比亚迪秦长测（7）运动并非主要 Q弹底盘轻松开-超级军网

秦伴随着我跑过2000公里，纯电和混动的味道我都尝遍了。对于底盘部分的印象，我也从最初动力凌驾于底盘，慢慢地变得喜爱了。
关键词: 比亚迪秦底盘调校舒适性操控性能高速稳定性能转向滤震效果

只要对秦有过初步接触的朋友，对动力部分的出色性能，应该都不会有太大疑问。众所周知，秦动力十分强劲，相比之下，与其配套的底盘略显温和。我刚提车不久时就有过矛盾的瞬间，特别是在遇到弯道的时候，我很纠结右脚到底要不要加深点油门（或者电门），因为动力储备异常充沛，总吸引着我榨取加速的快感。但是面对弯道，秦略显温和的底盘告诉我不能冲动。

近一个月以来，秦陪伴着我去过许多地方，周末往来广州和珠海之间，工作日除了在广州上下班通勤以外，秦还得陪我到大街小巷以及近郊寻觅广州地道美食，偶尔还得奔波在讨厌的政府部门办点事情。随着和秦一同经历的路况、环境的增多，我对这套底盘的滤震风格就更带感，这就像是和恋人刚相处时，眼里只有满满的优点和那几个突兀的“缺点”，但经过一段时间的相处，“缺点”会被认可，其实那是为你好的。偏软的悬挂调校，的确不利于任何激烈的操作，每次遇到弯道我都会小心通过，不会有任何探寻极限的挑衅感。但当行驶在高速公路和坑洼不断的施工路段，秦就会让我洋溢着满满的优越感，偶尔还能顺道“鄙视”着旁边小心翼翼驾驶的同行车辆。

我几乎每周都有500km高速公路需要完成，秦的巡航表现足够令我嘴角上扬，心里偷偷地还能点个赞。只要电量在10%以上，秦就能让我从起步到高速巡航再加速，都拥有均匀且强烈的动力储备，只要肯给油门，这畅快的动力输出足以让我大呼爽快，这种持续的快感能达到170km/h附近（评价基于测试场地内，并非高速公路）。有了强劲的动力作为基础，底盘调校的功力就显得尤为重要，一旦底盘不能给予驾驶者足够信心，即便秦能装上法拉利FXX的发动机，也没有任何安稳感而言。弯道虽然已经证实并非秦的强项，但在高速巡航以及变线超车的动作，底盘的稳健程度确实引起我竖起大拇指，只要在法定行驶时速内，秦能给予我沉稳的驾驶感觉，我并不需要过分留意方向盘的动态，舒适地将手搭在方向盘一侧，悠悠然地享受高速公路的顺畅道路即可。变线超车再次回归行车道，面对这种连续的高速变线，秦的底盘动作也丝毫没有拖沓，悬挂就如橡皮软糖似得充满回弹，稳稳地托住车身，变线回馈给驾驶者的信心，足够让我继续保持优雅的心态驾车。

家里附近总在修路，坑洼出现没有任何概率和规则可言，只要工程队喜欢，就能让你随便在40-50km/h速度段的顺畅路面，随机设置一套“地雷阵”，大小不一的坑洼让大家通过都变得小心翼翼。每次遇到这种人为制造的坑洼路面，我都老老实实缓慢躲过，生怕突如其来的深坑颠得我腰酸背痛，以往的雅阁和蒙迪欧我都是采用这种方式的，但这次开着再次遇到这种路面，我并没有放缓车速缓慢前行。悬挂动作很快，给车厢带来的震动并不多，滤震的效能跟更高级别的天籁和蒙迪欧这类车型像，而且秦本来的离地间隙很高，我基本将她当做是一辆舒适版的Cross秦来开，这种感觉确实很棒。反正这种将秦当作半辆SUV来用的做法，迄今已经经历了2000公里，修路的路段也走不少，但期待当中的磕底和松散的悬挂动作，却从来没有出现，我认为秦不将动力和底盘匹配成为运动，这是很对的做法，毕竟没有谁天天会去纠结过弯的极限在哪里。

