超级军网为什么ARJ21是尾吊发动机？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 03:40:34
今天看了小肥猪介绍日本的MRJ的一篇文章，文中说到现在支线客机有越来越大型化的趋势，然后我突然发现目前的几款大型支线客机都是翼吊发动机，除了ARJ21。想了解下这里有什么原因吗？翼吊和尾吊各有什么优缺点？
今天看了小肥猪介绍日本的MRJ的一篇文章，文中说到现在支线客机有越来越大型化的趋势，然后我突然发现目前的几款大型支线客机都是翼吊发动机，除了ARJ21。想了解下这里有什么原因吗？翼吊和尾吊各有什么优缺点？
今天看了小肥猪介绍日本的MRJ的一篇文章，文中说到现在支线客机有越来越大型化的趋势，然后我突然发现目前的几款大型支线客机都是翼吊发动机，除了ARJ21。想了解下这里有什么原因吗？翼吊和尾吊各有什么优缺点？
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ARJ21
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E2
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CS300
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MRJ
菜鸟先来胡诌两具：尾吊解放了机翼，翼载小，气动面比较干净。
当年麦道教的不错的，收了钱确实做了些事情，算是有点良心。
当年麦道教的不错的，收了钱确实做了些事情，算是有点良心。
尾吊噪音区小
它爹是尾吊布局
个人猜测 尾吊布局可以对机场的跑道要求适量放低，毕竟高了点不容易吸进异物。
它爹是尾吊布局
继承麦道的遗志
尾吊现在似乎多用于公务机。
尾吊现在似乎多用于公务机。
回答很简单——应为他不是lz的知识水平做出来的，也不是为了投lz所好而去的
回答很简单——应为他不是lz的知识水平做出来的，也不是为了投lz所好而去的
麦道又不是没有翼吊的MD11，说麦道的都什么心态。原因应该是起落架较矮从而翼吊的话发动机会拖到地上....
这个吵了多年，当年刚接手FAI就向专家评审小组提出了一个采用翼吊布局的方案，但被否定了建议，
这个吵了多年，当年刚接手FAI就向专家评审小组提出了一个采用翼吊布局的方案，但被否定了建议，
尾吊式是不是进气效率不如翼吊式，所以不适合大发？
菜鸟先来胡诌两具：尾吊解放了机翼，翼载小，气动面比较干净。
其实很简单，起落架矮（起降性能好），下单翼（阻隔噪音），势必要尾吊发动机，否则会拖地。上单翼翼吊的话噪音令人心烦，加长起落架则起落性能受影响，取舍和妥协的问题
其实很简单，起落架矮（起降性能好），下单翼（阻隔噪音），势必要尾吊发动机，否则会拖地。上单翼翼吊的话噪音令人心烦，加长起落架则起落性能受影响，取舍和妥协的问题
1.翼下干净，增加升力。
2.尾吊是横向展出，可以略微增加升力。
3.机翼下没有发动机，机翼和翼身结合部结构强度大大减轻，超过尾吊的增重。
4.发动机靠后，中前部座位噪音小。
2.尾吊是横向展出，可以略微增加升力。
3.机翼下没有发动机，机翼和翼身结合部结构强度大大减轻，超过尾吊的增重。
4.发动机靠后，中前部座位噪音小。
原子汉 发表于 2014-8-30 18:15
其实很简单，起落架矮（起降性能好），下单翼（阻隔噪音），势必要尾吊发动机，否则会拖地。上单翼翼吊的 ...
BaE146四发上单翼翼吊还以安静著称呢。。。
其实很简单，起落架矮（起降性能好），下单翼（阻隔噪音），势必要尾吊发动机，否则会拖地。上单翼翼吊的 ...
