超级军网请教，YF120的一级风扇叶片的这种曲面设计有什么优缺点 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 02:19:44
通用电气的YF120的一级风扇叶片的这种曲面设计好像很怪异，之后各国的设计包括最新的一些型号比如MD自己的F135，欧洲的EJ200，毛子的117S，和兔子的太行都没有类似的设计和借鉴，大概也是有它自己的缺点的吧。有谁懂的来讲一讲？
通用电气的YF120的一级风扇叶片的这种曲面设计好像很怪异，之后各国的设计包括最新的一些型号比如MD自己的F135，欧洲的EJ200，毛子的117S，和兔子的太行都没有类似的设计和借鉴，大概也是有它自己的缺点的吧。有谁懂的来讲一讲？
对于战斗机来讲，经常要做高G过载动作，这时曲面叶片容易变形损坏。战斗机发动机还是用平直叶片稳定，曲面叶片效率高写，像客机稳定飞行适用曲面叶片。
首先要清楚这货是变循环发动机……
yzsz266 发表于 2014-10-5 23:38
首先要清楚这货是变循环发动机……
呵呵呵。。。就是这个改变了很多事
首先要清楚这货是变循环发动机……
呵呵呵。。。就是这个改变了很多事
2014-10-6 10:12 上传
这个算前掠叶片吗，减少叶尖气流分离。现在都用那种s形曲线了
梁春华．国外风扇压气机掠形叶片技术的发展
掠形转子叶片是在 20世纪 40年代 ，于气动后掠机翼在飞机上得到成功应用之后，逐步发展起来的。20世纪90年代，随着航空发动机空心叶片和整体叶盘结构的应用 ，高强度低密度材料的出现 以及计算流体动力学的进展，GE、PW、RR和 SNECMA等公司在进一步研究后掠叶片的同时，也广泛研究了前掠叶片；并且发展了复合掠形转子叶片(是指叶片的根部少量后掠、尖部(或中上部)前掠的叶片)，根部少量后掠可以取得气动减载的效果，尖部或中上部前掠可以提高叶片的性能和加大风扇与压气机的喘振裕度。另外，为了克服前掠叶片颤振问题 ，还发展了叶片带箍设计，即在叶尖上加 1个环带，约束叶片的振动 ，消除其颤振 ；由于叶片的箍受力非常大，需要在金属箍外面短绕碳纤维复合材料 ，来承受叶片 、盘和箍产生的离心力。经过多年的研究和验证，风扇和压气机掠形转子叶片目前已经逐步应用到现役和在研的军民用涡扇发动机上。如 ，GE公司研制的 GE90—115B和GENX发动机(配装 Boeing787飞机)的风扇都采用了3D气动设计的掠形转子叶片，大大提高了效率，增大了流量，从而增加了推力 ，提高了耐久性 ；F414增推型发动机 2级高增压比风扇与前3级 (共6级)高压压气机 、F136发动机 5级整体叶盘结构的高压压气机也采用了复合材料的3D气动设计的前掠叶片，提高了气动性能，减轻了质量，提高了风扇的气动性能和稳定性。
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6 结论
6、1 GE、PW、RR和 CFMI公司长期致力于开发风扇／压气机的先进气动技术——掠形叶片设计技术 。进 入 90年 代，已比较深入地 理解和认识了前掠和后掠叶片的气动力学机理，并设计、加工、试验、验证了大量的前掠和后掠叶片的风扇／压气机，取得了重大突破。GE公司已验证了前掠较后掠在气动效率、喘振裕度和抗畸变能力方面更优。可以预言 ，掠形气动设计技术将成为改进和改型的现役和在研发动机以及设 计先进的推比 I5～25的航空发动机的关键气动技术之一。
不是不掠，只是风扇一级就前掠这么高大上的，恐有因文害意之虑。
EJ200，后掠
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各色直刀弯刀油流分离对比
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掠形转子叶片是在 20世纪 40年代 ，于气动后掠机翼在飞机上得到成功应用之后，逐步发展起来的。20世纪90年代，随着航空发动机空心叶片和整体叶盘结构的应用 ，高强度低密度材料的出现 以及计算流体动力学的进展，GE、PW、RR和 SNECMA等公司在进一步研究后掠叶片的同时，也广泛研究了前掠叶片；并且发展了复合掠形转子叶片(是指叶片的根部少量后掠、尖部(或中上部)前掠的叶片)，根部少量后掠可以取得气动减载的效果，尖部或中上部前掠可以提高叶片的性能和加大风扇与压气机的喘振裕度。另外，为了克服前掠叶片颤振问题 ，还发展了叶片带箍设计，即在叶尖上加 1个环带，约束叶片的振动 ，消除其颤振 ；由于叶片的箍受力非常大，需要在金属箍外面短绕碳纤维复合材料 ，来承受叶片 、盘和箍产生的离心力。经过多年的研究和验证，风扇和压气机掠形转子叶片目前已经逐步应用到现役和在研的军民用涡扇发动机上。如 ，GE公司研制的 GE90—115B和GENX发动机(配装 Boeing787飞机)的风扇都采用了3D气动设计的掠形转子叶片，大大提高了效率，增大了流量，从而增加了推力 ，提高了耐久性 ；F414增推型发动机 2级高增压比风扇与前3级 (共6级)高压压气机 、F136发动机 5级整体叶盘结构的高压压气机也采用了复合材料的3D气动设计的前掠叶片，提高了气动性能，减轻了质量，提高了风扇的气动性能和稳定性。
6 结论
6、1 GE、PW、RR和 CFMI公司长期致力于开发风扇／压气机的先进气动技术——掠形叶片设计技术 。进 入 90年 代，已比较深入地 理解和认识了前掠和后掠叶片的气动力学机理，并设计、加工、试验、验证了大量的前掠和后掠叶片的风扇／压气机，取得了重大突破。GE公司已验证了前掠较后掠在气动效率、喘振裕度和抗畸变能力方面更优。可以预言 ，掠形气动设计技术将成为改进和改型的现役和在研发动机以及设 计先进的推比 I5～25的航空发动机的关键气动技术之一。
不是不掠，只是风扇一级就前掠这么高大上的，恐有因文害意之虑。
EJ200，后掠
各色直刀弯刀油流分离对比
通用电气的YF120的一级风扇叶片的这种曲面设计好像很怪异
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这可不是一级风扇叶片，而应该是进口（零级）导流叶片，不过叶片造型比较独特，估计采用固定形式而非广泛应用的可调结构。
秦岭/斯贝等机型也采用了接近的固定进口导叶设计，当然远不如YF120-FX先进三元流造型这般高大上咯
通用电气的YF120的一级风扇叶片的这种曲面设计好像很怪异
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这可不是一级风扇叶片，而应该是进口（零级）导流叶片，不过叶片造型比较独特，估计采用固定形式而非广泛应用的可调结构。
秦岭/斯贝等机型也采用了接近的固定进口导叶设计，当然远不如YF120-FX先进三元流造型这般高大上咯
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通用电气的YF120的一级风扇叶片的这种曲面设计好像很怪异
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听起来有道理。
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听起来有道理。