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新手发文：前苏联 NK321 涡扇发动机与 D-18T 涡扇发动机是同一核心机衍生的吗？

NK321 与 D-18T 同为三转子涡扇，开发时间，NK321 早6，7年左右。

NK321 加力推力 24吨左右，D-18T 推力也是24吨左右。

似乎，统一核心机，做成小涵道比加上加力与做成大涵道发动机推力将会一致。

因此我们是否可以联想到 NK321 与D-18T是共用同一核心机？

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2014-8-23 22:16 上传

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2014-8-23 22:27 上传

中国应该在8年内研发出 25吨级别推力的发动机，既可用于运输机，客机，轰炸机，也可以用于舰船燃气轮机，理论上大概可以得到5万马力的舰用燃气轮机。

2014-8-23 22:24 上传

NK32也是三转子？印象中熊大没有三转子

这个还真不知道，哪位大神有资料呀，来科普下

NK321是库兹涅佐夫设计局的
D-18T是伊夫琴科设计局的

NK321的结构是3级风扇 5级中压 7级高压环形燃烧室 1级高压 1级中压 2级低压加力燃烧室
D-18T的结构用的和RR一样的三轴结构1级风扇 7级中压 7级高压环形燃烧室 1级高压 1级中压 4级低压

毛子最早的三转子发动机是D-36 用于YAK-42 1973年生产。NK321是1980年，D-18T是1981年。

三者都是三转子发动机

楼上某人的印象为啥总是出错呢

无心骑士的坐骑发表于 2014-8-24 10:04
NK321是库兹涅佐夫设计局的
D-18T是伊夫琴科设计局的
多谢了，只是我们何时拥有是我最有兴致的

搞定了三转子的，除了劳斯莱斯，剩下的两家一个是AI，一个是NK
如果在NK基础上衍生出中等旁通比的无加力发动机，可以很方便埋在机身深处，用在远程飞机上恐怕极为合适

介个是:1-4-6-1-1-2

NK32也是三转子？印象中熊大没有三转子
又无脑黑。nk复产的消息都多久了。

搞定了三转子的，除了劳斯莱斯，剩下的两家一个是AI，一个是NK
如果在NK基础上衍生出中等旁通比的无加力发 ...
库兹涅佐夫真有这个计划。用于新轰

天机变发表于 2014-8-24 13:21
又无脑黑。nk复产的消息都多久了。
那来的复产消息?

NK25（逆火用的）也是三转子的，加力推力也是24吨左右。

那来的复产消息?
去年库兹涅佐夫重组完成后，第一个任务就是开始做复产的准备

多谢楼上各位解答 {:soso_e183:}

前苏联当时想买罗罗的三转子技术，后来没买成，但是搞成了，不过也许JD起了不少作用。

NK321 与 D-18T 的技术参数在航空发动机上看到了，只是不知道如何识别核心机。

同一核心机是不是需要

是不是对于三转子发动机，只要高压压气机，燃烧室，高压涡轮的结构一致，就可以认为使用的是同一核心机？

天机变发表于 2014-8-24 16:28
去年库兹涅佐夫重组完成后，第一个任务就是开始做复产的准备
开始一词替代将字了？等真的产出来东西再说吧，毛熊的东西一定得到东西实体出来再信。

毛子的家底还是有的、材料了得,。

NK32也是三转子？印象中熊大没有三转子
它的三转子多了去了

很多也不是-，大木既就NK25.，NK321，D一18T，D-36，D-436，前二者结构相同、后三结构相同、五个一起可能共用相同结构核心机。这个还请大神确认。

CPanda 发表于 2014-8-24 18:26
是不是对于三转子发动机，只要高压压气机，燃烧室，高压涡轮的结构一致，就可以认为使用的是同一核心机？
并不、、、、、、

涡轮发表于 2014-8-24 00:17
NK32也是三转子？印象中熊大没有三转子

NK321 涡扇发动机就是用的NK32燃气发生器，NK321 涡扇发动机和NK25都是库兹涅佐夫发动机设计局设计的，推力都在24吨，NK321 比NK25多一排高压叶片                                                                                                                                                                                                    D-18T为中涵道比（5.6），单级风扇，用于亚音速的AH-124
   NK321为小涵道比（1.4），三级风扇，用于超音速的图-160
二者用途不同，可比的地方不多

