无锡透平公司攻克航空发动机风扇叶片关键技术

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:29:03

www.chinaequip.gov.cn  2012-05-29 来源： 中国工业报   

日前，由中国科学院与无锡市人民政府主办，华中科技大学和无锡惠山区人民政府承办的中科院咨询项目“航空发动机与燃气轮机先进制造技术战略研究”研讨会在无锡市惠山区举行。无锡透平叶片有限公司（以下简称透平公司）常务副总经理邵燃在会上作报告时，介绍了该公司积极研发航空发动机风扇叶片的情况。

    据邵燃介绍，透平公司主营电站叶片和航空锻件的工艺开发和制造,是能源和航空领域国内领先、全球知名的高端动力部件供应商。在电站大型涡轮叶片国内市场上的综合占有率达80%以上，具备百万等级超超临界汽轮机、百万核电机组大叶片的工艺开发及制造能力。同时，立足国内市场，积极研发高端航空发动机风扇叶片，使之能够替代国外产品。目前其新叶片生产基地已于2011年6月全面投产，年产值已实现10亿元。

    在能源领域，透平公司已成为国内三大电气公司的战略供应商，也是GE、东芝、三菱、西门子等全球多家著名电气公司的叶片供应商。总投资20亿元的百万等级核电特大叶片制造基地及航空锻件项目，已完成世界顶级装备3.55万吨离合器式螺旋压力机的安装调试。由于国外公司明确禁止向中国转让航空发动机风扇叶片、高温叶片等高端制造技术，因此中国必须立足自主研发。

    据了解，航空发动机与燃气轮机制造能力和水平也体现了一个国家制造业的核心竞争力，是国际竞争的战略制高点。因此，航空发动机制造也是高度垄断的高科技尖端技术，国外公司对相关核心技术进行了严密封锁。

    多年来，中国高度重视航空发动机研发、生产，已继美、英、俄、法之后，成为世界上第5个能够自主研制航空发动机的国家，但是与西方航空发达国家相比，大约落后一代至一代半。

    此次研讨会上，与会院士专家就中国航空发动机与燃汽轮机制造中存在的问题进行探讨，分析国际最新发展趋势，提出适合中国国情、行之有效的航空发动机先进制造技术的发展模式及政策性建议。（

www.chinaequip.gov.cn  2012-05-29 来源： 中国工业报   

日前，由中国科学院与无锡市人民政府主办，华中科技大学和无锡惠山区人民政府承办的中科院咨询项目“航空发动机与燃气轮机先进制造技术战略研究”研讨会在无锡市惠山区举行。无锡透平叶片有限公司（以下简称透平公司）常务副总经理邵燃在会上作报告时，介绍了该公司积极研发航空发动机风扇叶片的情况。

    据邵燃介绍，透平公司主营电站叶片和航空锻件的工艺开发和制造,是能源和航空领域国内领先、全球知名的高端动力部件供应商。在电站大型涡轮叶片国内市场上的综合占有率达80%以上，具备百万等级超超临界汽轮机、百万核电机组大叶片的工艺开发及制造能力。同时，立足国内市场，积极研发高端航空发动机风扇叶片，使之能够替代国外产品。目前其新叶片生产基地已于2011年6月全面投产，年产值已实现10亿元。

    在能源领域，透平公司已成为国内三大电气公司的战略供应商，也是GE、东芝、三菱、西门子等全球多家著名电气公司的叶片供应商。总投资20亿元的百万等级核电特大叶片制造基地及航空锻件项目，已完成世界顶级装备3.55万吨离合器式螺旋压力机的安装调试。由于国外公司明确禁止向中国转让航空发动机风扇叶片、高温叶片等高端制造技术，因此中国必须立足自主研发。

    据了解，航空发动机与燃气轮机制造能力和水平也体现了一个国家制造业的核心竞争力，是国际竞争的战略制高点。因此，航空发动机制造也是高度垄断的高科技尖端技术，国外公司对相关核心技术进行了严密封锁。

    多年来，中国高度重视航空发动机研发、生产，已继美、英、俄、法之后，成为世界上第5个能够自主研制航空发动机的国家，但是与西方航空发达国家相比，大约落后一代至一代半。

    此次研讨会上，与会院士专家就中国航空发动机与燃汽轮机制造中存在的问题进行探讨，分析国际最新发展趋势，提出适合中国国情、行之有效的航空发动机先进制造技术的发展模式及政策性建议。（
什么时候新闻不再说我们的比人家的落后一代甚或两代就好了。
那时说，我们领先人家一代。
别那么急躁····饭要一口口的吃，路要一步步的走····
温州723就是个教训···
ymx654321 发表于 2012-5-29 16:07
什么时候新闻不再说我们的比人家的落后一代甚或两代就好了。
这头像的机机看着应该不错
怎么又提温州7.23？这个事故是典型的人员渎职的责任事故！（而且还是动车，注意，并不是高铁！！！），与高铁本身质量又有何干？就是因为不明真相的网民的人云亦云及媒体的疯狂炒作，导致领导层不得不昧心决策，把中国高铁的发展步伐硬生生地拖后了5年以上，也给高铁走向世界的美好前景的高铁外交上了一道紧箍咒，真是痛心！
有亲戚在里面，去问问看{:soso_e132:}