至于底盘是否没法驾驭动力，或者动力直接凌驾于底盘之上的问题，我觉得这需要基于看你购车的需求和方向来判断。你是基于家庭用车而来，想着秦这种可插电式的混合动力能为日常使用节省些金钱，同时强劲的混合动力系统又能满足你对动力的需求，面对国内特有的复杂路面能从容些，那么秦才能是最对味的选择。秦的定位和同级别其他车型是有差别的，这跟你要去买辆宝马730Li和760Li的差别有点像，差别只是在于两者的动力储备，在操控特性方面并没有因此而产生质变，弯道性能并不出彩，但是高速巡航和通过坑洼路段，倒是能给与我足够的满足感。秦底盘的表现以及动力的匹配都在如实地表达着，运动并非是主要的部分，每天相互那种舒心，能让人打心底地微笑，这才是最为重要的。

谭劲棠

@10859km

http://changce.xincheping.com/2664-1.html

秦伴随着我跑过2000公里，纯电和混动的味道我都尝遍了。对于底盘部分的印象，我也从最初动力凌驾于底盘，慢慢地变得喜爱了。
关键词: 比亚迪秦底盘调校舒适性操控性能高速稳定性能转向滤震效果

只要对秦有过初步接触的朋友，对动力部分的出色性能，应该都不会有太大疑问。众所周知，秦动力十分强劲，相比之下，与其配套的底盘略显温和。我刚提车不久时就有过矛盾的瞬间，特别是在遇到弯道的时候，我很纠结右脚到底要不要加深点油门（或者电门），因为动力储备异常充沛，总吸引着我榨取加速的快感。但是面对弯道，秦略显温和的底盘告诉我不能冲动。

近一个月以来，秦陪伴着我去过许多地方，周末往来广州和珠海之间，工作日除了在广州上下班通勤以外，秦还得陪我到大街小巷以及近郊寻觅广州地道美食，偶尔还得奔波在讨厌的政府部门办点事情。随着和秦一同经历的路况、环境的增多，我对这套底盘的滤震风格就更带感，这就像是和恋人刚相处时，眼里只有满满的优点和那几个突兀的“缺点”，但经过一段时间的相处，“缺点”会被认可，其实那是为你好的。偏软的悬挂调校，的确不利于任何激烈的操作，每次遇到弯道我都会小心通过，不会有任何探寻极限的挑衅感。但当行驶在高速公路和坑洼不断的施工路段，秦就会让我洋溢着满满的优越感，偶尔还能顺道“鄙视”着旁边小心翼翼驾驶的同行车辆。

我几乎每周都有500km高速公路需要完成，秦的巡航表现足够令我嘴角上扬，心里偷偷地还能点个赞。只要电量在10%以上，秦就能让我从起步到高速巡航再加速，都拥有均匀且强烈的动力储备，只要肯给油门，这畅快的动力输出足以让我大呼爽快，这种持续的快感能达到170km/h附近（评价基于测试场地内，并非高速公路）。有了强劲的动力作为基础，底盘调校的功力就显得尤为重要，一旦底盘不能给予驾驶者足够信心，即便秦能装上法拉利FXX的发动机，也没有任何安稳感而言。弯道虽然已经证实并非秦的强项，但在高速巡航以及变线超车的动作，底盘的稳健程度确实引起我竖起大拇指，只要在法定行驶时速内，秦能给予我沉稳的驾驶感觉，我并不需要过分留意方向盘的动态，舒适地将手搭在方向盘一侧，悠悠然地享受高速公路的顺畅道路即可。变线超车再次回归行车道，面对这种连续的高速变线，秦的底盘动作也丝毫没有拖沓，悬挂就如橡皮软糖似得充满回弹，稳稳地托住车身，变线回馈给驾驶者的信心，足够让我继续保持优雅的心态驾车。

家里附近总在修路，坑洼出现没有任何概率和规则可言，只要工程队喜欢，就能让你随便在40-50km/h速度段的顺畅路面，随机设置一套“地雷阵”，大小不一的坑洼让大家通过都变得小心翼翼。每次遇到这种人为制造的坑洼路面，我都老老实实缓慢躲过，生怕突如其来的深坑颠得我腰酸背痛，以往的雅阁和蒙迪欧我都是采用这种方式的，但这次开着再次遇到这种路面，我并没有放缓车速缓慢前行。悬挂动作很快，给车厢带来的震动并不多，滤震的效能跟更高级别的天籁和蒙迪欧这类车型像，而且秦本来的离地间隙很高，我基本将她当做是一辆舒适版的Cross秦来开，这种感觉确实很棒。反正这种将秦当作半辆SUV来用的做法，迄今已经经历了2000公里，修路的路段也走不少，但期待当中的磕底和松散的悬挂动作，却从来没有出现，我认为秦不将动力和底盘匹配成为运动，这是很对的做法，毕竟没有谁天天会去纠结过弯的极限在哪里。

