超级军网不是所有新能源汽车都适合中国！
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 08:11:16
随着环境的日益恶化环境保护部发布的2013年空气质量状况显示，全国范围共13个地级及以上城市空气质量平均达标天数比例只为37．5％，京津冀区域所有城市PM2.5和PM10年平均浓度均超标。
我国汽车保有量不断的增加。而中国又是一个能源的进口大国，国家能源局的一份材料显示， 中国石油对外依存度已超过57%。
毫无疑问，中国比其他所有国家更有必要发展新能源汽车！然而，是不是所有的“新能源”的汽车都适合中国呢？这是一个有趣的问题。
对于新能源汽车的生产和投放到市场，各国都制订了一系列的发展规划和战略。中国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提到：至2015年，节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里以下；2020年，节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里以下。而欧盟则规定所有新车CO2排放量在2015年降至130g/km（约合5.65L/100km）， 2021年新车CO2排放量更要低至95g/km（约合4.1L/100km）。
所以我们能够从中看到，中国的新能源发展规划是对平均燃料消耗量进行了硬性的规定和约束，而欧洲国家经历过工业污染之后，各行业的环保措施已经有了完善的制度，现在乃至以后对汽车尾气排放的规定仅局限在二氧化碳的排放量上。
而中国的环境污染，也就是平时和我们息息相关的“治霾”，并不是简单的对二氧化碳排放量的约束。
正如上面提到的，每个国家产生电力的方式和对电的使用是不同的。美国及大部分欧洲国家都是以核电为主，而中国却是以煤电为主，煤电占全国总发电量的80%以上。因此在中国的电力，并不如人们想象中那么洁净、无污染的能源。
第二个有趣的问题来了：什么样的新能源的汽车才是中国所需要？
首先，本人需要申明的是：在煤电占据80%发电总量的情况下，并不是说所有“电动类”的新能源都低碳、环保、清洁，诚如开篇就提到的，要实现可持续发展的当今中国，比世界上任何国家都更需要电动汽车。全国现有100多车企都在新能源车项目上跃跃欲试。而且我们已经能够看到了一些成绩单。
接下来第三个问题，抱歉，可能没那么有趣:当下中国的新能源汽车又该如何发展呢？
纯电池力、燃料电池虽然具有较优的新能源特征，但由于中国特殊国电结构的，就现在的政府基础设施搭建等因素制约下，混合动力在具有微弱的优势，混合动力无疑“新能源”汽车最佳过渡方案，而纯电池动力、燃料电池属于现今还较难以实施的方案。引用上汽集团新能源和技术管理部干频先生话来说：优势互补、分阶段发展，中国的新能源汽车才会有广阔的前景。
http://shuoke.autohome.com.cn/article/13018.html?pvareaid=101539随着环境的日益恶化环境保护部发布的2013年空气质量状况显示，全国范围共13个地级及以上城市空气质量平均达标天数比例只为37．5％，京津冀区域所有城市PM2.5和PM10年平均浓度均超标。
我国汽车保有量不断的增加。而中国又是一个能源的进口大国，国家能源局的一份材料显示， 中国石油对外依存度已超过57%。
毫无疑问，中国比其他所有国家更有必要发展新能源汽车！然而，是不是所有的“新能源”的汽车都适合中国呢？这是一个有趣的问题。
对于新能源汽车的生产和投放到市场，各国都制订了一系列的发展规划和战略。中国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提到：至2015年，节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里以下；2020年，节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里以下。而欧盟则规定所有新车CO2排放量在2015年降至130g/km（约合5.65L/100km）， 2021年新车CO2排放量更要低至95g/km（约合4.1L/100km）。
所以我们能够从中看到，中国的新能源发展规划是对平均燃料消耗量进行了硬性的规定和约束，而欧洲国家经历过工业污染之后，各行业的环保措施已经有了完善的制度，现在乃至以后对汽车尾气排放的规定仅局限在二氧化碳的排放量上。
而中国的环境污染，也就是平时和我们息息相关的“治霾”，并不是简单的对二氧化碳排放量的约束。
正如上面提到的，每个国家产生电力的方式和对电的使用是不同的。美国及大部分欧洲国家都是以核电为主，而中国却是以煤电为主，煤电占全国总发电量的80%以上。因此在中国的电力，并不如人们想象中那么洁净、无污染的能源。
第二个有趣的问题来了：什么样的新能源的汽车才是中国所需要？
