中韩跨海铁路隧道的战略影响、可行性和造价

韩国那边突然提出想修建横跨黄海的海底铁路隧道，这让我对韩国人的危机意识、战略前瞻性刮目相看，一旦修成，将给韩国未来100年带来无尽的战略机会，就看他能不能突破利益集团的掣肘，将工程落实下来了。现在和未来很长一段时间，韩国都将面临两个根本性战略难题。

1.经济发展瓶颈，自身国土面积就这么大，人口就这么多，资源就这么少，好不容易发展到今天这个程度，已经很难再有大的发展空间。其现有的产业优势，主要集中在中端汽车、中端船舶、中端手机等中端产业，这些产业都面临中国产业升级的战略性竞争，而且从长远看，韩国是肯定竞争不过中国的，10年后他就会很难过，20年后就会败下阵来。把自己的产业往高端升级，也是说起来容易，做起来很难，必将遭到日本的强力阻击和中国大陆、台湾的部分竞争，与这些对手比，韩国是劣势大于优势。长此以往，韩国经济将淹没在世界经济的大潮中，越来越无关紧要。

2.南北统一。应该说，以今天南北实力的对比，韩国是有机会统一北方的，只是中国的阻力是韩国无法突破的，也就是说除非中国点头，否则南北不可能统一。你韩国是美国的盟友，中国怎么可能听你几句漂亮话，留让你统一？

恰恰是这样一条铁路，将如神来之笔，从根本上解决这两个难题。

经济方面，有了这样一条铁路，在中国市场上，韩国和台湾、日本、欧美的竞争对手，就占尽优势。韩国的商品和中高端零部件，在本国造好装车，发送到中国内地的车站，只要几个小时到十几个小时。即使是台湾、日本，把东西运送到港口、装船、航运、码头卸载、装车，最后运到目的地，总要几天时间。竞争力根本无法相提并论，有了这一优势，韩国企业就可以最好的融入中国的经济列车，保留并扩大自己在既有领域的优势，还可以依托中国市场和伙伴，升级向高端产业升级，挤占日本、欧美在中国的部分市场份额。对于这样一个小国来说，这就足以支撑其长远发展了。

但实际上价值还不止于此，铁路通了中国，韩国事实上就成了亚欧大陆桥的东起点，韩国的商品和机会，可以快捷的到达几十亿人口的整个大陆。这足以让日本寝食难安，最迟通车几年后，日本就会修建跨对马海峡的海底铁路隧道，把自己也融入这个铁路网。那时，朝鲜也疯够了，也要发展的，连接南北的铁路也会在30年代修通，进而通往中国东北、俄罗斯远东。看看，那时韩国就成了东北亚铁路网的中心枢纽。

此路一通，也可以确定是韩国向中国交上的投名状，至少让中国确信，将来中美有事，韩国一定不会真正帮美国对付中国。因为以后韩国的经济就会彻底绑在中国经济列车上，不可能再下车，否则经济和社会将完全崩溃。通车10多年后，这样的局面切实形成，中国自身的实力确实强大，就可以接受其南北统一了。那时，统一就会成为现实的可能性。

对中国而言，这条隧道也很重要。韩国、日本甚至台湾，之所以是美国的势力范围，那是人家用生命和实力换来的，不是谁免费送的。中国想改变这种局面，就不可能不付出代价。修这条隧道，就是代价最小的办法。

隧道一修，中韩经济、人员往来就会更加密切，韩国就比从假想敌名单中剔除，韩国成为中国经济的附庸。这还会给朝鲜、日本、台湾分别构成战略压力。

中韩亲密交好，他朝鲜还能玩出什么花来？中韩就可以联手，对朝鲜软硬兼施，一面保证其政权，一面迫使他改革开放，中韩在其开放过程中，对朝投资和贸易都占尽优势，随后三国铁路、公路互通是必然的。从此，整个朝鲜半岛的都是中国的影响力范围。

日本都已经耽误了30来年了，看到中韩跨海铁路建设中，不可能不着急，不可能不心动，只好想办法修日韩铁路，不然既然脱了亚也入不了欧。可屁股一坐进来，以后脑袋也只能跟进，不然随时身首异处。

台湾这边，和韩国同为亚洲四小龙之一，各个产业和韩国竞争性很强，他那边服贸没过，韩国这边自贸区过了，对他的冲击很大。以后中韩再修通跨海铁路，对台湾的冲击更大，必将迫使台湾也不得不和我们修垮台湾海峡铁路隧道，那两岸统一问题也就解决了。


