小飞猪：燃气轮机与柴油机性能不同造成使用领域侧重点不 ...

燃气轮机热效率偏低，但是体积和重量较小。安静性能好
看了一下平可夫的回复，上次一样，基本上没有回复的必要，这里就燃气轮机和柴油机用途不同做一个简单的介绍。
燃气轮机在水面舰艇称雄，柴油机在商用领域占据绝对优势，其中一个重要的指标就是热效率，即单位燃料燃烧产生的热量有多少用于舰艇推进。
笔者曾经说过燃气轮机一个比较大的缺点就是热效率较低，目前简单循环的燃气轮机的热效率大约在30-35%左右，换句话说燃气轮面燃料产生的热量只有小部分用于舰艇推进，大部分都散失掉了，这样显然会降低船舶的经济性，需要指出的是这个效率还是在高工况的情况下，也就是功率较大的情况下的指标，如果低工况，或者发动机以较低功率工作的时候，它的热效率还要降低，一般认为燃气轮机功率降低到1/4的时候，其热效率大致在20%左右，因此现代燃气轮机一个发展方向就是采用回热循环等技术提高燃气轮机的热效率。
柴油机的优势恰恰就在它的热效率较高，从目前的技术水平来看，大型船舶使用的低速柴油相热效率可以达到50%以上，中速柴油机大约为45%左右，而高速柴油机为40%，并且柴油相的热效率比较稳定，也就是说在发动机功率范围之内其热效率不会有明显的下降，热效率越高，显然船舶的经济性越好，我们知道燃料费用在航运企业成本费用之中占据最大的份额，因此热效率越高，说明燃料浪费越少，柴油机在商船动力系统占据绝对位置并不是偶然。
柴油机热效率高，但是体积和重量偏大
燃气轮机的优点在于它的体积和重量较小，单机功率大，安静性能好，对于军用舰艇来说，这些优点相当重要，因为军用舰艇除了动力系统还有复杂的电子、武器等系统，对于动力系统的体积和重量要求较高，同时安静性能也有助于提高军舰与潜艇对抗的能力，至于经济性并不是军用舰艇优先考虑的性能。
柴油机的优点相反，它的热效率较高，但是体积和重量较大，同时单机振动和噪声较大，尤其是柴油机的低频噪声，在拖曳线列声呐大行其道的今天，是相当不利的，因此柴油相在中小型舰艇得到广泛运用，但是在大中型水面舰艇上，燃气轮机已经成为主流，在商船领域，由于柴油机热效率高，经济性能好，所以占据绝对优势地位。
UTG-25000/DA80的热效率指标较好
从热效率也可以看到UTG-2500的性能，从机器设计与科研联合体的官方主页介绍来看，UTG-25000的热效率（船用型-DA80）为37%，这是一个相当不错的指标，相比较之下，其上一代UTG-16000（船用型-DT59）的热效率只有31%，
这个指标也好于美国的LM-2500早期型号，根据世界海军武器装备手册，LM-2500基本型的热效率为35%，LM-2500-30提高到36%,后期型LM-2500R由于采用了回热技术，其效率达到37%,当然这个指标比起最新的LM-2500+G4还是有差距，后者的热效率已经接近40%。
UTG-16000/DT-59相对较低
根据相关资料来看，印度从俄罗斯引进的塔尔瓦级护卫舰及俄罗斯自用型PROJECT1135M配备燃气轮机是DT59/UTG-16000，它的热效率要低于UTG-25000，印度和俄罗斯海军这个选择其实也很简单，第一个是UTG-25000功率较高，相应的尺寸和重量也更大，对于4000吨级的护卫舰来说偏高，另外当时乌克兰并没有完全研制成功，因此系统尚不完善和成熟，而DT-59/UTG-16000虽然热效率较低，但是功率较小，重量和尺寸也更小，因此更加适合护卫舰的使用。
印度海军为塔尔瓦级选择的是性能较低，但更成熟的DT-59/UTG-6000。



