超级军网微车价格战硝烟又起 行业或洗牌
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:26:47
http://chongqing.auto.qq.com/a/20140818/013262_all.htm#page1
微车又到伤心时——沉寂了一年，微车再陷新一轮价格战泥潭。
一家微车经销商说，每年下半年都会收到厂商的降价通知，降价会一直持续到第二年下半年，到那时新的降价通知又来了。“摩托车曾被厂家戏称为‘论斤卖’，而现在这样的情况也发生在微车身上。”在长安汽车商用车事业部部长杨大勇眼中，这已是微车市场的“现在进行时”。
微车为啥屡战屡伤，这真是一个死结？
昨日，商报记者从长安汽车了解到，其近日已将旗下主力产品进行了降价，“触底”至3.98万元。按目前一台合资摩托车1.2万~1.3万元计算，三辆摩托车就能换一台微车。此举推出后，部分厂商和经销商都保持了跟进政策，微车市场的价格“血战”一触即发。
长安汽车商用车事业部部长杨大勇的办公室中最近多出一张海报，海报中有几个金灿灿的大字：“长安欧诺幸福版价3.98万元。”
“这张海报不仅出现在我们的微车网上商城中，也张贴在了我们旗下的经销商店内。”杨大勇表示。作为长安在微车方面的主力产品，欧诺距今上市已将近两年，这款产品的价格一般是在4.49万~6.09万元。而此次长安通过降低汽车的配置，将价格拉低到3.98万元。
虽然仅是降价5000多元，但对于市场而言，这样的降价却能在行业中掀起一股新的“血战”。目前国内的微车主要分为两类，一类是传统微车，这种微车的卖点在于空间和低价，一般价格在4万元以下；另一类是新型微车，这种微车更强调汽车的舒适性，价格也更高。
此次，降价的欧诺正属于后者，按照长安的思路，将价格降低到传统微车的区间，能吸引不少需要换车的传统微车用户购置欧诺，从而提升欧诺的销量，以求在数量上战胜该车型的同类竞争产品——去年才更新换代的五菱宏光。
“从行业来看，长安汽车的降价活动将成为今年微车市场的一个拐点，很可能引起市场上的价格‘血战’。”我市一家微车经销商负责人王雪表示，虽然去年也出现过价格战，但这场战争是由五菱进行产品更新换代引起，厂商之间拼杀的产品都是传统微车，而现在升级后的产品新型微车也陷入了价格“血拼”中。
记者从五菱方面了解到，虽然厂商目前并没有进行跟进，但旗下的部分经销商已开始采用了应对策略。“华北地区已有部分经销商将五菱宏光降到4.09万元，和他们的车价仅相差1000元。”五菱方面负责人表示。
记者在位于江北建新东路的东风小康4S店看到，该公司的新型微车——风光并未出现大幅降价，其底价仍保持在4.47万元，与厂商的指导价只相差200元。但东风小康一位不愿透露姓名的经销商告诉商报记者，东风小康在上市的前夕，为了能保障企业的盈利能力，不会轻易参与价格战，但如果市场大量丢失，小康也会参与到“血战”之中。
而另一大微车制造商北京汽车，早已在价格上充分发力，该公司称，其新型微车北汽威旺M20价格均比五菱宏光和长安欧诺少3000~4000元，且动力配置还比对手高一等。http://chongqing.auto.qq.com/a/20140818/013262_all.htm#page1
微车又到伤心时——沉寂了一年，微车再陷新一轮价格战泥潭。
一家微车经销商说，每年下半年都会收到厂商的降价通知，降价会一直持续到第二年下半年，到那时新的降价通知又来了。“摩托车曾被厂家戏称为‘论斤卖’，而现在这样的情况也发生在微车身上。”在长安汽车商用车事业部部长杨大勇眼中，这已是微车市场的“现在进行时”。
微车为啥屡战屡伤，这真是一个死结？
昨日，商报记者从长安汽车了解到，其近日已将旗下主力产品进行了降价，“触底”至3.98万元。按目前一台合资摩托车1.2万~1.3万元计算，三辆摩托车就能换一台微车。此举推出后，部分厂商和经销商都保持了跟进政策，微车市场的价格“血战”一触即发。
长安汽车商用车事业部部长杨大勇的办公室中最近多出一张海报，海报中有几个金灿灿的大字：“长安欧诺幸福版价3.98万元。”
