------

我的推论：他说的和事实情况一致，SX4新驾驶员没经验，不看反光镜就变道

别克损坏严重啊

最后两张

这个该发在车版，兰州。
保守滴估计别克完败{:3_80:}

估计别克杯具了，是追尾不是刮碰。

从现场俩车位置及分道线来看,sx4负全责,over.

所以在设计的时候，安全设计（Design to Safety, DTS）不是最要紧的，事故后形象设计
是最重要的（design to image after accident, DTAA），也就是说：
撞车了，要保证四不：
（1）不开膛，发动机室开膛破肚，看得见里面的一挂下水，心肝儿肺大肠头，
就跟战场上战死的战士肠子留了一地，或曰肝脑涂地，很惨很不好看，所以设计应该
保证，被撞以后，不开膛，变形但是前保发盖翼子板还能护住发舱里面的零碎儿。
（2）不丢盔弃甲，也就是说撞了，零件不要轻易掉了一地，不然我们传说中的满地
找牙或拣小骨头的境界是最狼狈的。所以保险杠也好，轮子也好，门也好，撞了可以变形，
但是绝不能掉下来，部分掉下来（保险最容易这样）也不行，用根备用绳子从里面吊住也行。
人倒架子不倒，向关羽同志学习！
（3）不能“膏流满地”（董卓点天灯时的惨状）或血洒疆场，也就是说，所有液体容器管道
要有足够包容柔性，不能一撞就漏了满地的冷却水、机油、甚至汽油。将车比人，任何车的惨状
都会使围观群众产生类比人类的惨状的联想。
（4）不能出现皱纸状的金属钣金件的形状，能可以不吸，人也可以死，别落下个“纸糊的车”
的话把儿流传于神州大地，最好弯成弧形，或折起来，宁可折断也不能皱成纸状（当然要保证A的实现）

车可以毁，人可以亡（因为人先抬走，围观群众不都能看到），而车们的尸体要在街上曝尸好几个小时，
死状不能太惨，要向英雄一样，面朝上，手脚收拢面带微笑，只有胸前一点红，全须全颖儿地交完党费后死。
不能跟鬼子伪军反动派那样，啊的一声死了，四仰八叉狗啃泥，左腿飞到八丈外，右脚鞋也飞了，不行。
在汽车文化和知识还是传说的国度，车祸以后车的形象决定了群众对车安全性的
判定，所以DTAA是多么多地重要啊！我准备写一本DTAA的书，给各大车企参考。

:D

所以在设计的时候，安全设计（Design to Safety, DTS）不是最要紧的，事故后形象设计
是最重要的（design to image after accident, DTAA），也就是说：
撞车了，要保证四不：
（1）不开膛，发动机室开膛破肚，看得见里面的一挂下水，心肝儿肺大肠头，
就跟战场上战死的战士肠子留了一地，或曰肝脑涂地，很惨很不好看，所以设计应该
保证，被撞以后，不开膛，变形但是前保发盖翼子板还能护住发舱里面的零碎儿。
（2）不丢盔弃甲，也就是说撞了，零件不要轻易掉了一地，不然我们传说中的满地
找牙或拣小骨头的境界是最狼狈的。所以保险杠也好，轮子也好，门也好，撞了可以变形，
但是绝不能掉下来，部分掉下来（保险最容易这样）也不行，用根备用绳子从里面吊住也行。
人倒架子不倒，向关羽同志学习！
（3）不能“膏流满地”（董卓点天灯时的惨状）或血洒疆场，也就是说，所有液体容器管道
要有足够包容柔性，不能一撞就漏了满地的冷却水、机油、甚至汽油。将车比人，任何车的惨状
都会使围观群众产生类比人类的惨状的联想。
（4）不能出现皱纸状的金属钣金件的形状，能可以不吸，人也可以死，别落下个“纸糊的车”
的话把儿流传于神州大地，最好弯成弧形，或折起来，宁可折断也不能皱成纸状（当然要保证A的实现）

车可以毁，人可以亡（因为人先抬走，围观群众不都能看到），而车们的尸体要在街上曝尸好几个小时，
死状不能太惨，要向英雄一样，面朝上，手脚收拢面带微笑，只有胸前一点红，全须全颖儿地交完党费后死。
不能跟鬼子伪军反动派那样，啊的一声死了，四仰八叉狗啃泥，左腿飞到八丈外，右脚鞋也飞了，不行。
在汽车文化和知识还是传说的国度，车祸以后车的形象决定了群众对车安全性的
判定，所以DTAA是多么多地重要啊！我准备写一本DTAA的书，给各大车企参考。

:D

很多车变道都是很霸道的,车头一超过你立马就靠过来.

