超级军网日媒：中国国产客机离世界还有多远
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:43:12
中国首个国产喷气式客机机型“ARJ21”最早将于年内投入商业飞行。在今年的珠海航展上，ARJ21做了公开试飞。研制ARJ是中国为培育匹敌欧美的航空产业而推进的国家级项目，但该机型获得的订单却基本上局限于中国国内的航空公司。只要不获得国外航空主管部门的认可，ARJ想进入世界飞机市场的“航程”就依旧“能见度较低”。
11月11日中国国际航空宇宙博览会在广东省珠海市开幕。在远处的跑道上，一架小型飞机正在奋力冲上晴朗的珠海上空，很多人的视线一时都被这架飞机吸引。这是ARJ以中国规模最大的航展为舞台，成功进行公开试飞的瞬间。
ARJ是被称为“支线飞机”的小型飞机，座位数在70至90之间，由国有企业中国商用飞机（COMAC）开发。支线飞机最适合使用在近距离、低成本运输，目前全球的需求正在扩大。加拿大的庞巴迪和巴西的航空工业公司是最主要的制造商，日本的三菱飞机正在开发的“MRJ”也是这一级别的飞机。
成都航空购走了ARJ的1号机，预计将在年内投入运行。在珠海的航展上，非洲国家刚果表示要订购3架ARJ。ARJ接受的国内外订单数已达278架。
首脑营销出成果
ARJ海外销售锁定的是新兴经济体的航空公司。5月访问尼日利亚等非洲国家的中国总理李克强在所到之处都对中国的国产飞机进行了宣传。李克强称，“中国企业自主研发的高标准支线飞机，不仅拥有安全质量保证，而且性价比高，非常适合非洲市场”。本次刚果的订单，也应该是首脑营销的成果吧。
只是，ARJ想要在全世界的天空翱翔，还有一个巨大障碍。ARJ尚未获得美国联邦航空局（FAA）的机型认证。美国联邦航空局的标准是事实上的世界标准，只要没有获得FAA的认证，世界的航空公司就很难考虑购买ARJ。
那么ARJ的核心性能如何呢？该机型最重要的发动机由美国通用（GE）生产，驾驶室的电子控制系统为美国霍尼韦尔提供。机身采用的是中国与麦道共同开发的技术。飞机整体约70%技术来自海外。
ARJ的首飞虽然早于日本三菱飞机的MRJ，但是三菱飞机的MRJ方面却并不焦急。“无论是油耗、安全性还是舒适性，MRJ的实力都更强”，没有将ARJ视为竞争对手。据称，在商谈中作为话题会被谈及，但是没有听说哪家欧美航空公司考虑购买ARJ。实际上，ARJ有90%的订单被认为来自中国国内的航空公司。
未来潜力不可小视
但是ARJ的未来潜力却不容小视。这也是专家们众口一词的意见。熟悉航空业的复旦大学张浩川副教授指出，ARJ最大的优势在于拥有急速成长的中国国内市场。
据美国波音的预测，在着力推进交通基础设施建设的中国，未来20年飞机的需求将达到约6000架，预计市场估摸将达到6740亿美元。欧美大型企业虽然也谋求获得订单，但张浩川表示，在中国市场当然是中国飞机有利，国家大力支持的是国产飞机。中国国产飞机仅靠国内订单也能维持生产，积累技术。
如果依靠国内订单进行大量生产，成本也将下降。目前，全球以廉价航空公司（LCC）为主对廉价飞机的需求很高。三菱综合研究所的奥田章顺总顾问介绍，欧洲的大型廉航公司瑞安航空就曾表示，如果波音公司不认真开发后续机型的话，将来也将考虑中国制造的飞机。
中国的国产飞机还处在婴儿阶段。但是如果抓住急速膨胀的国内市场积蓄体力的话，未来可以预见迟早将登上世界舞台。航空公司不会购进没有飞行业绩的新机型，但是ARJ如果积累安全运营的业绩，欧美的航空公司也可能出现购买的动向。
中国的高铁通过国内的大规模建设，积累了技术经验，提高到了可以接受新兴经济体订单的水准。或许依靠国内市场的发展，中国未来真的能够闯入被为数不多的国际大公司垄断的飞机市场。
