大众这次两难了

断轴问题

一，这是个重大隐患
二，这个隐患目前为止发生概率很低
三，换后轴成本太高，全球召回了100多万辆，要10亿刀才行

为了万分之一的断轴概率花十亿刀，作为企业当然不愿意
所以，大众采取了打补丁的办法
主要是安抚各国的车管部门

但是他忽略了口碑，大众在中国热销这么多年，不是因为技术多先进，质量多稳定，也不是因为性价比多高，配置多好。
他靠的是口碑，这次，包括之前的混动大傻瓜，以及大众低端车型令人发指的简配，在逐渐消耗掉他的口碑。
之前十几年是中国家用车爆发时期，很多人第一次买车，不怎么懂车，典型的非成熟市场，大众靠着入场早领先，今后，中国的汽车消费市场将变得成熟。光靠早年的口碑是不行的

附录：

召回范围
中国：召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾、2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫；
美国：召回2011-2013年款捷达（海外新捷达在华即为新速腾）、2012-2013年款甲壳虫/甲壳虫敞篷版；
德国：目前只召回甲壳虫轿跑，甲壳虫敞篷车和搭载2.0升TSI发动机的型号则未受影响。
召回数量
中国：共581090辆（新速腾563605辆/甲壳虫17485辆）；
美国：共442265辆（捷达400602辆/甲壳虫41663辆）；
加拿大：共126000辆；
德国：共15500辆。
总计：超过116万辆，大众方面表示，未来还有可能召回更多断轴车辆。
召回原因
各地大致相同，不过，根据《华尔街日报》等外媒报道，大众沃尔夫斯堡总部发言人淡化技术制造缺陷，反而强调断轴和车主驾驶行为相关。
大众发言人在提到中国时更是批评了中国车主的“不良”习惯，“在发生严重追尾碰撞后，欧洲司机会把车辆送修，而中国车主则不会。召回中没有技术问题，车桥是安全的”。还表示，大众业已在中国检查了超过40辆车桥损坏的车辆，发现车桥后纵臂发生破损。当车辆发生追尾碰撞时，车桥将断裂。在每一桩断轴案例中，车主一直长期持续驾驶而非将车辆送修，最终后纵臂发生断裂。
解决办法
中外比较一致：都是免费为车主在车辆后轴纵臂上安装金属衬板。
大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。断轴问题

一，这是个重大隐患
二，这个隐患目前为止发生概率很低
三，换后轴成本太高，全球召回了100多万辆，要10亿刀才行

为了万分之一的断轴概率花十亿刀，作为企业当然不愿意
所以，大众采取了打补丁的办法
主要是安抚各国的车管部门

但是他忽略了口碑，大众在中国热销这么多年，不是因为技术多先进，质量多稳定，也不是因为性价比多高，配置多好。
他靠的是口碑，这次，包括之前的混动大傻瓜，以及大众低端车型令人发指的简配，在逐渐消耗掉他的口碑。
之前十几年是中国家用车爆发时期，很多人第一次买车，不怎么懂车，典型的非成熟市场，大众靠着入场早领先，今后，中国的汽车消费市场将变得成熟。光靠早年的口碑是不行的

附录：

召回范围
中国：召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾、2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫；
美国：召回2011-2013年款捷达（海外新捷达在华即为新速腾）、2012-2013年款甲壳虫/甲壳虫敞篷版；
德国：目前只召回甲壳虫轿跑，甲壳虫敞篷车和搭载2.0升TSI发动机的型号则未受影响。
召回数量
中国：共581090辆（新速腾563605辆/甲壳虫17485辆）；
美国：共442265辆（捷达400602辆/甲壳虫41663辆）；
加拿大：共126000辆；
德国：共15500辆。
总计：超过116万辆，大众方面表示，未来还有可能召回更多断轴车辆。
召回原因
各地大致相同，不过，根据《华尔街日报》等外媒报道，大众沃尔夫斯堡总部发言人淡化技术制造缺陷，反而强调断轴和车主驾驶行为相关。
大众发言人在提到中国时更是批评了中国车主的“不良”习惯，“在发生严重追尾碰撞后，欧洲司机会把车辆送修，而中国车主则不会。召回中没有技术问题，车桥是安全的”。还表示，大众业已在中国检查了超过40辆车桥损坏的车辆，发现车桥后纵臂发生破损。当车辆发生追尾碰撞时，车桥将断裂。在每一桩断轴案例中，车主一直长期持续驾驶而非将车辆送修，最终后纵臂发生断裂。
解决办法
中外比较一致：都是免费为车主在车辆后轴纵臂上安装金属衬板。
大众汽车公司声称金属衬板会使悬架的临界纵向负荷增加，如后轴纵臂发生断裂，金属衬板可以保证车辆的行驶稳定性，并会发出持续的警示性噪音。