首先，本人需要申明的是：在煤电占据80%发电总量的情况下，并不是说所有“电动类”的新能源都低碳、环保、清洁，诚如开篇就提到的，要实现可持续发展的当今中国，比世界上任何国家都更需要电动汽车。全国现有100多车企都在新能源车项目上跃跃欲试。而且我们已经能够看到了一些成绩单。
接下来第三个问题，抱歉，可能没那么有趣:当下中国的新能源汽车又该如何发展呢？
纯电池力、燃料电池虽然具有较优的新能源特征，但由于中国特殊国电结构的，就现在的政府基础设施搭建等因素制约下，混合动力在具有微弱的优势，混合动力无疑“新能源”汽车最佳过渡方案，而纯电池动力、燃料电池属于现今还较难以实施的方案。引用上汽集团新能源和技术管理部干频先生话来说：优势互补、分阶段发展，中国的新能源汽车才会有广阔的前景。
http://shuoke.autohome.com.cn/article/13018.html?pvareaid=101539
我国汽车保有量不断的增加。而中国又是一个能源的进口大国，国家能源局的一份材料显示， 中国石油对外依存度已超过57%。
毫无疑问，中国比其他所有国家更有必要发展新能源汽车！然而，是不是所有的“新能源”的汽车都适合中国呢？这是一个有趣的问题。
对于新能源汽车的生产和投放到市场，各国都制订了一系列的发展规划和战略。中国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提到：至2015年，节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里以下；2020年，节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里以下。而欧盟则规定所有新车CO2排放量在2015年降至130g/km（约合5.65L/100km）， 2021年新车CO2排放量更要低至95g/km（约合4.1L/100km）。
所以我们能够从中看到，中国的新能源发展规划是对平均燃料消耗量进行了硬性的规定和约束，而欧洲国家经历过工业污染之后，各行业的环保措施已经有了完善的制度，现在乃至以后对汽车尾气排放的规定仅局限在二氧化碳的排放量上。
而中国的环境污染，也就是平时和我们息息相关的“治霾”，并不是简单的对二氧化碳排放量的约束。
正如上面提到的，每个国家产生电力的方式和对电的使用是不同的。美国及大部分欧洲国家都是以核电为主，而中国却是以煤电为主，煤电占全国总发电量的80%以上。因此在中国的电力，并不如人们想象中那么洁净、无污染的能源。
第二个有趣的问题来了：什么样的新能源的汽车才是中国所需要？
首先，本人需要申明的是：在煤电占据80%发电总量的情况下，并不是说所有“电动类”的新能源都低碳、环保、清洁，诚如开篇就提到的，要实现可持续发展的当今中国，比世界上任何国家都更需要电动汽车。全国现有100多车企都在新能源车项目上跃跃欲试。而且我们已经能够看到了一些成绩单。
接下来第三个问题，抱歉，可能没那么有趣:当下中国的新能源汽车又该如何发展呢？
纯电池力、燃料电池虽然具有较优的新能源特征，但由于中国特殊国电结构的，就现在的政府基础设施搭建等因素制约下，混合动力在具有微弱的优势，混合动力无疑“新能源”汽车最佳过渡方案，而纯电池动力、燃料电池属于现今还较难以实施的方案。引用上汽集团新能源和技术管理部干频先生话来说：优势互补、分阶段发展，中国的新能源汽车才会有广阔的前景。
http://shuoke.autohome.com.cn/article/13018.html?pvareaid=101539随着环境的日益恶化环境保护部发布的2013年空气质量状况显示，全国范围共13个地级及以上城市空气质量平均达标天数比例只为37．5％，京津冀区域所有城市PM2.5和PM10年平均浓度均超标。
我国汽车保有量不断的增加。而中国又是一个能源的进口大国，国家能源局的一份材料显示， 中国石油对外依存度已超过57%。
毫无疑问，中国比其他所有国家更有必要发展新能源汽车！然而，是不是所有的“新能源”的汽车都适合中国呢？这是一个有趣的问题。
对于新能源汽车的生产和投放到市场，各国都制订了一系列的发展规划和战略。中国《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提到：至2015年，节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里以下；2020年，节能型乘用车新车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里以下。而欧盟则规定所有新车CO2排放量在2015年降至130g/km（约合5.65L/100km）， 2021年新车CO2排放量更要低至95g/km（约合4.1L/100km）。
所以我们能够从中看到，中国的新能源发展规划是对平均燃料消耗量进行了硬性的规定和约束，而欧洲国家经历过工业污染之后，各行业的环保措施已经有了完善的制度，现在乃至以后对汽车尾气排放的规定仅局限在二氧化碳的排放量上。