http://cn.nikkei.com/china/ccompany/11901-20141119.html中国首个国产喷气式客机机型“ARJ21”最早将于年内投入商业飞行。在今年的珠海航展上，ARJ21做了公开试飞。研制ARJ是中国为培育匹敌欧美的航空产业而推进的国家级项目，但该机型获得的订单却基本上局限于中国国内的航空公司。只要不获得国外航空主管部门的认可，ARJ想进入世界飞机市场的“航程”就依旧“能见度较低”。
11月11日中国国际航空宇宙博览会在广东省珠海市开幕。在远处的跑道上，一架小型飞机正在奋力冲上晴朗的珠海上空，很多人的视线一时都被这架飞机吸引。这是ARJ以中国规模最大的航展为舞台，成功进行公开试飞的瞬间。
ARJ是被称为“支线飞机”的小型飞机，座位数在70至90之间，由国有企业中国商用飞机（COMAC）开发。支线飞机最适合使用在近距离、低成本运输，目前全球的需求正在扩大。加拿大的庞巴迪和巴西的航空工业公司是最主要的制造商，日本的三菱飞机正在开发的“MRJ”也是这一级别的飞机。
成都航空购走了ARJ的1号机，预计将在年内投入运行。在珠海的航展上，非洲国家刚果表示要订购3架ARJ。ARJ接受的国内外订单数已达278架。
首脑营销出成果
ARJ海外销售锁定的是新兴经济体的航空公司。5月访问尼日利亚等非洲国家的中国总理李克强在所到之处都对中国的国产飞机进行了宣传。李克强称，“中国企业自主研发的高标准支线飞机，不仅拥有安全质量保证，而且性价比高，非常适合非洲市场”。本次刚果的订单，也应该是首脑营销的成果吧。
只是，ARJ想要在全世界的天空翱翔，还有一个巨大障碍。ARJ尚未获得美国联邦航空局（FAA）的机型认证。美国联邦航空局的标准是事实上的世界标准，只要没有获得FAA的认证，世界的航空公司就很难考虑购买ARJ。
那么ARJ的核心性能如何呢？该机型最重要的发动机由美国通用（GE）生产，驾驶室的电子控制系统为美国霍尼韦尔提供。机身采用的是中国与麦道共同开发的技术。飞机整体约70%技术来自海外。
ARJ的首飞虽然早于日本三菱飞机的MRJ，但是三菱飞机的MRJ方面却并不焦急。“无论是油耗、安全性还是舒适性，MRJ的实力都更强”，没有将ARJ视为竞争对手。据称，在商谈中作为话题会被谈及，但是没有听说哪家欧美航空公司考虑购买ARJ。实际上，ARJ有90%的订单被认为来自中国国内的航空公司。
未来潜力不可小视
但是ARJ的未来潜力却不容小视。这也是专家们众口一词的意见。熟悉航空业的复旦大学张浩川副教授指出，ARJ最大的优势在于拥有急速成长的中国国内市场。
据美国波音的预测，在着力推进交通基础设施建设的中国，未来20年飞机的需求将达到约6000架，预计市场估摸将达到6740亿美元。欧美大型企业虽然也谋求获得订单，但张浩川表示，在中国市场当然是中国飞机有利，国家大力支持的是国产飞机。中国国产飞机仅靠国内订单也能维持生产，积累技术。
如果依靠国内订单进行大量生产，成本也将下降。目前，全球以廉价航空公司（LCC）为主对廉价飞机的需求很高。三菱综合研究所的奥田章顺总顾问介绍，欧洲的大型廉航公司瑞安航空就曾表示，如果波音公司不认真开发后续机型的话，将来也将考虑中国制造的飞机。
中国的国产飞机还处在婴儿阶段。但是如果抓住急速膨胀的国内市场积蓄体力的话，未来可以预见迟早将登上世界舞台。航空公司不会购进没有飞行业绩的新机型，但是ARJ如果积累安全运营的业绩，欧美的航空公司也可能出现购买的动向。
中国的高铁通过国内的大规模建设，积累了技术经验，提高到了可以接受新兴经济体订单的水准。或许依靠国内市场的发展，中国未来真的能够闯入被为数不多的国际大公司垄断的飞机市场。
http://cn.nikkei.com/china/ccompany/11901-20141119.html