BaE146四发上单翼翼吊还以安静著称呢。。。
庞巴迪 巴西航 脚盆 毛子都是傻叉
因为他们的新一代支线喷气都选用翼吊
因为他们的新一代支线喷气都选用翼吊
BaE146四发上单翼翼吊还以安静著称呢。。。
似乎记忆里面BAE146吊的不是CF34，记得C-5和B-52也并不以静音著称。
似乎记忆里面BAE146吊的不是CF34，记得C-5和B-52也并不以静音著称。
TBYWGKJ 发表于 2014-8-30 17:30
当年麦道教的不错的，收了钱确实做了些事情，算是有点良心。
那919也该尾吊才对呀，ARJ21的尺寸跟麦道那个差多了。
其实，就是想让发动机离地不要过近而已。
当年麦道教的不错的，收了钱确实做了些事情，算是有点良心。
那919也该尾吊才对呀，ARJ21的尺寸跟麦道那个差多了。
其实，就是想让发动机离地不要过近而已。
无心骑士的坐骑 发表于 2014-8-30 18:28
庞巴迪 巴西航 脚盆 毛子都是傻叉
因为他们的新一代支线喷气都选用翼吊
这也没啥，起落架稍长点即可。
庞巴迪 巴西航 脚盆 毛子都是傻叉
因为他们的新一代支线喷气都选用翼吊
这也没啥，起落架稍长点即可。
龙之弓 发表于 2014-8-30 17:31
它爹是尾吊布局
那919也该尾吊才对呀，ARJ21的尺寸跟麦道那个差太多了。
其实，就是想让发动机离地不要过近而已。
它爹是尾吊布局
那919也该尾吊才对呀，ARJ21的尺寸跟麦道那个差太多了。
其实，就是想让发动机离地不要过近而已。
ccw8177 发表于 2014-8-30 17:47
它爹是尾吊布局
那919也该尾吊才对呀，ARJ21的尺寸跟麦道那个差太多了。
其实，就是想让发动机离地不要过近而已。
它爹是尾吊布局
那919也该尾吊才对呀，ARJ21的尺寸跟麦道那个差太多了。
其实，就是想让发动机离地不要过近而已。
TlJdMxFc 发表于 2014-8-30 17:47
继承麦道的遗志
尾吊现在似乎多用于公务机。
那919也该尾吊才对呀，ARJ21的尺寸跟麦道那个差多了。
继承麦道的遗志
尾吊现在似乎多用于公务机。
那919也该尾吊才对呀，ARJ21的尺寸跟麦道那个差多了。
一氧化二氢 发表于 2014-8-30 18:39
这也没啥，起落架稍长点即可。
是的，庞巴迪的老C系被巴西航的E系完爆，肯定不是因为用了尾吊布局的缘故。
新一代支线干线全面放弃尾吊高平尾布局，无论是AB还是各支线厂商的设计人员肯定脑子集体注水了。
这也没啥，起落架稍长点即可。
是的，庞巴迪的老C系被巴西航的E系完爆，肯定不是因为用了尾吊布局的缘故。
新一代支线干线全面放弃尾吊高平尾布局，无论是AB还是各支线厂商的设计人员肯定脑子集体注水了。
一氧化二氢 发表于 2014-8-30 18:38
那919也该尾吊才对呀，ARJ21的尺寸跟麦道那个差多了。
其实，就是想让发动机离地不要过近而已。
919用了更多自己的技术
那919也该尾吊才对呀，ARJ21的尺寸跟麦道那个差多了。
其实，就是想让发动机离地不要过近而已。
919用了更多自己的技术
原子汉 发表于 2014-8-30 18:08
麦道又不是没有翼吊的MD11，说麦道的都什么心态。原因应该是起落架较矮从而翼吊的话发动机会拖到地上....
说麦道的都是实事求是的心态：
http://wenku.baidu.com/view/ae956f225901020207409c53.html
这原是《航空档案》2008.06A上的剖析文章。
摘录一点：
原子汉 发表于 2014-8-30 18:08
麦道又不是没有翼吊的MD11，说麦道的都什么心态。原因应该是起落架较矮从而翼吊的话发动机会拖到地上....