而中国的环境污染，也就是平时和我们息息相关的“治霾”，并不是简单的对二氧化碳排放量的约束。
正如上面提到的，每个国家产生电力的方式和对电的使用是不同的。美国及大部分欧洲国家都是以核电为主，而中国却是以煤电为主，煤电占全国总发电量的80%以上。因此在中国的电力，并不如人们想象中那么洁净、无污染的能源。
第二个有趣的问题来了：什么样的新能源的汽车才是中国所需要？
首先，本人需要申明的是：在煤电占据80%发电总量的情况下，并不是说所有“电动类”的新能源都低碳、环保、清洁，诚如开篇就提到的，要实现可持续发展的当今中国，比世界上任何国家都更需要电动汽车。全国现有100多车企都在新能源车项目上跃跃欲试。而且我们已经能够看到了一些成绩单。
接下来第三个问题，抱歉，可能没那么有趣:当下中国的新能源汽车又该如何发展呢？
纯电池力、燃料电池虽然具有较优的新能源特征，但由于中国特殊国电结构的，就现在的政府基础设施搭建等因素制约下，混合动力在具有微弱的优势，混合动力无疑“新能源”汽车最佳过渡方案，而纯电池动力、燃料电池属于现今还较难以实施的方案。引用上汽集团新能源和技术管理部干频先生话来说：优势互补、分阶段发展，中国的新能源汽车才会有广阔的前景。
http://shuoke.autohome.com.cn/article/13018.html?pvareaid=101539
。美国及大部分欧洲国家都是以核电为主，而中国却是以煤电为主，煤电占全国总发电量的80%以上。因此在中国的电力，并不如人们想象中那么洁净、无污染的能源。
大国中，以核电为主的貌似就法国。
美国不到20%。
大型发电厂的煤电，无论是发电效率还是排放水平，都是优于汽车发动机的。
hhffcc 发表于 2014-11-13 23:23
大国中，以核电为主的貌似就法国。
美国不到20%。
大型的煤炭火力发电厂的整体效率是多少呢，以超超临界发电机为例。
大国中，以核电为主的貌似就法国。
美国不到20%。
大型的煤炭火力发电厂的整体效率是多少呢，以超超临界发电机为例。
fuzhanyong093 发表于 2014-11-13 23:32
大型的煤炭火力发电厂的整体效率是多少呢，以超超临界发电机为例。
可以达到45%。
大型的煤炭火力发电厂的整体效率是多少呢，以超超临界发电机为例。
可以达到45%。
hhffcc 发表于 2014-11-13 23:45
可以达到45%。
那也差不多嘛，现在的汽油机效率都接近40%的效率了。
可以达到45%。
那也差不多嘛，现在的汽油机效率都接近40%的效率了。
fuzhanyong093 发表于 2014-11-13 23:59
那也差不多嘛，现在的汽油机效率都接近40%的效率了。
汽油机达不到，柴油机有可能。
那也差不多嘛，现在的汽油机效率都接近40%的效率了。
汽油机达不到，柴油机有可能。
hhffcc 发表于 2014-11-14 00:03
汽油机达不到，柴油机有可能。
好像汽油机也到35%了吧。不知道现在的涡轮增压的发动机热效率会不会高一些？
汽油机达不到，柴油机有可能。
好像汽油机也到35%了吧。不知道现在的涡轮增压的发动机热效率会不会高一些？
拿发电站的碳排放和车辆的碳排放对比的，他们的智商已经快接近幼儿园小朋友的智商了。
原因有2，其一，汽车就在你周围排放，发电站在你几十公里甚至几百公里之外排放，还不说发电站用了种种新技术集中治理排放。其二，把车停了就有apec蓝，貌似首都人民现在还有电用吧，发电站应该不用停是吗？这两者的排放能相提并论吗，硬要把这两者说得没差异的人，恐怕心里还有别的话要说吧。
原因有2，其一，汽车就在你周围排放，发电站在你几十公里甚至几百公里之外排放，还不说发电站用了种种新技术集中治理排放。其二，把车停了就有apec蓝，貌似首都人民现在还有电用吧，发电站应该不用停是吗？这两者的排放能相提并论吗，硬要把这两者说得没差异的人，恐怕心里还有别的话要说吧。
好像汽油机也到35%了吧。不知道现在的涡轮增压的发动机热效率会不会高一些？
有多少超过30%的？在城市内部汽车排放就在身边，发电厂离的很远呢，净化处理，高空排放后可以被植物吸收。
有多少超过30%的？在城市内部汽车排放就在身边，发电厂离的很远呢，净化处理，高空排放后可以被植物吸收。
那也差不多嘛，现在的汽油机效率都接近40%的效率了。
差10%就是相差很大。
差10%就是相差很大。
拿汽车的最佳效率和发电站比，太小瞧CDer的智商了吧，发电站运行可以一直保持最佳效率，汽车可以么？
问题是汽车不光发动机效率问题，炼油环节其实耗能也挺高的……
这文无法就是忽悠我们自废武功，以楼主一贯的立场。我只能说:呸！
那也差不多嘛，现在的汽油机效率都接近40%的效率了。
首堵的车流你敢说有这效率？
首堵的车流你敢说有这效率？
这文无法就是忽悠我们自废武功，以楼主一贯的立场。我只能说:呸！
话说这是在CD 牛人太多能看的出来 如果放到别的地方 楼主还是能忽悠不少人的吧
话说这是在CD 牛人太多能看的出来 如果放到别的地方 楼主还是能忽悠不少人的吧