超级军网国产动力很靠谱：中国海军大型水面舰“心”路
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 20:31:57
不久前，以对我军建设捕风捉影式报道而闻名的《汉和防务评论》又开始质疑国产052C/D导弹驱逐舰动力系统的性能。《汉和》及其主笔平可夫先生这一回所谓的“不够模块化”“非军用品、相当耗油”说能站住脚么？究竟中国海军的中国“心”靠不靠谱？新浪军事《出鞘》图集为您仔细分析。
不久前，以对我军建设捕风捉影式报道而闻名的《汉和防务评论》又开始质疑国产052C/D导弹驱逐舰动力系统的性能。《汉和》及其主笔平可夫先生这一回所谓的“不够模块化”“非军用品、相当耗油”说能站住脚么？究竟中国海军的中国“心”靠不靠谱？新浪军事《出鞘》图集为您仔细分析。
“052C的乌克兰DA80运用并不理想。这一点从本刊记者在乌克兰看到这种燃气轮机的第一眼就在意料之中，完全非模块化的设计，意味着维修相当复杂。”看起来眼见为实证据确凿，不过咱们首先把DA80的身世背景先梳理一二。图为DA80的生产车间。
该机是乌克兰“曙光”机械设计科研生产联合体设计的苏联末代舰用燃气轮机，计划用作下一代通用导弹驱逐舰的动力，指标瞄准的就是当时美国最先进的LM2500。从三维结构图可以看出，该发动机布线整洁，能够一眼看出“维修相当复杂”，并能推论“运用不理想”，平先生真乃神人。
“……16吨过重，出力/重量比不理想，使052C/D的发展处于两难，不能大型化。”照此逻辑，全世界采用柴燃交替动力（CODOG）的驱逐舰都可以套进这个评价里。而那些排水量达到8000-10000吨的大型驱逐舰，清一色使用了四燃机联合动力（COGAG）模式，而这并非052系列而是055的目标。
“其次相当耗油，这是俄罗斯、印度海军不采用DA80的主要原因，它的开发，原来是准备安装到商船上去的。”这句话更是无稽之谈。前文说了DA80乃是前苏联末代舰用大功率燃气轮机，苏联解体时未研制成功，后被我国投资后续发展装备并引进了技术。俄罗斯确实没法采用，因为没它的份。
至于印度海军确实不采用DA80，“加尔各答”级使用的DA59燃气轮机还是源自60年代“卡辛”级驱逐舰上燃气轮机技术。DA80及国产版QC280在性能指标上确实不如印度能够买到的美国最先进的LM2500+，这一点要承认。但是在核心技术掌握程度方面，绝对轮不到印度这种冤大头瞧不起我们。
至于“准备安装到商船”简直让小编捧腹不已，众所周知，商船的动力基本是经济性较好的低速柴油机一统天下。对航行成本锱铢计较的商船，如果使用耗油率高的大功率燃气轮机，还是苏联末代大功率舰用燃气轮机，只能说这船的船主一定是《汉和》的忠实读者。
“外国海军武官观察到的一个现象非常有趣，052C平时、演习时的航速都较低，这意味着多数时间，052C是以柴油机推进的，这样经济。”小编认为这句话完全是废话，柴燃交替/联合动力舰艇日常使用用柴油机推进到巡航航速这种经济做法是全世界通例，这种常识《汉和》都不具备了？
“ ……辽宁舰、001A航母的最高航速能否达到西方航母标准？本刊怀疑，传统上，乌克兰的动力系统在可靠性、最大速度都达不到西方标准。”平先生莫非忘了辽宁舰的主动力系统是TV-12型蒸汽轮机和KVN-95型锅炉？平先生莫非忘了它们原产俄罗斯，莫非不知道北国冰城有个“三大动力”？
批驳了平先生的大作，我们再来说说中国海军舰艇近些年的“心”路。说到052系列导弹驱逐舰的发展，不仅仅是船体的放大和武器装备的现代化过程，也是国产现代化舰船动力从弱到强走向辉煌的过程。因此追溯“心”路，必须提到052系列。