“这张海报不仅出现在我们的微车网上商城中，也张贴在了我们旗下的经销商店内。”杨大勇表示。作为长安在微车方面的主力产品，欧诺距今上市已将近两年，这款产品的价格一般是在4.49万~6.09万元。而此次长安通过降低汽车的配置，将价格拉低到3.98万元。
虽然仅是降价5000多元，但对于市场而言，这样的降价却能在行业中掀起一股新的“血战”。目前国内的微车主要分为两类，一类是传统微车，这种微车的卖点在于空间和低价，一般价格在4万元以下；另一类是新型微车，这种微车更强调汽车的舒适性，价格也更高。
此次，降价的欧诺正属于后者，按照长安的思路，将价格降低到传统微车的区间，能吸引不少需要换车的传统微车用户购置欧诺，从而提升欧诺的销量，以求在数量上战胜该车型的同类竞争产品——去年才更新换代的五菱宏光。
“从行业来看，长安汽车的降价活动将成为今年微车市场的一个拐点，很可能引起市场上的价格‘血战’。”我市一家微车经销商负责人王雪表示，虽然去年也出现过价格战，但这场战争是由五菱进行产品更新换代引起，厂商之间拼杀的产品都是传统微车，而现在升级后的产品新型微车也陷入了价格“血拼”中。
记者从五菱方面了解到，虽然厂商目前并没有进行跟进，但旗下的部分经销商已开始采用了应对策略。“华北地区已有部分经销商将五菱宏光降到4.09万元，和他们的车价仅相差1000元。”五菱方面负责人表示。
记者在位于江北建新东路的东风小康4S店看到，该公司的新型微车——风光并未出现大幅降价，其底价仍保持在4.47万元，与厂商的指导价只相差200元。但东风小康一位不愿透露姓名的经销商告诉商报记者，东风小康在上市的前夕，为了能保障企业的盈利能力，不会轻易参与价格战，但如果市场大量丢失，小康也会参与到“血战”之中。
而另一大微车制造商北京汽车，早已在价格上充分发力，该公司称，其新型微车北汽威旺M20价格均比五菱宏光和长安欧诺少3000~4000元，且动力配置还比对手高一等。
微车又到伤心时——沉寂了一年，微车再陷新一轮价格战泥潭。
一家微车经销商说，每年下半年都会收到厂商的降价通知，降价会一直持续到第二年下半年，到那时新的降价通知又来了。“摩托车曾被厂家戏称为‘论斤卖’，而现在这样的情况也发生在微车身上。”在长安汽车商用车事业部部长杨大勇眼中，这已是微车市场的“现在进行时”。
微车为啥屡战屡伤，这真是一个死结？
昨日，商报记者从长安汽车了解到，其近日已将旗下主力产品进行了降价，“触底”至3.98万元。按目前一台合资摩托车1.2万~1.3万元计算，三辆摩托车就能换一台微车。此举推出后，部分厂商和经销商都保持了跟进政策，微车市场的价格“血战”一触即发。
长安汽车商用车事业部部长杨大勇的办公室中最近多出一张海报，海报中有几个金灿灿的大字：“长安欧诺幸福版价3.98万元。”
“这张海报不仅出现在我们的微车网上商城中，也张贴在了我们旗下的经销商店内。”杨大勇表示。作为长安在微车方面的主力产品，欧诺距今上市已将近两年，这款产品的价格一般是在4.49万~6.09万元。而此次长安通过降低汽车的配置，将价格拉低到3.98万元。
虽然仅是降价5000多元，但对于市场而言，这样的降价却能在行业中掀起一股新的“血战”。目前国内的微车主要分为两类，一类是传统微车，这种微车的卖点在于空间和低价，一般价格在4万元以下；另一类是新型微车，这种微车更强调汽车的舒适性，价格也更高。
此次，降价的欧诺正属于后者，按照长安的思路，将价格降低到传统微车的区间，能吸引不少需要换车的传统微车用户购置欧诺，从而提升欧诺的销量，以求在数量上战胜该车型的同类竞争产品——去年才更新换代的五菱宏光。
“从行业来看，长安汽车的降价活动将成为今年微车市场的一个拐点，很可能引起市场上的价格‘血战’。”我市一家微车经销商负责人王雪表示，虽然去年也出现过价格战，但这场战争是由五菱进行产品更新换代引起，厂商之间拼杀的产品都是传统微车，而现在升级后的产品新型微车也陷入了价格“血拼”中。
