海军372艇奇迹发生在巴士海峡吗？一些胡乱的推测

南海舰队372艇因为创造了世界上潜艇从断崖生还的首次记录而名声大噪。在敬佩之余，不由得多问一句，这是在哪里创造的？

结合报纸吐露的点滴信息，我认为是在巴士海峡附近，它的成功脱险代表着我海军对巴士海峡水文非常了解，而且受损进水之后，经过抢修，还继续到大洋深处巡逻二十多天才返回，这等于说是吃了一次深水炸弹还继续执勤二十多天啊，战斗力杠杠滴。美帝，颤抖吧！

首先，因为新闻说他们决定在夜里浮出海面抢修，在天亮前必须抢修完毕，继续驶向大洋。那么，它可能已经脱离我方保护，并且在其他国家监视的地区，最可能是南海周边的国家附近。因为假如是在印度洋或太平洋深处，或者在南海内部，显然不需要担心白天被谁看到，不说概率太小，就算看到又怎样？只有是在某个海峡或入洋通道，才会出现这种情况。

在马六甲海峡、巽他海峡、龙目海峡、望加锡海峡和巴士海峡之中，我认为巴士海峡最可能。（台湾以南，东沙群岛以西都在可能范围内）
因为这里对于我们目前的形势最重要，关系到与台湾、美军和日本的对抗。（还记得运八在巴士海峡附近巡逻，为我军潜艇护航吗？）
而且巴士海峡最可能发生密度层断崖。我军潜艇最可能在那里利用密度层，或者冒险探索密度层资料。





巴士海峡（Bashi Channel）位于中国台湾岛和菲律宾吕宋岛之间，是太平洋和南海的天然分界线。海峡水深大都在2000米以上，最深处5126米。不仅是日本、美国石油航线和日本输入战略物资的必经之地，也是俄罗斯太平洋舰队和其远东地区南北航线重要通道。海峡正面宽、水深大，适于舰船和潜艇水下活动。

巴士海峡是黑潮暖流流入南海和台湾海峡的重要通道，而暖流的流速和温度受季风影响而有季节变化。该海峡潮流流向、流速不定春、夏、秋三季，不同深层都出现与表层流相反的海流。海峡经常有热带风暴通过.
巴士海峡出名的一点就是温度跃变提供的潜艇掩护。表层海水温度终年较高，一般在25℃～29℃，表面层以下则出现温度激烈变化，即产生温度跃变。声速跃层对水下通信和潜艇的隐蔽具有积极的作用。在声速跃层之上发射的声呐信号，不易探测到跃层之下的目标，潜入跃层以下的潜艇被发现可能性大为减少。所以，在此处海域活动的潜艇只要潜到一定的深度，水面上反潜载具的声呐就很难直接侦测到在温度跃层下的潜艇，甚至连海底声波反射或幅合的现象几乎也都不会发生。同时也由于声波折射得厉害，相对的声区范围很大，水面舰艇的声呐难以找到这些潜艇。

  巴士海峡终年存在着强度较小、上界深度较深（50米～150米）、厚度较大（50米～150米）、较持久稳定的深海型海水密度跃层，巴士海峡以及与我国南海东北部东沙水域共同组成的大深度、大范围水体，为潜艇战术机动和攻击提供了宽阔的空间。
　巴士海峡的海水密度跃层可以为潜艇产生"液体海底"效果，便于潜艇的设伏和隐蔽攻击。海水密度跃层对潜艇的操纵具有很大的使用意义。海水密度跃层通常较为稳定，能有效地阻止海水的水下对流。在上层密度小、下层密度大的正密度梯度跃变层中，海水的浮力增大，俗称"液体海底"；在上层密度大，下层密度小的负密度梯度跃变层中，海水浮力减小，称为" 海中断崖"。较为稳定的正海水密度梯度跃层可以使潜艇相对静止地旋浮在跃层水中，可以通过调节自身的浮力，在"液体海底"中慢速"静音"巡航，而不易被发现，象雄狮慢慢接近羚羊一样，在对方全无知觉的情况下，搜索并接近目标，确定截击方位，对水面舰只实施快速的攻击，然后隐蔽潜航，迅速脱离攻击战位。