这公司两年前刚刚搬迁，ZF给的补偿不多，还引进一大堆国外设备，正欠一屁股债。。。
Burian 发表于 2012-5-29 16:14
别那么急躁····饭要一口口的吃，路要一步步的走····
温州723就是个教训···
6楼说得有道理。温州动车是追尾，就像道路上每天发生的汽车追尾事故一样，主要是司机（还有调度）失责所致，是完全可以避免的。你要是把这些追尾事故统统归结为车辆的质量问题，那么全世界所有汽车厂都要倒闭啦！
相比之下，小日本前几年的列车事故一下子死了100多人，就处理得很聪明：一方面对死者全方位安抚，另一方面将事故引向“司机个人责任”，丝毫不怀疑技术上有什么问题。
Burian 发表于 2012-5-29 16:14
别那么急躁····饭要一口口的吃，路要一步步的走····
温州723就是个教训···
哪有绝对安全的交通工具，别总是上纲上线
海客 发表于 2012-5-29 16:49
6楼说得有道理。温州动车是追尾，就像道路上每天发生的汽车追尾事故一样，主要是司机（还有调度）失责所致 ...
如果我们的网民都像8楼这样理智，相信我们高新技术产品成熟的会更快，更会令MD、脚盆等等不敢造次！
海客 发表于 2012-5-29 16:49
6楼说得有道理。温州动车是追尾，就像道路上每天发生的汽车追尾事故一样，主要是司机（还有调度）失责所致 ...
中国的问题主要在内斗～所以你懂得
winthink 发表于 2012-5-29 16:37
怎么又提温州7.23？这个事故是典型的人员渎职的责任事故！（而且还是动车，注意，并不是高铁！！！），与高 ...
大部分地方动车=高铁，中国的高铁上面跑的就是动车，大部分动车也跑在高铁也就是各种客运专线之上。
什么时候  能报道个在这些技术上领先人家呢？
740159711 发表于 2012-5-29 16:53
中国的问题主要在内斗～所以你懂得
是呀，要说你行，不行也得行，说你不行，行也不得行
phengtian 发表于 2012-5-29 16:35
这头像的机机看着应该不错
传说中的沈四。。。而且沈飞也有一模一样的模型展出过。
anermay 发表于 2012-5-29 16:56
大部分地方动车=高铁，中国的高铁上面跑的就是动车，大部分动车也跑在高铁也就是各种客运专线之上。
问题是我们的媒体在当时可是一股脑儿的把屎盆子全扣在了高铁车组的质量上了，害得国家的长期战略不得不推迟，害得就要到手的几个国外项目不得不暂停，你说我们的媒体是为谁说话，我看弄不好是TMD MD/脚盆的间谍吧？
海客 发表于 2012-5-29 16:49
6楼说得有道理。温州动车是追尾，就像道路上每天发生的汽车追尾事故一样，主要是司机（还有调度）失责所致 ...
关键是媒体煽风点火。。。还有zf当时的处理手法也有些欠缺。。导致大家误读。。。
航空叶片，不会局限在个把单位生产。 鸡蛋不能都放在一个篮子。
winthink 发表于 2012-5-29 17:01
问题是我们的媒体在当时可是一股脑儿的把屎盆子全扣在了高铁车组的质量上了，害得国家的长期战略不得不推 ...
质量有问题要承认，这些市场竞争的东西，你自己不坦白，等到别人给你揭露的时候，你的市场形象丢分会更多。
流放摆时 发表于 2012-5-29 16:57
什么时候  能报道个在这些技术上领先人家呢？
跟你说，高铁的某些技术确实领先了，但是我们的媒体就那么不自信，可以翻翻温州动车事故期间的大幅报道，他们都YY了写什么...
winthink 发表于 2012-5-29 17:04
跟你说，高铁的某些技术确实领先了，但是我们的媒体就那么不自信，可以翻翻温州动车事故期间的大幅报道， ...
有刘志军、张曙光之流在，真不知道你对高铁的信心从何而来。
anermay 发表于 2012-5-29 17:04
质量有问题要承认，这些市场竞争的东西，你自己不坦白，等到别人给你揭露的时候，你的市场形象丢分会更多 ...
质量有问题必须要整改，再好的东西也要在市场的长期检验中需要不断地完善，奔驰、宝马不照样也得召回，A380机翼还裂纹呢。
winthink 发表于 2012-5-29 16:37
怎么又提温州7.23？这个事故是典型的人员渎职的责任事故！（而且还是动车，注意，并不是高铁！！！），与高 ...
高铁技术难道只是机车技术与道路技术吗？