记者从五菱方面了解到，虽然厂商目前并没有进行跟进，但旗下的部分经销商已开始采用了应对策略。“华北地区已有部分经销商将五菱宏光降到4.09万元，和他们的车价仅相差1000元。”五菱方面负责人表示。
记者在位于江北建新东路的东风小康4S店看到，该公司的新型微车——风光并未出现大幅降价，其底价仍保持在4.47万元，与厂商的指导价只相差200元。但东风小康一位不愿透露姓名的经销商告诉商报记者，东风小康在上市的前夕，为了能保障企业的盈利能力，不会轻易参与价格战，但如果市场大量丢失，小康也会参与到“血战”之中。
而另一大微车制造商北京汽车，早已在价格上充分发力，该公司称，其新型微车北汽威旺M20价格均比五菱宏光和长安欧诺少3000~4000元，且动力配置还比对手高一等。http://chongqing.auto.qq.com/a/20140818/013262_all.htm#page1
微车又到伤心时——沉寂了一年，微车再陷新一轮价格战泥潭。
一家微车经销商说，每年下半年都会收到厂商的降价通知，降价会一直持续到第二年下半年，到那时新的降价通知又来了。“摩托车曾被厂家戏称为‘论斤卖’，而现在这样的情况也发生在微车身上。”在长安汽车商用车事业部部长杨大勇眼中，这已是微车市场的“现在进行时”。
微车为啥屡战屡伤，这真是一个死结？
昨日，商报记者从长安汽车了解到，其近日已将旗下主力产品进行了降价，“触底”至3.98万元。按目前一台合资摩托车1.2万~1.3万元计算，三辆摩托车就能换一台微车。此举推出后，部分厂商和经销商都保持了跟进政策，微车市场的价格“血战”一触即发。
长安汽车商用车事业部部长杨大勇的办公室中最近多出一张海报，海报中有几个金灿灿的大字：“长安欧诺幸福版价3.98万元。”
“这张海报不仅出现在我们的微车网上商城中，也张贴在了我们旗下的经销商店内。”杨大勇表示。作为长安在微车方面的主力产品，欧诺距今上市已将近两年，这款产品的价格一般是在4.49万~6.09万元。而此次长安通过降低汽车的配置，将价格拉低到3.98万元。
虽然仅是降价5000多元，但对于市场而言，这样的降价却能在行业中掀起一股新的“血战”。目前国内的微车主要分为两类，一类是传统微车，这种微车的卖点在于空间和低价，一般价格在4万元以下；另一类是新型微车，这种微车更强调汽车的舒适性，价格也更高。
此次，降价的欧诺正属于后者，按照长安的思路，将价格降低到传统微车的区间，能吸引不少需要换车的传统微车用户购置欧诺，从而提升欧诺的销量，以求在数量上战胜该车型的同类竞争产品——去年才更新换代的五菱宏光。
“从行业来看，长安汽车的降价活动将成为今年微车市场的一个拐点，很可能引起市场上的价格‘血战’。”我市一家微车经销商负责人王雪表示，虽然去年也出现过价格战，但这场战争是由五菱进行产品更新换代引起，厂商之间拼杀的产品都是传统微车，而现在升级后的产品新型微车也陷入了价格“血拼”中。
记者从五菱方面了解到，虽然厂商目前并没有进行跟进，但旗下的部分经销商已开始采用了应对策略。“华北地区已有部分经销商将五菱宏光降到4.09万元，和他们的车价仅相差1000元。”五菱方面负责人表示。
记者在位于江北建新东路的东风小康4S店看到，该公司的新型微车——风光并未出现大幅降价，其底价仍保持在4.47万元，与厂商的指导价只相差200元。但东风小康一位不愿透露姓名的经销商告诉商报记者，东风小康在上市的前夕，为了能保障企业的盈利能力，不会轻易参与价格战，但如果市场大量丢失，小康也会参与到“血战”之中。
而另一大微车制造商北京汽车，早已在价格上充分发力，该公司称，其新型微车北汽威旺M20价格均比五菱宏光和长安欧诺少3000~4000元，且动力配置还比对手高一等。
探因
供大于求厂商急促销
2010年汽车下乡政策结束后，微车就陷入了价格战。直接原因是市场不景气。根据中汽协的数据，今年7月，交叉型乘用车（微车）产销8.91万辆和8.82万辆，环比下降24.81%和24.83%，同比下降13.47%和2.42%。杨大勇表示，2008年，在“汽车下乡”政策推动下，微车年销量达270万~280万辆，年增长率为14%，不少企业纷纷“突击”制造微车。但政策停止后，市场的增长率仅为1%~2%，此后基本处于零增长或负增长的状态。但由于不少厂商已在之前进行投资，这些扩产和新建的项目的产能将在今年内得到释放，至此，每年有将近500万台的微车被制造出来。就算按2008年微车市场最高峰计算，也有将近50%的产能处于过剩状态。
