航空发动机

来源：百度文库编辑：超级军网时间：2024/04/29 10:19:22

太行涡扇10发动机中国战斗机的国产“心脏”
　　羊城晚报记者林丹
　　太行发动机真行了？站在太行涡扇10旁的老董很肯定地点头：行了！
　　太行涡扇10发动机是中国航空研究院606所的产品，老董是606所的参展人员，这几天他天天站在展馆，给感兴趣的专业和非专业人士答疑解惑。老董说，他从南京航空航天大学一毕业就参与了涡扇10的研制。
　　涡扇10从1978年预研，1987年立项。老董说，它现在已经大批量地装上了歼10B、歼11B和运20大型运输机。
　　网上一些文章透露，太行发动机的外涵盒子，用上了复合材料，既大减了重量，又提高了强度，也提高了耐高温能力。老董先生带记者到太行发动机的侧面，指着发动机外表那片黑色说：“这是我们所独有的特色，以前这里是用钢材，也有用钛合金，现在用复合材料就轻多了，还耐高温，高强度。”
　　老董说太行涡扇10发动机的推重比在8左右（发动机的推重比是指发动机的推力和发动机重量（重力）的比值），一般的三代机的发动机，都在8左右。他还透露，现在几个研究所正在联合研制的四代战斗机的发动机，在网上称为涡扇15，那款发动机具备隐身性能。
　　歼10B作为一个轻型战斗机能够载重近8吨的武器，机动性能非常优秀，这得益于它已经有了一颗强大的中国“心脏”。
http://www.ycwb.com/ePaper/ycwb/html/2014-11/13/content_579814.htm?div=-1

记者：12000KGF-14000KGF有什么含义？
老董：这是说明太行发展了很多种机型，我们最好的发动机已经达到14000公斤的推力。（苏35的发动机推力为14500公斤）
记者：达到这样的推力，就是说太行发动机与苏35的发动机推力大致相当了？
老董：是的，而且我们还在向前发展，这几年一直在完善和发展。这是最新的涡扇10发动机，已经定型了。
记者：它已经量产了吗？
老董：已经大批量装上歼10B、歼11B和运20。
记者：为什么歼10，比如八一飞行表演队的歼10用的还是俄罗斯的发动机呢？
老董：中国购买了那么多俄罗斯的发动机，还有已经装上的俄罗斯发动机还没到寿命，当然还要用呵。
记者：涡扇10在发动机寿命和稳定性方面与俄罗斯、美国三代机上的发动机比怎么样？
老董：这方面我们差一些，也可以说有较大的发展空间，比如说有些材料在科研单位的数据是不错的，但在实际应用时，还是不尽如人意，这就是研究航空发动机的难处，一个发动机要在相当长的时间内逐步完善它的稳定性，就算是美国也要十来年，而且还不算他们的预研阶段。
记者：网上有人质疑中国发动机不行，说太行发动机只有300小时的寿命，这是否属实？
老董：这个错大了，我们太行的寿命是1500小时，按照设计要求，300小时是定期维护。（林丹）
http://www.ycwb.com/ePaper/ycwb/html/2014-11/13/content_579813.htm?div=-1

太行涡扇10发动机中国战斗机的国产“心脏”
　　羊城晚报记者林丹
　　太行发动机真行了？站在太行涡扇10旁的老董很肯定地点头：行了！
　　太行涡扇10发动机是中国航空研究院606所的产品，老董是606所的参展人员，这几天他天天站在展馆，给感兴趣的专业和非专业人士答疑解惑。老董说，他从南京航空航天大学一毕业就参与了涡扇10的研制。
　　涡扇10从1978年预研，1987年立项。老董说，它现在已经大批量地装上了歼10B、歼11B和运20大型运输机。
　　网上一些文章透露，太行发动机的外涵盒子，用上了复合材料，既大减了重量，又提高了强度，也提高了耐高温能力。老董先生带记者到太行发动机的侧面，指着发动机外表那片黑色说：“这是我们所独有的特色，以前这里是用钢材，也有用钛合金，现在用复合材料就轻多了，还耐高温，高强度。”
　　老董说太行涡扇10发动机的推重比在8左右（发动机的推重比是指发动机的推力和发动机重量（重力）的比值），一般的三代机的发动机，都在8左右。他还透露，现在几个研究所正在联合研制的四代战斗机的发动机，在网上称为涡扇15，那款发动机具备隐身性能。
　　歼10B作为一个轻型战斗机能够载重近8吨的武器，机动性能非常优秀，这得益于它已经有了一颗强大的中国“心脏”。
http://www.ycwb.com/ePaper/ycwb/html/2014-11/13/content_579814.htm?div=-1

