超级军网预警机和加油机用双发还是4发好
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 05:15:21
注意到一个问题，大型军用运输机无论涡扇还是涡奖的，大家多认为4发的好，可靠性更高；类似C2这样的双发涡扇军用运输机一般都被认为是异端被喷的很厉害。
但是近年新装备的大中型的加油机和预警机（不算爱立眼，G550这样的小平台），却大多是双发涡扇的，而且大多数是客机改装。比如日本的E767，土耳其，澳洲，韩国的预警机都使用737平台。以前MD的E3系列是用的较陈旧的波音707 4发的，后来下马的E10则采用波音767-400平台。之前的加油机竞标，也差点让空客基于A330的平台获胜。为什么不考虑用诸如波音747,A400M,C17这样的4发平台，却纷纷用波音737，波音767，A330这样的双发平台呢？ 注意到一个问题，大型军用运输机无论涡扇还是涡奖的，大家多认为4发的好，可靠性更高；类似C2这样的双发涡扇军用运输机一般都被认为是异端被喷的很厉害。
但是近年新装备的大中型的加油机和预警机（不算爱立眼，G550这样的小平台），却大多是双发涡扇的，而且大多数是客机改装。比如日本的E767，土耳其，澳洲，韩国的预警机都使用737平台。以前MD的E3系列是用的较陈旧的波音707 4发的，后来下马的E10则采用波音767-400平台。之前的加油机竞标，也差点让空客基于A330的平台获胜。为什么不考虑用诸如波音747,A400M,C17这样的4发平台，却纷纷用波音737，波音767，A330这样的双发平台呢？
但是近年新装备的大中型的加油机和预警机（不算爱立眼，G550这样的小平台），却大多是双发涡扇的，而且大多数是客机改装。比如日本的E767，土耳其，澳洲，韩国的预警机都使用737平台。以前MD的E3系列是用的较陈旧的波音707 4发的，后来下马的E10则采用波音767-400平台。之前的加油机竞标，也差点让空客基于A330的平台获胜。为什么不考虑用诸如波音747,A400M,C17这样的4发平台，却纷纷用波音737，波音767，A330这样的双发平台呢？ 注意到一个问题，大型军用运输机无论涡扇还是涡奖的，大家多认为4发的好，可靠性更高；类似C2这样的双发涡扇军用运输机一般都被认为是异端被喷的很厉害。
但是近年新装备的大中型的加油机和预警机（不算爱立眼，G550这样的小平台），却大多是双发涡扇的，而且大多数是客机改装。比如日本的E767，土耳其，澳洲，韩国的预警机都使用737平台。以前MD的E3系列是用的较陈旧的波音707 4发的，后来下马的E10则采用波音767-400平台。之前的加油机竞标，也差点让空客基于A330的平台获胜。为什么不考虑用诸如波音747,A400M,C17这样的4发平台，却纷纷用波音737，波音767，A330这样的双发平台呢？
错怪楼主了，看走眼，莫怪。不过C-2铁定不会被本子拿来当预警机用，人家不缺平台，另外双发还是四发不是关键，平台有足够空间和续航力就行。
错怪楼主了，看走眼，莫怪。不过C-2铁定不会被本子拿来当预警机用，人家不缺平台，另外双发还是四发不是关键，平台有足够空间和续航力就行。
C-2你去喷它干嘛，人家是舰载的，还是半路出家，小户型的地方，你见过几架四发舰载机？
撸主说的是日本的c2
撸主说的是日本的c2
我觉得预警机这类的特种飞机的载体首先考虑的是载重，在满足载重的前提下应该是2发的应该比4发的好，毕竟后勤维护什么的更方便！
这个不能一概而论，要看自己的发动机水平，有美英那样的发动机水平上双发也无妨，以目前天国的水平即便是四发也不见得比人家双发可靠性高。
因为现在民航主流的中远程客机就是双发的
以前因为技术限制，双发飞机越洋安全性不足，所以大型越洋客机都是四发，在此基础上的预警，加油机也就一样了。随着技术进步，现在双发也能保证越洋的安全性，所以很多远程客机都用了双发，新的预警，加油机自然也跟着改了
目前双发可靠性够高了，而且经济性更好
兔子如果有A310这个级别的双发选择，四发什么的根本不重要。。。
如果需要苛求高原等极端条件下的起降能力，一般也会采用四发设计（四发在高原稀薄的空气中性能下降比双发少一些），所以即使有200-300kn级的发动机，中国的大运也会采用四发设计。
猛犸8 发表于 2014-10-8 16:21
兔子如果有A310这个级别的双发选择，四发什么的根本不重要。。。
A310最大起飞重量才138吨，小了点吧，应该是A330吧
兔子如果有A310这个级别的双发选择，四发什么的根本不重要。。。
A310最大起飞重量才138吨，小了点吧，应该是A330吧
superxj46 发表于 2014-10-8 16:19
以前因为技术限制，双发飞机越洋安全性不足，所以大型越洋客机都是四发，在此基础上的预警，加油机也就一样 ...