说麦道的都是实事求是的心态：
http://wenku.baidu.com/view/ae956f225901020207409c53.html
这原是《航空档案》2008.06A上的剖析文章。
摘录一点：
一氧化二氢 发表于 2014-8-30 18:41
那919也该尾吊才对呀，ARJ21的尺寸跟麦道那个差多了。
ARJ21和MD95的外形相似度，我信《航空档案》还是信你？
那919也该尾吊才对呀，ARJ21的尺寸跟麦道那个差多了。
ARJ21和MD95的外形相似度，我信《航空档案》还是信你？
2014-8-30 18:51 上传
TlJdMxFc 发表于 2014-8-30 18:51
ARJ21和MD95的外形相似度，我信《航空档案》还是信你？
外形？你不看尺寸的话，波音、空客的外形相似的机机很多哦。
ARJ21和MD95的外形相似度，我信《航空档案》还是信你？
外形？你不看尺寸的话，波音、空客的外形相似的机机很多哦。
一氧化二氢 发表于 2014-8-30 18:51
近几年刚刚投入使用的庞巴迪CRJ-1000飞机。
这就是我指的老C系，区别于新的CS100/300。这只是C-700/900进一步拉长。
你还可以对比一下C900/1000面对巴西的E系时，那可怜的订单数量。不要说庞巴迪的技术实力不如巴西航哦
近几年刚刚投入使用的庞巴迪CRJ-1000飞机。
这就是我指的老C系，区别于新的CS100/300。这只是C-700/900进一步拉长。
你还可以对比一下C900/1000面对巴西的E系时，那可怜的订单数量。不要说庞巴迪的技术实力不如巴西航哦
无心骑士的坐骑 发表于 2014-8-30 18:54
这就是我指的老C系，区别于新的CS100/300。这只是C-700/900进一步拉长。
你还可以对比一下C900/1000面对 ...
尾吊与翼挂，都是可以选择的布局，没有绝对优劣。
这就是我指的老C系，区别于新的CS100/300。这只是C-700/900进一步拉长。
你还可以对比一下C900/1000面对 ...
尾吊与翼挂，都是可以选择的布局，没有绝对优劣。
一氧化二氢 发表于 2014-8-30 18:52
外形？你不看尺寸的话，波音、空客的外形相似的机机很多哦。
是的，怪在商飞（设计时还没有商飞，主导者是上飞的60x所）放着大量翼吊、全都相似的当今巨头波音、空客、庞巴迪不学；
偏偏学了个自己组装过、得到过图纸，但今日已少人问津的、很有个性的麦道布局；
好让人吃惊！
PS.温故而知新，当年被骂的“假”下线后的一个采访：
http://mil.news.sina.com.cn/s/2007-12-26/0856478377.html
一氧化二氢 发表于 2014-8-30 18:52
外形？你不看尺寸的话，波音、空客的外形相似的机机很多哦。
是的，怪在商飞（设计时还没有商飞，主导者是上飞的60x所）放着大量翼吊、全都相似的当今巨头波音、空客、庞巴迪不学；
偏偏学了个自己组装过、得到过图纸，但今日已少人问津的、很有个性的麦道布局；
好让人吃惊！
PS.温故而知新，当年被骂的“假”下线后的一个采访：
http://mil.news.sina.com.cn/s/2007-12-26/0856478377.html
一氧化二氢 发表于 2014-8-30 18:55
尾吊与翼挂，都是可以选择的布局，没有绝对优劣。
没有劣势？
现今干线里还有新生产的尾吊机？
支线客机里庞巴迪被巴西航压得喘不过气，去年新订单是3位数比2位数。
而各个厂商新的主力支线喷气全是用的翼吊布局。
尾吊布局这么厉害，那是不是可以理解为上述公司的技术实力不够，只能做简单的翼吊布局，搞不出高大上的尾吊布局啊
尾吊与翼挂，都是可以选择的布局，没有绝对优劣。
没有劣势？
现今干线里还有新生产的尾吊机？
支线客机里庞巴迪被巴西航压得喘不过气，去年新订单是3位数比2位数。
而各个厂商新的主力支线喷气全是用的翼吊布局。
尾吊布局这么厉害，那是不是可以理解为上述公司的技术实力不够，只能做简单的翼吊布局，搞不出高大上的尾吊布局啊
当年麦道教的不错的，收了钱确实做了些事情，算是有点良心。
话虽不中听，但确是如此；师傅只教吊，所以不敢挂
话虽不中听，但确是如此；师傅只教吊，所以不敢挂
TlJdMxFc 发表于 2014-8-30 18:57
是的，怪在商飞（设计时还没有商飞，主导者是上飞的60x所）放着大量翼吊、全都相似的当今巨头波音、空客 ...