至于底盘是否没法驾驭动力，或者动力直接凌驾于底盘之上的问题，我觉得这需要基于看你购车的需求和方向来判断。你是基于家庭用车而来，想着秦这种可插电式的混合动力能为日常使用节省些金钱，同时强劲的混合动力系统又能满足你对动力的需求，面对国内特有的复杂路面能从容些，那么秦才能是最对味的选择。秦的定位和同级别其他车型是有差别的，这跟你要去买辆宝马730Li和760Li的差别有点像，差别只是在于两者的动力储备，在操控特性方面并没有因此而产生质变，弯道性能并不出彩，但是高速巡航和通过坑洼路段，倒是能给与我足够的满足感。秦底盘的表现以及动力的匹配都在如实地表达着，运动并非是主要的部分，每天相互那种舒心，能让人打心底地微笑，这才是最为重要的。

谭劲棠
@10859km
http://changce.xincheping.com/2664-1.html

XCP对秦的底盘评价还可以嘛

不说底盘支撑不足极限低，给你来个略显温和......

不愧是专业媒体，什么东西都能给你写出花来。

白金之星发表于 2014-9-25 14:46
不说底盘支撑不足极限低，给你来个略显温和......

不愧是专业媒体，什么东西都能给你写出花来。
秦换换避震就能直接上密云挑战赛，运动性能也不会差哪去。

白金之星发表于 2014-9-25 14:46
不说底盘支撑不足极限低，给你来个略显温和......

不愧是专业媒体，什么东西都能给你写出花来。
得先考虑秦有1.7吨这个前提再谈底盘调教，而且还是个A级车

同级的普锐斯只有1.4吨

估计BYD已经把卡罗拉底盘给研究透了，毕竟只是扭力梁这种实用性悬挂。

viviane 发表于 2014-9-25 15:11
秦换换避震就能直接上密云挑战赛，运动性能也不会差哪去。

哥们，那个密云什么玩意的挑战赛就是个厂家的软广告。

0-400m加速赛速度快就是有运动性能了？简直是笑话。

上赛道什么的算是不公平，就说比直线，那也得比时速0-100-0的行驶距离，有加速没制动，底盘软的一笔，车也重的要死，运动性从何而来？

如果是车换个硬避震就运动了，跑车干脆别造了，都造避震算了。

不是我反对秦这车，宣传方向锁定为一个家用省钱的买菜车没人喷他，天天拉出来和什么跑车比运动性，还能更不要脸么？
这和神车秒GTR的那套词有什么本质区别？真把人当傻子忽悠啊。

viviane 发表于 2014-9-25 15:11
秦换换避震就能直接上密云挑战赛，运动性能也不会差哪去。

哥们，那个密云什么玩意的挑战赛就是个厂家的软广告。

0-400m加速赛速度快就是有运动性能了？简直是笑话。

上赛道什么的算是不公平，就说比直线，那也得比时速0-100-0的行驶距离，有加速没制动，底盘软的一笔，车也重的要死，运动性从何而来？

如果是车换个硬避震就运动了，跑车干脆别造了，都造避震算了。

不是我反对秦这车，宣传方向锁定为一个家用省钱的买菜车没人喷他，天天拉出来和什么跑车比运动性，还能更不要脸么？
这和神车秒GTR的那套词有什么本质区别？真把人当傻子忽悠啊。

白金之星发表于 2014-9-25 16:03
哥们，那个密云什么玩意的挑战赛就是个厂家的软广告。

0-400m加速赛速度快就是有运动性能了？简直是 ...
不是换个避震就运动了，但避震确实对运动性影响很大，特别是你说的底盘软，刹车这些方面

逍遥叹发表于 2014-9-25 16:15
不是换个避震就运动了，但避震确实对运动性影响很大，特别是你说的底盘软，刹车这些方面

问题的槽点不在于是否更换避震上，在于秦这货的宣传手法上。
老老实实说这是一款拥有出色加速性和极佳经济性的家用车多好，不介，非得动不动就往运动性上靠，还恬着脸找出一票运动车来比，生怕消费者不知道他是运动车。