记者：12000KGF-14000KGF有什么含义？
老董：这是说明太行发展了很多种机型，我们最好的发动机已经达到14000公斤的推力。（苏35的发动机推力为14500公斤）
记者：达到这样的推力，就是说太行发动机与苏35的发动机推力大致相当了？
老董：是的，而且我们还在向前发展，这几年一直在完善和发展。这是最新的涡扇10发动机，已经定型了。
记者：它已经量产了吗？
老董：已经大批量装上歼10B、歼11B和运20。
记者：为什么歼10，比如八一飞行表演队的歼10用的还是俄罗斯的发动机呢？
老董：中国购买了那么多俄罗斯的发动机，还有已经装上的俄罗斯发动机还没到寿命，当然还要用呵。
记者：涡扇10在发动机寿命和稳定性方面与俄罗斯、美国三代机上的发动机比怎么样？
老董：这方面我们差一些，也可以说有较大的发展空间，比如说有些材料在科研单位的数据是不错的，但在实际应用时，还是不尽如人意，这就是研究航空发动机的难处，一个发动机要在相当长的时间内逐步完善它的稳定性，就算是美国也要十来年，而且还不算他们的预研阶段。
记者：网上有人质疑中国发动机不行，说太行发动机只有300小时的寿命，这是否属实？
老董：这个错大了，我们太行的寿命是1500小时，按照设计要求，300小时是定期维护。（林丹）
http://www.ycwb.com/ePaper/ycwb/html/2014-11/13/content_579813.htm?div=-1

扯吧，欺负我们看不懂J10B的菊花是什么？

老董是……？

10B是31Fsep3，不是太行

那个14吨的太行基本差不离了，各路消息一直出来

已经大批量装上歼10B、歼11B和运20
我呸。。。。。。

在我心里， 10b上太行服役太行才行。

如果连1035也计算在内的话那10B也算是装备了太行

老董是……？
2009年中央企业劳动模范名单
董玉玺
中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所副总工程师

运20？？不对吧

意思是說未來J10要換裝太行?1500小時真的不給力阿...啥時才能上3000呢

已经大批量装上歼10B、歼11B和运20
我呸。。。。。。
装运20？是这个记者扯呢，还是这个老董是个傻逼？

稳定吗？能上单发吗？心里着急呀！这么多年了。来自: Android客户端

他说的是未来吧。。这个是2018年的航展的采访？16年感觉都玄

有点吹牛的感觉。

意思是說未來J10要換裝太行?1500小時真的不給力阿...啥時才能上3000呢
能有1500小时蛮好了苏联二战战斗机发动机只有200小时寿命他们还嫌长了

装运20？是这个记者扯呢，还是这个老董是个傻逼？
说的ws20？用的太行核心机！

背嵬选锋发表于 2014-11-14 00:36
运20？？不对吧
WS20用的是太行核心機

1987年立项到現在已經27年了啊

董玉玺, 中航工业动力所副总设计师兼外场技术保障部部长, 自然科学研究员,2009 年度中央企业劳动模范.

董玉玺同志致力于我国航空发动机先进技术研究, 从技术员, 研究室副主任, 主任, 科技处处长, 副总师一路走来, 已在航空发动机研制岗位上奋战了 20 多个春秋,经历了发动机型号从原型机研制直至设计定型.常年奋战在科研一线的董玉玺同志, 工作勤恳务实, 不断创新, 为我国三代航空发动机的研制做出了突出贡献.

某发动机设计定型以后, 中航工业动力所党政领导班子审时度势, 度重视发动机型号技术服务保障工作,董玉玺同志受命组建外场技术保障部并担任外场技术保障部部长.他以饱满的政治热情, 强烈的事业心和高度的责任感担起重任, 带领一班人迈出了创新设计服务理念, 拓展产品增值空间的坚实步伐.

为做好发动机生产和使用的技术服务保障工作,董玉玺同志带领全体外场技术服务保障人员, 统一思想, 提高认识, 树立全新客户观, 将技术服务贯穿于型号全寿命过程.

为建立具有特色的外场技术服务体系, 外场技术保障部成立伊始,董玉玺组织制订了一整套适应用户需求,适应设计需要的外场技术服务工作流程，补充完善了质量体系文件和外场所需技术保障文件，以使技术服务保障工作走上制度化、规范化的轨道。

发动机交付以后，他抽调各专业精兵强将组成外场服务组，并亲赴外场一线，第一时间处理解决装机、飞行过程中出现和用户提出的各种问题，为发动机生产和使用的阶段性目标的实
现，提供了可靠的支持和保障。

随着发动机科研工作的不断延伸，外场服务保障工作越来越重，由于外场技服务初期需要协调解决的问题较多,董玉玺同志经常奔波各服务保障点, 与试飞员, 地面保障人员等多方面进行沟通, 为了提高工作效率节省时间, 组织有关人员早去晚归, 经常夜间研究有关技术问题, 白天进行攻关验证解难题.为协调和解决各种技术问题, 无论是严寒还是酷暑, 他与用户在现场摸爬滚打, 起到了模范带头作用, 多次受到集团领导和用户的好评

