中国军机为何事故"频发" 民众应理性看待

来源: 环球时报-环球网(北京)
http://mil.huanqiu.com/observation/2014-11/5206807.html

理性看待坠机：近年军机事故“频发”的背后

近日，一架军用飞机在四川成都市郫县坠毁，飞行员成功跳伞，但事故导致地面多人受伤。据媒体报道，此次坠毁的飞机疑似为我国某型号主力战机。

一时间，各种关于中国军机坠毁的各种陈词滥调再度纷纷出现：“飞行员出事后,即使跳伞成功,八成也是要停飞的”、“飞行员发生故障时跳伞逃生,落地后也会因为没有尽全力保护飞机而受处分”、“中国军机就没几次跳伞成功过”。其实在历次被公开报道的坠机事故中，尤其是在出现飞行员牺牲的情况下，总会有人把事故指向中国军队的“体制问题”：部队总是要求飞行员尽一切可能保住飞机，所以飞行员不敢跳伞。其实只要稍微收集一下资料就能发现，这些言论都是彻头彻尾的谣言，比如大家非常熟悉的功勋试飞员徐勇凌，就曾有过两次空中遇险坠机跳伞的经历，但这并没有妨碍其成为歼-10飞机首席试飞员。在抛开这些别有用心的抹黑军队言论的同时，我们也有必要了解一下军用飞机的相关常识。

不是所有的“军用飞机”都是军队的飞机

在普通人的概念中，只要是军用飞机，肯定是空军的。其实在中国军队的现行装备体系下，拥有军用飞机或者其他军用飞行器的并不仅仅只有空军一家，就大家熟悉的军种来说，中国的空军、海军、陆军都有自己的航空兵部队，这些航空兵部队都拥有自己的军用飞机。

还有需要指出的是，并非军队才能拥有“军用飞机”，一架军用飞机从图纸设计到装备部队，中间有一个比较漫长的过程，在成为“军队的飞机”之前，还要经过厂家的生产、试飞机构的试飞等流程，有时出于科研的需要，军队还会把已经进入部队服役的军用飞机依照相关流程和规定再“送”给一些科研单位。所以说即使发生事故的是一架军用飞机，首先要详细了解该机的“所属单位”，而不能一股脑的把情绪发泄到军队头上、甚至是精确到“中国空军”头上。

军机事故难以避免 民众应理性看待

天空如今早已成为各国显示力量的战场和舞台，各类军用飞机在展示雄姿和争霸天空的同时，也面临着非常高的风险。不同于地面的坦克装甲车辆和水面的舰艇，军用飞机一旦出现事故，往往会出现机毁人亡的严重后果，甚至会给国家安全、国防建设造成不可估量的损失。

这是因为和民用飞机相比，军用飞机随着要承担的任务越来越多、越来越复杂，其飞行风险也相应越来越大，事故原因也常常难以查清。军用飞机尤其是军用战斗机，速度快、机动性高，一旦失控或者操作失误，都很难及时挽救。对于大型军用飞机来说(比如运输机和预警机)，由于机体沉重，气动外形的特殊设计(如预警机的雷达天线)，飞行员跳伞逃生的难度也非常高。总之，随着军用飞机的发展，相应就会对其逃生造成挑战，这不仅牵涉到各种精密的设计，还要考虑如何使飞行员安全脱离已失控飞机而不遭受伤害。

另外，一旦出现飞行事故，总会有人问：飞行员为什么不跳伞呢?或者为什么跳伞了飞行员还会牺牲呢?其实在飞行员启动弹射系统时，飞机姿态大多已无法保持稳定，无法保持在理想的平稳姿态下以合适的速度和高度弹射，多数情况下是飞机已经脱离控制，其姿态、速度与高度都不利于弹射跳伞程序的进行，甚至飞行员已经受伤。

近年来军机事故“频发”的原因

在很多人的记忆里，早些年并没有那么多的军机事故，为什么最近几年时不时的就会出现军机飞行事故呢?笔者认为，这主要是由于科技发展带来的信息透明和我军航空兵训练强度加大的原因。在手机和网络没有像今天如此普及和发达的情况下，很多新闻事件都会局限在一个很小的范围内，而如今的“微博时代”、“微信时代”，人人都是一个“自媒体”，一旦有人目击“坠机”等事件，就会在极短的时间内成为公众话题。