韩国那边突然提出想修建横跨黄海的海底铁路隧道，这让我对韩国人的危机意识、战略前瞻性刮目相看，一旦修成，将给韩国未来100年带来无尽的战略机会，就看他能不能突破利益集团的掣肘，将工程落实下来了。现在和未来很长一段时间，韩国都将面临两个根本性战略难题。

1.经济发展瓶颈，自身国土面积就这么大，人口就这么多，资源就这么少，好不容易发展到今天这个程度，已经很难再有大的发展空间。其现有的产业优势，主要集中在中端汽车、中端船舶、中端手机等中端产业，这些产业都面临中国产业升级的战略性竞争，而且从长远看，韩国是肯定竞争不过中国的，10年后他就会很难过，20年后就会败下阵来。把自己的产业往高端升级，也是说起来容易，做起来很难，必将遭到日本的强力阻击和中国大陆、台湾的部分竞争，与这些对手比，韩国是劣势大于优势。长此以往，韩国经济将淹没在世界经济的大潮中，越来越无关紧要。

2.南北统一。应该说，以今天南北实力的对比，韩国是有机会统一北方的，只是中国的阻力是韩国无法突破的，也就是说除非中国点头，否则南北不可能统一。你韩国是美国的盟友，中国怎么可能听你几句漂亮话，留让你统一？

恰恰是这样一条铁路，将如神来之笔，从根本上解决这两个难题。

经济方面，有了这样一条铁路，在中国市场上，韩国和台湾、日本、欧美的竞争对手，就占尽优势。韩国的商品和中高端零部件，在本国造好装车，发送到中国内地的车站，只要几个小时到十几个小时。即使是台湾、日本，把东西运送到港口、装船、航运、码头卸载、装车，最后运到目的地，总要几天时间。竞争力根本无法相提并论，有了这一优势，韩国企业就可以最好的融入中国的经济列车，保留并扩大自己在既有领域的优势，还可以依托中国市场和伙伴，升级向高端产业升级，挤占日本、欧美在中国的部分市场份额。对于这样一个小国来说，这就足以支撑其长远发展了。

但实际上价值还不止于此，铁路通了中国，韩国事实上就成了亚欧大陆桥的东起点，韩国的商品和机会，可以快捷的到达几十亿人口的整个大陆。这足以让日本寝食难安，最迟通车几年后，日本就会修建跨对马海峡的海底铁路隧道，把自己也融入这个铁路网。那时，朝鲜也疯够了，也要发展的，连接南北的铁路也会在30年代修通，进而通往中国东北、俄罗斯远东。看看，那时韩国就成了东北亚铁路网的中心枢纽。

此路一通，也可以确定是韩国向中国交上的投名状，至少让中国确信，将来中美有事，韩国一定不会真正帮美国对付中国。因为以后韩国的经济就会彻底绑在中国经济列车上，不可能再下车，否则经济和社会将完全崩溃。通车10多年后，这样的局面切实形成，中国自身的实力确实强大，就可以接受其南北统一了。那时，统一就会成为现实的可能性。

对中国而言，这条隧道也很重要。韩国、日本甚至台湾，之所以是美国的势力范围，那是人家用生命和实力换来的，不是谁免费送的。中国想改变这种局面，就不可能不付出代价。修这条隧道，就是代价最小的办法。

隧道一修，中韩经济、人员往来就会更加密切，韩国就比从假想敌名单中剔除，韩国成为中国经济的附庸。这还会给朝鲜、日本、台湾分别构成战略压力。

中韩亲密交好，他朝鲜还能玩出什么花来？中韩就可以联手，对朝鲜软硬兼施，一面保证其政权，一面迫使他改革开放，中韩在其开放过程中，对朝投资和贸易都占尽优势，随后三国铁路、公路互通是必然的。从此，整个朝鲜半岛的都是中国的影响力范围。

日本都已经耽误了30来年了，看到中韩跨海铁路建设中，不可能不着急，不可能不心动，只好想办法修日韩铁路，不然既然脱了亚也入不了欧。可屁股一坐进来，以后脑袋也只能跟进，不然随时身首异处。

台湾这边，和韩国同为亚洲四小龙之一，各个产业和韩国竞争性很强，他那边服贸没过，韩国这边自贸区过了，对他的冲击很大。以后中韩再修通跨海铁路，对台湾的冲击更大，必将迫使台湾也不得不和我们修垮台湾海峡铁路隧道，那两岸统一问题也就解决了。