超级军网4个分叉矢量喷管的阻力和气流偏折对飞马发动机”亚音速 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 11:32:22
总所周知，飞马发动机世界范围应用最多的矢量喷管发动机之一。不仅用于各类鹞式战机，还曾用于德国研制的Do-31、VAK-191等垂直短距起降飞机。
飞马发动机的迎风面积较大，这使得其不适合作为超音速飞机的动力，而相对弯曲喷管在垂直起飞时也会损耗不少动力。
我的问题是，如果仅仅作为亚音速平飞动力，飞马发动机较大的内外涵道比能否弥补因矢量喷管外露以及气流转折而造成的整体效率损失？
另附加一个Yak-38发动机的尾部矢量喷管图，与飞马大同小异。
总所周知，飞马发动机世界范围应用最多的矢量喷管发动机之一。不仅用于各类鹞式战机，还曾用于德国研制的Do-31、VAK-191等垂直短距起降飞机。
飞马发动机的迎风面积较大，这使得其不适合作为超音速飞机的动力，而相对弯曲喷管在垂直起飞时也会损耗不少动力。
我的问题是，如果仅仅作为亚音速平飞动力，飞马发动机较大的内外涵道比能否弥补因矢量喷管外露以及气流转折而造成的整体效率损失？
另附加一个Yak-38发动机的尾部矢量喷管图，与飞马大同小异。
飞马发动机的迎风面积较大，这使得其不适合作为超音速飞机的动力，而相对弯曲喷管在垂直起飞时也会损耗不少动力。
我的问题是，如果仅仅作为亚音速平飞动力，飞马发动机较大的内外涵道比能否弥补因矢量喷管外露以及气流转折而造成的整体效率损失？
另附加一个Yak-38发动机的尾部矢量喷管图，与飞马大同小异。
总所周知，飞马发动机世界范围应用最多的矢量喷管发动机之一。不仅用于各类鹞式战机，还曾用于德国研制的Do-31、VAK-191等垂直短距起降飞机。
飞马发动机的迎风面积较大，这使得其不适合作为超音速飞机的动力，而相对弯曲喷管在垂直起飞时也会损耗不少动力。
我的问题是，如果仅仅作为亚音速平飞动力，飞马发动机较大的内外涵道比能否弥补因矢量喷管外露以及气流转折而造成的整体效率损失？
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另附加一个Yak-38发动机的尾部矢量喷管图，与飞马大同小异。
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我觉得效率最高的办法就是x32的结构，加力燃烧室的根子上开个口子，气体从这里出来就可以垂直起降，而不是屁股后头分岔。这样还可以开加力，身体也细长很多，推力损失也小。前腿分岔不变不要紧。