可秦的底子就在那，换什么避震也改变不了它的本质。这么宣传和忽悠人有什么区别？

逍遥叹发表于 2014-9-25 16:15
不是换个避震就运动了，但避震确实对运动性影响很大，特别是你说的底盘软，刹车这些方面

问题的槽点不在于是否更换避震上，在于秦这货的宣传手法上。
老老实实说这是一款拥有出色加速性和极佳经济性的家用车多好，不介，非得动不动就往运动性上靠，还恬着脸找出一票运动车来比，生怕消费者不知道他是运动车。

可秦的底子就在那，换什么避震也改变不了它的本质。这么宣传和忽悠人有什么区别？

白金之星发表于 2014-9-25 16:22
问题的槽点不在于是否更换避震上，在于秦这货的宣传手法上。
老老实实说这是一款拥有出色加速性和极佳经 ...
一直就宣传的是5.9啊，密云那次也是直道

运动可能是媒体和粉丝引申出来的，真想运动，得自己改装

白金之星发表于 2014-9-25 16:22
问题的槽点不在于是否更换避震上，在于秦这货的宣传手法上。
老老实实说这是一款拥有出色加速性和极佳 ...
貌似一直宣传的就是节油和动力强，没往运动上靠，大家也没把它当成运动型的车吧，就是加速快，赛道成绩很一般。

白金之星发表于 2014-9-25 16:03
哥们，那个密云什么玩意的挑战赛就是个厂家的软广告。

0-400m加速赛速度快就是有运动性能了？简直是 ...
挑战赛看不出来，改革避震焊个防滚架参加今年的中国拉力锦标赛总能说明神马问题吧？
同时貌似在锦标赛中有自动变速箱的车子还屈指可数呢。

逍遥叹发表于 2014-9-25 16:30
一直就宣传的是5.9啊，密云那次也是直道

运动可能是媒体和粉丝引申出来的，真想运动，得自己改装
这套手法跟卖保健品一样：我们可没说这个能治XX病啊，我们是保健品。

一边把责任全推给媒体和所谓的迪粉，一方面搞些所谓的挑战赛，这种手法我真呵呵了。

说实话，这文章放什么A级板车都行

信访主任奥观海发表于 2014-9-25 16:34
貌似一直宣传的就是节油和动力强，没往运动上靠，大家也没把它当成运动型的车吧，就是加速快，赛道成绩很 ...
比亚迪这车企，在自主里算是非常有特点的了。

从技术上说，确实有两下子，混动我无爱不谈，1.5T，2.0T，双离合变速箱，都是硬功夫。
配置上也敢另辟蹊径，什么都敢往车上招呼，也很有意思。

车型里有些也颇具竞争力，s6还有即将推出的s7，空间又大动力也不错很适合中国家庭使用。
纯电动的E6也显示出比亚迪在电动车领域的实力，很了不起。
外观设计这两年也逐渐不那么奇葩了。
都挺好。

唯独在宣传上不靠谱，不是养一帮迪黑天天自黑，就是用所谓的运动性博取市场关注。
这毛病我不喷他我都难受。

白金之星发表于 2014-9-25 16:50
比亚迪这车企，在自主里算是非常有特点的了。

从技术上说，确实有两下子，混动我无爱不谈，1.5T，2.0T ...
主要是有一帮子比亚迪的粉丝比较二，只要人说一点比亚迪车的缺点，哪怕是认证车主，也会被喷的成黑子。这点在车托之家最明显，很惹人反感。

白金之星发表于 2014-9-25 16:22
问题的槽点不在于是否更换避震上，在于秦这货的宣传手法上。
老老实实说这是一款拥有出色加速性和极佳 ...
这年头宣传就是要有噱头么，而且直线加速能力强确实是实用功能，高速超车和路口起步都能用到
秦只是个可以零油耗通勤的加速小王子，比亚迪也就是这么定位的吧

白金之星发表于 2014-9-25 16:44
这套手法跟卖保健品一样：我们可没说这个能治XX病啊，我们是保健品。

一边把责任全推给媒体和所谓的迪 ...
没看出来有什么可比性，BYD宣传的性能都是跑出来的，密云是直道加速。保健品的效果嘛，只能呵呵

轻度改装过的秦也跑过拉力赛，没有谁回避改装的问题

viviane 发表于 2014-9-25 16:41
挑战赛看不出来，改革避震焊个防滚架参加今年的中国拉力锦标赛总能说明神马问题吧？
同时貌似在锦标赛中 ...
我再说一遍，槽点不再改装上，在于宣传手法上。

就算是谈运动性，秦也没什么可吹的。
拿赛车成绩说明量产车很强，这很不靠谱，更何况秦还是在所谓的混合动力组里。

类似的情况前些日子也有个哥们跟我搬杠，非得说瑞琪G5纽北成绩不错不逊于任何所谓钢炮成绩。
等我一搜，就是一个对联：赛车改装热熔胎，成绩不如GTI.....