所以说，假如372艇在那里（练习、探索）利用密度层的掩护躲过美军监视而进入太平洋，或者利用液体海底，那是再合情合理不过了。也正是因为它在那里主动地利用密度层，才出现了“常在河边走，哪能不湿鞋”的尴尬，遭遇了断崖。或许，正因为当时该潜艇在聚精会神地利用密度层，才能够立刻断定是海底断崖吧。要是好好地在海流稳定区潜航，一旦突然掉深，第一反应是深度表有没有错？再检查升降舵有没有问题，等等，怎么可能立刻反应，是海底断崖！立刻按照预案行动！这可能性太小了

而它的快速正确反应和奇迹生还，证明了我军对巴士海峡的水文非常熟悉，否则绝无可能生还。为什么这次一等功如此高调宣传？难道不是对美帝的震慑吗？

附注，根据中国地形图，周边海区深度符合这次事故的不多，巴士海峡非常有可能。

372潜艇处置重大突发险情创潜艇史奇迹
来源：解放军报 2014-09-03
平时真打实备，战时才能临危不惧。今年春节期间，王红理率艇执行战备巡逻任务，潜艇驶进深海密度变越层后，由于海水密度突然变小，压力骤然变化，导致主机舱管路破损进水。潜艇快速坠向3000多米深的海底“悬崖”。
    危急关头，王红理指挥若定。他分析形势后果断下达多道口令，艇上官兵众志成城，精确完成一项项操作。3分钟后，险情成功化解；3小时后，潜艇恢复潜航能力……一起可能造成艇毁人亡的事故就此化险为夷。
    脱离险境后，王红理没有下令返航检修，而是带领官兵继续执行任务，在万里深海战备巡逻20多天，直至圆满完成任务。

锻造无畏的“水下尖刀”，南海舰队某潜艇支队372艇锤炼打胜仗能力纪实
来源：解放军报  作者：楼擎云 李唐　王凌硕  2014-04-10
那次远航中，“生死3分钟”的考验，372艇的官兵个个记忆犹新。 当时，执行巡逻任务的372艇正在数百米深的大洋潜航，却突然遭遇海水密度突变造成的“断崖”，失去浮力的潜艇急速掉向数千米深的海底。......
临时党委会上，何占良支持他们继续潜行。党委会最终决定：趁夜色浮起抢修，天亮前继续向大洋挺进……



而印尼那边的海峡普遍很浅。例如龙目海峡，水深1200米以上，最深处1306米。巽他海峡，水深50～80米，最大水深1080米。

所以我猜测，假如这起事故不是发生在太平洋或印度洋深处，那基本上可以肯定在巴士海峡。（但是假如在大洋深处，就没必要趁着夜色上浮来抢修，还赶在天亮前再次下潜。）

    再补充一点，巴士海峡可细分为巴士海峡、巴林塘海峡和巴布延海峡3条水道，但通常把这3 条海峡统称为巴士海峡。
巴布延海峡水深，东部800-1000米，中部500米左右，西部200米以上。
巴林塘海峡大部分水深700~2000米，
巴士海峡最深处5126米。
海峡海底地形起伏变化甚大，主要是大陆坡，间有海岭海沟，海槛深度在2400-2600米之间。这里是太平洋海流涌入而引起危险的内波的区域，正好是2500米左右，而372艇是在约3000米深的地区遇险，离这里可能不远。

所以最可能的就是狭义的巴士海峡的海槛附近！


美国人在IWISE (Internal Waves in Straits Experiment)活动中勘测巴士海峡，清楚地看到两条海槛。这里据说有很厉害的内波 Internal Wave，内波是啥，有专家吗?


根据本坛“斯文的土匪-”一张图带你了解J11B拦截P8前后的南海动向（补充一则官八股），歼11 拦截P8就和巴士海峡也能联系起来

事件经过大致猜测如图，8月19日（或之前）我一艘093一艘094在外海即遭遇美军核潜艇，随即P8A及P3C在其核潜艇通报位置情况下对据我海南岛220公里处海区区域进行侦查搜潜，而我海军航空兵歼11B战机在接到信息后也随即开始拦截；第二日我方一艘093型核潜艇随即出海，加入海底潜艇对抗行列，至25日，我方侦查到美军潜艇通信信号，随即对可疑海区出动侦察机进行搜索。


虽然这和372艇未必有关系，但也说明了在海南岛——巴士海峡一线的对抗很激烈，我不认为目前我们会把常规潜艇开到印度洋去巡逻。况且基洛级只能出海45天，而到印度洋执勤需要更长时间。（商级核潜艇于2013年12月13到2014年2月12日之间在接近印度的海域进行了两个月的巡逻部署，前面还得加上12月3日离开海南到印尼附近的10天，后面还要加上回程，估计基洛级不够力。）