11月11日中国国际航空宇宙博览会在广东省珠海市开幕。在远处的跑道上，一架小型飞机正在奋力冲上晴朗的珠海上空，很多人的视线一时都被这架飞机吸引。这是ARJ以中国规模最大的航展为舞台，成功进行公开试飞的瞬间。
ARJ是被称为“支线飞机”的小型飞机，座位数在70至90之间，由国有企业中国商用飞机（COMAC）开发。支线飞机最适合使用在近距离、低成本运输，目前全球的需求正在扩大。加拿大的庞巴迪和巴西的航空工业公司是最主要的制造商，日本的三菱飞机正在开发的“MRJ”也是这一级别的飞机。
成都航空购走了ARJ的1号机，预计将在年内投入运行。在珠海的航展上，非洲国家刚果表示要订购3架ARJ。ARJ接受的国内外订单数已达278架。
首脑营销出成果
ARJ海外销售锁定的是新兴经济体的航空公司。5月访问尼日利亚等非洲国家的中国总理李克强在所到之处都对中国的国产飞机进行了宣传。李克强称，“中国企业自主研发的高标准支线飞机，不仅拥有安全质量保证，而且性价比高，非常适合非洲市场”。本次刚果的订单，也应该是首脑营销的成果吧。
只是，ARJ想要在全世界的天空翱翔，还有一个巨大障碍。ARJ尚未获得美国联邦航空局（FAA）的机型认证。美国联邦航空局的标准是事实上的世界标准，只要没有获得FAA的认证，世界的航空公司就很难考虑购买ARJ。
那么ARJ的核心性能如何呢？该机型最重要的发动机由美国通用（GE）生产，驾驶室的电子控制系统为美国霍尼韦尔提供。机身采用的是中国与麦道共同开发的技术。飞机整体约70%技术来自海外。
ARJ的首飞虽然早于日本三菱飞机的MRJ，但是三菱飞机的MRJ方面却并不焦急。“无论是油耗、安全性还是舒适性，MRJ的实力都更强”，没有将ARJ视为竞争对手。据称，在商谈中作为话题会被谈及，但是没有听说哪家欧美航空公司考虑购买ARJ。实际上，ARJ有90%的订单被认为来自中国国内的航空公司。
未来潜力不可小视
但是ARJ的未来潜力却不容小视。这也是专家们众口一词的意见。熟悉航空业的复旦大学张浩川副教授指出，ARJ最大的优势在于拥有急速成长的中国国内市场。
据美国波音的预测，在着力推进交通基础设施建设的中国，未来20年飞机的需求将达到约6000架，预计市场估摸将达到6740亿美元。欧美大型企业虽然也谋求获得订单，但张浩川表示，在中国市场当然是中国飞机有利，国家大力支持的是国产飞机。中国国产飞机仅靠国内订单也能维持生产，积累技术。
如果依靠国内订单进行大量生产，成本也将下降。目前，全球以廉价航空公司（LCC）为主对廉价飞机的需求很高。三菱综合研究所的奥田章顺总顾问介绍，欧洲的大型廉航公司瑞安航空就曾表示，如果波音公司不认真开发后续机型的话，将来也将考虑中国制造的飞机。
中国的国产飞机还处在婴儿阶段。但是如果抓住急速膨胀的国内市场积蓄体力的话，未来可以预见迟早将登上世界舞台。航空公司不会购进没有飞行业绩的新机型，但是ARJ如果积累安全运营的业绩，欧美的航空公司也可能出现购买的动向。
中国的高铁通过国内的大规模建设，积累了技术经验，提高到了可以接受新兴经济体订单的水准。或许依靠国内市场的发展，中国未来真的能够闯入被为数不多的国际大公司垄断的飞机市场。
http://cn.nikkei.com/china/ccompany/11901-20141119.html中国首个国产喷气式客机机型“ARJ21”最早将于年内投入商业飞行。在今年的珠海航展上，ARJ21做了公开试飞。研制ARJ是中国为培育匹敌欧美的航空产业而推进的国家级项目，但该机型获得的订单却基本上局限于中国国内的航空公司。只要不获得国外航空主管部门的认可，ARJ想进入世界飞机市场的“航程”就依旧“能见度较低”。