就是这个道理！
以前因为技术限制，双发飞机越洋安全性不足，所以大型越洋客机都是四发，在此基础上的预警，加油机也就一样 ...
就是这个道理！
2014-10-8 16:59 上传
747太大了，对机场起降条件要求要高些，对现在的新预警机来说也用不着忒大的机体。
发动机越少，后勤维护就越简单，燃油消耗双发比4发也少，从而减少工时人员开支，这也是航空公司比较青来双发飞机的一个原因
客机双发重维护成本，军用运输机不差钱
747 C17太大，A400M这样的涡桨机又太慢
以前用707是因为就它大小比较合适，现在这个级别的宽体基本上被767替代了，自然用767，钱少的就再小一点用737了
以前用707是因为就它大小比较合适，现在这个级别的宽体基本上被767替代了，自然用767，钱少的就再小一点用737了
看推重比 满足设计需要 有2台 就不用4台
大家多认为4发的好
楼主这个结论有数据支撑吗？
否则自己树靶子自己打的嫌疑很大哦
楼主这个结论有数据支撑吗？
否则自己树靶子自己打的嫌疑很大哦
随着隐形战机、高速弹道导弹、高超声速武器的普遍陆续服役，目前的预警机已经不能满足首先发现、首先攻击的战略要求，需要的是强大发电功率的超大型四发预警机以支持强大发射功率的主动相控阵雷达（确保首先发现）和（首先攻击）激光武器。
以后的预警雷达的相控阵可能有千平米大，运二十也不能满足要求，需要6-8发、起飞重量600-800吨的预警机。
以后的预警雷达的相控阵可能有千平米大，运二十也不能满足要求，需要6-8发、起飞重量600-800吨的预警机。
oaki911 发表于 2014-10-8 19:20
随着隐形战机、高速弹道导弹、高超声速武器的普遍陆续服役，目前的预警机已经不能满足首先发现、首先攻击的 ...
现在的趋势是随着预警天线的逐渐轻薄化，预警机也必然向着更加快速，更加便捷的路子走，您这是要反其道而行之啊……
随着隐形战机、高速弹道导弹、高超声速武器的普遍陆续服役，目前的预警机已经不能满足首先发现、首先攻击的 ...
现在的趋势是随着预警天线的逐渐轻薄化，预警机也必然向着更加快速，更加便捷的路子走，您这是要反其道而行之啊……
军机持久力安全第一，四发好
应该说是用多大的飞机吧。
沙计时 发表于 2014-10-8 19:36
现在的趋势是随着预警天线的逐渐轻薄化，预警机也必然向着更加快速，更加便捷的路子走，您这是要反其道而 ...
大尺寸高功率雷达更易反隐身
现在的趋势是随着预警天线的逐渐轻薄化，预警机也必然向着更加快速，更加便捷的路子走，您这是要反其道而 ...
大尺寸高功率雷达更易反隐身
这跟用多大的鸡鸡关系更大吧，用几发得看发动机的推力有多大.如同等起飞重量的飞机就得用更大推力的两台发动机.但我想目前来看四发对于兔子来更切实际
这个观点我赞成！四发无论是预警机还是加油机，都拥有大航程和更长的留空时间
另外，我们的四发大型飞机还是应该以747和380为学习对象
另外，我们的四发大型飞机还是应该以747和380为学习对象
如果每个国家都有能力研制波音777这种飞机，和ge那种推力的大推，双发足以
预警机和加油机用双发，运输机要用四发，毕竟要求一定的野外起降性能和特种作战能力，而且前线地区的生存性很重要，双发一台坏就报销掉一半动力.
军运倾向四发飞机，预警加油这类特种机倾向民用双发飞机，这两个之间没有相互辩证关系，主要取决于使用环境，军运的使用环境要比预警机和加油机恶劣，高原，等级低的机场短距起降，恶劣天气，大载荷，空降空投等。而特种机在载重满足要求的前提下重点考虑巡航经济型。
弱水 发表于 2014-10-9 08:01
军运倾向四发飞机，预警加油这类特种机倾向民用双发飞机，这两个之间没有相互辩证关系，主要取决于使用环境 ...