http://www.dsjunshi.net/forum.php?mod=viewthread&tid=784878&mobile=yes燃气轮机热效率偏低，但是体积和重量较小。安静性能好
看了一下平可夫的回复，上次一样，基本上没有回复的必要，这里就燃气轮机和柴油机用途不同做一个简单的介绍。
燃气轮机在水面舰艇称雄，柴油机在商用领域占据绝对优势，其中一个重要的指标就是热效率，即单位燃料燃烧产生的热量有多少用于舰艇推进。
笔者曾经说过燃气轮机一个比较大的缺点就是热效率较低，目前简单循环的燃气轮机的热效率大约在30-35%左右，换句话说燃气轮面燃料产生的热量只有小部分用于舰艇推进，大部分都散失掉了，这样显然会降低船舶的经济性，需要指出的是这个效率还是在高工况的情况下，也就是功率较大的情况下的指标，如果低工况，或者发动机以较低功率工作的时候，它的热效率还要降低，一般认为燃气轮机功率降低到1/4的时候，其热效率大致在20%左右，因此现代燃气轮机一个发展方向就是采用回热循环等技术提高燃气轮机的热效率。
柴油机的优势恰恰就在它的热效率较高，从目前的技术水平来看，大型船舶使用的低速柴油相热效率可以达到50%以上，中速柴油机大约为45%左右，而高速柴油机为40%，并且柴油相的热效率比较稳定，也就是说在发动机功率范围之内其热效率不会有明显的下降，热效率越高，显然船舶的经济性越好，我们知道燃料费用在航运企业成本费用之中占据最大的份额，因此热效率越高，说明燃料浪费越少，柴油机在商船动力系统占据绝对位置并不是偶然。
柴油机热效率高，但是体积和重量偏大
燃气轮机的优点在于它的体积和重量较小，单机功率大，安静性能好，对于军用舰艇来说，这些优点相当重要，因为军用舰艇除了动力系统还有复杂的电子、武器等系统，对于动力系统的体积和重量要求较高，同时安静性能也有助于提高军舰与潜艇对抗的能力，至于经济性并不是军用舰艇优先考虑的性能。
柴油机的优点相反，它的热效率较高，但是体积和重量较大，同时单机振动和噪声较大，尤其是柴油机的低频噪声，在拖曳线列声呐大行其道的今天，是相当不利的，因此柴油相在中小型舰艇得到广泛运用，但是在大中型水面舰艇上，燃气轮机已经成为主流，在商船领域，由于柴油机热效率高，经济性能好，所以占据绝对优势地位。
UTG-25000/DA80的热效率指标较好
从热效率也可以看到UTG-2500的性能，从机器设计与科研联合体的官方主页介绍来看，UTG-25000的热效率（船用型-DA80）为37%，这是一个相当不错的指标，相比较之下，其上一代UTG-16000（船用型-DT59）的热效率只有31%，
这个指标也好于美国的LM-2500早期型号，根据世界海军武器装备手册，LM-2500基本型的热效率为35%，LM-2500-30提高到36%,后期型LM-2500R由于采用了回热技术，其效率达到37%,当然这个指标比起最新的LM-2500+G4还是有差距，后者的热效率已经接近40%。
UTG-16000/DT-59相对较低
根据相关资料来看，印度从俄罗斯引进的塔尔瓦级护卫舰及俄罗斯自用型PROJECT1135M配备燃气轮机是DT59/UTG-16000，它的热效率要低于UTG-25000，印度和俄罗斯海军这个选择其实也很简单，第一个是UTG-25000功率较高，相应的尺寸和重量也更大，对于4000吨级的护卫舰来说偏高，另外当时乌克兰并没有完全研制成功，因此系统尚不完善和成熟，而DT-59/UTG-16000虽然热效率较低，但是功率较小，重量和尺寸也更小，因此更加适合护卫舰的使用。
印度海军为塔尔瓦级选择的是性能较低，但更成熟的DT-59/UTG-6000。



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