超级军网罗·罗公司首款碳钛合金风扇叶片开始飞行测试,
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 17:46:31
10月16日，罗尔斯·罗伊斯公司应用于Advance 和UltraFan发动机的碳钛合金复合材料风扇叶片进行了首次装机试飞，标志着该项目达到又一里程碑。在位于美国亚利桑那州图森市的罗罗747飞行试验台上，碳钛合金风扇叶片机组首次在遄达1000 “供体”发动机上装机试飞。
与罗罗的第一台遄达发动机相比，Advance发动机的燃油消耗和二氧化碳排放降低至少20%，并有望于2020年投入服务。UltraFan发动机采用了带有可变螺距风扇系统的变速设计，所采用的技术有望于2025年投入应用，油耗和排放比第一代遄达发动机降低至少25%。
罗罗民用大型发动机战略与未来项目执行副总裁西蒙·卡莱尔表示：“首次试飞是Advance和UltraFan发动机取得的又一重要里程碑。从现在起，碳钛合金风扇机组将进行一系列飞行测试。”
罗罗试飞员马克·刘易斯表示：“正如预计的那样，本次试飞非常成功，装配碳钛合金风扇机组的演示发动机表现完美。我们希望在下一阶段能对该系统开展更加严格的测试。”
碳钛合金技术降低了风扇叶片的重量，同时保持了叶片的空气动力学性能。此项技术与复合材料发动机机匣相结合，使每架飞机的重量降低高达1500磅，相当于在不增加成本的前提下多承载7名乘客。今年9月，此种风扇叶片在美国密西西比州约翰·C·斯坦尼斯航天中心完成了侧风测试
news .ifeng.com/a/20141021/42256572_0. s h tml10月16日，罗尔斯·罗伊斯公司应用于Advance 和UltraFan发动机的碳钛合金复合材料风扇叶片进行了首次装机试飞，标志着该项目达到又一里程碑。在位于美国亚利桑那州图森市的罗罗747飞行试验台上，碳钛合金风扇叶片机组首次在遄达1000 “供体”发动机上装机试飞。
与罗罗的第一台遄达发动机相比，Advance发动机的燃油消耗和二氧化碳排放降低至少20%，并有望于2020年投入服务。UltraFan发动机采用了带有可变螺距风扇系统的变速设计，所采用的技术有望于2025年投入应用，油耗和排放比第一代遄达发动机降低至少25%。
罗罗民用大型发动机战略与未来项目执行副总裁西蒙·卡莱尔表示：“首次试飞是Advance和UltraFan发动机取得的又一重要里程碑。从现在起，碳钛合金风扇机组将进行一系列飞行测试。”
罗罗试飞员马克·刘易斯表示：“正如预计的那样，本次试飞非常成功，装配碳钛合金风扇机组的演示发动机表现完美。我们希望在下一阶段能对该系统开展更加严格的测试。”
碳钛合金技术降低了风扇叶片的重量，同时保持了叶片的空气动力学性能。此项技术与复合材料发动机机匣相结合，使每架飞机的重量降低高达1500磅，相当于在不增加成本的前提下多承载7名乘客。今年9月，此种风扇叶片在美国密西西比州约翰·C·斯坦尼斯航天中心完成了侧风测试
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与罗罗的第一台遄达发动机相比，Advance发动机的燃油消耗和二氧化碳排放降低至少20%，并有望于2020年投入服务。UltraFan发动机采用了带有可变螺距风扇系统的变速设计，所采用的技术有望于2025年投入应用，油耗和排放比第一代遄达发动机降低至少25%。
罗罗民用大型发动机战略与未来项目执行副总裁西蒙·卡莱尔表示：“首次试飞是Advance和UltraFan发动机取得的又一重要里程碑。从现在起，碳钛合金风扇机组将进行一系列飞行测试。”
罗罗试飞员马克·刘易斯表示：“正如预计的那样，本次试飞非常成功，装配碳钛合金风扇机组的演示发动机表现完美。我们希望在下一阶段能对该系统开展更加严格的测试。”
碳钛合金技术降低了风扇叶片的重量，同时保持了叶片的空气动力学性能。此项技术与复合材料发动机机匣相结合，使每架飞机的重量降低高达1500磅，相当于在不增加成本的前提下多承载7名乘客。今年9月，此种风扇叶片在美国密西西比州约翰·C·斯坦尼斯航天中心完成了侧风测试
news .ifeng.com/a/20141021/42256572_0. s h tml10月16日，罗尔斯·罗伊斯公司应用于Advance 和UltraFan发动机的碳钛合金复合材料风扇叶片进行了首次装机试飞，标志着该项目达到又一里程碑。在位于美国亚利桑那州图森市的罗罗747飞行试验台上，碳钛合金风扇叶片机组首次在遄达1000 “供体”发动机上装机试飞。
与罗罗的第一台遄达发动机相比，Advance发动机的燃油消耗和二氧化碳排放降低至少20%，并有望于2020年投入服务。UltraFan发动机采用了带有可变螺距风扇系统的变速设计，所采用的技术有望于2025年投入应用，油耗和排放比第一代遄达发动机降低至少25%。
罗罗民用大型发动机战略与未来项目执行副总裁西蒙·卡莱尔表示：“首次试飞是Advance和UltraFan发动机取得的又一重要里程碑。从现在起，碳钛合金风扇机组将进行一系列飞行测试。”
罗罗试飞员马克·刘易斯表示：“正如预计的那样，本次试飞非常成功，装配碳钛合金风扇机组的演示发动机表现完美。我们希望在下一阶段能对该系统开展更加严格的测试。”
碳钛合金技术降低了风扇叶片的重量，同时保持了叶片的空气动力学性能。此项技术与复合材料发动机机匣相结合，使每架飞机的重量降低高达1500磅，相当于在不增加成本的前提下多承载7名乘客。今年9月，此种风扇叶片在美国密西西比州约翰·C·斯坦尼斯航天中心完成了侧风测试
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应该是RR首次使用复合材料风扇叶片吧，3D braided carbon fabric + 聚合物基体（不知道是环氧树脂还是PEEK），然后叶片的 leading edge 用钛合金包裹作为保护。GE90上就开始用了，RR直到A350用的Trent XWB上还在使用宽弦空心钛合金风扇叶片。
应该是RR首次使用复合材料风扇叶片吧，3D braided carbon fabric + 聚合物基体（不知道是环氧树脂还是PEEK），然后叶片的 leading edge 用钛合金包裹作为保护。GE90上就开始用了，RR直到A350用的Trent XWB上还在使用宽弦空心钛合金风扇叶片。
板块不对吧楼主 这里是讨论军服的来自: Android客户端
一看到是楼主网吧男，我就华丽丽地滚进来捞分了。
版发的不对不说 连个照片都不贴