11月11日中国国际航空宇宙博览会在广东省珠海市开幕。在远处的跑道上，一架小型飞机正在奋力冲上晴朗的珠海上空，很多人的视线一时都被这架飞机吸引。这是ARJ以中国规模最大的航展为舞台，成功进行公开试飞的瞬间。
ARJ是被称为“支线飞机”的小型飞机，座位数在70至90之间，由国有企业中国商用飞机（COMAC）开发。支线飞机最适合使用在近距离、低成本运输，目前全球的需求正在扩大。加拿大的庞巴迪和巴西的航空工业公司是最主要的制造商，日本的三菱飞机正在开发的“MRJ”也是这一级别的飞机。
成都航空购走了ARJ的1号机，预计将在年内投入运行。在珠海的航展上，非洲国家刚果表示要订购3架ARJ。ARJ接受的国内外订单数已达278架。
首脑营销出成果
ARJ海外销售锁定的是新兴经济体的航空公司。5月访问尼日利亚等非洲国家的中国总理李克强在所到之处都对中国的国产飞机进行了宣传。李克强称，“中国企业自主研发的高标准支线飞机，不仅拥有安全质量保证，而且性价比高，非常适合非洲市场”。本次刚果的订单，也应该是首脑营销的成果吧。
只是，ARJ想要在全世界的天空翱翔，还有一个巨大障碍。ARJ尚未获得美国联邦航空局（FAA）的机型认证。美国联邦航空局的标准是事实上的世界标准，只要没有获得FAA的认证，世界的航空公司就很难考虑购买ARJ。
那么ARJ的核心性能如何呢？该机型最重要的发动机由美国通用（GE）生产，驾驶室的电子控制系统为美国霍尼韦尔提供。机身采用的是中国与麦道共同开发的技术。飞机整体约70%技术来自海外。
ARJ的首飞虽然早于日本三菱飞机的MRJ，但是三菱飞机的MRJ方面却并不焦急。“无论是油耗、安全性还是舒适性，MRJ的实力都更强”，没有将ARJ视为竞争对手。据称，在商谈中作为话题会被谈及，但是没有听说哪家欧美航空公司考虑购买ARJ。实际上，ARJ有90%的订单被认为来自中国国内的航空公司。
未来潜力不可小视
但是ARJ的未来潜力却不容小视。这也是专家们众口一词的意见。熟悉航空业的复旦大学张浩川副教授指出，ARJ最大的优势在于拥有急速成长的中国国内市场。
据美国波音的预测，在着力推进交通基础设施建设的中国，未来20年飞机的需求将达到约6000架，预计市场估摸将达到6740亿美元。欧美大型企业虽然也谋求获得订单，但张浩川表示，在中国市场当然是中国飞机有利，国家大力支持的是国产飞机。中国国产飞机仅靠国内订单也能维持生产，积累技术。
如果依靠国内订单进行大量生产，成本也将下降。目前，全球以廉价航空公司（LCC）为主对廉价飞机的需求很高。三菱综合研究所的奥田章顺总顾问介绍，欧洲的大型廉航公司瑞安航空就曾表示，如果波音公司不认真开发后续机型的话，将来也将考虑中国制造的飞机。
中国的国产飞机还处在婴儿阶段。但是如果抓住急速膨胀的国内市场积蓄体力的话，未来可以预见迟早将登上世界舞台。航空公司不会购进没有飞行业绩的新机型，但是ARJ如果积累安全运营的业绩，欧美的航空公司也可能出现购买的动向。
中国的高铁通过国内的大规模建设，积累了技术经验，提高到了可以接受新兴经济体订单的水准。或许依靠国内市场的发展，中国未来真的能够闯入被为数不多的国际大公司垄断的飞机市场。
http://cn.nikkei.com/china/ccompany/11901-20141119.html
MRJ的省油不过是用了普惠的发动机而已，也许比ARJ更省油。
所谓舒适性是因为日本开发了新的航空座椅。
安全性的优势从何而来？就因为日本代工波音和空客飞机生产，要是这样也算，同样作为波音大部件供应商之一的中国也可以说是安全性很好吧？
感觉日本人还是把汽车生产的优势随意扩大到任何一个生产制造行业了。好像生产了一辆小汽车是安全的，所以所有的汽车、轮船和飞机统统是安全的。
好自恋的心理。
