我朝的自主汽车工业是不是真的那么不堪？

很多人，一说起汽车工业都是怒气不争的表情。尤其是一汽上汽东风广汽几个巨头，就知道合资帮老外挣钱，自主研发都和屎一样，既没有技术，也没有产品。我国“以市场换技术”的说法，对比着高铁，在汽车行业，似乎完全的失败了。

这一幕很像几年前，航空口在航天口面前的地位。那时候航天成果频出，风头无两，映衬着航空捣鼓多年，除了个10号，专注多年的八爷，山寨的筷子磕磕绊绊，太行历经坎坷，还有时不时被拖出来鞭尸的学了几十年的斯贝，3000万油钱的运十，对比航天举国关注的荣耀，航空口简直就是高下立判的比下去了。

后来的故事大家都知道了。航空口这井喷的十年，基本上摘掉了贫弱的帽子。即使在当年，也有很多人指出，作为反复高强度使用的载人航空器，在研制难度和对基础工业的要求上是大于一次性使用的航天器的，航天出成果对比航空确实要容易一些（这不是说航天就不牛逼了），而且即使当时看来春风得意的航天部门，也面临技术老化新产品迭代不足的问题，新箭迟迟不见，对比研制的新发也进度较慢，故障频出的东四平台，技术跨越期的阵痛，如同客观规律，是逃不过去的。

我国商用车行业是另一片天地，黑的人已经不多了……而乘用车行业作为普通消费品行业，面临高强度的竞争，这里不仅仅是一个技术上的有无问题，动力、油耗、安全、工艺、空间、成本这几个大的因素叠加，都会完整的落到终端的售价和销量上。这和军工性质的航空航天是完全不同的，即使是高铁，也没有面临过这样激烈甚至可说惨烈的市场竞争。而很多人鼓吹的通过限制洋品牌扶植自主的说法，说到底，不就是牺牲10亿人买车的品质，满足“自力更生”的幻想吗？这种自主，到了后来又真有多少竞争力可言呢？

我国汽车行业的合资政策，我觉得还是比较成功。一方面，这一政策符合国际贸易的主流，顺应了汽车行业国际一体化的竞争趋势，最关键的，可以让我们的国民用相对公允一些的售价买到国际上的主流品牌最新车型车款，这一点，就让我们的这个大汽车市场成为了一个正常而不是被扭曲的市场，另一方面，也通过这个政策，将国际汽车巨头们的一部分利润（按股本算就是至少一半）留在了国内，这也让没有自主技术的我国，分享了汽车行业繁荣的红利，这一点，对于财政的贡献也是巨大的。

对汽车有些兴趣的人都知道，现在汽车的竞争已经到了非常惨烈的地步。在大部分主流的产品段，A0级、A级、B级、紧凑SUV、标准SUV、入门豪华、C级豪华等等，巨头们都有大量多款产品投放，这些产品的特点可能稍有差异，但是无一例外的都给后来者以极大的压制和风险。且不论蹒跚学步的中国车企，即使牛逼如通用，在他们不太成功的入门豪华市场，多年都无法染指，就看着A4、3系、C级分钱，费了多少心血的ATS，现在的销量，也只能用差强人意形容，这些树大根深的后来者，比如丰田、比如沃尔沃，插进一个新的细分市场都如此艰难，何况起步十数年的中国企业呢？

往好处看，最近两年，自主品牌，就包括一汽上汽还是有些作为的。一方面，他们在A0和家用A级这个最庞大也最激烈的细分市场杀出了一条路，尤其是在二三线城市拥有了一部分稳定的销量。现在，比亚迪、吉利、荣威、奔腾、长安、奇瑞等国内品牌都有或者曾有过月销过万的轿车车款，这在各方的挤压之下已经相当难得了，而在SUV和MPV领域，自主品牌更是顺势而为，占据了三分天下，哈弗瑞虎都是月销过2万，上汽五菱（通用有股份）更是把月销量往10万刷的节奏（宏光+730），这样的市场表现，再用扶不起来形容，就属于无视事实了。

