先声夺人的鹘鹰之二

歼31最大的亮点是其前卫新潮的固定蚌式进气道，这种进气道为美国洛马公司首创，但将它发扬光大的却是中国，迄今中国已有包括歼31在内的四款战斗机应用蚌式进气道，这四款飞机的进气道有着由简单到复杂演变，同已在巴基斯坦服役的FC-1的进气道不同，歼31用了前掠式唇口，它像两只口袋一样兜住空气，补偿由于鼓包的存在造成的进气损失。鼓包上有极细小的附面层吸除孔，用于吸收速度提高附面层变厚时不能完全泄放的低能气流。鼓包的形状是经过海量的风洞试验吹出来的，它要形成一个三维的压力场，而不是仅仅考虑隐形和气动，这就对设计和加工精度提出很高要求，外形稍有偏差轻则损失气流动压，重则引起压气机叶片失速，鼓包的作用既像附面层隔板又像一级固定的压缩斜板，形成一道平缓的斜激波，使超音速来流在宽敞的进口处减为亚音速，又在鼓包形成的收缩段通过一个弱的正激波进一步减速为0.4马赫供发动机使用。它将来流的附面层从中间劈开，导向进气道上下两边，由专门通道泄放，这个过程不但推挤出了附面层，也对即将进入进气道的干净气流进行了预压缩，提高了发动机的总压比，因此采用蚌式进气道的飞机在整个飞行包线内推力都有增加，这个增加值在3%-5%之间，歼10B除了鼓包的预压缩还有扁平机头的预压缩作用，二者叠加甚至使它的总压恢复能力超过了一般的可调进气道。但蚌式进气道的极速性能还是无法与可调进气道相比，但现代空战不再强调峰值速度，而更重视在超视距空战中的超音速占位与脱离作用。蚌式进气道亚音速机动时还有整流作用，照理说压缩斜板也有整流效果，但它在亚音速时无法使用，鼓包形成的锥形流更平滑，对大角度侧滑形成的气流畸变有良好的适应性。
    歼-31暂时装了两台克里莫夫设计局的RD-33涡扇发动机用于初期试飞，它也是米格-29的动力，久经考验，性能可靠，但其推重比只有6.5，本身推力也低，只有81千牛，而歼31的空重就能达到12吨，用R-33只能确保歼31完成最基本的飞行科目，这只是试飞的第一阶段，第二阶段将换装涡扇-13发动机，它其实可以说是RD-33的仿制型号，也是枭龙、利剑的动力来源，但是单纯仿制一种上世纪六七十年代设计的发动机没有多大的现实意义，但歼31等不了全新研制的发动机，唯一的办法就是把新材料、新工艺加入R-33的基本架构，像秦岭发动机一样，这就要求对R-33有深层次的了解。歼31一开始是扮演歼20的替补角色的，这里面最根本的原因就在于发动机，太行是我国第一种自主知识产权的涡扇发动机，在此之前中国甚至没有独立设计涡喷发动机的经验，而且太行为了增加改进潜力还用了只有F119系列才有的高低压转子对转结构，这对中国是史无前例的，歼20的减阻增升设计就是为了适应太行发动机及其增推型的，一旦太行研制失败，再要等到涡扇-15就不知道猴年马月了，第四代战斗机不能再次受到太行的拖累，这是中国日渐险恶的周边环境所不允许的，所以涡扇-13必须研制成功。中国对涡扇-13还是有信心的，毕竟在此之前中国已经成功仿制改进过斯贝了。
    歼31有遵循波束控制原则的菱形机身、机头，在顺气流方向使用了大面积平面形状，平面能够严格控制回波的反射方向，隐形飞机的鼻祖F-117就做成了金字塔形状，有逆气流方向的平面存在，所以其隐形能力超强，但这种外形造成了空气流动的不连续，易失速，只得用电传飞控对速度和过载进行严格限制，而且平面结构强度远不如曲面，高过载下易变形，F-117之所以机动和速度悲剧，不光是因为金字塔造型易失速，也因为高过载下机体平面会变形、破损，四代机的平面是有吸波能力的复合材料构成的，但复合材料蒙皮的强度不及传统铝合金蒙皮，它之所以能在四代机大规模使用，气动弹性剪裁技术功不可没，它使复合材料纤维的铺设方向与主要受力方向平行，但对追求超音速巡航和超音速机动的四代机而言，依然只能用顺气流方向的平面，逆气流方向仍要用大量的曲面，造成回波的漫反射效应。