更重要是的管理能力，就像拥有一流的设备，但没有一个好的蓝领技师团队，同样不可能做好质量可靠的产品一样，我们不是生活在真空，身边的每天发生的事，哪个不是因浮躁的急功近利心态造成的

如果汲取教训，应对得当，拖上五年又有何妨，磨刀不误砍柴功

anermay 发表于 2012-5-29 17:04
质量有问题要承认，这些市场竞争的东西，你自己不坦白，等到别人给你揭露的时候，你的市场形象丢分会更多 ...


追尾的是动车。动车07年开始正式运行，到11年8月一直安全平稳，说明技术成熟、质量稳定。追尾问题的原因太明显了，就是人为事故，是完全可以避免的。
倒是小日本几年前死了100多人的那次事故，是在弯道上脱轨，这个倒是完全可以追究一下有没有“技术问题”——尽管小日本一口咬定仅仅是司机“超速”……
anermay 发表于 2012-5-29 17:04
质量有问题要承认，这些市场竞争的东西，你自己不坦白，等到别人给你揭露的时候，你的市场形象丢分会更多 ...


追尾的是动车。动车07年开始正式运行，到11年8月一直安全平稳，说明技术成熟、质量稳定。追尾问题的原因太明显了，就是人为事故，是完全可以避免的。
倒是小日本几年前死了100多人的那次事故，是在弯道上脱轨，这个倒是完全可以追究一下有没有“技术问题”——尽管小日本一口咬定仅仅是司机“超速”……
anermay 发表于 2012-5-29 17:09
有刘志军、张曙光之流在，真不知道你对高铁的信心从何而来。
这是政治的问题，任何国家的经济领域不可避免都会存在贪腐，只不过是轻重而已，张曙光可恨！刘志军最新的信息看就是作风有问题，有收贿（不知道多少？），话说回来了，这么重大的项目，没有贪腐是不可能的，高铁项目，感觉刘志军还是有功的。
海客 发表于 2012-5-29 16:49
6楼说得有道理。温州动车是追尾，就像道路上每天发生的汽车追尾事故一样，主要是司机（还有调度）失责所致 ...
"你要是把这些追尾事故统统归结为车辆的质量问题"
这是哪儿来的结论 ？？
aiyou88 发表于 2012-5-29 17:15
高铁技术难道只是机车技术与道路技术吗？

更重要是的管理能力，就像拥有一流的设备，但没有一个好的蓝 ...
问题是追尾问题确实是人为事故，是完全可以避免的。事实上动车从07年运营以来，技术上、质量上至今并没有什么严重问题足以危及安全。
按照你的逻辑，小日本前几年的列车事故一下子死了一百多口，至少是管理问题吧？完全应该而且必须在全日本停驶所有列车才对？——可惜小日的木有那么傻，难道你希望TG这么傻么？
攻克？没看出来
海客 发表于 2012-5-29 17:15
追尾的是动车。动车07年开始正式运行，到11年8月一直安全平稳，说明技术成熟、质量稳定。追尾问题的原因 ...
客运专线在设计的时候要求自动闭锁防止任何两个车组处于同一个区间内，既然你的实物没有达到设计要求，自然是有问题的，人为因素固然有，但是任何重要的系统工程都要回答一个问题那就是：万一人犯了错误怎么办？你要是说如果有人犯错我这个系统就会撞车，估计没有人敢买你这个东西。
wanggaonao 发表于 2012-5-29 16:59
传说中的沈四。。。而且沈飞也有一模一样的模型展出过。
那个模型没有鸭翼啊，翼面形状也不同
phengtian 发表于 2012-5-29 17:27
那个模型没有鸭翼啊，翼面形状也不同
看清楚了，刚刚没仔细看。这个貌似是棒子的KFX
Burian 发表于 2012-5-29 17:17
"你要是把这些追尾事故统统归结为车辆的质量问题"
这是哪儿来的结论 ？？
哦，俺说得不全，无非是质量问题或管理问题。按照这个逻辑，小日本前几年的列车事故一下子死了一百多口，不是质量问题，至少是管理问题吧？如果是后者那就更加严重，一百多条人命啊！是不是完全应该而且必须在全日本停驶所有列车才对？——可惜小日的木有那么傻，难道你希望TG就这么傻么？
aiyou88 发表于 2012-5-29 17:15
高铁技术难道只是机车技术与道路技术吗？

更重要是的管理能力，就像拥有一流的设备，但没有一个好的蓝 ...
你说的对，高铁技术是一个整体的解决方案，如果在当时动车事故期间，有媒体如果实事求是这样去说明，而不是一味说动车质量的问题，就不会引起国外客户仅对车组的质量的不信任，管理是一个软指标，你如果连硬指标都达不到，人家根本美誉跟你谈的兴趣！

anermay 发表于 2012-5-29 17:26
客运专线在设计的时候要求自动闭锁防止任何两个车组处于同一个区间内，既然你的实物没有达到设计要求，自 ...