好像有人统一教的，我的“中国开车N大怪”里面就有“半个车身挤过来”之说。
如果没有，那只能归罪于当前的社会价值观：“走自己的路，让别人无路可走”
也就是一种小脑潜意识，我要获得自由空间，先必须阻断别人的空间，所以
他/她要超你，觉得你可能会阻止他/她超你的空间，所以先要阻断他的空间，给我以自由。
的确又有一种W8D，你在他后面跟他半个小时他都不加速，你想超他，他偏加速，
这种心态跟半个车身挤过来是一样的，前面有属于他的空间，他不急，你超他了，
他觉得他的空间被挤占了（其实海阔天空有的是空间），长期对空间匮乏的焦虑感使他下意识地加速，
阻止你超车，而超车者用半个车身战术阻断你的加速的企图。
有时候高速公路前后100-200米没有车，超车和被超车的都会有这种荒诞举动。
这种行为作风我相信99%都是下意识的，不然如果不是下意识，那中国社会真的无路可走了。

很多车变道都是很霸道的,车头一超过你立马就靠过来.
tomcat650093 发表于 2010-6-19 20:22

好像有人统一教的，我的“中国开车N大怪”里面就有“半个车身挤过来”之说。
如果没有，那只能归罪于当前的社会价值观：“走自己的路，让别人无路可走”
也就是一种小脑潜意识，我要获得自由空间，先必须阻断别人的空间，所以
他/她要超你，觉得你可能会阻止他/她超你的空间，所以先要阻断他的空间，给我以自由。
的确又有一种W8D，你在他后面跟他半个小时他都不加速，你想超他，他偏加速，
这种心态跟半个车身挤过来是一样的，前面有属于他的空间，他不急，你超他了，
他觉得他的空间被挤占了（其实海阔天空有的是空间），长期对空间匮乏的焦虑感使他下意识地加速，
阻止你超车，而超车者用半个车身战术阻断你的加速的企图。
有时候高速公路前后100-200米没有车，超车和被超车的都会有这种荒诞举动。
这种行为作风我相信99%都是下意识的，不然如果不是下意识，那中国社会真的无路可走了。

前两天去回龙观欧德宝，看到一辆拆了发动机的小POLO，这小车车头的两根钢梁真是粗壮得有些夸张。想想以前看到的价钱差不多的飞度前部就差远了。

凯越看起来伤的很重，仔细看看也就外面的几块铁皮板变形，换换就能上路

造汽 发表于 2010-6-19 18:38


造汽兄说的太好了，有才{:hao:}

在汽车文化和知识还是传说的国度，车祸以后车的形象决定了群众对车安全性的
判定
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这句话我想当的赞同，我接触到的大多数人对日本车形象差的根源就是这个，死后尸体太难看了{:3_82:}

谢谢车车，你是第一个听得懂我的心的，感动中:')
DTAA的具体实现，可以在前后保的塑料皮左右和上端，装有弹性的橡胶条或松弛状态的尼龙绳，
水箱材料要软，要韧，跟易拉罐的要求一样，掉地上，摔憋了不能漏。
车门除了铰链以外，可以通过限位器来完成包容性，使门掉不下来
提高模块化，尤其是塑料件，加强ABS塑料韧性，不要撞击了以后残片乱掉
发舱视觉包容性我没想好，加一个凯夫拉“袋子”跟涡扇发动机那样太贵了

总的来说，中国人虽然嘴上说保人安全，但是思想深处还是车比人贵，所以
损坏的很厉害的车，很惨的尸体，很不可能修复的损坏，对他们的这种潜意识刺激太大，人死不死
是无所谓的（潜意识，别去问他们怎么嘴上说）。所以不要刺激围观群众的最大方法是死得象一个
老电影里的好人，后面要有苍松翠柏，身边要有烂漫鲜花，安详地死去。

恩，拿这个可以写不少论文了...不过应该从营销角度写的论文最有价值...{:3_94:}

看到有车别过来，别克车主正确的应对措施应该是踩刹车，而非向右打方向～

造汽 发表于 2010-6-21 09:08


    我也听懂了。。。。。。5555555555555555555555555555。。。

SX4底盘本身就高,非对称碰撞而已...