歼31最大的亮点是其前卫新潮的固定蚌式进气道，这种进气道为美国洛马公司首创，但将它发扬光大的却是中国，迄今中国已有包括歼31在内的四款战斗机应用蚌式进气道，这四款飞机的进气道有着由简单到复杂演变，同已在巴基斯坦服役的FC-1的进气道不同，歼31用了前掠式唇口，它像两只口袋一样兜住空气，补偿由于鼓包的存在造成的进气损失。鼓包上有极细小的附面层吸除孔，用于吸收速度提高附面层变厚时不能完全泄放的低能气流。鼓包的形状是经过海量的风洞试验吹出来的，它要形成一个三维的压力场，而不是仅仅考虑隐形和气动，这就对设计和加工精度提出很高要求，外形稍有偏差轻则损失气流动压，重则引起压气机叶片失速，鼓包的作用既像附面层隔板又像一级固定的压缩斜板，形成一道平缓的斜激波，使超音速来流在宽敞的进口处减为亚音速，又在鼓包形成的收缩段通过一个弱的正激波进一步减速为0.4马赫供发动机使用。它将来流的附面层从中间劈开，导向进气道上下两边，由专门通道泄放，这个过程不但推挤出了附面层，也对即将进入进气道的干净气流进行了预压缩，提高了发动机的总压比，因此采用蚌式进气道的飞机在整个飞行包线内推力都有增加，这个增加值在3%-5%之间，歼10B除了鼓包的预压缩还有扁平机头的预压缩作用，二者叠加甚至使它的总压恢复能力超过了一般的可调进气道。但蚌式进气道的极速性能还是无法与可调进气道相比，但现代空战不再强调峰值速度，而更重视在超视距空战中的超音速占位与脱离作用。蚌式进气道亚音速机动时还有整流作用，照理说压缩斜板也有整流效果，但它在亚音速时无法使用，鼓包形成的锥形流更平滑，对大角度侧滑形成的气流畸变有良好的适应性。
    歼-31暂时装了两台克里莫夫设计局的RD-33涡扇发动机用于初期试飞，它也是米格-29的动力，久经考验，性能可靠，但其推重比只有6.5，本身推力也低，只有81千牛，而歼31的空重就能达到12吨，用R-33只能确保歼31完成最基本的飞行科目，这只是试飞的第一阶段，第二阶段将换装涡扇-13发动机，它其实可以说是RD-33的仿制型号，也是枭龙、利剑的动力来源，但是单纯仿制一种上世纪六七十年代设计的发动机没有多大的现实意义，但歼31等不了全新研制的发动机，唯一的办法就是把新材料、新工艺加入R-33的基本架构，像秦岭发动机一样，这就要求对R-33有深层次的了解。歼31一开始是扮演歼20的替补角色的，这里面最根本的原因就在于发动机，太行是我国第一种自主知识产权的涡扇发动机，在此之前中国甚至没有独立设计涡喷发动机的经验，而且太行为了增加改进潜力还用了只有F119系列才有的高低压转子对转结构，这对中国是史无前例的，歼20的减阻增升设计就是为了适应太行发动机及其增推型的，一旦太行研制失败，再要等到涡扇-15就不知道猴年马月了，第四代战斗机不能再次受到太行的拖累，这是中国日渐险恶的周边环境所不允许的，所以涡扇-13必须研制成功。中国对涡扇-13还是有信心的，毕竟在此之前中国已经成功仿制改进过斯贝了。
    歼31有遵循波束控制原则的菱形机身、机头，在顺气流方向使用了大面积平面形状，平面能够严格控制回波的反射方向，隐形飞机的鼻祖F-117就做成了金字塔形状，有逆气流方向的平面存在，所以其隐形能力超强，但这种外形造成了空气流动的不连续，易失速，只得用电传飞控对速度和过载进行严格限制，而且平面结构强度远不如曲面，高过载下易变形，F-117之所以机动和速度悲剧，不光是因为金字塔造型易失速，也因为高过载下机体平面会变形、破损，四代机的平面是有吸波能力的复合材料构成的，但复合材料蒙皮的强度不及传统铝合金蒙皮，它之所以能在四代机大规模使用，气动弹性剪裁技术功不可没，它使复合材料纤维的铺设方向与主要受力方向平行，但对追求超音速巡航和超音速机动的四代机而言，依然只能用顺气流方向的平面，逆气流方向仍要用大量的曲面，造成回波的漫反射效应。