怎么判断汽车安全性？是否越贵的车越安全？

这个问题很适宜茶余饭后扯一扯，因为要说深说透会很沉重，也会招惹一大批科学派或伪科学派的论文式反驳。我今天只说点观念上的看法。问题来自微信ID：RoverZ。



Q：请问什么样的车是安全性高的车？车的价格和安全性是成正比吗？

什么车安全性高呢？

首先，看各国各大洲的碰撞测试。最权威的是欧洲NCAP和美国的IIHS。欧洲NCAP以评分严格著称，拿到5星是比较艰难的，而且同是5星的车，还可以去对比各项的具体得分，得分高的车型安全性是相对好的。

美国IIHS则以揭露弱点著称，例如车顶抗压测试、25%小比例偏置碰撞测试，都是他们发明的，揭露了很多车的安全设计短板。如果觉得在NCAP测试里成绩好的是“应试高手”，IIHS则善于“反应试”，找出哪些车的安全设计更全面。

很多国产车型没有在欧美销售，无欧洲NCAP和IIHS数据参考，那国内的C-NCAP也是可以参考一下的，要注意高分车型的配置是否你想买的型号。

说完碰撞测试，再说说实际情况。不同类型、不同体型的车，安全性肯定是不一样的。“大车”比“小车”安全，但多大和多小，这有个大致的度量。前阵子看篇海外文章说到一个调查统计，大致上1300-1800公斤这个车重范围内的车，在道路上的安全性较高。这是通过一系列数据分析得出的。简单理解就是：太轻的车和谁撞都吃亏，但太重的车自己撞也很危险。

再说说车型，轿车的前部碰撞性能是比MPV、面包车要好的，因为车头缓冲结构设计更充分；SUV正前撞可能比轿车安全，但翻滚几率远高于轿车；两厢车、MPV在追尾碰撞中的保护性不如三厢轿车。如果非常关注安全性，这些都是选择车型品种时可以考虑的因素。

安全性高低和车型血统没有直接关系，最近看到一个业内人士写日系跟德系的安全高下分析，最后结论是“都不可能有美系车安全”……我必须呵呵。

事实上，汽车的安全性由三大方面决定：设计、生产、配置。全世界任何厂商都是围绕这三点来做的。

设计，包含了结构方案和材料运用，考验一个厂商的工程研发实力，包括设计、经验和试验水平。

生产，主要看制造工艺能否保证其设计性能。设计再好，生产阶段出了问题也达不到效果。福特翼虎断轴门是经典案例。有人担心国产车安全性不如进口车，主要也是基于对生产质量的不放心。

配置，说的是气囊、主动头枕、稳定系统、盲区提示、预碰撞系统等主被动安全装置的运用。这个跟车型成本、价格直接关联。这也引申出最后一个问题：安全性是否和价格成正比？

我的答案：总体上是的，但具体还是因个体而异。比如说，雷克萨斯车系是否比丰田车系安全？我认为总体上一定是，因为设计阶段就可以投入更高的成本、用更好的材料，车子售价更高、用户对价格相对没那么敏感，所以又可以搭载更多的安全装备。但像雷克萨斯ES和凯美瑞这两款平台技术密切相关的车型，它们的安全构造和材料我估计又不会有很大的差异，所以安全性纵然有差别，也不至于像车价那样差一倍。

另一个例子，像XX这类本身价格不算高的车，安全性却可以做到超越比它贵的许多车型。这说明一个产品可以将“安全性”作为研发重点去投入，安全性成本占整车成本的比重较大。所以价格相近的车，安全性未必在一个档次。

综上所述，安全性和价格肯定是相关联的，但又不能简单说是“成正比”的关系（理工科学生毛病又犯，不好意思）……

这个问题很适宜茶余饭后扯一扯，因为要说深说透会很沉重，也会招惹一大批科学派或伪科学派的论文式反驳。我今天只说点观念上的看法。问题来自微信ID：RoverZ。



Q：请问什么样的车是安全性高的车？车的价格和安全性是成正比吗？

什么车安全性高呢？

首先，看各国各大洲的碰撞测试。最权威的是欧洲NCAP和美国的IIHS。欧洲NCAP以评分严格著称，拿到5星是比较艰难的，而且同是5星的车，还可以去对比各项的具体得分，得分高的车型安全性是相对好的。

美国IIHS则以揭露弱点著称，例如车顶抗压测试、25%小比例偏置碰撞测试，都是他们发明的，揭露了很多车的安全设计短板。如果觉得在NCAP测试里成绩好的是“应试高手”，IIHS则善于“反应试”，找出哪些车的安全设计更全面。

很多国产车型没有在欧美销售，无欧洲NCAP和IIHS数据参考，那国内的C-NCAP也是可以参考一下的，要注意高分车型的配置是否你想买的型号。

说完碰撞测试，再说说实际情况。不同类型、不同体型的车，安全性肯定是不一样的。“大车”比“小车”安全，但多大和多小，这有个大致的度量。前阵子看篇海外文章说到一个调查统计，大致上1300-1800公斤这个车重范围内的车，在道路上的安全性较高。这是通过一系列数据分析得出的。简单理解就是：太轻的车和谁撞都吃亏，但太重的车自己撞也很危险。

再说说车型，轿车的前部碰撞性能是比MPV、面包车要好的，因为车头缓冲结构设计更充分；SUV正前撞可能比轿车安全，但翻滚几率远高于轿车；两厢车、MPV在追尾碰撞中的保护性不如三厢轿车。如果非常关注安全性，这些都是选择车型品种时可以考虑的因素。

安全性高低和车型血统没有直接关系，最近看到一个业内人士写日系跟德系的安全高下分析，最后结论是“都不可能有美系车安全”……我必须呵呵。

事实上，汽车的安全性由三大方面决定：设计、生产、配置。全世界任何厂商都是围绕这三点来做的。

设计，包含了结构方案和材料运用，考验一个厂商的工程研发实力，包括设计、经验和试验水平。

生产，主要看制造工艺能否保证其设计性能。设计再好，生产阶段出了问题也达不到效果。福特翼虎断轴门是经典案例。有人担心国产车安全性不如进口车，主要也是基于对生产质量的不放心。

配置，说的是气囊、主动头枕、稳定系统、盲区提示、预碰撞系统等主被动安全装置的运用。这个跟车型成本、价格直接关联。这也引申出最后一个问题：安全性是否和价格成正比？

我的答案：总体上是的，但具体还是因个体而异。比如说，雷克萨斯车系是否比丰田车系安全？我认为总体上一定是，因为设计阶段就可以投入更高的成本、用更好的材料，车子售价更高、用户对价格相对没那么敏感，所以又可以搭载更多的安全装备。但像雷克萨斯ES和凯美瑞这两款平台技术密切相关的车型，它们的安全构造和材料我估计又不会有很大的差异，所以安全性纵然有差别，也不至于像车价那样差一倍。

另一个例子，像XX这类本身价格不算高的车，安全性却可以做到超越比它贵的许多车型。这说明一个产品可以将“安全性”作为研发重点去投入，安全性成本占整车成本的比重较大。所以价格相近的车，安全性未必在一个档次。

综上所述，安全性和价格肯定是相关联的，但又不能简单说是“成正比”的关系（理工科学生毛病又犯，不好意思）……