colt2008 发表于 2010-6-21 13:48


    3厘米的差距，也叫非对称？

回复 20# le91277


保险杆高度差距不止3CM

都只是碎了一堆塑料件，皱了几块铁皮而已，没伤筋动骨的事故有啥吵吵的，

http://lt.cjdby.net/thread-949650-1-1.html

这才是硬碰硬的正面对抗。 虽然俩车级别不同，但是对人员的保护也是不一样的。

想起了剛買VIOS的時候被一輛捷達追尾。。。

捷達的頭就像凱越一樣。。但是比他還慘。。。。。整個車頭癟進去一半。。拖走。。。。

我的VIOS的屁股就跟SX4差不多。。。保險杠都沒掉。。就後備箱關不上了。。。

SX4并道不打灯，而且并道的时候减速，很多人的毛病，不一定是新司机才有-----到不一定没看反光镜，可能凯越正好处于盲区内，所以貌似传授美国考驾照并道要回头看一眼的说法还是有道理的。

中国禁止越肩观察（转头），开解放牌时代传下来的龟腚，这是中国交规中最脑残的龟腚之一。
并道减速，不打灯还不够，连反光镜都不看，而且还特别喜欢半个车身别进来。已经分析过了为什么。

恶质的当代中国社会文化导致在汽车消费井喷期形成的恶质的汽车文化

不管什么原因，发生追尾事故，后面的车全责！

所以法律有一个漏洞，后车全责是建立在这么一个逻辑上，
也就是你作为后车必须留足空间，防止前车急刹车导致的你的刹车距离不足，
美国是2秒，中国是按照距离（高速似乎是100米，好象不怎么现实）。
这先不论。
但是当侧线车在你半个车身的前左方突然并线过来并刹车，你是根本没有这样的
反应时间，只有并线车压线并没有超过你时相撞他才有错。

北京有一阵子别克碰瓷案就是利用了这一漏洞，往往是两车搭档，一车在你前面
故意慢速憋你，另一车在你45度后方潜伏（利用了中国不越肩观察的习惯），等你
没耐性要变道超前车时，后车突然杀出加速，在你还没有变过来，正好压线时撞你，
你的错！（利用压线法律），你如果越肩观察到他的埋伏，他就不能得逞，或你不变道，或你加速钻进他前面，
导致他正后方撞你，他的错。

事故后形象设计
.............太那娘的经典了

追尾我觉得没好说的
说件搞笑的事情吧~
我开老伊兰特被另外一辆伊兰特追尾
我的伊兰特就是后保险杠快掉了，也没掉
但是那个追我的伊兰特却是发动都发动不了啦，前引擎盖全部变形弯曲了。最后是被拖车拖在车上拖走的
事情发生在去年4月吧，我去机场高速上，事后我还开车去机场接人了的。下午才拿去修的

所以经过这次事情后我觉得追尾这种事情很没参考价值

很明显，这不能属于追尾，是前车违章变道。前车全责、

如果我是后车的驾驶员，我宁愿负全责，前面的SX4有没有保险都不好说，索赔有难度。

造汽 发表于 2010-6-23 09:37


    我觉得有道理，中国道路路况复杂，你回个头可能就要2、3秒，前面可能就出情况了~~  世界各地情况不一样，不能一概而论。

禁止双弓 发表于 2010-6-23 10:17

    真怀疑你学过交规没有，这个不叫追尾！！   发生事故的时候线上的全责。 原因是并线车辆需避让直行车辆！！

starsea 发表于 2010-6-26 08:15

情况复杂，但是是全方位复杂，不仅仅是前面，你会感到，助动车之流会在几乎180度
的各个方向朝你压过来，而前方的观察条件好，观察时间长，你对情况的方位、速度和
时间的掌控远远优于后半球，所以对于那些在4点到8点钟方向向你偷袭的汽车里的战斗机，
你不做向后观察，尤其是死角的观察，是很危险的。
越肩不需要2-3秒，半秒左右，你只是用余光，感知4点到5点，或7点到8点这两个死角而已，
而大部分变道事故都是你忽略了哪怕是长期在这个位置的车，对方稍有迟疑进行减速，你就会
撞上去。路上情况复杂，更容易导致一些车主的反应迟疑或荒唐动作，你也越需要未雨绸缪。

在欧洲，后视镜和倒后镜之间的死角叫死亡三角，并道转弯起步这个不看，路考直接拿下。

在法国，谁做动作引起的事故，谁权责。

造汽 发表于 2010-6-26 15:17


    助动车赶上隐形战斗机了，机动性好，目标小，无噪声，速度快，基本上算是马路杀手中的国民板载战斗机了。

开车2大恨。

第一恨，二环路上时速31公里的面包超时速30公里的面包车。

第二恨，助动车上高架路，那个厂的产品，这么黄这么暴力。

日车VS韩车。日车胜出！

造汽 发表于 2010-6-26 15:17


    国外路考必考项目。很多中国人路考在这个上面挂掉。

造汽 发表于 2010-6-26 15:17


    半秒？ 你确定？  我试了试，基本不可能~~  
  
    如果觉得4、5点是盲区，还不如用大视野。。。