涡轮发表于 2014-8-24 00:17
NK32也是三转子？印象中熊大没有三转子

NK321 涡扇发动机就是用的NK32燃气发生器，NK321 涡扇发动机和NK25都是库兹涅佐夫发动机设计局设计的，推力都在24吨，NK321 比NK25多一排高压叶片                                                                                                                                                                                                    D-18T为中涵道比（5.6），单级风扇，用于亚音速的AH-124
   NK321为小涵道比（1.4），三级风扇，用于超音速的图-160
二者用途不同，可比的地方不多

D-18T，很强大，要是兔子能拿到图纸，无敌了

CPanda 发表于 2014-8-27 12:04
很多也不是-，大木既就NK25.，NK321，D一18T，D-36，D-436，前二者结构相同、后三结构相同、五个一起可能共 ...
兔子要是有图纸很能继续优化

wuliaoren200 发表于 2014-8-24 15:10
NK25（逆火用的）也是三转子的，加力推力也是24吨左右。
单台的推力？

minimi001 发表于 2014-8-27 13:42
单台的推力？
对。前苏联太奢了。

这么多大熊弃置在野地的发动机（首楼末图），兔子不能想办法拖回来当样品么？

TG好歹也是接触过rb199 。。

minimi001 发表于 2014-8-27 13:41
兔子要是有图纸很能继续优化
光有图纸还不够，关键是材料，中国很多材料还不能生产，当然现在已经有很大的突破了。

最近才知道，NK321 与俄罗斯的燃气轮机 NK-36PT 是同一核心机。

NK-36PT 功率为25000kW 与乌克兰的DA80 ，也就是国产 QC280 是同一级别。

同样道理，中国能研发QC280 ,那么使用相同核心机养发 25吨级的涡轮风扇航空发动机肯定也是可行的。

CPanda 发表于 2014-11-1 21:24
最近才知道，NK321 与俄罗斯的燃气轮机 NK-36PT 是同一核心机。
燃气轮机的燃烧方式跟涡轴发动机其实更像,用燃气轮机去研制涡扇发动机路子不对.

NK25.，NK321这个系列用于轰炸机，D一18T，D-36，D-436系列用于运输机的，没有可比性，当时搞D18没有把握，就先搞了缩小型D-36验证三转子技术，D-436是进步改型，这种做法我们可以借鉴的，我们早晚也要突破三转子技术，否则搞不出大型超音速轰炸机，三转子的好处在于经济性好，远程飞机很需要。不管NK321还是D18技术我们都应该学习，大型发动机不是放大这么简单

NK321 核心机流量比D18高多了

sa10 发表于 2014-11-2 00:32
NK25.，NK321这个系列用于轰炸机，D一18T，D-36，D-436系列用于运输机的，没有可比性，当时搞D18没有把握， ...
各位说得很对，长见识了

minimi001 发表于 2014-8-27 13:41
兔子要是有图纸很能继续优化
需要的是计算书

另外有文献说 PS-90与 Dk-30-II 也是同一核心机，理论上 D-30KP-II 加一个加力燃烧室，最大推力可以达到17吨以上，完全可以作为国产4发超音速轰炸机的动力。

另外以 D-30K-PII 的核心机衍生出一款 180MW级别的舰用燃气轮机也是可行的。

另外有文献说 PS-90与 Dk-30-II 也是同一核心机，理论上 D-30KP-II 加一个加力燃烧室，最大推力可以达到17 ...
180mw?,你是不是多大了一个零

无心骑士的坐骑发表于 2014-8-24 10:04
NK321是库兹涅佐夫设计局的
D-18T是伊夫琴科设计局的
我发现一个巧合，NK321 和D18T两者高压叶片都是7级，都是环形燃烧室，高压涡轮也都是一级。即是说至少高压部分可能存在共享技术，怀疑他们共用核心机也是有道理的。当然我不是说他们共用了核心机，我只是说他们的核心机至少高压部分级数设计上是一致的。

我这两个什么和什么，我都看不懂还是三转子咳咳好糊涂啊 = =

13128611786 发表于 2014-8-24 13:20
介个是:1-4-6-1-1-2
这个风扇是干嘛的啊？？螺旋桨吗？