军用运输机倾向于4发设计，比如A400M，那是因为必须考虑低空飞行被轻型防空火力打伤一台甚至两台发动机时还要有一定持续飞行能力。
特种机则根本不会飞到有高威胁的低空去，只考虑任务荷载和航程就可以了，所以对发动机数量没什么特别要求，只要够用就可以了。以前是双发民机太小，性能不够看，所以3发4发改的居多，现在777这种东西都双发了，自然改装也是双发机多。
如果有一天单发可靠性都够了，民机用单发都是可能的，为了省钱，没有不敢干的事。
军运倾向四发飞机，预警加油这类特种机倾向民用双发飞机，这两个之间没有相互辩证关系，主要取决于使用环境 ...
军用运输机倾向于4发设计，比如A400M，那是因为必须考虑低空飞行被轻型防空火力打伤一台甚至两台发动机时还要有一定持续飞行能力。
特种机则根本不会飞到有高威胁的低空去，只考虑任务荷载和航程就可以了，所以对发动机数量没什么特别要求，只要够用就可以了。以前是双发民机太小，性能不够看，所以3发4发改的居多，现在777这种东西都双发了，自然改装也是双发机多。
如果有一天单发可靠性都够了，民机用单发都是可能的，为了省钱，没有不敢干的事。
这个观点我赞成！四发无论是预警机还是加油机，都拥有大航程和更长的留空时间
另外，我们的四发大型飞机还 ...
航程和留空时间和发动机的个数关系不大吧？747和380这种起降要求太多限制的巨无霸真的是我们大型机发展的参考对象？
另外，我们的四发大型飞机还 ...
航程和留空时间和发动机的个数关系不大吧？747和380这种起降要求太多限制的巨无霸真的是我们大型机发展的参考对象？
大黄蜂 发表于 2014-10-9 10:37
航程和留空时间和发动机的个数关系不大吧？747和380这种起降要求太多限制的巨无霸真的是我们大型机发展的 ...
额，我指的是民用版
航程和留空时间和发动机的个数关系不大吧？747和380这种起降要求太多限制的巨无霸真的是我们大型机发展的 ...
额，我指的是民用版
情系天书忆奇侠 发表于 2014-10-8 16:08
这个不能一概而论，要看自己的发动机水平，有美英那样的发动机水平上双发也无妨，以目前天国的水平即便是四 ...
绝倒.....可靠性和数量有什么关系！具体到发动机上，数量多一倍，其实是故障发生的可能性增加了一倍。
这个不能一概而论，要看自己的发动机水平，有美英那样的发动机水平上双发也无妨，以目前天国的水平即便是四 ...
绝倒.....可靠性和数量有什么关系！具体到发动机上，数量多一倍，其实是故障发生的可能性增加了一倍。
上海红军战士 发表于 2014-10-9 15:49
绝倒.....可靠性和数量有什么关系！具体到发动机上，数量多一倍，其实是故障发生的可能性增加了一倍。
这话说的以前的舰载机不同意！
绝倒.....可靠性和数量有什么关系！具体到发动机上，数量多一倍，其实是故障发生的可能性增加了一倍。
这话说的以前的舰载机不同意！
我能做的就是帮你顶一下了！哎！
绝倒.....可靠性和数量有什么关系！具体到发动机上，数量多一倍，其实是故障发生的可能性增加了一倍。
四个坏一个还有三个，两个坏一个就只有一个了。
四个坏一个还有三个，两个坏一个就只有一个了。
绝倒.....可靠性和数量有什么关系！具体到发动机上，数量多一倍，其实是故障发生的可能性增加了一倍。
四个坏一个还有三个，两个坏一个就只有一个了。
四个坏一个还有三个，两个坏一个就只有一个了。
看发动机推力和可靠性，两台发动机的推力和可靠性能满足要求就用两台呗~~
tangyang1126 发表于 2014-10-10 09:58
看发动机推力和可靠性，两台发动机的推力和可靠性能满足要求就用两台呗~~
世界上有几个国家可以研制出GE90这种推力级别的发动机，又有几个能在军机上获许使用GE90？
如果么有，那就是只能在大机上用四发了。
至于说四发的优势，就现在发动机的可靠性来说，四发没有比双发更可靠。
看发动机推力和可靠性，两台发动机的推力和可靠性能满足要求就用两台呗~~
世界上有几个国家可以研制出GE90这种推力级别的发动机，又有几个能在军机上获许使用GE90？
如果么有，那就是只能在大机上用四发了。
至于说四发的优势，就现在发动机的可靠性来说，四发没有比双发更可靠。