近10年来，各类关注中国军事发展的人群总是为中国各种新型装备的不停出现而欢呼，但很少去考虑到，随着新装备的大量服役，空军的日常训练强度必然逐渐增加。另一方面，现行的训练体制与过去长期形成的保障模式往往会产生冲突，导致后者的压力陡增。所以，在短时间内，可能会表现为各种等级的事故迅速增加，但这些都是我们航空兵部队转型时期所难以避免的，更不能因此而因噎废食，而应进一步扎扎实实推进中国的空中力量建设。

美国空军就是很好的例子。在20世纪80年代初，F-16和F-15进入装备高峰，美国空军通过增加训练强度希望快速形成战斗力，因而造成了很多的飞行事故：从1982年起,作为美国空军主力战斗机的F-16每年的坠毁事故超过了13起,而F-15战斗机每年的一等事故也达到了3起。而从1992年开始，F-16战斗机在训练中的事故率开始明显下降，近年来一直都维持在每年3起左右。

军用飞机事故处理呼唤更多透明和公开

如前文所述，在媒体极度发达的现代社会，军用飞机的事故除非地处偏僻无人区域，否则极易发酵成为公共新闻，但这不代表类似事故毫无保密性要求，军用飞机尤其是飞行风险最高的处于科研、试飞阶段的军用飞机，往往都是涉密型号，因此给信息的披露带来了很多的困扰。尽管军方和相关单位对一些飞行事故进行了回应或者主动公开，但很多时候仍只能是选择三缄其口。

其实，笔者认为，随着近年我国新型装备的不断出现，加上近年来我国周边国际形势的风起云涌，民众和媒体也掀起了一股股“军事热”，这也呼唤军用飞机的事故处理能够有相应的公开制度，在保密的前提下，及时主动发声，披露事故简要情况，既可以打击那些趁机抹黑人民军队的各类谣言，甚至将谣言消灭在萌芽状态，引导网民理性看待军事事故，同时，也符合中国军队日益开放、透明的风采。（文/李小健）来源: 环球时报-环球网(北京)
http://mil.huanqiu.com/observation/2014-11/5206807.html

理性看待坠机：近年军机事故“频发”的背后

近日，一架军用飞机在四川成都市郫县坠毁，飞行员成功跳伞，但事故导致地面多人受伤。据媒体报道，此次坠毁的飞机疑似为我国某型号主力战机。

一时间，各种关于中国军机坠毁的各种陈词滥调再度纷纷出现：“飞行员出事后,即使跳伞成功,八成也是要停飞的”、“飞行员发生故障时跳伞逃生,落地后也会因为没有尽全力保护飞机而受处分”、“中国军机就没几次跳伞成功过”。其实在历次被公开报道的坠机事故中，尤其是在出现飞行员牺牲的情况下，总会有人把事故指向中国军队的“体制问题”：部队总是要求飞行员尽一切可能保住飞机，所以飞行员不敢跳伞。其实只要稍微收集一下资料就能发现，这些言论都是彻头彻尾的谣言，比如大家非常熟悉的功勋试飞员徐勇凌，就曾有过两次空中遇险坠机跳伞的经历，但这并没有妨碍其成为歼-10飞机首席试飞员。在抛开这些别有用心的抹黑军队言论的同时，我们也有必要了解一下军用飞机的相关常识。

不是所有的“军用飞机”都是军队的飞机

在普通人的概念中，只要是军用飞机，肯定是空军的。其实在中国军队的现行装备体系下，拥有军用飞机或者其他军用飞行器的并不仅仅只有空军一家，就大家熟悉的军种来说，中国的空军、海军、陆军都有自己的航空兵部队，这些航空兵部队都拥有自己的军用飞机。

还有需要指出的是，并非军队才能拥有“军用飞机”，一架军用飞机从图纸设计到装备部队，中间有一个比较漫长的过程，在成为“军队的飞机”之前，还要经过厂家的生产、试飞机构的试飞等流程，有时出于科研的需要，军队还会把已经进入部队服役的军用飞机依照相关流程和规定再“送”给一些科研单位。所以说即使发生事故的是一架军用飞机，首先要详细了解该机的“所属单位”，而不能一股脑的把情绪发泄到军队头上、甚至是精确到“中国空军”头上。