上飞？上飞还搞过翼吊的Y-10呢，要是RAJ用了翼吊，你会不会喷人家只会墨守成规，放着MD送来的先进尾吊布局不学？
是的，怪在商飞（设计时还没有商飞，主导者是上飞的60x所）放着大量翼吊、全都相似的当今巨头波音、空客 ...
上飞？上飞还搞过翼吊的Y-10呢，要是RAJ用了翼吊，你会不会喷人家只会墨守成规，放着MD送来的先进尾吊布局不学？
无心骑士的坐骑 发表于 2014-8-30 19:02
没有劣势？
现今干线里还有新生产的尾吊机？
支线客机里庞巴迪被巴西航压得喘不过气，去年新订单是3位 ...
ARJ是支线，既不想让发动机接近跑道，又不想让起落架太长，可以么？
无心骑士的坐骑 发表于 2014-8-30 19:02
没有劣势？
现今干线里还有新生产的尾吊机？
支线客机里庞巴迪被巴西航压得喘不过气，去年新订单是3位 ...
ARJ是支线，既不想让发动机接近跑道，又不想让起落架太长，可以么？
一氧化二氢 发表于 2014-8-30 19:08
ARJ是支线，不像让发动机接近跑道，可以么？
庞巴迪新C系 巴西航E系 毛子SSJ 脚盆MRJ都是支线
为啥就不用这么高大上的技术布局
ARJ是支线，不像让发动机接近跑道，可以么？
庞巴迪新C系 巴西航E系 毛子SSJ 脚盆MRJ都是支线
为啥就不用这么高大上的技术布局
无心骑士的坐骑 发表于 2014-8-30 19:10
庞巴迪新C系 巴西航E系 毛子SSJ 脚盆MRJ都是支线
为啥就不用这么高大上的技术布局
那又如何？有神马影响？现在的电传飞控完全不在乎这个差别。
庞巴迪新C系 巴西航E系 毛子SSJ 脚盆MRJ都是支线
为啥就不用这么高大上的技术布局
那又如何？有神马影响？现在的电传飞控完全不在乎这个差别。
一氧化二氢 发表于 2014-8-30 18:55
尾吊与翼挂，都是可以选择的布局，没有绝对优劣。
老大，后置发动机大飞机深失速特性早有定论，别争了
尾吊与翼挂，都是可以选择的布局，没有绝对优劣。
老大，后置发动机大飞机深失速特性早有定论，别争了
hdmtcl 发表于 2014-8-30 18:05
回答很简单——应为他不是lz的知识水平做出来的，也不是为了投lz所好而去的
没必要这么呛人
回答很简单——应为他不是lz的知识水平做出来的，也不是为了投lz所好而去的
没必要这么呛人
13128611786 发表于 2014-8-30 19:18
老大，后置发动机大飞机深失速特性早有定论，别争了
现在的飞控，HOLD得住，木压力。
老大，后置发动机大飞机深失速特性早有定论，别争了
现在的飞控，HOLD得住，木压力。