另一方面，自主车在技术水平上，也再也不像前几年那么拿不出手。尤其在底盘技术和造车工艺上完全不能和以前相提并论。最早自主车山寨外形，工艺一塌糊涂，只能靠非常低廉的价格刷三四线城市，现在很多自主品牌设计大方漂亮、工艺早就追上了合资产品（这里还真要表扬一汽、上汽），以前变速箱和发动机的短板，现在看起来除了发动机动力还是显得有些羸弱（还别说，红旗H7那几台发动机还真是自主的），但是别的方面还真没有太多可喷的。如果能踏实点走下去，好好的学日本人把质量可靠性之类的问题解决好，远的不说，达到现代起亚的水准还是完全可以期待的。

产品线单一是企业发展早期的自然现象，这时候研发能力较弱，市场把握度不高，接受度有限，也不敢贸然加大新品投放。目前自主品牌确实普遍更新换代慢，产品线单一，集中在A0 A和紧凑SUV这几个比较泛滥的市场细分。不过这才是正常的，现在贸然冲中高端，除了浪费钱争面子（比如红旗），又有多少意义？至于运动型车还有大四驱越野，还是等把主流产品折腾利索了再来弄这些投入高销量低的玩意儿吧。

我国是一个没有汽车文化传统的国度，汽车进入寻常百姓家也就这十来年的事情，至于乘用车工业，更是一穷二白的底子。现在能搞成这样一个局面，不能说多高大上，但也不能骂骂不行就了事的，自身的规模再算上一些品牌和股份收购，现在中国汽车行业好歹也算是在国际市场上有了几分地位，后面就是没什么捷径可走的踏实苦干厚积薄发一途，希望还是有的。也只有在这样竞争激烈的行当里杀出我国的地位，才意味着我们这个大国，不光是在一些集中资源办大事的国有领域通杀世界，而且在每一个经济细胞的细节上，都有了和规模相称的竞争能力，这是一种质量上的巨大提升，也必然意味着总量上不可想象的强大。我们，完全可以拭目以待！




很多人，一说起汽车工业都是怒气不争的表情。尤其是一汽上汽东风广汽几个巨头，就知道合资帮老外挣钱，自主研发都和屎一样，既没有技术，也没有产品。我国“以市场换技术”的说法，对比着高铁，在汽车行业，似乎完全的失败了。

这一幕很像几年前，航空口在航天口面前的地位。那时候航天成果频出，风头无两，映衬着航空捣鼓多年，除了个10号，专注多年的八爷，山寨的筷子磕磕绊绊，太行历经坎坷，还有时不时被拖出来鞭尸的学了几十年的斯贝，3000万油钱的运十，对比航天举国关注的荣耀，航空口简直就是高下立判的比下去了。

后来的故事大家都知道了。航空口这井喷的十年，基本上摘掉了贫弱的帽子。即使在当年，也有很多人指出，作为反复高强度使用的载人航空器，在研制难度和对基础工业的要求上是大于一次性使用的航天器的，航天出成果对比航空确实要容易一些（这不是说航天就不牛逼了），而且即使当时看来春风得意的航天部门，也面临技术老化新产品迭代不足的问题，新箭迟迟不见，对比研制的新发也进度较慢，故障频出的东四平台，技术跨越期的阵痛，如同客观规律，是逃不过去的。

我国商用车行业是另一片天地，黑的人已经不多了……而乘用车行业作为普通消费品行业，面临高强度的竞争，这里不仅仅是一个技术上的有无问题，动力、油耗、安全、工艺、空间、成本这几个大的因素叠加，都会完整的落到终端的售价和销量上。这和军工性质的航空航天是完全不同的，即使是高铁，也没有面临过这样激烈甚至可说惨烈的市场竞争。而很多人鼓吹的通过限制洋品牌扶植自主的说法，说到底，不就是牺牲10亿人买车的品质，满足“自力更生”的幻想吗？这种自主，到了后来又真有多少竞争力可言呢？