军机事故难以避免 民众应理性看待

天空如今早已成为各国显示力量的战场和舞台，各类军用飞机在展示雄姿和争霸天空的同时，也面临着非常高的风险。不同于地面的坦克装甲车辆和水面的舰艇，军用飞机一旦出现事故，往往会出现机毁人亡的严重后果，甚至会给国家安全、国防建设造成不可估量的损失。

这是因为和民用飞机相比，军用飞机随着要承担的任务越来越多、越来越复杂，其飞行风险也相应越来越大，事故原因也常常难以查清。军用飞机尤其是军用战斗机，速度快、机动性高，一旦失控或者操作失误，都很难及时挽救。对于大型军用飞机来说(比如运输机和预警机)，由于机体沉重，气动外形的特殊设计(如预警机的雷达天线)，飞行员跳伞逃生的难度也非常高。总之，随着军用飞机的发展，相应就会对其逃生造成挑战，这不仅牵涉到各种精密的设计，还要考虑如何使飞行员安全脱离已失控飞机而不遭受伤害。

另外，一旦出现飞行事故，总会有人问：飞行员为什么不跳伞呢?或者为什么跳伞了飞行员还会牺牲呢?其实在飞行员启动弹射系统时，飞机姿态大多已无法保持稳定，无法保持在理想的平稳姿态下以合适的速度和高度弹射，多数情况下是飞机已经脱离控制，其姿态、速度与高度都不利于弹射跳伞程序的进行，甚至飞行员已经受伤。

近年来军机事故“频发”的原因

在很多人的记忆里，早些年并没有那么多的军机事故，为什么最近几年时不时的就会出现军机飞行事故呢?笔者认为，这主要是由于科技发展带来的信息透明和我军航空兵训练强度加大的原因。在手机和网络没有像今天如此普及和发达的情况下，很多新闻事件都会局限在一个很小的范围内，而如今的“微博时代”、“微信时代”，人人都是一个“自媒体”，一旦有人目击“坠机”等事件，就会在极短的时间内成为公众话题。

近10年来，各类关注中国军事发展的人群总是为中国各种新型装备的不停出现而欢呼，但很少去考虑到，随着新装备的大量服役，空军的日常训练强度必然逐渐增加。另一方面，现行的训练体制与过去长期形成的保障模式往往会产生冲突，导致后者的压力陡增。所以，在短时间内，可能会表现为各种等级的事故迅速增加，但这些都是我们航空兵部队转型时期所难以避免的，更不能因此而因噎废食，而应进一步扎扎实实推进中国的空中力量建设。

美国空军就是很好的例子。在20世纪80年代初，F-16和F-15进入装备高峰，美国空军通过增加训练强度希望快速形成战斗力，因而造成了很多的飞行事故：从1982年起,作为美国空军主力战斗机的F-16每年的坠毁事故超过了13起,而F-15战斗机每年的一等事故也达到了3起。而从1992年开始，F-16战斗机在训练中的事故率开始明显下降，近年来一直都维持在每年3起左右。

军用飞机事故处理呼唤更多透明和公开

如前文所述，在媒体极度发达的现代社会，军用飞机的事故除非地处偏僻无人区域，否则极易发酵成为公共新闻，但这不代表类似事故毫无保密性要求，军用飞机尤其是飞行风险最高的处于科研、试飞阶段的军用飞机，往往都是涉密型号，因此给信息的披露带来了很多的困扰。尽管军方和相关单位对一些飞行事故进行了回应或者主动公开，但很多时候仍只能是选择三缄其口。

其实，笔者认为，随着近年我国新型装备的不断出现，加上近年来我国周边国际形势的风起云涌，民众和媒体也掀起了一股股“军事热”，这也呼唤军用飞机的事故处理能够有相应的公开制度，在保密的前提下，及时主动发声，披露事故简要情况，既可以打击那些趁机抹黑人民军队的各类谣言，甚至将谣言消灭在萌芽状态，引导网民理性看待军事事故，同时，也符合中国军队日益开放、透明的风采。（文/李小健）