影响
价格战连连 行业或加速洗牌
价格“血战”后，汽车企业首先能感受到的是利润下降，利润降低势必会加快国内微车行业的洗牌速度。“微车的毛利虽然占到总价的10%，但因为总价很低，所以必须上量，微车才存在利润。”力帆微车销售公司副部长林涛表示，一台微车的价格最高在6万元，卖一台利润在6000多元。
东风小康海外销售公司总经理庞海表示，虽然市场份额增大了，但企业利润却受到了打击。因为本来买一台车可以赚6000元，可能现在只能赚5000多元。利润低了，企业的收入自然会受影响。
目前的微车市场，上汽通用五菱、长安和东风小康三家占据了整个市场的90%份额，余下的10多家厂商仅有10%的市场蛋糕。按照2013年微车市场270万计算，前三强占据了其中的大部分，只有27万辆的市场由剩下的10多家企业分食。所以对于微车企业而言，如果不上规模，微薄的利润难以支持企业的运转。
“目前市场上年销量超过10万台的微车企业仅有五菱、长安、小康、北汽四家。”庞海表示，大品牌降价后，更会抢占小品牌的市场份额，对于年销量不足5万的微车企业而言，其将面临被洗牌的危险。
供大于求厂商急促销
2010年汽车下乡政策结束后，微车就陷入了价格战。直接原因是市场不景气。根据中汽协的数据，今年7月，交叉型乘用车（微车）产销8.91万辆和8.82万辆，环比下降24.81%和24.83%，同比下降13.47%和2.42%。杨大勇表示，2008年，在“汽车下乡”政策推动下，微车年销量达270万~280万辆，年增长率为14%，不少企业纷纷“突击”制造微车。但政策停止后，市场的增长率仅为1%~2%，此后基本处于零增长或负增长的状态。但由于不少厂商已在之前进行投资，这些扩产和新建的项目的产能将在今年内得到释放，至此，每年有将近500万台的微车被制造出来。就算按2008年微车市场最高峰计算，也有将近50%的产能处于过剩状态。
影响
价格战连连 行业或加速洗牌
价格“血战”后，汽车企业首先能感受到的是利润下降，利润降低势必会加快国内微车行业的洗牌速度。“微车的毛利虽然占到总价的10%，但因为总价很低，所以必须上量，微车才存在利润。”力帆微车销售公司副部长林涛表示，一台微车的价格最高在6万元，卖一台利润在6000多元。
东风小康海外销售公司总经理庞海表示，虽然市场份额增大了，但企业利润却受到了打击。因为本来买一台车可以赚6000元，可能现在只能赚5000多元。利润低了，企业的收入自然会受影响。
目前的微车市场，上汽通用五菱、长安和东风小康三家占据了整个市场的90%份额，余下的10多家厂商仅有10%的市场蛋糕。按照2013年微车市场270万计算，前三强占据了其中的大部分，只有27万辆的市场由剩下的10多家企业分食。所以对于微车企业而言，如果不上规模，微薄的利润难以支持企业的运转。
“目前市场上年销量超过10万台的微车企业仅有五菱、长安、小康、北汽四家。”庞海表示，大品牌降价后，更会抢占小品牌的市场份额，对于年销量不足5万的微车企业而言，其将面临被洗牌的危险。
纵深
微车现死结 难逃价格战轮回
“一年一降，一降一年。”一家微车经销商告诉记者，每年下半年他都会收到厂商的降价通知，而这样的降价会一直持续到第二年下半年，到那时新的降价通知又来了。而最让他郁闷的是，以前传统微车降价是因为产品转型升级，而转型完成后的产品价格只坚持了一年又开始降价。
微车的价格战已陷入一个“屡战屡伤，屡伤屡战”的轮回。现在微车市场的行业现状是，某个厂商开发出一台受到市场追捧的产品，其他厂商会以极快的速度效仿；随着效仿者越来越多，某家厂商造出车来发现市场份额基本上已被瓜分殆尽，自己的产品又和他人类似，没办法，只有降价，而其他厂商生怕影响到自己的市场份额，只有跟着降价。