所谓舒适性是因为日本开发了新的航空座椅。
安全性的优势从何而来？就因为日本代工波音和空客飞机生产，要是这样也算，同样作为波音大部件供应商之一的中国也可以说是安全性很好吧？
感觉日本人还是把汽车生产的优势随意扩大到任何一个生产制造行业了。好像生产了一辆小汽车是安全的，所以所有的汽车、轮船和飞机统统是安全的。
好自恋的心理。
fengxiao761 发表于 2014-11-19 23:45
MRJ的省油不过是用了普惠的发动机而已，也许比ARJ更省油。
所谓舒适性是因为日本开发了新的航空座椅。
哥们，日本车也不安全哦，否则，美国重罚丰田干嘛，不就是安全出包了吗
MRJ的省油不过是用了普惠的发动机而已，也许比ARJ更省油。
所谓舒适性是因为日本开发了新的航空座椅。
哥们，日本车也不安全哦，否则，美国重罚丰田干嘛，不就是安全出包了吗
qlshy 发表于 2014-11-19 23:58
哥们，日本车也不安全哦，否则，美国重罚丰田干嘛，不就是安全出包了吗
日本现在也是三哥化非常严重，对中国严重缺乏了解，不清楚以前的情报刺探能力都去哪里了？
对中国很多说法充满了无证据的猜测，而有些说法只需要查查公开的新闻和资料就可以证伪，实在不明白日本人这种井底之蛙的心态什么时候出现的？
哥们，日本车也不安全哦，否则，美国重罚丰田干嘛，不就是安全出包了吗
日本现在也是三哥化非常严重，对中国严重缺乏了解，不清楚以前的情报刺探能力都去哪里了？
对中国很多说法充满了无证据的猜测，而有些说法只需要查查公开的新闻和资料就可以证伪，实在不明白日本人这种井底之蛙的心态什么时候出现的？
crj可能有活路，mrj肯定是死路一条。
忽然想起個問題，日幣一路從80貶到110多，怎麼貿易赤字不見好轉?
fengxiao761 发表于 2014-11-20 00:05
日本现在也是三哥化非常严重，对中国严重缺乏了解，不清楚以前的情报刺探能力都去哪里了？
对中国很多 ...
对中国的心理优越感，是日本的立国之本。早在甲午战争时期就建立起来，一直沿用至今。
你要体谅一个处在大陆边缘，几千年都是被文化波及、被边缘化的不入流亚文明的心态。
日本现在也是三哥化非常严重，对中国严重缺乏了解，不清楚以前的情报刺探能力都去哪里了？
对中国很多 ...
对中国的心理优越感，是日本的立国之本。早在甲午战争时期就建立起来，一直沿用至今。
你要体谅一个处在大陆边缘，几千年都是被文化波及、被边缘化的不入流亚文明的心态。
霍金 发表于 2014-11-20 00:21
对中国的心理优越感，是日本的立国之本。早在甲午战争时期就建立起来，一直沿用至今。
你要体谅一个处在 ...
日本对中国研究的文章我看得少，以后我找找看，看看有没有还算清醒的鬼子。
对中国的心理优越感，是日本的立国之本。早在甲午战争时期就建立起来，一直沿用至今。
你要体谅一个处在 ...
日本对中国研究的文章我看得少，以后我找找看，看看有没有还算清醒的鬼子。
这记者的水平真让人无语，通篇除了臆想就是猜测，结论能客观公正才怪。MRJ急不急三菱自己最清楚。
脚盆的貌似机体比商飞的窄，空间上的不足能用座椅补充么？？？
fengxiao761 发表于 2014-11-19 23:45
MRJ的省油不过是用了普惠的发动机而已，也许比ARJ更省油。
所谓舒适性是因为日本开发了新的航空座椅。
鬼子的汽车就算了吧有名的死亡铁棺材。
MRJ的省油不过是用了普惠的发动机而已，也许比ARJ更省油。
所谓舒适性是因为日本开发了新的航空座椅。
鬼子的汽车就算了吧有名的死亡铁棺材。
卖不到国际？听说刚果订了3架喔。
清竹幽然 发表于 2014-11-20 00:20
忽然想起個問題，日幣一路從80貶到110多，怎麼貿易赤字不見好轉?