南海舰队372艇因为创造了世界上潜艇从断崖生还的首次记录而名声大噪。在敬佩之余，不由得多问一句，这是在哪里创造的？

结合报纸吐露的点滴信息，我认为是在巴士海峡附近，它的成功脱险代表着我海军对巴士海峡水文非常了解，而且受损进水之后，经过抢修，还继续到大洋深处巡逻二十多天才返回，这等于说是吃了一次深水炸弹还继续执勤二十多天啊，战斗力杠杠滴。美帝，颤抖吧！

首先，因为新闻说他们决定在夜里浮出海面抢修，在天亮前必须抢修完毕，继续驶向大洋。那么，它可能已经脱离我方保护，并且在其他国家监视的地区，最可能是南海周边的国家附近。因为假如是在印度洋或太平洋深处，或者在南海内部，显然不需要担心白天被谁看到，不说概率太小，就算看到又怎样？只有是在某个海峡或入洋通道，才会出现这种情况。

在马六甲海峡、巽他海峡、龙目海峡、望加锡海峡和巴士海峡之中，我认为巴士海峡最可能。（台湾以南，东沙群岛以西都在可能范围内）
因为这里对于我们目前的形势最重要，关系到与台湾、美军和日本的对抗。（还记得运八在巴士海峡附近巡逻，为我军潜艇护航吗？）
而且巴士海峡最可能发生密度层断崖。我军潜艇最可能在那里利用密度层，或者冒险探索密度层资料。





巴士海峡（Bashi Channel）位于中国台湾岛和菲律宾吕宋岛之间，是太平洋和南海的天然分界线。海峡水深大都在2000米以上，最深处5126米。不仅是日本、美国石油航线和日本输入战略物资的必经之地，也是俄罗斯太平洋舰队和其远东地区南北航线重要通道。海峡正面宽、水深大，适于舰船和潜艇水下活动。

巴士海峡是黑潮暖流流入南海和台湾海峡的重要通道，而暖流的流速和温度受季风影响而有季节变化。该海峡潮流流向、流速不定春、夏、秋三季，不同深层都出现与表层流相反的海流。海峡经常有热带风暴通过.
巴士海峡出名的一点就是温度跃变提供的潜艇掩护。表层海水温度终年较高，一般在25℃～29℃，表面层以下则出现温度激烈变化，即产生温度跃变。声速跃层对水下通信和潜艇的隐蔽具有积极的作用。在声速跃层之上发射的声呐信号，不易探测到跃层之下的目标，潜入跃层以下的潜艇被发现可能性大为减少。所以，在此处海域活动的潜艇只要潜到一定的深度，水面上反潜载具的声呐就很难直接侦测到在温度跃层下的潜艇，甚至连海底声波反射或幅合的现象几乎也都不会发生。同时也由于声波折射得厉害，相对的声区范围很大，水面舰艇的声呐难以找到这些潜艇。

  巴士海峡终年存在着强度较小、上界深度较深（50米～150米）、厚度较大（50米～150米）、较持久稳定的深海型海水密度跃层，巴士海峡以及与我国南海东北部东沙水域共同组成的大深度、大范围水体，为潜艇战术机动和攻击提供了宽阔的空间。
　巴士海峡的海水密度跃层可以为潜艇产生"液体海底"效果，便于潜艇的设伏和隐蔽攻击。海水密度跃层对潜艇的操纵具有很大的使用意义。海水密度跃层通常较为稳定，能有效地阻止海水的水下对流。在上层密度小、下层密度大的正密度梯度跃变层中，海水的浮力增大，俗称"液体海底"；在上层密度大，下层密度小的负密度梯度跃变层中，海水浮力减小，称为" 海中断崖"。较为稳定的正海水密度梯度跃层可以使潜艇相对静止地旋浮在跃层水中，可以通过调节自身的浮力，在"液体海底"中慢速"静音"巡航，而不易被发现，象雄狮慢慢接近羚羊一样，在对方全无知觉的情况下，搜索并接近目标，确定截击方位，对水面舰只实施快速的攻击，然后隐蔽潜航，迅速脱离攻击战位。


所以说，假如372艇在那里（练习、探索）利用密度层的掩护躲过美军监视而进入太平洋，或者利用液体海底，那是再合情合理不过了。也正是因为它在那里主动地利用密度层，才出现了“常在河边走，哪能不湿鞋”的尴尬，遭遇了断崖。或许，正因为当时该潜艇在聚精会神地利用密度层，才能够立刻断定是海底断崖吧。要是好好地在海流稳定区潜航，一旦突然掉深，第一反应是深度表有没有错？再检查升降舵有没有问题，等等，怎么可能立刻反应，是海底断崖！立刻按照预案行动！这可能性太小了

