美国航空航天局测试变形机翼

美国宇航局阿姆斯壮飞行研究中心，正在爱德华兹空军基地测试自适应兼容后缘系统，即所谓变形机翼。今年1月，NASA公布了可变几何形状的翼型系统，这种系统可以无缝地集成到机翼的后缘。现在，这套系统已经在修改后的湾流III公务机上进行测试。传统机翼多变的造型是由装备与襟翼滑动翼实现的，一般依靠机械创造各种接缝和间隙的结构，不仅仅效率较低下而且产生噪音。现在NASA的适应兼容后缘（ACTE）项目希望采用FlexFoil（柔翼）来提升效率降低噪音。


简单地说，是一种替代襟翼的机翼，并可以改变形状，在飞行中产生的无缝弯曲的机翼表面形状变化，同时仍提供一个完整的空气面，从而达成更精简的机翼，并在起飞和着陆降低了噪音。重要的是，它可以改装到现有飞机上。

美国宇航局阿姆斯壮飞行研究中心使用复合材料制成的FlexFoil（柔翼），替代湾流III上19英尺（5.7米）的铝翼片。该试验当中，FlexFoil（柔翼）锁定在一系列的形状，使工程师能够收集其在现实飞行条件下的气动性能数据。

美国宇航局说，工作正在继续，希望适应兼容后缘（ACTE）技术将允许工程师为不同飞机定制变形机翼，针对特定用途提供最佳效率和更轻的机身重量。
美国宇航局阿姆斯壮飞行研究中心，正在爱德华兹空军基地测试自适应兼容后缘系统，即所谓变形机翼。今年1月，NASA公布了可变几何形状的翼型系统，这种系统可以无缝地集成到机翼的后缘。现在，这套系统已经在修改后的湾流III公务机上进行测试。传统机翼多变的造型是由装备与襟翼滑动翼实现的，一般依靠机械创造各种接缝和间隙的结构，不仅仅效率较低下而且产生噪音。现在NASA的适应兼容后缘（ACTE）项目希望采用FlexFoil（柔翼）来提升效率降低噪音。


简单地说，是一种替代襟翼的机翼，并可以改变形状，在飞行中产生的无缝弯曲的机翼表面形状变化，同时仍提供一个完整的空气面，从而达成更精简的机翼，并在起飞和着陆降低了噪音。重要的是，它可以改装到现有飞机上。

美国宇航局阿姆斯壮飞行研究中心使用复合材料制成的FlexFoil（柔翼），替代湾流III上19英尺（5.7米）的铝翼片。该试验当中，FlexFoil（柔翼）锁定在一系列的形状，使工程师能够收集其在现实飞行条件下的气动性能数据。

美国宇航局说，工作正在继续，希望适应兼容后缘（ACTE）技术将允许工程师为不同飞机定制变形机翼，针对特定用途提供最佳效率和更轻的机身重量。