你从来没座过飞机吧？史上因为飞机驾驶错误死过上千人，你说为什么波音空客什么的那么不把人命当回事，明明知道飞机能被驾驶员坠机还不停止制造？这种明显没有达到设计要求的劣质产品为什么还在天上飞？
anermay 发表于 2012-5-29 17:26
客运专线在设计的时候要求自动闭锁防止任何两个车组处于同一个区间内，既然你的实物没有达到设计要求，自 ...


你从来没座过飞机吧？史上因为飞机驾驶错误死过上千人，你说为什么波音空客什么的那么不把人命当回事，明明知道飞机能被驾驶员坠机还不停止制造？这种明显没有达到设计要求的劣质产品为什么还在天上飞？

anermay 发表于 2012-5-29 17:26
客运专线在设计的时候要求自动闭锁防止任何两个车组处于同一个区间内，既然你的实物没有达到设计要求，自然是有问题的，人为因素固然有，但是任何重要的系统工程都要回答一个问题那就是：万一人犯了错误怎么办？你要是说如果有人犯错我这个系统就会撞车，估计没有人敢买你这个东西。

同理，客运专线对于出轨这样要命的问题，是不是也完全应该有相应的技术防范措施呀？但是——小日的前几年就出轨了，死了100多人，最后却完全归结为司机失误——“既然你的实物没有达到设计要求，自然是有问题的，人为因素固然有，但是任何重要的系统工程都要回答一个问题那就是：万一人犯了错误怎么办？你要是说如果有人犯错我这个系统就会出轨翻车，估计没有人敢买你这个东西。”
你自己说说看。
anermay 发表于 2012-5-29 17:26
客运专线在设计的时候要求自动闭锁防止任何两个车组处于同一个区间内，既然你的实物没有达到设计要求，自然是有问题的，人为因素固然有，但是任何重要的系统工程都要回答一个问题那就是：万一人犯了错误怎么办？你要是说如果有人犯错我这个系统就会撞车，估计没有人敢买你这个东西。

同理，客运专线对于出轨这样要命的问题，是不是也完全应该有相应的技术防范措施呀？但是——小日的前几年就出轨了，死了100多人，最后却完全归结为司机失误——“既然你的实物没有达到设计要求，自然是有问题的，人为因素固然有，但是任何重要的系统工程都要回答一个问题那就是：万一人犯了错误怎么办？你要是说如果有人犯错我这个系统就会出轨翻车，估计没有人敢买你这个东西。”
你自己说说看。
iewgnem 发表于 2012-5-29 17:32
你从来没座过飞机吧？史上因为飞机驾驶错误死过上千人，你说为什么波音空客什么的那么不把人命当回事， ...
波音和空客为了防范人为失误而进行的努力几乎每年都有很多，而且一直在做。
如果FAA认为你的设计不利于防范人为失误，你就不符合适航标准。
国内的图-144当年曾经发生过方向舵和襟翼线缆插错的事故，你能说这和飞机设计无关？
anermay 发表于 2012-5-29 17:26
客运专线在设计的时候要求自动闭锁防止任何两个车组处于同一个区间内，既然你的实物没有达到设计要求，自 ...
呵呵，我严重不同意LZ的观点，任何系统的闭环锁止，都有个极限！你人都犯错了，指望系统去完全纠错，我想现代科技还达不到吧，就像再高级的车车，你硬要往墙上撞，他也锁止不了你的错误；再高级的飞机，机长犯错硬要往山上开，他也不得不撞山呀！
唉，这楼都成比萨斜塔了。
ygqjyf88 发表于 2012-5-29 17:41
唉，这楼都成比萨斜塔了。
呵呵，1997年的时候我参观比萨斜塔，那个时候恰好遇到斜塔的管理方聘请的是中国的工程团队帮他们在纠偏，当时挺纳闷，意大利发达国家，怎么纠个偏还用我们中国的技术，问了一下还真是中国的某某设计院的，他们拥有这个绝招。
Burian 发表于 2012-5-29 16:14
别那么急躁····饭要一口口的吃，路要一步步的走····
温州723就是个教训···
-------------又扯j8动车,我都不知道该怎么说你~~~你是文科生?
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