秦这个事也是一个道理，改装vs人家原厂，还不比赛道成绩只比对电机有利的0-400，不是蒙人是什么。

ccsosnfs 发表于 2014-9-25 16:46
说实话，这文章放什么A级板车都行
这是辆1.7吨的A级板车

WSJ666666 发表于 2014-9-25 16:53
这年头宣传就是要有噱头么，而且直线加速能力强确实是实用功能，高速超车和路口起步都能用到
秦只是个可 ...
对，拥有直线加速能力超车起步都很好非常实用，如果这么宣传，哪会招人反感。

非得找一帮跑车pk，暗示其多能跑，一般消费者看了这阵势肯定对秦的所谓运动性深信不疑，这不是误导是什么？不是我说，车托之家认为秦运动性秒跑车的2货一抓一大把。

我个人最反感的就是所谓的博出位博眼球的宣传，中国企业需要踏踏实实做事，玩虚浮炒概念必死。

白金之星发表于 2014-9-25 16:57
我再说一遍，槽点不再改装上，在于宣传手法上。

就算是谈运动性，秦也没什么可吹的。
怎么说呢，就秦这个身板在保持动力组合原封不动的条件下能把拉力赛跑完还不趴窝就很不容易了，至少说明秦的操控、运动性能还说得过去。当然跑赛道跑烂路不是秦的长项，但能说得过去，成绩也不算太差，应付日常使用应该足够了，毕竟也没几个人有专业赛车手的技术。
秦和G5到底不一样，一个是量产车而另一个属于改装车，看看国内锦标赛的规则，对车子改装的限制要求还是挺严的。

viviane 发表于 2014-9-25 17:12
怎么说呢，就秦这个身板在保持动力组合原封不动的条件下能把拉力赛跑完还不趴窝就很不容易了，至少说明秦 ...
其实说到这我也挺矛盾的。

一方面，我希望自主车企推出强大的性能车，多多参与赛事以提升品牌形象。

另一方面，我又反感混动车，尤其是打着运动旗号的混动车，除了加速和省油毛优势都没有....

比亚迪若是真想搞运动车，最好从f0那货开始魔改，绝壁有潜力。然后慢慢弄高端点的，反正2.0t在手抄底盘就行了。

白金之星发表于 2014-9-25 17:22
其实说到这我也挺矛盾的。

一方面，我希望自主车企推出强大的性能车，多多参与赛事以提升品牌形象。
前一段有人拍到一板车偷偷拉了一辆大牛和一辆特斯拉进了比亚迪厂房了，估计要抄这两货的底盘了。这个定位是否有些高了？还有跟奔驰合资作腾势一点底盘调校技术都没学到吗？

信访主任奥观海发表于 2014-9-25 17:25
前一段有人拍到一板车偷偷拉了一辆大牛和一辆特斯拉进了比亚迪厂房了，估计要抄这两货的底盘了。这个定位 ...
这尼玛要作大死.....

已经不能用越级抄来形容了。

“估计BYD已经把卡罗拉底盘给研究透了，毕竟只是扭力梁这种实用性悬挂。”看到有朋友说一个卡罗拉的底盘就给折纸飞机一样简单，就觉得很可笑。
说实话，作为底盘而言，实现再好体验特性都不难，真正难的就是长时间的家用环境。底盘可不是几个媒体编辑绕几个桩就能比出好坏的，那是得开个10年30万公里才见真章。

那首先得把BYD地盘上一水的山寨零件都换了，用大陆特维斯的悬挂总成，KYB的减震器，恩坦华弹簧，本特勒底盘紧固件，卡斯马的控制臂，恩坦华的稳定杆，然后再来说给花冠给POLO比底盘吧。
话说回来，BYD这车真按花冠，按POLO的零配件要求来做底盘，那价格估计就不是BYD了。

“估计BYD已经把卡罗拉底盘给研究透了，毕竟只是扭力梁这种实用性悬挂。”看到有朋友说一个卡罗拉的底盘就 ...
这方面自主应该多学棒子的经验，棒子的成本控制太历害了，而且品质不差

逍遥叹发表于 2014-9-25 18:02
这方面自主应该多学棒子的经验，棒子的成本控制太历害了，而且品质不差
棒子在良品率方面的控制确实做得还可以，但是在零配件寿命方面和日德差距还是很明显的。