我国汽车行业的合资政策，我觉得还是比较成功。一方面，这一政策符合国际贸易的主流，顺应了汽车行业国际一体化的竞争趋势，最关键的，可以让我们的国民用相对公允一些的售价买到国际上的主流品牌最新车型车款，这一点，就让我们的这个大汽车市场成为了一个正常而不是被扭曲的市场，另一方面，也通过这个政策，将国际汽车巨头们的一部分利润（按股本算就是至少一半）留在了国内，这也让没有自主技术的我国，分享了汽车行业繁荣的红利，这一点，对于财政的贡献也是巨大的。

对汽车有些兴趣的人都知道，现在汽车的竞争已经到了非常惨烈的地步。在大部分主流的产品段，A0级、A级、B级、紧凑SUV、标准SUV、入门豪华、C级豪华等等，巨头们都有大量多款产品投放，这些产品的特点可能稍有差异，但是无一例外的都给后来者以极大的压制和风险。且不论蹒跚学步的中国车企，即使牛逼如通用，在他们不太成功的入门豪华市场，多年都无法染指，就看着A4、3系、C级分钱，费了多少心血的ATS，现在的销量，也只能用差强人意形容，这些树大根深的后来者，比如丰田、比如沃尔沃，插进一个新的细分市场都如此艰难，何况起步十数年的中国企业呢？

往好处看，最近两年，自主品牌，就包括一汽上汽还是有些作为的。一方面，他们在A0和家用A级这个最庞大也最激烈的细分市场杀出了一条路，尤其是在二三线城市拥有了一部分稳定的销量。现在，比亚迪、吉利、荣威、奔腾、长安、奇瑞等国内品牌都有或者曾有过月销过万的轿车车款，这在各方的挤压之下已经相当难得了，而在SUV和MPV领域，自主品牌更是顺势而为，占据了三分天下，哈弗瑞虎都是月销过2万，上汽五菱（通用有股份）更是把月销量往10万刷的节奏（宏光+730），这样的市场表现，再用扶不起来形容，就属于无视事实了。

另一方面，自主车在技术水平上，也再也不像前几年那么拿不出手。尤其在底盘技术和造车工艺上完全不能和以前相提并论。最早自主车山寨外形，工艺一塌糊涂，只能靠非常低廉的价格刷三四线城市，现在很多自主品牌设计大方漂亮、工艺早就追上了合资产品（这里还真要表扬一汽、上汽），以前变速箱和发动机的短板，现在看起来除了发动机动力还是显得有些羸弱（还别说，红旗H7那几台发动机还真是自主的），但是别的方面还真没有太多可喷的。如果能踏实点走下去，好好的学日本人把质量可靠性之类的问题解决好，远的不说，达到现代起亚的水准还是完全可以期待的。

产品线单一是企业发展早期的自然现象，这时候研发能力较弱，市场把握度不高，接受度有限，也不敢贸然加大新品投放。目前自主品牌确实普遍更新换代慢，产品线单一，集中在A0 A和紧凑SUV这几个比较泛滥的市场细分。不过这才是正常的，现在贸然冲中高端，除了浪费钱争面子（比如红旗），又有多少意义？至于运动型车还有大四驱越野，还是等把主流产品折腾利索了再来弄这些投入高销量低的玩意儿吧。

我国是一个没有汽车文化传统的国度，汽车进入寻常百姓家也就这十来年的事情，至于乘用车工业，更是一穷二白的底子。现在能搞成这样一个局面，不能说多高大上，但也不能骂骂不行就了事的，自身的规模再算上一些品牌和股份收购，现在中国汽车行业好歹也算是在国际市场上有了几分地位，后面就是没什么捷径可走的踏实苦干厚积薄发一途，希望还是有的。也只有在这样竞争激烈的行当里杀出我国的地位，才意味着我们这个大国，不光是在一些集中资源办大事的国有领域通杀世界，而且在每一个经济细胞的细节上，都有了和规模相称的竞争能力，这是一种质量上的巨大提升，也必然意味着总量上不可想象的强大。我们，完全可以拭目以待！