而它的快速正确反应和奇迹生还，证明了我军对巴士海峡的水文非常熟悉，否则绝无可能生还。为什么这次一等功如此高调宣传？难道不是对美帝的震慑吗？

附注，根据中国地形图，周边海区深度符合这次事故的不多，巴士海峡非常有可能。

372潜艇处置重大突发险情创潜艇史奇迹
来源：解放军报 2014-09-03
平时真打实备，战时才能临危不惧。今年春节期间，王红理率艇执行战备巡逻任务，潜艇驶进深海密度变越层后，由于海水密度突然变小，压力骤然变化，导致主机舱管路破损进水。潜艇快速坠向3000多米深的海底“悬崖”。
    危急关头，王红理指挥若定。他分析形势后果断下达多道口令，艇上官兵众志成城，精确完成一项项操作。3分钟后，险情成功化解；3小时后，潜艇恢复潜航能力……一起可能造成艇毁人亡的事故就此化险为夷。
    脱离险境后，王红理没有下令返航检修，而是带领官兵继续执行任务，在万里深海战备巡逻20多天，直至圆满完成任务。

锻造无畏的“水下尖刀”，南海舰队某潜艇支队372艇锤炼打胜仗能力纪实
来源：解放军报  作者：楼擎云 李唐　王凌硕  2014-04-10
那次远航中，“生死3分钟”的考验，372艇的官兵个个记忆犹新。 当时，执行巡逻任务的372艇正在数百米深的大洋潜航，却突然遭遇海水密度突变造成的“断崖”，失去浮力的潜艇急速掉向数千米深的海底。......
临时党委会上，何占良支持他们继续潜行。党委会最终决定：趁夜色浮起抢修，天亮前继续向大洋挺进……



而印尼那边的海峡普遍很浅。例如龙目海峡，水深1200米以上，最深处1306米。巽他海峡，水深50～80米，最大水深1080米。

所以我猜测，假如这起事故不是发生在太平洋或印度洋深处，那基本上可以肯定在巴士海峡。（但是假如在大洋深处，就没必要趁着夜色上浮来抢修，还赶在天亮前再次下潜。）

    再补充一点，巴士海峡可细分为巴士海峡、巴林塘海峡和巴布延海峡3条水道，但通常把这3 条海峡统称为巴士海峡。
巴布延海峡水深，东部800-1000米，中部500米左右，西部200米以上。
巴林塘海峡大部分水深700~2000米，
巴士海峡最深处5126米。
海峡海底地形起伏变化甚大，主要是大陆坡，间有海岭海沟，海槛深度在2400-2600米之间。这里是太平洋海流涌入而引起危险的内波的区域，正好是2500米左右，而372艇是在约3000米深的地区遇险，离这里可能不远。

所以最可能的就是狭义的巴士海峡的海槛附近！


美国人在IWISE (Internal Waves in Straits Experiment)活动中勘测巴士海峡，清楚地看到两条海槛。这里据说有很厉害的内波 Internal Wave，内波是啥，有专家吗?


根据本坛“斯文的土匪-”一张图带你了解J11B拦截P8前后的南海动向（补充一则官八股），歼11 拦截P8就和巴士海峡也能联系起来

事件经过大致猜测如图，8月19日（或之前）我一艘093一艘094在外海即遭遇美军核潜艇，随即P8A及P3C在其核潜艇通报位置情况下对据我海南岛220公里处海区区域进行侦查搜潜，而我海军航空兵歼11B战机在接到信息后也随即开始拦截；第二日我方一艘093型核潜艇随即出海，加入海底潜艇对抗行列，至25日，我方侦查到美军潜艇通信信号，随即对可疑海区出动侦察机进行搜索。


虽然这和372艇未必有关系，但也说明了在海南岛——巴士海峡一线的对抗很激烈，我不认为目前我们会把常规潜艇开到印度洋去巡逻。况且基洛级只能出海45天，而到印度洋执勤需要更长时间。（商级核潜艇于2013年12月13到2014年2月12日之间在接近印度的海域进行了两个月的巡逻部署，前面还得加上12月3日离开海南到印尼附近的10天，后面还要加上回程，估计基洛级不够力。）