杨大勇说，摆脱价格战的方式只有一个，就是不断开发新品，让对手难以跟上。但又谈何容易？
杨大勇表示，微车主要靠量盈利，一般厂商开发一款新微车的价格都在3亿元左右，按照一台微车毛利6000元计算，厂商至少要卖5万台才能回收成本。巨大的销量压力下，很多厂商就不敢试水新品，所以厂商不可能频繁发布新品。同时，这样的巨大压力，也使得你必须跟进他人的降价，因为一旦市场份额丢失，你就会赔得更多。
观点
创新无止境 厂商应舍得投入
国内知名汽车评论员张志勇表示，五菱之所以能做到行业第一，根本是因为其舍得投入，敢于创新，最终创造市场的标准。几年前五菱进入微车时，第一件事就将微车后座上的轮胎凸起部位做平整，使其能放下更多货物，所以当时的消费者选择了五菱。虽然后来不少企业纷纷效仿五菱的做法，但五菱已在产品利润最高时卖出了足够的产品并收回成本。
张志勇表示，这样的案例实际上就告诉了企业，如果要摆脱价格战必须要在产品上舍得投入，舍得创新。只有这种舍得的企业，最终才能成为市场的标准制定者，让其他人效仿。
微车现死结 难逃价格战轮回
“一年一降，一降一年。”一家微车经销商告诉记者，每年下半年他都会收到厂商的降价通知，而这样的降价会一直持续到第二年下半年，到那时新的降价通知又来了。而最让他郁闷的是，以前传统微车降价是因为产品转型升级，而转型完成后的产品价格只坚持了一年又开始降价。
微车的价格战已陷入一个“屡战屡伤，屡伤屡战”的轮回。现在微车市场的行业现状是，某个厂商开发出一台受到市场追捧的产品，其他厂商会以极快的速度效仿；随着效仿者越来越多，某家厂商造出车来发现市场份额基本上已被瓜分殆尽，自己的产品又和他人类似，没办法，只有降价，而其他厂商生怕影响到自己的市场份额，只有跟着降价。
杨大勇说，摆脱价格战的方式只有一个，就是不断开发新品，让对手难以跟上。但又谈何容易？
杨大勇表示，微车主要靠量盈利，一般厂商开发一款新微车的价格都在3亿元左右，按照一台微车毛利6000元计算，厂商至少要卖5万台才能回收成本。巨大的销量压力下，很多厂商就不敢试水新品，所以厂商不可能频繁发布新品。同时，这样的巨大压力，也使得你必须跟进他人的降价，因为一旦市场份额丢失，你就会赔得更多。
观点
创新无止境 厂商应舍得投入
国内知名汽车评论员张志勇表示，五菱之所以能做到行业第一，根本是因为其舍得投入，敢于创新，最终创造市场的标准。几年前五菱进入微车时，第一件事就将微车后座上的轮胎凸起部位做平整，使其能放下更多货物，所以当时的消费者选择了五菱。虽然后来不少企业纷纷效仿五菱的做法，但五菱已在产品利润最高时卖出了足够的产品并收回成本。
张志勇表示，这样的案例实际上就告诉了企业，如果要摆脱价格战必须要在产品上舍得投入，舍得创新。只有这种舍得的企业，最终才能成为市场的标准制定者，让其他人效仿。
新长安之星很好，就是卖得不好了。五菱有点恐怖了。不知道长安会有什么好办法没有。我觉得传统微面就留长安之星系列就可以了，集中力量干。其他的睿行也能充当一下高端的。
五菱我老家的小县城好多这车......应该是排名第一的.....
五菱还是很实用。
这简化名称简化的厉害，搞了半天，微车不是QQ之流，而是微面
q50也要杀出来了，带4at，微面的血雨腥风时代来临了。
微型面包，我们这就叫微型。
长安商用还是整整自己的产品线吧，产品太多太杂，还有欧诺能不能把那个前脸改一下，感觉太过霸气，不符合微客形象
五菱不断更新产品，扩大产品线的能力的确让人佩服。而且还能对现款不断更新降低生产成本，还不降低质量。这样的做法，他不占大头谁占大头想咨询一下业内，欧诺到底用的是哪里的发动机？是长安江陵还是东安三菱的？
一般厂商开发一款新微车的价格都在3亿元左右-要不了这么多，吓唬人的。
微面市场份额的竞争将是中国第一个充分竞争的细分汽车品类。胜者为王，败者为寇。没啥值得怜惜的。
微面市场份额的竞争将是中国第一个充分竞争的细分汽车品类。胜者为王，败者为寇。没啥值得怜惜的。
再过几年，汽车市场将逐渐饱和
大浪淘沙，很多中小车企和不思进取的车企将被淘汰、兼并~~
大浪淘沙，很多中小车企和不思进取的车企将被淘汰、兼并~~