棒子在良品率方面的控制确实做得还可以，但是在零配件寿命方面和日德差距还是很明显的。
国际二流水平够自主口水很长时间了

白金之星发表于 2014-9-25 17:22
其实说到这我也挺矛盾的。

一方面，我希望自主车企推出强大的性能车，多多参与赛事以提升品牌形象。

赛车版f0
只有只言片语的描述
相关链接：
http://bbs.pcauto.com.cn/topic-4556278.html

比亚迪这车企，在自主里算是非常有特点的了。从技术上说，确实有两下子，混动我无爱不谈，1.5T，2.0T ...
当初华为不也是，海思不也被人笑的半死，但只要国货有接近成功可能，就会出现自带干粮的自主粉，海思920终是成功了，希望比亚迪也成功

对，拥有直线加速能力超车起步都很好非常实用，如果这么宣传，哪会招人反感。非得找一帮跑车pk，暗示 ...
踏实宣传一样被人喷的，对自主车的歧视已经深入人心了。只有某牌子占统治地位时，才能搞低调奢华。最少我们做广告是这样处理的，因为销售对象主要还是普通人。

白金之星发表于 2014-9-25 16:03
哥们，那个密云什么玩意的挑战赛就是个厂家的软广告。

0-400m加速赛速度快就是有运动性能了？简直是 ...

不跑5.9怎么上网站头条呀

白金之星发表于 2014-9-25 17:22
其实说到这我也挺矛盾的。

一方面，我希望自主车企推出强大的性能车，多多参与赛事以提升品牌形象。
这可能要悲剧了，神马性能车、个性车显然不是现今自主厂家的菜，已经有几个趴在沙滩上的前浪了，暂时估计没人想前仆后继。现实点的说，达到部分性能车的能力就差不多了。
混动车从根本上讲当然是省油的买菜车，像i8之流就是个gdf的玩具罢了。

反感比亚迪的宣传，但支持比亚迪越做越好。因为比亚迪做好了，其他自主必然也要迎头赶上不是么，国内买办也得想办法增配。最后得实惠的还不是咱老百姓。不过，我怎么记得好像有迪粉说比亚迪看不起特斯拉，说比亚迪要造特斯拉那种车也就分分钟的事情！这，吹的有点过头了把！

BYD伤不起啊。楼主是说秦能秒杀M3是吗。

白金之星发表于 2014-9-25 17:32
这尼玛要作大死.....

已经不能用越级抄来形容了。
拆个车有什么大惊小怪的……一般能买到有参考意义的车估计比亚迪都拆的差不多了。

有个段子：
B厂第一次搞了部豪车拉过去准备拆，拆车那帮人有点不敢（不舍得）下手，王传福跑过来，掏出钥匙哗哗哗的划了几道——拆！那帮人才敢动手。

上面反感所谓比亚迪的宣传的内容，不都是自己想出来的么，比亚迪什么时候说秦是运动车型了？媒体各种测评一直也都没有回避地盘弱的问题。
还反感混动，我想说，反感你个毛啊，这么好的系统，就因为不和你什么运动的口味就反感？还真是头一回听说有人反感混动，真是无奇不有。

同样搞直线竞速赛，你怎么不去喷C4L？他们也搞直线竞速，也是无聊炒作手段？

上面反感所谓比亚迪的宣传的内容，不都是自己想出来的么，比亚迪什么时候说秦是运动车型了？媒体各种测评一直也都没有回避地盘弱的问题。
还反感混动，我想说，反感你个毛啊，这么好的系统，就因为不和你什么运动的口味就反感？还真是头一回听说有人反感混动，真是无奇不有。

同样搞直线竞速赛，你怎么不去喷C4L？他们也搞直线竞速，也是无聊炒作手段？

fuzhanyong 发表于 2014-9-25 22:35
BYD伤不起啊。楼主是说秦能秒杀M3是吗。
秒海马M3没问题，哈哈！不过话说买宝马M3的钱够买7、8辆秦了，两者没可比性。

QtidusQ 发表于 2014-9-25 21:17
反感比亚迪的宣传，但支持比亚迪越做越好。因为比亚迪做好了，其他自主必然也要迎头赶上不是么，国内买办也 ...
BYD分分钟造出来特斯拉是王传福亲口说的，王传福还说过“BYD计划在2015年成为中国第一，2025年世界第一”的话