不同附加值产品出口面临的问题是不同的
忽然想起個問題，日幣一路從80貶到110多，怎麼貿易赤字不見好轉?
不同附加值产品出口面临的问题是不同的
忽然想起個問題，日幣一路從80貶到110多，怎麼貿易赤字不見好轉?
日本进口量大啊。本币贬值虽然增加出口，但进口多花的钱足以把那点增加值抹掉。
日本进口量大啊。本币贬值虽然增加出口，但进口多花的钱足以把那点增加值抹掉。
日本进口量大啊。本币贬值虽然增加出口，但进口多花的钱足以把那点增加值抹掉。
关键是中国起来了，中日出口商品越来越重叠，定位也越来越相似，结果日本出口越来越艰难
关键是中国起来了，中日出口商品越来越重叠，定位也越来越相似，结果日本出口越来越艰难
进口商品中原油增长16.3 %、液化天然气17.5%、半导体等电子元器件增长37.4%；出口依次是汽车增长12.9%、有机化学品增长38.8%、矿物燃料增长49.9%
国家主义 发表于 2014-11-20 02:35
关键是中国起来了，中日出口商品越来越重叠，定位也越来越相似，结果日本出口越来越艰难
两国产业界或者说经济的重叠性和排他性导致了政治上原有的矛盾更加不可调和。这就是将来必有一战的论据吗？
关键是中国起来了，中日出口商品越来越重叠，定位也越来越相似，结果日本出口越来越艰难
两国产业界或者说经济的重叠性和排他性导致了政治上原有的矛盾更加不可调和。这就是将来必有一战的论据吗？
fengxiao761 发表于 2014-11-20 00:05
日本现在也是三哥化非常严重，对中国严重缺乏了解，不清楚以前的情报刺探能力都去哪里了？
对中国很多 ...
日本自古就是这种心态，如果有兴趣的话，可以看一下唐史对倭国的评价。
日本现在也是三哥化非常严重，对中国严重缺乏了解，不清楚以前的情报刺探能力都去哪里了？
对中国很多 ...
日本自古就是这种心态，如果有兴趣的话，可以看一下唐史对倭国的评价。
木木毛毛 发表于 2014-11-20 01:22
鬼子的汽车就算了吧有名的死亡铁棺材。
不同车型差得比较大，有的车碰撞试验的成绩还是不错的。
鬼子的汽车就算了吧有名的死亡铁棺材。
不同车型差得比较大，有的车碰撞试验的成绩还是不错的。
qlshy 发表于 2014-11-20 05:43
日本自古就是这种心态，如果有兴趣的话，可以看一下唐史对倭国的评价。
记得有人说过岛国奇葩多。
日本自古就是这种心态，如果有兴趣的话，可以看一下唐史对倭国的评价。
记得有人说过岛国奇葩多。
中国不论是军品还是民品就根本没指望能卖到美洲和欧洲去，充其量就是卖一个赚一个，不卖也无所谓的态度。中国只要抢了欧美航空制造公司亚洲、非洲、南美的市场就可以了，最起码保证中国以后不再买欧美的飞机也对欧美来说是个不小的打击。当年美国还不承认中华人民共和国呢，中国从来都不需要得到西方的认可。别真觉得西方=世界。
fengxiao761 发表于 2014-11-20 00:29
日本对中国研究的文章我看得少，以后我找找看，看看有没有还算清醒的鬼子。
对日本我研究的很多，得出的结论的确如前两天一个帖子说的那样，在日本只有右派和极右派之分，在日本想找到不反华的政客基本是不可能的。由于学习工作的关系我在几年前接触过几名日本留学生，活脱的军国主义分子。（题外话，虽然我当时是学生会干部，但学校疯了吧让我一个不懂日语的也去接待那些日本留学生，真不怕我和他们打起来，偶是最不待见日本人的。）
日本对中国研究的文章我看得少，以后我找找看，看看有没有还算清醒的鬼子。
对日本我研究的很多，得出的结论的确如前两天一个帖子说的那样，在日本只有右派和极右派之分，在日本想找到不反华的政客基本是不可能的。由于学习工作的关系我在几年前接触过几名日本留学生，活脱的军国主义分子。（题外话，虽然我当时是学生会干部，但学校疯了吧让我一个不懂日语的也去接待那些日本留学生，真不怕我和他们打起来，偶是最不待见日本人的。）
日本现在也是三哥化非常严重，对中国严重缺乏了解，不清楚以前的情报刺探能力都去哪里了？
对中国很多 ...