董玉玺同志协助型号发动机总设计师组织专题技术攻关，解决了发动机在生产初期出现的各种技术质量问题。他带领全体参研人员始终保持积极的心态和高度的工作热情，勇敢面对困难和压力，团结一心，无怨无悔奋战在排故工作第一线。攻关过程中，
他主张打破单位、部门的界限，充分发挥各方面专业技术人员在型号研制过程中积累的宝贵经验，在技术攻关措施的制定、验证和落实各个阶段，董玉玺同志发挥了技术组织者和决策者的重要作用，保证了发动机生产、交付和使用工作的顺利推进。
科研无止境，风光在险峰。作为一名优秀的工程技术人员，董玉玺同志多次立功受奖，但他从没有在荣誉和成就面前放松自己，他牢记时代的责任和义务，精诚保障为型号，砺志蓝天奋激情，用人生的智慧和心血推动航空发动机事业的新发展
========================

2005年“太行”发动机研制到了总攻的决战时刻。在3月6日一航动力所召开的“太行”发动机设计定型工作动员誓师大会上，一航发动机事业部领导为“太行”发动机技术攻关、试飞、试车、试验、装配五大战区授战旗并进行誓师动员，副总师刘国玉、张绍基、张连祥、李健榕、孙志岩、董玉玺等战区技术负责人签订责任状，明确“项目副总师负责制”、“项目问责制”

董玉玺, 中航工业动力所副总设计师兼外场技术保障部部长, 自然科学研究员,2009 年度中央企业劳动模范.

董玉玺同志致力于我国航空发动机先进技术研究, 从技术员, 研究室副主任, 主任, 科技处处长, 副总师一路走来, 已在航空发动机研制岗位上奋战了 20 多个春秋,经历了发动机型号从原型机研制直至设计定型.常年奋战在科研一线的董玉玺同志, 工作勤恳务实, 不断创新, 为我国三代航空发动机的研制做出了突出贡献.

某发动机设计定型以后, 中航工业动力所党政领导班子审时度势, 度重视发动机型号技术服务保障工作,董玉玺同志受命组建外场技术保障部并担任外场技术保障部部长.他以饱满的政治热情, 强烈的事业心和高度的责任感担起重任, 带领一班人迈出了创新设计服务理念, 拓展产品增值空间的坚实步伐.

为做好发动机生产和使用的技术服务保障工作,董玉玺同志带领全体外场技术服务保障人员, 统一思想, 提高认识, 树立全新客户观, 将技术服务贯穿于型号全寿命过程.

为建立具有特色的外场技术服务体系, 外场技术保障部成立伊始,董玉玺组织制订了一整套适应用户需求,适应设计需要的外场技术服务工作流程，补充完善了质量体系文件和外场所需技术保障文件，以使技术服务保障工作走上制度化、规范化的轨道。

发动机交付以后，他抽调各专业精兵强将组成外场服务组，并亲赴外场一线，第一时间处理解决装机、飞行过程中出现和用户提出的各种问题，为发动机生产和使用的阶段性目标的实
现，提供了可靠的支持和保障。

随着发动机科研工作的不断延伸，外场服务保障工作越来越重，由于外场技服务初期需要协调解决的问题较多,董玉玺同志经常奔波各服务保障点, 与试飞员, 地面保障人员等多方面进行沟通, 为了提高工作效率节省时间, 组织有关人员早去晚归, 经常夜间研究有关技术问题, 白天进行攻关验证解难题.为协调和解决各种技术问题, 无论是严寒还是酷暑, 他与用户在现场摸爬滚打, 起到了模范带头作用, 多次受到集团领导和用户的好评

董玉玺同志协助型号发动机总设计师组织专题技术攻关，解决了发动机在生产初期出现的各种技术质量问题。他带领全体参研人员始终保持积极的心态和高度的工作热情，勇敢面对困难和压力，团结一心，无怨无悔奋战在排故工作第一线。攻关过程中，
他主张打破单位、部门的界限，充分发挥各方面专业技术人员在型号研制过程中积累的宝贵经验，在技术攻关措施的制定、验证和落实各个阶段，董玉玺同志发挥了技术组织者和决策者的重要作用，保证了发动机生产、交付和使用工作的顺利推进。
科研无止境，风光在险峰。作为一名优秀的工程技术人员，董玉玺同志多次立功受奖，但他从没有在荣誉和成就面前放松自己，他牢记时代的责任和义务，精诚保障为型号，砺志蓝天奋激情，用人生的智慧和心血推动航空发动机事业的新发展
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2005年“太行”发动机研制到了总攻的决战时刻。在3月6日一航动力所召开的“太行”发动机设计定型工作动员誓师大会上，一航发动机事业部领导为“太行”发动机技术攻关、试飞、试车、试验、装配五大战区授战旗并进行誓师动员，副总师刘国玉、张绍基、张连祥、李健榕、孙志岩、董玉玺等战区技术负责人签订责任状，明确“项目副总师负责制”、“项目问责制”

歼10装太行的很少看见啊。