运20和C919根本就不是同一种东西，不存在竞争关系

军用大运强调的是货仓宽敞，结构承重能力强，必须能装50-60吨的主战坦克，所以运20机身短粗，并且尾部剧烈上收，布置可以作为跳板的大型货舱门，气动阻力肯定很大，还要浪费大量的重量用于加强地板结构，所以运20用220吨的起飞重量，最大载荷只能飞4400公里，标准载荷只能飞7800公里。

客机的特点正好相反，机身细长均匀降低阻力，结构轻巧，也不需要比大象还沉的重载起落架，C919的增程型，用77吨的最大起飞重量，标准载荷能飞5500公里，霉菌的P-8就是用和C919同级别的B-737改装的，航程可以达到8000公里。

它们虽然都叫大飞机，但其实用途完全不同，空军里对只求航程不求载重的反潜机、电子侦察机、战术级别的预警机（类似KJ-200/500）这些机种，能用C919的话绝对不会考虑Y20。

空中加油机不好说，C919的最大载荷大概35吨-38吨之间（参考规格最相近的B-737-800），去掉自身15吨的用油，还有大概20吨可用来空中加油，满足一个4机编队勉强够用；Y20如果要改加油机的话，就要大改减轻自身承重结构，否则就太浪费了，毕竟KC-135用146吨的起飞重量，可以载油100吨。

从采购成本来说，Y20一年撑死15架，用15年时间造200多架的速度很合理，即能满足空军需求和预算的平衡，又能维持生产线和供应链稳定存活，单价参考C17的话大概1.5亿美刀，和C919同级别的空客320单价7000万美刀，商飞号称C919便宜20%，那就是5600万美刀，大概Y20三分之一的价格。

所以说从各方面考虑，Y20都不会出现某些同学想象的改装狂潮，顶多是个位数量的战略预警机，也许叫KJ-3000。军用大运强调的是货仓宽敞，结构承重能力强，必须能装50-60吨的主战坦克，所以运20机身短粗，并且尾部剧烈上收，布置可以作为跳板的大型货舱门，气动阻力肯定很大，还要浪费大量的重量用于加强地板结构，所以运20用220吨的起飞重量，最大载荷只能飞4400公里，标准载荷只能飞7800公里。

客机的特点正好相反，机身细长均匀降低阻力，结构轻巧，也不需要比大象还沉的重载起落架，C919的增程型，用77吨的最大起飞重量，标准载荷能飞5500公里，霉菌的P-8就是用和C919同级别的B-737改装的，航程可以达到8000公里。

它们虽然都叫大飞机，但其实用途完全不同，空军里对只求航程不求载重的反潜机、电子侦察机、战术级别的预警机（类似KJ-200/500）这些机种，能用C919的话绝对不会考虑Y20。

空中加油机不好说，C919的最大载荷大概35吨-38吨之间（参考规格最相近的B-737-800），去掉自身15吨的用油，还有大概20吨可用来空中加油，满足一个4机编队勉强够用；Y20如果要改加油机的话，就要大改减轻自身承重结构，否则就太浪费了，毕竟KC-135用146吨的起飞重量，可以载油100吨。

从采购成本来说，Y20一年撑死15架，用15年时间造200多架的速度很合理，即能满足空军需求和预算的平衡，又能维持生产线和供应链稳定存活，单价参考C17的话大概1.5亿美刀，和C919同级别的空客320单价7000万美刀，商飞号称C919便宜20%，那就是5600万美刀，大概Y20三分之一的价格。

所以说从各方面考虑，Y20都不会出现某些同学想象的改装狂潮，顶多是个位数量的战略预警机，也许叫KJ-3000。