不是情报能力弱化，是不肯面对现实
对中国很多 ...
不是情报能力弱化，是不肯面对现实
两国产业界或者说经济的重叠性和排他性导致了政治上原有的矛盾更加不可调和。这就是将来必有一战的论据吗 ...
开战得有实力呀，
开战得有实力呀，
对日本我研究的很多，得出的结论的确如前两天一个帖子说的那样，在日本只有右派和极右派之分，在日本想找 ...
鸠山大队长你觉得如何啊？
鸠山大队长你觉得如何啊？
中国这么大的客机消费市场，相比已饱和的欧美日，中国可以用市场换技术、市场准入换市场准入……日本能理解吗？
MRJ的省油不过是用了普惠的发动机而已，也许比ARJ更省油。
所谓舒适性是因为日本开发了新的航空座椅。
日本车安全，你是认真的吗？
所谓舒适性是因为日本开发了新的航空座椅。
日本车安全，你是认真的吗？
高铁要发展到500-700公里每小时，飞机就是小众产品了。
反正比小日本离的近
看开开 发表于 2014-11-20 08:23
中国这么大的客机消费市场，相比已饱和的欧美日，中国可以用市场换技术、市场准入换市场准入……日本能理解 ...
这个必须要有刘跨越那样的牛人。可惜刘跨越只有一个。
中国这么大的客机消费市场，相比已饱和的欧美日，中国可以用市场换技术、市场准入换市场准入……日本能理解 ...
这个必须要有刘跨越那样的牛人。可惜刘跨越只有一个。
越来越好，越来越近
中国的飞机将促进不发达国家民航业的发展，欧美的飞机它们基本上买不起。就像如果没有中国的生产能力，个人电脑，智能手机就不会现在一样普及是一回事。。。
只靠中国自己的市场，至少能保证活下去。
日本人喜欢搞大量情报工作后得出一个自己觉得满意的结论。
so，为啥还要做情报工作呢？
so，为啥还要做情报工作呢？
张布鲁 发表于 2014-11-20 09:14
这个必须要有刘跨越那样的牛人。可惜刘跨越只有一个。
中国这30年能在诸多领域成为世界级供应商，诸如港口设备、工程机械、移动信息技术、高铁......不是一个人的功劳，国家大了人才从来不缺。
这个必须要有刘跨越那样的牛人。可惜刘跨越只有一个。
中国这30年能在诸多领域成为世界级供应商，诸如港口设备、工程机械、移动信息技术、高铁......不是一个人的功劳，国家大了人才从来不缺。
队医 发表于 2014-11-20 03:45
因为进口成本上升呀。
2013年1-12月，进出口总额151.05万亿日元，其中进口81.262万亿日元，同比增长（ ...
他买的元器件都是啥
因为进口成本上升呀。
2013年1-12月，进出口总额151.05万亿日元，其中进口81.262万亿日元，同比增长（ ...
他买的元器件都是啥
20141014 发表于 2014-11-20 10:01
他买的元器件都是啥
那就没仔细找明细了，不过日本的各种电子产品也不可能是所有元器件都自产自销的，其实也就可以大约理解了，你把这东西也当成能源或者原材料的一种吧。
他买的元器件都是啥
那就没仔细找明细了，不过日本的各种电子产品也不可能是所有元器件都自产自销的，其实也就可以大约理解了，你把这东西也当成能源或者原材料的一种吧。
catsite 发表于 2014-11-20 08:33
日本车安全，你是认真的吗？
从各大厂商提供的安全碰撞试验数据上看，日本车算安全吧。
日本车安全，你是认真的吗？
从各大厂商提供的安全碰撞试验数据上看，日本车算安全吧。
器件不好说，元件买的谁的呢
中国国产客机能走多远？看看中国制造的电视机、冰箱、洗衣机、电脑、空调…………就知道了