1989年开工建造112舰时，仍然使用美制LM2500燃气轮机（共订购5台）；但在建造113舰时，由于种种原因，我国已无法继续订购LM2500军用版，如果113舰仍使用LM2500，则只剩1台用于研究，当时遂有意见认为应在113舰使用DA80，但此时DA80技术远未成熟，最终113舰也使用LM2500。
DA80真正来到中国已经是90年代末期。此时其技术已经发展成熟，我国遂从乌克兰引进了若干套DA80（又称GT25000）用于装备“江南四舰客”，保障了国产新一代驱逐舰的充沛动力。
对于向来强调独立自主的中国海军来说，长期依赖DA80是不可想象的，其国产化工程几乎同步展开，国产型号称作QC280。早在2010年，赴亚丁湾护航的052B型2号舰169舰就安装了一台QC280进行航行试验，取得了良好效果。QC280在可维护性及热带使用性能等方面均比DA80有较大提高。
目前，使用QC280燃气轮机的052C第二批次4艘前3艘均已服役，150舰更是已经参与到亚丁湾护航中，经受住了远航考验。而同样使用QC280的052D型导弹驱逐舰首舰也已服役。中国海军驱逐舰的中国“心”，早已“青出于蓝而胜于蓝”，澎湃跳动在世界三大洋面之上。
说到我国的航母动力，其历史则能追溯到更远。早在051型导弹驱逐舰最后一艘166“珠海”舰1991年服役时，由于当时集中精力完善052型驱逐舰，没有安排051型后续舰的建造，其舰用蒸汽轮机和高压锅炉以及配套设备的生产线有断线的风险。
幸好当时军委相关领导高瞻远瞩，考虑到未来发展航母时对功率较大的蒸汽轮机的需求，因此果断决策保留了相关生产线。1997年，唯一一艘051B型驱逐舰，也就是广为人知的167“深圳”舰服役。该舰不仅验证了6000吨级大型舰体的建造使用，同时为新型蒸汽轮机机组的改进发展提供了平台。
进入21世纪，我国不仅建造了两艘使用改进型453B蒸汽轮机机组的051C型防空导弹驱逐舰，还通过引进四艘俄制“现代”级导弹驱逐舰获得了俄制蒸汽轮机机组的最新技术。而当时还在大连造船厂停泊的“瓦良格”舰原始动力，实际上就等于两套“现代”级的动力系统并联。
因此，虽然“瓦良格”回国时不具备航行能力，但我国依靠自身力量还是成功完成了对该舰动力系统的修复，为该舰涅槃重生为“辽宁”舰打下了坚实基础。而从“辽宁”舰服役后多次顺利完成包括舰载机起降试验，南海编队航行试验等重大试验科目来看，这套动力系统的表现是很可靠的。
顺便再评论一下《汉和》所谓“辽宁”舰航速达不到西方标准一说。且不论这标准说的是“尼米兹”还是勉强跑到27节的“戴高乐”，古往今来，一国海军军舰的航速只服从于海军对其技战术指标的要求，从未听说过哪国军舰还要按照西方标准制定航速指标，“比西方航母跑得要快”的说法。
对于大型航空母舰而言，主流动力系统就是蒸汽轮机机组，区别无非是核动力的核反应堆负责提供蒸汽还是常规动力的高压锅炉负责提供蒸汽而已。由于我国舰用核动力装置还需成熟，正在建造中的国产001A航母，其动力系统也应是使用成熟可靠的常规动力蒸汽轮机机组。
作为未来国产航母的护卫，055型大型驱逐舰由于技战术需要，其吨位将放大到一万吨以上，终于有条件采用全燃联合动力系统。估计该舰将使用四台QC280燃气轮机作为主动力，四机并联总功率可达90兆瓦以上，可谓动力充沛。中国海军的“目标舰”——全燃万吨大驱已有呼之欲出之势。
目前，中国海军大型水面舰艇和潜艇的动力系统均已实现全面国产化，包括“现代”级的动力系统也已形成自主保障能力，并且还在朝着更高的技术领域，例如舰用核动力系统，综合电力推进等方向前进着。早已摆脱动力受制于人的中国海军，正在朝着远海不断前进。